دور الطرق في الإمبراطورية الرومانية. لا أعرف عن الحمقى، لكن مشكلة الطرق تجاوزت روما
تم نهب روما بقيادة برينوس. فقط القائد الروماني ماركوس فوريوس كاميلوس، الذي وصل في الوقت المناسب، أنقذ الرومان من الاستسلام. جعلت الطرق من الممكن زيادة سرعة حركة كل من القوات والقوافل التجارية.
تم بناء أول طريق معبد عام 312 قبل الميلاد. ه. أبيوس كلوديوس كايكوس بين روما وكابوا: سمي على اسم خالقه عبر أبيا(طريقة أبيان). في نهاية الجمهورية الرومانية، كانت أراضي شبه جزيرة أبنين مغطاة بشبكة من الطرق المماثلة. وكان كل واحد منهم يحمل اسم الرقيب الذي قام ببنائه. كما يمكن تسمية الطريق باسم الاتجاه أو المنطقة التي مر بها. في بعض الأحيان تمت إعادة تسمية الطرق بعد أن قامت شخصية رومانية أخرى بإصلاحها. تم رصف الطرق فقط على أراضي المدن أو على مداخلها (باستثناء الطرق المعبدة بالكامل عبر أبيا) ، وكانت مغطاة في الغالب بالرمل والحجر المسحوق والحصى من الحفر المفتوحة القريبة.
ظهور الطرق الرومانية
سقوط الإمبراطورية
ثم تم إسناد إدارة هذا الطريق إلى مسؤول حكومي - فياروم أمين(مع خطوط العرض.- "حارس الطريق") وأصدر الأوامر بإجراء أي أعمال تتعلق بالطريق بما في ذلك مراقبة حالته وإصلاحه إذا لزم الأمر.
متوسط العرض عبر العامةتراوحت من 6 إلى 12 م.
فيا فيسيناليس
فيا فيسيناليس(مع خطوط العرض.- ""الطرق الريفية") - تتفرع منها هذه الطرق عبر العامةوربطهما معاً vici(مع خطوط العرض.- ""القرى والمدن") في منطقة واحدة. لقد شكلوا الجزء الأكبر من طرق شبكة النقل القديمة.
متوسط العرض فيا فيسيناليسكان حوالي 4 م.
عبر خاص
عبر خاص(مع خطوط العرض.- "الطرق الخاصة") متصلة بالعقارات الكبيرة، فيلا(مع خطوط العرض.- "فيلا، عقار")، مع فيا فيسيناليسو عبر العامة. كانت مملوكة للقطاع الخاص وممولة بالكامل من قبل أصحابها. غالبًا ما بدأوا عند حدود العقارات.
متوسط العرض عبر خاصتراوحت من 2.5 إلى 4 م.
ينقل
قررت الحكومة الرومانية من وقت لآخر توزيع مسارات الرحلة هذه على السكان. أول محاولة معروفة من هذا القبيل كانت على يد يوليوس قيصر ومارك أنتوني في عام 44 قبل الميلاد. ه. تم تكليف ثلاثة جغرافيين يونانيين زينودوكس وثيودوتوس وبوليكليتوس بتجميع خط سير الرحلة هذا. استغرقت المهمة أكثر من 25 عامًا لإنجازها. ونتيجة لهذا العمل، تم تركيب لوح حجري بالقرب من البانثيون، حيث تم نقش خط سير الرحلة هذا. يمكن لأي شخص أن يقترب منه ويصنع نسخة منه.
خط سير الرحلة أنتونينا
Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) هو كتاب فهرس يسرد جميع معابر الطرق والمسافات لكل طريق من الطرق الرومانية التي كانت موجودة في ذلك الوقت. تم تجميعه في عهد كركلا، ثم أعيد بناؤه على ما يبدو خلال فترة الحكم الرباعي في نهاية القرن الثالث. على الأرجح، تم عمل المؤشر على أساس نوع من خريطة الحائط.
وفقًا للمسار الأنطوني، بلغ طول الطرق الرومانية حوالي 85 ألف كيلومتر وربطت 372 مستوطنة.
طاولة بيتنجر
الوثيقة الأكثر شهرة التي نجت حتى يومنا هذا هي جدول بيوتنجر (lat. Tabula Peutingeriana). الخريطة الباقية، أو بالأحرى الرسم التخطيطي، هي نسخة صنعها راهب ألزاسي في القرن الثالث عشر من وثيقة، يعود تاريخ أصلها إلى بداية القرن الثالث، ولكن بها طبقات من العصور اللاحقة. من المفترض أن جدول بيتنجر قد يعود إلى خريطة أجريبا، التي تم تجميعها لصهره، الإمبراطور أوكتافيان أوغسطس. في القرن السادس عشر، كانت الخريطة ملكًا للعالم الإنساني كونراد بيوتنجر، وهي محفوظة الآن في مكتبة فيينا في النمسا. تتكون اللفيفة من 11 ورقة يبلغ طولها الإجمالي 6.8 م وعرضها 0.34 م، وتصور الخريطة، على شكل قائمة القبائل والشعوب الواقعة على طول طرق التجارة، العالم بأكمله المعروف لدى الرومان - من إنجلترا إلى أفريقيا ومن المحيط الأطلسي إلى الهند.
مصادر أخرى
وكانت هناك مسارات أخرى إلى جانب كتاب أنطونيوس. على سبيل المثال، مسارات الرحلة التي تصف رحلة الحج إلى القدس التي قام بها يوسابيوس القيصري أو يوسابيوس النيقوميدي أو ثيوجنيس النيقية. يصف الحاج المجهول الذي كتب خط سير رحلة بوردو عام 333 أيضًا الطريق الذي يجب اتباعه للوصول إلى الأراضي المقدسة. خط سير رحلة الإسكندر إينراريوم ألكسندرياستمع)) هي قائمة فتوحات الإسكندر الأكبر.
هياكل الطرق
لم ينته بناء الطرق الرومانية ببناء الطريق نفسه. ولراحة المسافرين، تم تركيب لافتات الطرق على طول الطريق، وبناء الجسور فوق حواجز المياه، وما إلى ذلك.
معالم
من أجل التنقل في التضاريس، أقام المهندسون الرومان على جوانب الطرق على فترات زمنية معينة عبر العامةو فيسيناليسمعالم ( دخنية). وهي عبارة عن أعمدة أسطوانية الشكل يتراوح ارتفاعها من 1.5 إلى 4 أمتار وقطرها من 50 إلى 80 سم، وكانت الأعمدة قائمة على قواعد مكعبة غائرة في الأرض بحوالي 60-80 سم، ووزن حجارة الميل أكثر من 2 طن. هذه الأعمدة، على عكس إشارات الطرق الحديثة، لم يتم وضعها على كل ميل. وأشاروا إلى المسافة إلى أقرب منطقة مأهولة بالسكان.
على قمة كل ميل (نظرًا لأن المسافرين غالبًا ما كانوا يركبون الخيول أو يجلسون في عربات، كان بإمكانهم رؤية كل شيء بوضوح) كانت هناك نقوش: اسم الإمبراطور، الذي تم بموجب مرسومه بناء الطريق أو إصلاحه، وألقابه، وبعض النقوش كلمات عن مظهر الحجر (سواء تم وضعه هنا بعد إنشاء الطريق أو إصلاحه) والمسافة من هذه النقطة إلى أقرب منطقة مأهولة بالسكان أو تقاطع طريق رئيسي أو حد. كان الرومان يحسبون المسافات بالأميال. كان الميل الروماني (lat. milia passuum) يساوي 1000 خطوة مزدوجة وكان حوالي 1.48 كم. في بعض الطرق، تم وضع هذه العلامات في وقت لاحق من بناء الطريق نفسه (على سبيل المثال، على طريق دوميتيا)، وبالتالي تم تحديد المسافات في وحدات أخرى.
التغلب على الحواجز الطبيعية
حاول المهندسون الرومان بناء أقل عدد ممكن من الطرق الالتفافية، لذلك كان عليهم التأكد من أن المسافرين يمكنهم التغلب على عوائق المياه المختلفة دون أي إزعاج.
برودي
كان من الممكن في كثير من الأحيان عبور الأنهار أو الجداول عبر المخاض. لذلك، كانت الطرق هنا عادة مرصوفة بالحجر المسحوق أو مبطنة بالجير، وكانت حواف الطريق مدعومة بعوارض خشبية. ومع ذلك، فقد اكتشف علماء الآثار أيضًا مخاضات أخرى تعبر طرقًا مهمة. وهنا امتلأت المخاضة بالصخور الكبيرة، وتم بناء جدار استنادي وقناة لتصريف المياه، وتم تعبيد الطريق. غالبًا ما يتم تحويل معابر فورد هذه لاحقًا إلى جسور خشبية أو حجرية صغيرة.
الجسور
المقال الرئيسي: قائمة الجسور الرومانية
- الجسور الحجرية
- الجسور المختلطة
أو، لمزيد من القوة، تم بناء دعامات الجسر من الحجر، وكان الهيكل الداعم للمنصة مصنوع من الخشب. أحد الأمثلة على هذا النوع من البناء هو الجسر الروماني في ترير، حيث كانت الأرصفة مصنوعة من الحجر والسطح مصنوع من الخشب. ولم يبق اليوم سوى الأعمدة الحجرية الرومانية، بينما بني الجزء العلوي من الحجر المقطوع فيما بعد.
- الجسور العائمة
محطات البريد والنزل والمستودعات
طفرة(مع خطوط العرض.- ""مكان تغيير الخيول، محطة البريد") - المحطات التي كانت تقع على طول الطريق كل 10-15 كم وكانت مخصصة للتوقف القصير للمسافرين وتغيير الخيول.
لكل ثلاث محطات بريدية كان هناك واحد مانسيو(مع خطوط العرض.- ""مكان الاستراحة، توقف، بين عشية وضحاها، توقف"). وتم فصلهم عن بعضهم البعض على مسافة 25 إلى 50 كم. لتسهيل تمييزها عن المحطات البريدية العادية والمباني مانسيولقد تم طلاءها باللون الأحمر (في إيطاليا، لا تزال منازل عمال التتبع مطلية باللون الأحمر). كان يدير الشؤون في النزل com.capo(مع خطوط العرض.- ""صاحب الحانة، صاحب الحانة"). كانت هذه المحطات مجهزة تجهيزًا جيدًا ويمكن للمسافرين هنا قضاء الليل وتناول الطعام وإسطبل خيولهم - ستابولوماستخدم خدمات الحداد أو صانع العربات. في بعض الأحيان، نمت مدينة بأكملها لاحقًا حول مثل هذه المحطات (على سبيل المثال، راينزابيرن في ألمانيا أو سافيرن في الألزاس).
لقد نجت العديد من المصادر التي تصف النزل حتى يومنا هذا. هؤلاء تابيرني(مع خطوط العرض.- ""الحانة") غالبًا ما كانت تتمتع بسمعة سيئة للغاية، لذلك يفضل المسافرون التخييم بالقرب منهم، أو العيش فيها com.deversorium(مع خطوط العرض.- ""نزل، فندق"))، مخصص للأثرياء، أو باستخدام قوانين الضيافة ( هوسبيتيوم)، تسوية مع السكان المحليين الذين لديهم رسائل توصية.
بالإضافة إلى النزل على الطرق كانت هناك رعب(مع خطوط العرض.- ""الحظيرة، مخزن الحبوب، المستودع")، والتي كانت ضمن اختصاص الخدمة كورا أنوناي(رعاية الإمدادات الغذائية لعاصمة الإمبراطورية؛ اللاتينية. annonae curam agere - لرعاية الطعام).
خدمة البريد السريع والأمن
لعنة عامة(الخدمة البريدية الحكومية للإمبراطورية الرومانية) تستخدم الطرق الرومانية بنشاط.
لم تغطي أراضي الإمبراطورية الرومانية القديمة معظم أوروبا فحسب، بل امتدت إلى أفريقيا، واستولت على آسيا، وغطت أيضًا العديد من الجزر. بالطبع، للحفاظ على المقاطعات في الخط، احتاجت روما إلى جيش ضخم. ولكن ليس فقط. ما كان مطلوبًا هو التنقل - القدرة على الانتقال بسرعة من مكان إلى آخر. لذلك، فإن الرومان موجودون في كل مكان حيث تطأ قدم الفيلق. وعندما سقطت الإمبراطورية، بقيت الطرق بمثابة تذكار صغير. تذكار بقي في بعض الأماكن حتى يومنا هذا..
مثل هذه القطع الأثرية تجلب لي السعادة حقًا ؛ من خلال النظر إليها ، يمكنك أن تومض عقليًا عبر القرون وترى مفرزة من الفيلق تتجه إلى تعزيز الحدود الشمالية والمحاربين الذين يجلسون في ظل أشجار الصنوبر لتناول طعام الغداء أو السكان العاديين يضعون حجر الطريق هذا حجر. تخيل بنفسك أفضل 10 طرق رومانية
1
يعتبر طريق أبيان أهم شريان طريق روماني في عصره، وسيبلغ عمره 2330 عامًا في العام المقبل، وهي ذكرى ضائعة منذ آلاف السنين. تم تنفيذ حركة المرور ذات المسارين من روما إلى برينديزي ويوجد الآن طريق سريع حديث على طول هذا الطريق مع أجزاء صغيرة من الحجارة القديمة المرصوفة بالحصى.
2
في 120 قبل الميلاد. ه. تم بناء طريق يربط روما بإسبانيا عبر بلاد الغال. لقد تميز بناء الطرق الرومانية بالفعل بشموليته. تم حفر خنادق واسعة تحت سطح الطريق، وألقيت قطع من الصخور الصلبة في الأسفل، ثم تم سكب الحصى، ثم تم وضع أحجار مرصوفة بالحصى الكبيرة المسطحة، وتثبيتها بأسمنت البوزولان. وبطبيعة الحال، نجا الطريق حتى يومنا هذا.
3
طريق أغريبيوس كان يمتد من روما شمالاً إلى فرنسا. الآن يمكن رؤية بقاياها بالقرب من ليون، لكنها كانت تؤدي في السابق إلى باس دي كاليه، أي أنها امتدت إلى فرنسا العليا. ومن الغريب أن أجزاء معينة من الطريق لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم، وذلك على الرغم من عمرها المحترم للغاية - 1977 عامًا.
4
في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه إنشاء طريق أجريبيوس، تم بناء طريق كاليندسكا (مسار) في شبه جزيرة القرم. إنه متعرج ويمتد جزئيًا على طول الأفاريز فوق المنحدرات، وهو أمر غير معتاد من حيث المبدأ بالنسبة للطرق الرومانية. في بعض الأحيان، قام الرومان بقطع الصخور لشق طريق أكثر استقامة. كما أن الطريق الروماني في شبه جزيرة القرم أضيق (بمتوسط مترين)، ولكنه مصمم ليدوم ويستمر في العمل حتى يومنا هذا.
على أرض ألمانيا الحديثة، حكم الرومان في وقت ما كما لو كانوا في وطنهم. وعلى وجه الخصوص، لم يبنوا معسكرات عسكرية فحسب، بل قاموا أيضًا ببناء الطرق. من المستحيل القول ما إذا كان السكان المحليون سعداء بهذا، لأنهم غالبا ما يشاركون في تمويل البناء، على الأرجح على أساس طوعي إلزامي.
6
يعد هذا الطريق الروماني من أطول الطرق. كل 800 كيلومتر يمر عبر ألبانيا وتركيا ومقدونيا، وبطبيعة الحال، يؤدي إلى روما. استغرق البناء 99 عامًا، لأنه بالإضافة إلى طول البناء، تمت مواجهة مناطق ذات تضاريس صعبة للغاية. ومع ذلك، بعد البناء، تلقت المنطقة طريقًا تجاريًا، وأصبحت المدن التي مر عبرها الطريق الإغناطي مراكز تجارية مزدهرة.
7
كان طريق أوغستان أطول على أراضي إسبانيا الحديثة - 1500 كم. سارت من قادس إلى جيرونا، وتوقفت في برشلونة. من الغريب أن جميع الطرق الرومانية تقريبًا سُميت على اسم منشئها، لكن طريق أوغستان سمي على اسم الإمبراطور الذي قام بإصلاحه - أوكتافيان أوغسطس. يمكن رؤية بقايا الطريق في ساجونتو.
8
في سالونيك، يقع الطريق الروماني القديم في وسط المدينة مباشرةً وهو تقاطع عمل وجزء من الشارع. تم بناؤه في القرن الرابع الميلادي، وكان بالفعل هيكلًا أكثر تقدمًا بعرض 7.5 مترًا (على سبيل المثال، عرض طريق أبيان 4 أمتار). تم اكتشاف الطريق أثناء إنشاء المترو، وليس من المستغرب أن تتطابق فروعه مع موقع الشوارع الحديثة.
9 طريق إكنيلد (ريكنيلد)
بنى الرومان العديد من الطرق في إنجلترا - وكان ذلك ضروريًا ببساطة في ظل مناخ المقاطعة. بالنسبة لطريق إكنيلد، تم اختيار الطريق بشكل جيد حيث تم بناء معظمه بطرق سريعة حديثة، وتم الحفاظ على جزء صغير من الطريق الروماني في برمنغهام.
10
بالقرب من مانشستر يوجد جزء محفوظ بشكل ممتاز من الطريق الروماني مع خندق لتصريف المياه في منتصف الطريق - بلاكستون إيدج. لقد تم بناؤه على مستنقعات ريشورث - وهذا مثال تاريخي حي لكيفية بناء الطرق!
كان الرومان معروفين بالمهندسين العظماء، وهذا ما تؤكده الهياكل العديدة التي بقيت بعدهم. بعض الهياكل الأكثر شهرة واستدامة والتي لا تزال باقية جزئيًا حتى اليوم هي الطرق الشهيرة التي ساعدت الرومان بالفعل في إنشاء إمبراطوريتهم والحفاظ عليها. ولكن كيف كان من الممكن إنشاء مثل هذه البنية التحتية منذ آلاف السنين، والتي تمكنت من البقاء لفترة طويلة أفضل من معظم نظائرها الحديثة؟
الطرق بكافة أنواعها
تشير التقديرات إلى أن شبكة الطرق الرومانية تغطي مسافة إجمالية تزيد عن 400000 كيلومتر، منها حوالي 120000 كيلومتر عبارة عن "طرق عامة". وامتدت عبر الإمبراطورية الرومانية الشاسعة من بريطانيا العظمى في الشمال إلى المغرب في الجنوب، ومن البرتغال في الغرب إلى العراق في الشرق، مما سمح بالحركة السريعة للجنود والبضائع من جزء من الإمبراطورية إلى جزء آخر.
صنف الرومان طرقهم إلى عدة أنواع. وأهمها كانت Viae publicae (الطرق العامة)، تليها viae militares (الطرق العسكرية)، actus (الطرق المحلية) وأخيرا privatae (الطرق الخاصة). أولها كان الأوسع ويصل عرضه إلى 12 مترًا. تمت صيانة الطرق العسكرية من قبل الجيش فقط، في حين تم بناء الطرق الخاصة من قبل ملاك الأراضي الأفراد.
بناء الطرق
المثير للاهتمام هو أن الرومان لم يبنوا نفس الطرق في كل مكان، "مثل نسخة كربونية". واختلف تصميمها حسب التضاريس ومواد البناء المتوفرة في المنطقة. على سبيل المثال، تم استخدام تقنيات مختلفة تمامًا لبناء الطرق عبر الأراضي الرطبة وعلى التلال. ومع ذلك، كانت هناك بعض القواعد القياسية التي تم اتباعها أثناء بناء الطرق.
تتكون الطرق الرومانية من ثلاث طبقات. الطبقة السفلى، الأساس، غالبا ما تتكون من الحجارة أو الأرض. كما تم استخدام الحصى الخشن والطوب المسحوق والمواد الطينية وحتى أكوام الخشب (عندما تم بناء الطرق فوق مناطق المستنقعات) لتشكيل هذه الطبقة. تتكون الطبقة الوسطى التالية من مواد أكثر ليونة مثل الرمل أو الحصى الناعم. في بعض الأحيان تم وضعها في عدة طبقات متتالية.
وأخيرًا، كانت الطبقة السطحية الثالثة مصنوعة من الحصى، الذي كان يخلط أحيانًا بالجير. في الأماكن "المزدحمة" (على سبيل المثال، بالقرب من المدن)، أصبحت الطرق أكثر إثارة للإعجاب - غالبًا ما يتم وضع الطبقة السطحية من الكتل الحجرية (علاوة على ذلك، تم استخدام الحجر الذي كان متاحًا في المنطقة الحالية - وكانت الكتل مصنوعة من الصخور البركانية الطف والحجر الجيري والبازلت وما إلى ذلك).د) أو حجارة الرصف.
اللافت للنظر أن الطرق لم تكن مستوية تمامًا - كان المركز أعلى من الحواف. وقد تم ذلك على وجه التحديد حتى تتدفق مياه الأمطار من سطح الطرق إلى خنادق الصرف. كما عملت هذه الخنادق جزئيًا على حماية المسافرين في المناطق المضطربة حيث يمكن نصب الكمائن بالقرب من الطريق.
دور الطرق في التبادل التجاري والثقافي
ليس من المبالغة القول إن الطرق لعبت دورًا حاسمًا في الإمبراطورية الرومانية. أولاً، وفروا القدرة على نقل الأشخاص والبضائع بسرعة في جميع أنحاء الإمبراطورية. على سبيل المثال، في عام 9 قبل الميلاد، باستخدام هذه الطرق، تمكن الإمبراطور المستقبلي تيبيريوس من السفر ما يقرب من 350 كيلومترًا في 24 ساعة فقط، مسرعًا إلى أخيه المحتضر دروسوس. وكان يعني أيضًا أنه يمكن نشر القوات الرومانية بسرعة في أجزاء مختلفة من الإمبراطورية في حالة الطوارئ، أي في حالة الانتفاضات الداخلية أو التهديدات الخارجية. بالإضافة إلى السماح للجيش الروماني بالتغلب على أعدائه، أدت شبكة الطرق الحالية أيضًا إلى تقليل الحاجة إلى حاميات كبيرة ومكلفة في جميع أنحاء الإمبراطورية.
بالإضافة إلى الأغراض العسكرية، سمحت الطرق التي بناها الرومان أيضًا بالتبادل التجاري والثقافي. على سبيل المثال، تم بناء "طريق تراجان الجديد" على طريق تجاري قديم كان يربط بين مصر وسوريا، وكان بمثابة طريق للتجارة خلال الفترة الرومانية. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في تطوير التجارة هو أن هذه الطرق كانت تحرسها قوات الجيش الروماني، مما يعني حماية التجار من قطاع الطرق وقطاع الطرق. وأخيرا، كان للطرق في العالم الروماني وظيفة أخرى - أيديولوجية. أي شخص رأى مثل هذا "الطريق السريع القديم" كان يعلم أن هذا المكان قد غزته الإمبراطورية الرومانية بالفعل.
ومن الجدير بالذكر أن أحدث التقنيات تظهر اليوم، وذلك بفضل.
لقد سمعنا جميعًا المثل القديم القائل بأن كل الطرق تؤدي إلى روما. أنشأ الرومان القدماء شبكة طرق متطورة يبلغ طولها الإجمالي حوالي 100 ألف كيلومتر، وربطت عاصمة الإمبراطورية بممتلكاتها العديدة. لآلاف السنين، لم يتم ضمان مجد الطرق الرومانية من خلال كميتها بقدر ما تم ضمانها من خلال جودتها التي لا تشوبها شائبة: فقد خدم الغطاء الحجري للطرق الرومانية العديد من الشعوب لعدة قرون بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية، وأجزاء من الطرق الرومانية هي لا تزال محفوظة في العديد من البلدان الأوروبية.
مع توسع أراضي الإمبراطورية الرومانية، كانت هناك حاجة متزايدة للحركة السريعة للبضائع من الأراضي الخاضعة إلى العاصمة والقوات الرومانية، الجاهزة في أي لحظة للدفاع عن حدود الدولة أو قمع الانتفاضة المفاجئة بسرعة من العبيد.
بشكل مستقيم، مثل الأشعة، تباعدت الطرق الرومانية في جميع الاتجاهات الأساسية الأربعة من عاصمة الإمبراطورية الرومانية، وسمحت للجيش الروماني بالوصول إلى الحدود أو المنطقة المأهولة بالسكان قبل أن يتاح للعدو الوقت للهجوم.
ساعد التنظيم البسيط والمفهوم لشبكة الطرق القوافل التجارية على الوصول بسهولة إلى روما، للقيام بذلك، كان يكفي الانعطاف إلى طريق أوسع عند كل مفترق طرق.
تطلبت شبكة الطرق الضخمة تطوير البنية التحتية: بناء النزل والمصايد والإسطبلات - تم بناء كل هذا أثناء بناء سطح الطريق، بحيث يتم تزويد الاتجاه الجديد فورًا بأماكن الإقامة و الطعام للمسافرين، وإتاحة الفرصة لإجراء إصلاحات طفيفة للمركبات أو نعل الحصان.
تكنولوجيا بناء الطرق الرومانية.
تم بناء سطح الطريق ليدوم طويلاً، لذلك تم استخدام تقنيات خاصة لبناء الطريق لحماية سطح الطريق من التدمير. المواد السائبة غير المتجانسة متعددة الطبقات، وأحجار الرصيف العالية على طول حواف الطريق ونظام الصرف الصحي لم تمنح سطح الطريق متانة خاصة فحسب، بل قامت أيضًا بحماية الطريق من التدمير أثناء هطول الأمطار المتكررة أو التغيرات في درجات الحرارة.
لم يتم بناء الطرق الرومانية من قبل العبيد أو حتى العمال المستأجرين، ولكن من قبل وحدات الجيش - الفيلق الروماني.
الطرق الرومانية الرئيسية لم يتم بناؤها بواسطة العبيد أو حتى العمال المأجورين، بل بواسطة وحدات الجيش،لأن شق الطرق كان ذا أهمية استراتيجية ويعتبر هدفاً عسكرياً. ولهذا السبب، أثناء بناء الطريق، تم توفير هامش أمان لا يصدق، مصمم لتحمل التعامل العدواني.
كان الشرط الأساسي لبناء الطريق هو إمكانية الوصول إلى الطريق في أي طقس سطح الطريق لم يرتفع فقط 40-50 سم فوق سطح الأرض، ولكن كان لها أيضًا شكل مائل، ولم تتراكم المياه على الطريق أثناء هطول الأمطار، بل تم تصريفها من خلال مصارف خنادق الصرف الصحي على جانب الطريق.
من سمات الطرق الرومانية القديمة استقامتها. لا يمكن أن يتحول الطريق إلى الجانب إلا بسبب عقبة خطيرة للغاية، ولكن في أغلب الأحيان، تم بناء نفق في الجبل، وتم بناء جسر عبر النهر. لم تعتبر التلال اللطيفة على الإطلاق عقبة خطيرة أمام بناة الطرق، وكان على المسافرين التغلب على النزول والصعود الحاد في التضاريس الجبلية.
المعايير الرومانية
كان التركيب الإجمالي لسطح الطريق من مواد طبيعية مختلفة وسمكه متماثلًا تقريبًا في جميع أنحاء الإمبراطورية، وتم إنشاء عرض الطريق الروماني لغرض واحد: بحيث يمكن عربتين عسكريتين، أو قطاري طعام، أو مفرزة من يمكن للفرسان المرور بحرية.
كان عرض الطرق الرومانية في جميع أنحاء الإمبراطورية قياسيًا ويتوافق مع حجم عربة حربية رومانية يجرها حصانان. كان طول المحور للعربة الرومانية القياسية -هذا بحجم ردفين حصان! واليوم تبلغ المسافة بين خطوط السكك الحديدية في إنجلترا 4 أقدام و8.5 بوصات.
كانت أضيق الطرق في المناطق الريفية مملوكة للأفراد وتعمل على ضمان ممتلكاتهم من المواد الغذائية والسلع. ولا يزيد عرض الطرق الريفية الخاصة على 4 أمتار إذا كان السير في اتجاهين، أو 2.5 متر إذا كان السير في اتجاه واحد. بين المدن الصغيرة والقرى، كان عرض الطرق أربعة أمتار، وهو ما يكفي لتجول عربات الفلاحين الصغيرة. وصلت أوسع الطرق في الإمبراطورية الرومانية إلى 6-12 مترًا، ويمكن لجيش الفرسان بأكمله من الفرسان والعربات أن يتحركوا بسرعة عالية إلى حد ما.
وتم تركيب أعمدة حجرية ثقيلة مغطاة بالنقوش على الطرق المركزية وبعض الطرق الفرعية. وكانت النقوش الموجودة على الحجر تخبر المسافر بالمسافة إلى أقرب قرية أو بلدة،إلى تقاطع رئيسي، إلى روما أو إلى الحدود. الميل الروماني (من الألف اللاتينية - ألف - هو وحدة طول في روما القديمة، تساوي مسافة 1000 خطوة (mille passuum - ألف خطوة) أو 5000 قدم روماني (قدم إنجليزي - قدم). 1000 خطوة 5 أقدام = 8 ملاعب = 1478.7 م.
بعد بناء الطرق الرومانية والمدن الساحلية والكبيرة،تم تفريغ البضائع على الفور من السفن القادمة ونقلها على طول الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في معدل دوران التجارة وأدى إلى ازدهار التجارة.
سُميت الطرق الرومانية الأولى على اسم المدينة التي قادوا إليها واسم الحاكم الذي بنى الطريق. على سبيل المثال، تم بناء طريق الملح، الذي يبلغ طوله 242 كم من بوابة الملح الرومانية للجدار الأوريلي وحتى الساحل الأدرياتيكي، في القرن الرابع قبل الميلاد.
طريق أبيان (عبر أبيا)) بطول 540 كم، تم بناؤه كطريق عسكري عام 312 قبل الميلاد. تحت قيادة أبيوس كلوديوس كايكوس. كان طريق أبيان، ذو أهمية استراتيجية للإمبراطورية، يربط كابوا الرومانية وبرونديسيوم بالميناء الرئيسي على ساحل البحر الأدرياتيكي، ويربط الإمبراطورية الرومانية باليونان ودول الشرق.
طريق بوستوميا (عبر بوستوميا)بناه القنصل سبوريوس بوستومينوس عام 148 قبل الميلاد. هـ، ربط المدن الشمالية للإمبراطورية الرومانية، وعمل على تحريك القوات الرومانية على الحدود مع بلاد الغال، وربط الموانئ الرئيسية على السواحل الغربية والشرقية لإيطاليا. كان طريق بوستوميان يمتد من جنوة عبر الجبال إلى ديرتوني (تورتونا)، ثم عبر بلاسينتيا (بياشينزا)، ومن هناك عبر نهر بو، ووصل إلى كريمونا، ومن هناك اتجه شرقًا إلى بيدرياكوم (كالفاتوني)، حيث تشعب: اليسار أدى الاتجاه إلى فيرونا، واليمين إلى أكويليا عبر مانتوا وجيمونا.
عبر إجناتيا- أحد أكبر الطرق الرومانية للإمبراطورية الرومانية أثناء غزو أراضي البلقان امتد لمسافة 1120 كم، وكان عرض الطريق حوالي 6 أمتار. طريق إغناطيوس، بني عام 146 قبل الميلاد. ه. عبر القنصل الموالي غايوس إغناتيوس المقاطعات الرومانية إليريكوم ومقدونيا وتراقيا (أراضي ألبانيا الحديثة ومقدونيا واليونان وتركيا)، وانتهى الطريق في بيزنطة
المجلس تحت الخث
من غير المرجح أن يكون العامل ريموند سويت، الذي ذهب إلى التعدين الخث في صباح شتوي عام 1970، يشتبه في أنه في هذا اليوم سيدخل التاريخ إلى الأبد. كالعادة، جاء إلى مستنقع الخث وبدأ يوم عمله.
تم تكليفه بتطهير أحد خنادق الصرف الصحي المليئة بالشجيرات والعشب. كان سويت يعمل بالمجرفة، ويقطع الجذور، عندما شعر فجأة بأن الحديد يصطدم بشيء قوي. ظن العامل أنه جذر سميك لنبات ما، فقرر أن يحفره. ولكن عندما قام بتطهير الأرض، اكتشف لوحًا من الخشب الصلب جدًا.
أدركت سويت على الفور أن اللوحة، المخزنة تحت طبقات من الخث التي تشكلت منذ آلاف السنين، لا يمكن أن تكون عادية. لقد كسر قطعة صغيرة من اللوحة وذهب بها إلى إدارة شركته. تبين أن المدير شخص متعلم بدرجة كافية لفهم قيمة هذه القطعة. وأمر بوقف استخراج الخث في الوقت الحالي، وأرسل قطعة من العصور القديمة إلى علماء الآثار.
سقطت القطعة في أيدي البروفيسور جون كولز، العالم من جامعة كامبريدج، الذي كان مهتمًا منذ فترة طويلة بأعماق مستنقعات الخث، التي تحتوي على الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. أصبح كولز، بعد فحص قطعة من اللوح بعناية، مقتنعًا بأنها من أصل قديم جدًا. استعد على الفور وذهب إلى المستنقعات ليفحص موقع الاكتشاف بعناية. وأظهرت دراسة أولية لمنطقة التنقيب مع بقايا الألواح أنها صنعت باستخدام أدوات حجرية وخشبية منذ حوالي 4-5 آلاف سنة...
الحفريات في المستنقع
وفي الوقت نفسه، لم تسمح الظروف الجوية بإجراء الحفريات بشكل جدي، وكان كولز يتطلع إلى بداية الصيف للذهاب في رحلة استكشافية إلى مستنقعات الخث.
وبعد انتظار الموسم الدافئ، وصل كولز ومجموعة من الطلاب إلى سومرست وبدأوا في دراسة الألواح القديمة. ببطء وحذر، قام الأستاذ وطلابه بالتنقيب محاولين كشف أسرار المستنقع. أظهرت الأبحاث أنه يتم تخزين ألواح خشبية غير عادية تحت الخث، كما يتم تخزين الهياكل الخشبية المعقدة. وبعد مزيد من الدراسة، اتضح أنها ممرات قديمة جدًا مخصصة للمشاة.
تم إرسال أجزاء من الألواح إلى كامبريدج للتحليل المختبري. وقد أظهر التأريخ بالكربون المشع، وهو الطريقة الأكثر فعالية لتحديد عمر الآثار الأثرية، أن عمر هذه البقايا يصل إلى ستة آلاف سنة!
ويترتب على ذلك أنه تم العثور على أقدم طريق صنعه الإنسان في العالم في المستنقع. أطلق عليه علماء الآثار اسم "طريق الحلو" تكريما للعامل الذي وجده وتمكن من فهم أهمية اكتشافه. وتحت هذا الاسم يظهر في جميع الكتب المرجعية في علم الآثار.
لاحظ أنه في البداية تم إيقاف جميع أنشطة استخراج الخث في موقع الاكتشاف غير العادي. ولكن في وقت لاحق، أثناء الحفريات، نشأت الصراعات عدة مرات مع شركات تعدين الخث التي لديها تراخيص للعمل في هذه الأماكن.
في أحد الأيام، شاهدت مجموعة البروفيسور كولز، أثناء قيامها بالتنقيب في الصباح، حفارة تكسر جزءًا من طريق قديم. تم إيقاف التخريب، لكن العلماء لم يتمكنوا من العودة إلى رشدهم لفترة طويلة - لو كانوا في المستنقع بعد ذلك بقليل، لكانت هناك رقائق فقط من النصب التذكاري القديم الفريد. لكن تدخل السلطات أوقف الحرب بين العلماء والصناعيين، وتمكن علماء الآثار من دراسة النصب القديم بهدوء...
الطريق "المعلبة".
لمدة 10 سنوات، درس جون كولز الطريق الحلو، وجاء إلى هنا في رحلات استكشافية، وقام بتجميع قوائم جرد للاكتشافات المكتشفة.
وعثر علماء الآثار على جميع عناصر الهيكل القديم، وحددوا طوله، وحددوا موقع الطريق بحدود سنتيمتر واحد. ذات مرة كان المقصود منه العبور من جزيرة صغيرة إلى أخرى - في السابق لم يكن هناك مستنقع خث هنا، ولكن أرض منخفضة مستنقعية مليئة بالقصب.
ما يميز هذا الطريق، بالإضافة إلى عمره، هو أن الشجرة ظلت محفوظة بشكل مثالي، على الرغم من مرور آلاف السنين. ببساطة، لم يكن من الممكن العثور على هياكل خشبية تعود لهذه العصور القديمة، فهي لم تصمد أمام اختبار الزمن.
وبدا طريق سويت الخشبي جديدًا جدًا، كما لو أنه تم بناؤه للتو. حدث هذا لأن الخث تبين أنه حامي ممتاز للخشب من البيئة. لقد "حافظ" على الطريق، ولم يسمح للألواح والعوارض بالجفاف والتفتت، كما قام بحماية الخشب من البكتيريا والفطريات الضارة.
ونتيجة لذلك، تمكن العلماء من دراسة الهيكل القديم في شكله الأصلي. قام علماء الآثار الذين أعادوا ترميم الطريق القديم بعمل رائع في البحث عن أسلوب حياة الأشخاص الذين قاموا ذات يوم ببناء الجسور عبر المستنقعات. بالإضافة إلى ذلك، اكتشفوا بالضبط النباتات التي نمت في إنجلترا منذ 6000 عام.
تم اكتشاف أن البناة القدماء استخدموا أشجارًا من 10 أنواع كانت تنمو سابقًا في هذه الأماكن للطريق. اتضح أن مهارات الغابات لم تكن غريبة على القبيلة القديمة المجهولة. تم قطع الأشجار بحكمة، فقط تلك المناسبة للبناء، بينما تمكنت القبيلة القديمة من عدم الإضرار بالشجيرات.
كانت المواد الرئيسية هي البلوط والرماد - بينما كان محيط بعض الأشجار حوالي متر. يتم أولاً قطع أغصان الأشجار المقطوعة وتجريد اللحاء، ثم يتم تقسيم الجذوع بالطول لعمل ألواح ضيقة. يتكون الهيكل الداعم للطريق من عوارض طويلة معززة بأوتاد حادة. تم وضع الألواح في الأعلى بحيث يمكن للمرء المشي بأمان عبر الماء.
فأس التضحية
كان من الصعب جدًا على القدماء الذين استخدموا هذا الطريق شق طريقهم على طول الجسور الضيقة، محاولين عدم الوقوع في حصص حادة، لذلك غالبًا ما كانوا يقومون بحركات محرجة.
ويتجلى ذلك في العديد من الأشياء التي تم اكتشافها على طول طريق سويتا. على ما يبدو، تم إسقاطهم في الماء من قبل المسافرين غير الحذرين. وكان الجزء الأكبر من الاكتشافات عبارة عن رقائق السيليكون.
قرر علماء الآثار أنها كانت تستخدم لقطع الأشجار والقصب وبعض النباتات الغامضة الأخرى، والتي لا يزال من غير الممكن تحديد سلالتها وأصلها، حيث لم يتم رؤية شيء مثل هذا من قبل، ليس فقط في إنجلترا، ولكن في جميع أنحاء العالم. ربما، منذ ستة آلاف عام، نمت الأشجار في إنجلترا، والتي لم تتمكن فيما بعد من النجاة من المناخ المحلي واختفت من على وجه الأرض إلى الأبد...
كما عثر علماء الآثار على محورين مصنوعين من الصوان والنفث. ولم تكن هناك آثار استخدام عليها، وخلص الباحثون إلى أنه من المحتمل أن تكون قد ألقيت في الماء لبعض الأغراض الطقسية، على الأرجح في بداية العمل على بناء الطريق...
ومن بين أمور أخرى، تم إجراء دراسات على بعض العناصر التي تم حفظها جيدًا في الخث. أشارت شظايا الطين إلى أنه منذ ستة آلاف عام كانت الحرف اليدوية المتطورة موجودة في إنجلترا، وكان الناس يتواصلون مع القبائل الأخرى - لأن شكل المنتجات يشبه الأطباق من المناطق البعيدة.
وتشير بقايا الحشرات التي تم العثور عليها على طول الطريق إلى أن الحيوانات هنا كانت مختلفة إلى حد ما في السابق. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه قبل عصرنا كان المناخ في هذه الأماكن مختلفًا إلى حد ما. وكان الشتاء أكثر قسوة، ولكن الصيف، على العكس من ذلك، كان أكثر سخونة من الآن.
وغني عن القول أن جميع الاكتشافات كانت بمثابة مساهمة كبيرة في العلوم العالمية. ولا يزال الطريق الحلو تحت الاهتمام الشديد من العلماء الذين يواصلون استكشافه، ويكتشفون باستمرار اكتشافات جديدة تثري تاريخ العالم...
