بيت / عائلة

القادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. القوات الجوية الألمانية

من طيار مقاتل إلى جنرال طيران. أثناء الحرب وفي وقت السلم. 1936-1979 أوستروموف نيكولاي نيكولاييفيتش

مرة أخرى مديرية العمليات في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية

احتفلت بالعام الجديد عام 1961 في المقر المركزي للجيش السوفييتي في موسكو. للمرة الثالثة خدمت في مديرية العمليات، ولكن في كل مرة في منصب جديد. 1944 - مساعد أول لرئيس الدائرة، 1950 - رئيس دائرة - نائب رئيس مديرية العمليات، 1961 - رئيس مديرية العمليات - نائب رئيس الأركان العامة للقوات الجوية. وإذا أضفنا عام آخر 1942 - مساعد أول لرئيس قسم العمليات في الجيش الجوي الثاني عشر لجبهة عبر بايكال، ويناير - أبريل 1944 في منصب نائب رئيس قسم العمليات في الجيش الجوي بدوام كامل الجيش الجوي الخامس للجبهة الأوكرانية الثانية ويونيو 1944 - يوليو 1945 كممثل للمديرية التشغيلية لمقر القوات الجوية في الإدارات العملياتية للجيش الجوي الأول، وسلاح الجو الهجومي الثالث للجبهة البيلاروسية الثالثة، والجيش الجوي الخامس جيش الجبهة الأوكرانية الثانية والجيش الجوي الثاني للجبهة الأوكرانية الأولى. يمكننا القول أنني قطعت شوطا طويلا في تطوير المنصب الرئيسي لأي مقر رئيسي - المشغل. هذا هو السبب في أن رئيس الأركان من أي رتبة، عند تلقي مهمة، يلجأ أولاً إلى رؤساء الإدارات والإدارات والإدارات التشغيلية: اكتشف ذلك، وحدد طريقة حل المشكلة، والعثور على المنفذين.

أتذكر رئيس الأركان العامة للقوات الجوية، الذي شغل هذا المنصب لأكثر من 15 عامًا، بيوتر إجناتيفيتش برايكو. لقد جاء إلى المقر في الساعة 8.00، واستعرض البريد الصباحي للقائد العام وحدد الإدارة أو الإدارة التي يجب أن تعد مقترحات وطرق حل المشكلة قبل أن يرى القائد العام الوثيقة. وذهب نصيب الأسد إلى مديرية العمليات. وحتى عندما لم يكن من الواضح إلى من سيرسل هذه الورقة، قرر أن تقوم مديرية العمليات بتسوية الأمر.

كان لا بد من الجمع بين العمل في قسم العمليات والعمل العام. وهكذا، كوني عضوا في هيئة تحرير مجلة الطيران والفضاء، كان علي أن أشارك في عمل هيئة التحرير.

أمر القائد العام للقوات الجوية بدراسة المواد التي تحدد القضايا التكتيكية والفنية والاقتصادية. وعادة ما يرسلهم إلى مديرية العمليات مع تعليمات لقراءة ما يستحق الاهتمام والإبلاغ عنه.

عندما كان لا بد من وضع أي كائن جديد في الخدمة، سافر K. A. Vershinin برفقة رئيس التسليح ورئيس اللجنة العلمية والتقنية وأنا. لذلك، على سبيل المثال، عند اعتماد نظام عرض الأهداف على شاشة مركز التحكم، قمت بإبداء رأي سلبي، ولم يتم قبول الكائن للخدمة. كان هناك أيضًا رأي حول اعتماد طائرة هجومية. ومن بين المقترحات الثلاثة، دعمت مديرية العمليات مقترح طائرة سوخوي سو-25 التي تم اعتمادها للخدمة.

عندما تم طرح السؤال في المجلس العسكري حول التقدم المحرز في بناء هياكل الحماية للطائرات في المطارات، لم يكن المتحدث هو رئيس اللوجستيات بالقوات الجوية أو نائب القائد الأعلى للبناء، بل رئيس القوات الجوية. مديرية العمليات. لقد أبلغت بمساعدة الخريطة المرئية والرسوم البيانية عن تقدم البناء وأوجه القصور التي حدثت وأسبابها. وأعرب المجلس العسكري عن رضاه عن التقرير.

وفي المجلس العسكري أيضاً، صدر قرار، بعد تقرير غير ناجح لرئيس دائرة الحرب الإلكترونية، بتعيين رئيس مديرية العمليات ممثلاً لهيئة وضع خطة تجهيز القوات الجوية بالحرب الإلكترونية. معدات. وكقاعدة عامة، تتم دعوة رئيس مديرية العمليات لحضور الاجتماعات الرئيسية للمجلس العسكري.

عندما يسافر القائد العام بدعوة إلى إحدى الدول الصديقة، عادة ما تقوم مديرية العمليات بتجهيز كافة المواد اللازمة من قبل المديرية العاشرة لهيئة الأركان العامة ومديرية الاستخبارات في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية. ويجري إعداد الخصائص للمسؤولين الذين ستعقد معهم الاجتماعات.

لذلك، في عام 1962، كان K. A. Vershinin مع مجموعة من الجنرالات وضباط الأركان العامة ومديريات القوات الجوية، بما في ذلك أنا، يستعدون لزيارة إندونيسيا. كان فوج Tu-16 الخاص بنا متمركزًا في هذا البلد، وكانت أفواج المقاتلات والمروحيات التابعة للقوات الجوية الإندونيسية مسلحة بطائراتنا ومروحياتنا. تم تطوير جميع المواد اللازمة، وقام القائد العام للقوات الجوية لمدة ثلاث ساعات بمراجعة المواد المعدة وطرح العديد من الأسئلة. وكان لا بد من الرد على كل واحد بدقة. قرأت جميع مسودات خطاباته، بما في ذلك تجربة الطيران السوفيتي في الحرب مع الألمان أثناء عمليات الهبوط المحمولة جوا. وكانت هذه القضية ذات أهمية خاصة بالنظر إلى أن القوات المسلحة الإندونيسية، بما في ذلك القوات الجوية، كانت تستعد لعملية برمائية لتحرير غرب إيران من الهولنديين. وتم خلال الرحلة استخدام كافة المواد التي تم تطويرها في مديرية العمليات بشكل كامل.

وفي الطريق إلى إندونيسيا، تمت زيارة بورما والهند، حيث عُقدت اجتماعات مع وزيري دفاع بورما ني وين ووزير الدفاع الهندي كريشنا مينون. عُقدت اجتماعات ومحادثات مع الرئيس الإندونيسي سوكارنو والوزير الأول ناسوتيون ووزير القوات الجوية المارشال عمر داني وغيرهم من كبار القادة الإندونيسيين. وتوقع الجانب الهولندي زيادة قدرات إندونيسيا، ووافق على النقل السلمي لغرب إيران إلى إندونيسيا.

في 11 يونيو 1964، كنت في يوغوسلافيا، حيث كنت جزءًا من وفد الجيش السوفيتي بقيادة وزير دفاع الاتحاد السوفيتي، مارشال الاتحاد السوفيتي روديون ياكوفليفيتش مالينوفسكي. دعا الرئيس اليوغوسلافي جوزيب بروز تيتو الوفود مرتين إلى مقر إقامته الرسمي في جزيرة بريوني. التقى كل واحد منا وأجري محادثات في اتجاهه الخاص. كنت في مقر القوات الجوية، لتبادل الخبرات في إتقان تكنولوجيا الطيران والتدريب التكتيكي والتشغيلي للقوات الجوية. لقد هنأنا جميعًا روديون ياكوفليفيتش على منحه اللقب الرفيع لبطل يوغوسلافيا، وهنأنا على منحنا الأوسمة اليوغوسلافية.

قبل المغادرة، تحدث روديون ياكوفليفيتش على التلفزيون اليوغوسلافي. وبعد الانتهاء منه، اقترب من أحد أعضاء الوفد، نائب رئيس المديرية السياسية الرئيسية للجيش السوفيتي، الجنرال كلاشينكوف، وسأله: "هل اتفقتم على محتوى خطابي مع اللجنة المركزية للحزب الشيوعي؟"

قال: لا، لم أوافق، ظننت أنه لا داعي لك. احمر خجلاً روديون ياكوفليفيتش وقال: "لقد نسيت أمر جي كيه جوكوف وما حدث له بعد عودته من يوغوسلافيا".

أثناء الرحلة، لم يتحدث روديون ياكوفليفيتش مع أي شخص. صحيح أنه غادر المقصورة وجاء إلي بالسؤال: "أين نطير؟" صعدت إلى النافذة وقلت: "أيها الرفيق المارشال، انظر - نحن نطير عبر مدينة بريانسك على نهر ديسنا، التي حررتها في الحرب الوطنية العظمى". فابتسم المارشال وقال: إذن أنت لست مجرد راكب، شكرًا لك.

في عام 1965، وبتوجيه من هيئة الأركان العامة، طورت مديرية العمليات مناورة طيران، خلالها ولأول مرة في تاريخ القوات الجوية والقوات المحمولة جوا، تهبط فرقة كاملة من الجو في الليل. وشاركت في التدريبات فرقة نقل عسكرية وجيشان جويان من منطقتي أوديسا وكييف العسكريتين. قبل شهرين من بدء التمرين، تم إجراء استطلاع لمنطقة التمرين المختارة. أنا، كرئيس أركان قيادة التمرين، في اجتماع مع قائد منطقة أوديسا العسكرية، العقيد الجنرال شوروبوف، حصلت على موافقته على توفير ملعب تدريب شيروخولانوفسكي ومطار فوسكريسينسك طوال مدة التمرين. وقامت المنطقة بالكثير من الأعمال لتطهير منطقة الهبوط وتجهيز موقع مقر القيادة ووسائل الاتصالات بكافة أنواعها. كان قائد التمرين هو النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية العقيد جنرال الطيران إس آي رودينكو ونائب قائد القوات المحمولة جوا العقيد الجنرال مارغيلوف.

وقبل بدء الإنزال وأثناءه تم تنفيذ عملية جوية لتدمير مجموعة طيران معادية قادرة على التصدي لعملية الإنزال. بدأت العملية الساعة 22.00 وانتهت فجر اليوم التالي. كان الهبوط ناجحا. صحيح، أثناء العملية الجوية، اتصل بي قائد الجيش الجوي الخامس من الجانب المدافع، فريق الطيران ب.س.كوتاخوف، في مركز القيادة وبدأ يطلب مني إيقاف التداخل اللاسلكي لمدة 10 دقائق على الأقل. وإلا، كما يقولون، قد يكون هناك اصطدامات بين الطائرات، لأنه من المستحيل فهم الوضع الجوي. وبإيقاف التداخل لمدة 10 دقائق، كما اتصل حينها كوتاخوف وقال، أمكن توضيح الوضع الجوي وتجنب الخسائر الحقيقية. عند الفجر، هبطت مقاتلات التغطية من الفرقة المحمولة جواً وطائرات إمداد النقل في مطار فوسكريسينسك الذي استولت عليه قوة الهبوط. اجتذبت المعلومات المضللة الراديوية الأولية التي نفذتها محطات الراديو المحمولة جواً المشاركة بشكل خاص في منطقة شمال القوقاز العديد من الملحقين الجويين الذين يرغبون في مراقبة التقدم المحرز في التمرين. بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ عملية إنزال جوي محاكاة إلى الغرب من منطقة الهبوط.

في صيف عام 1966، على أراضي بيلاروسيا وليتوانيا، وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة، أعدت هيئة الأركان العامة للقوات الجوية وأجرت مناورة جوية ثنائية بمشاركة جيشين جويين من المناطق العسكرية البيلاروسية ومنطقة البلطيق مع الاستخدام العملي للأسلحة النووية التقليدية والمحاكية واستخدام ملاعب التدريب بالمنطقة. موضوع التمرين: “الجيش الجوي في العمليات الهجومية والدفاعية للجبهة”. قامت المنطقة العسكرية البيلاروسية بإعداد وتنفيذ العملية الهجومية للجبهة، منطقة البلطيق العسكرية - العملية الدفاعية. نفذت جيوشهم الجوية مهام قتالية داخل الجبهات، باستخدام الأسلحة التقليدية أولاً، وأثناء العمليات - الأسلحة النووية. في أحد المطارات في بيلاروسيا، تم إجراء دراسة في وقت واحد حول الحماية المضادة للأسلحة النووية للمطار والقضاء على عواقب الضربة الذرية.

وأظهر التمرين الفعالية العالية للضربات الذرية، بشرط اختيار الأهداف بشكل صحيح وتنفيذ الدفاع المضاد للأسلحة النووية في الوقت المناسب. استخدمت التدريبات أسلحة نووية محاكاة. خلال العمليات الفعلية في ساحات التدريب، كان أعضاء حكومة بيلاروسيا وليتوانيا حاضرين، بالإضافة إلى النائب الأول لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومارشال الاتحاد السوفيتي آي آي ياكوبوفسكي والقائد الأعلى للقوات الجوية. القوة، رئيس المارشال للطيران K. A. Vershinin. وكان كبار الوسطاء هم قادة الجيوش الجوية في المناطق العسكرية المجاورة، بما في ذلك القائد العام للقوات الجوية المستقبلي، الفريق في الطيران ب.س.كوتاخوف.

وفي كل عام، يعقد مقر القوات المسلحة المشتركة لحلف وارسو اجتماعات لقيادة الجيوش الصديقة ويجري تدريبات دورية. وحضر هذه الفعاليات رؤساء الأقسام العملياتية في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية.

لذلك، عندما سافرت إلى المجر كجزء من مجموعة من ضباط SHOVS مع القائد الأعلى لـ SHOVS، النائب الأول لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مارشال الاتحاد السوفيتي أ. مقصورة الطائرة وحددت المهمة: "غدًا في اجتماع وزراء دفاع جيوش دول معاهدة وارسو، من الضروري تقديم تقرير عن تجربة العمليات القتالية الجوية في فيتنام".

لقد كنت مستعدًا لهذا الأداء، منذ اليوم السابق لتحذيري من رئيس المارشال للطيران K. A. Vershinin بشأن الأداء المحتمل. وتم إعداد المخططات اللازمة. في كل شهر، أصدرت مديرية عمليات القوات الجوية معلومات للقوات حول تصرفات القوات الجوية في فيتنام. في صباح اليوم التالي، أكملت مهمة A. A. Grechko، الذي أدلى خلال تقريري بتعليقات منفصلة مفادها أنه في التدريب العملي من الضروري مراعاة تجربة عمليات القوات والطيران والدفاع الجوي في فيتنام .

في اجتماعات وزراء الدفاع، نيابة عن القائد الأعلى للقوات الجوية، قدمت عروضاً تقديمية حول تجربة التدريب التشغيلي والقتال للقوات الجوية السوفيتية.

في صيف عام 1967، في المساء، عندما كنت مع عائلتي في قطعة أرض حديقتي بالقرب من موسكو، تلقيت مكالمة هاتفية من مركز قيادة القوات الجوية وتلقيت أمرًا من إم في زاخاروف: غدًا بحلول الساعة السادسة صباحًا سأكون في مطار تشكالوفسكي بملابس مدنية بدون أي وثائق.

في المطار، بجانبي، تجمعت مجموعة من الجنرالات، بما في ذلك نائب القائد الأعلى للدفاع الجوي وقائد منطقة الكاربات العسكرية وآخرين. وصل رئيس الأركان العامة مارشال الاتحاد السوفيتي إم في زاخاروف. قال أننا كنا مسافرين إلى بودابست. خمنت أين كنا نطير. قبل ذلك، قمت، مع النائب الأول لرئيس هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، فريق الطيران إس إف أوشاكوف، بالتخطيط للوحدات التي ستأخذ منها الطائرات المقاتلة لمصر والعراق، وأعطيت تعليمات للجيش لوضع علامات التعريف المناسبة على هذه الطائرات.

في بودابست، كنا نعلم بالفعل أين سنطير، منذ اليوم السابق لإعلانهم عن هجوم مفاجئ على مصر وسوريا. لقد طارنا ليلاً على ارتفاع منخفض. وصلنا إلى مطار غرب القاهرة. الجو مظلم في المطار. قام قائد قسم النقل الجوي كونستانتينوف بدورتين فوق المطار، وفي ظلام دامس، وباستخدام أضواء هبوط الطائرات، هبط الطائرة على مدرج المطار. وأوضح المصريون فيما بعد أنهم يخشون قصف المطار أثناء الهبوط. كان الإسرائيليون قد استولوا بالفعل على رأس جسر على الضفة الجنوبية لقناة السويس وكانوا يستعدون للتقدم نحو القاهرة.

في الصباح وكل الأيام اللاحقة، بناء على تعليمات M. V. زاخاروف، عمل في المطارات، في مقر القوات الجوية المصرية، ومعرفة الوضع الحقيقي للأمور. عند الذهاب إلى المطارات، قام بفحص القوة القتالية للطيران. أعلنوا بالتعاون مع رئيس مديرية العمليات بالقوات الجوية المصرية، عن إنذارات قتالية وحددوا الاستعداد القتالي الحقيقي للوحدات الجوية (عدد الطائرات الجاهزة للقتال، وأطقمها، ووقت الإنذار)، والخسائر الحقيقية، والقتال المتاح. شؤون الموظفين.

الطيارون من عائلات ثرية، وكانوا الأغلبية، استقالوا بمحض إرادتهم. خلال الغارة الإسرائيلية واسعة النطاق، اختبأ العديد من الطيارين. تم تدمير جميع طائرات Tu-16، وتضررت معظم طائرات MiG-15 وMiG-17 وIl-2 ومعدات التحكم اللاسلكي. عندما زرت مطار انشاص لأول مرة، في محادثة مع الطيارين، اكتشفت أنهم أسقطوا عدة طائرات إسرائيلية. لقد كتبت أسمائهم. عندما زرنا أنا و إم في زاخاروف مدينة إنشاص، لم يعد هؤلاء الطيارون موجودين في المطار.

وكان الجسر الجوي يعمل بكامل طاقته. بينما كنت مع M. V. زاخاروف في نفس المطار، رأيت كيف هبطت طائرات النقل العسكرية السوفيتية التي تحمل علامات إيروفلوت دون إيقاف تشغيل المحركات، وخرجت الطائرات المقاتلة وحلقت إلى المطارات المخصصة لها. تم هنا تجميع الطائرات المقاتلة.

وطلب قائد القوات الجوية المصرية المعين حديثا، المارشال إيز، إرسال طيارين متطوعين روس، وأيضا عدم إرسال طائرات إيل-2، بل منحهم بدلا من ذلك قاذفات ياك-28، التي ذكرتها الصحافة الأمريكية.

بحضور وزير الدفاع وقائد القوات الجوية المصرية إم في زاخاروف، تم دراسة إمكانية توجيه ضربات ضد إسرائيل وفقًا لبطاقة الحساب، إذا تم تنظيم استخدام المطارات السورية، واستخدام المطارات السورية من قبل الطائرات المصرية. الطيارين. قال إم في زاخاروف: "ليس هناك أي معنى لتوقع طائرات تعتمد على الإعلانات الأمريكية، فمن الضروري استخدام الطائرات السوفيتية الحالية والقادمة في التفاعل بين البلدين". ضحك رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بودجورني، الذي وصل إلى مصر في ذلك الوقت، عندما أبلغت أن المصريين كانوا يطلبون إرسال متطوعين من الاتحاد السوفياتي. ولكن بعد ذلك، بموجب الاتفاقية، كان هناك فوج قتالي من مقاتلينا متمركز في مصر.

إن وجود رئيس الأركان العامة في مصر مع مجموعة من كبار المتخصصين في الجيش السوفيتي وإنزال وحدات قاذفة بعيدة المدى بأسلحة قوية في جنوب القوقاز أدى إلى تبريد حماسة المعتدين وغادروا الضفة الجنوبية. لقناة السويس.

في عام 1968، وقعت الأحداث في تشيكوسلوفاكيا. يتطلب الوضع دخول القوات السوفيتية إلى هذا البلد. هبطت قواتنا المحمولة جواً ليلاً في مطار براغ، وفي نفس الليلة، من مجموعة القوات السوفيتية المتمركزة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا ومنطقة الكاربات العسكرية، دخلت وحدات الدبابات أراضي تشيكوسلوفاكيا، وتقدمت على طول الطريق إلى براغ. في حوالي الساعة 11.00 من نفس اليوم، أرسل مارشال الاتحاد السوفيتي أ. وقد تم تنفيذ ذلك على الفور.

ومع ذلك، كان لا بد من هبوط فوج من طائرات الهليكوبتر في مطار واحد، حيث تمكن التشيك من صب زيت الطيران على المدرج ولم تتمكن الطائرات من الهبوط.

تم الاستيلاء على المطارات لأنه أصبح معروفًا أن الطائرات التشيكوسلوفاكية كانت تستعد للطيران إلى مطارات ألمانيا الغربية. تم نقل جميع التعليمات إلى A. A. Grechko من مركز قيادة هيئة الأركان العامة، حيث يوجد القائد الأعلى للقوات الجوية. في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، تم تلقي جميع الأوامر في مركز قيادة منظم، بجوار مكتب رئيس الأركان العامة للقوات الجوية، العقيد جنرال الطيران بي. آي. برايكو. كنت أنا ونائبي الأول الجنرال دي إم تريفونوف بجانبه دائمًا. ومن خلال خط التردد العالي المباشر، الاتصالات مع مركز قيادة كل جيش، قمنا بنقل جميع تعليمات الوزير وفي نفس الوقت قمنا بإعداد وإرسال الأوامر عبر الاتصالات المشفرة. قمنا على الفور بنقل تنفيذ الأوامر من الجيوش الجوية إلى A. A. Grechko و K. A. Vershinin، في غياب الأخير، إلى النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية، العقيد العام للطيران P. S. Kutakhov.

تم تنظيم مركز قيادة احتياطي في مقر المجموعة الشمالية لقواتنا في بولندا، حيث كان مارشال الاتحاد السوفيتي الأول ياكوبوفسكي مع مجموعة من هيئة الأركان العامة السوفيتية، نائب القائد الأعلى للقوات الجوية، العقيد جنرال الطيران I. I. Pstygo. ومن هيئة الأركان العامة للقوات الجوية كان هناك نائب رئيس مديرية العمليات في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية، اللواء الطيران ن.د.فافيلوف.

في 23 فبراير 1968، في قصر الكرملين، مُنحت وسام الراية الحمراء رقم 2. كان ذلك احتفالًا بالذكرى الخمسين لتأسيس الجيش السوفيتي.

في أبريل 1968، بقيادة مارشال الاتحاد السوفيتي أ. أ. غريتشكو، قامت مجموعة من الجنرالات والضباط تحت قيادة رئيس مديرية العمليات الرئيسية في هيئة الأركان العامة، العقيد جنرال إم. آي. بوفاليا، بفحص الاستعداد القتالي للمجموعة السوفيتية القوات التي تم إنشاؤها على أراضي تشيكوسلوفاكيا. وتم تعييني، كممثل لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية، لتفقد طيران هذه المجموعة من القوات. على متن طائرة U-2 المقدمة لي، كنت في جميع مطارات الطيران العسكري. أما أفراد الرحلة ومقر الوحدة فكانوا في المستوى المطلوب. ومع ذلك، كانت الفعالية القتالية لوحدات دعم المطارات للدفاع منخفضة للغاية. لم يكن لدى الأفراد مدفع رشاش واحد، وكان الجميع مسلحين بالبنادق. كانت التحصينات اللازمة للدفاع الأرضي عن المطارات مفقودة. أصبحت نتائج التفتيش معروفة لـ A. A. Grechko. وأمر على الفور بتخصيص وحدات من ثلاث دبابات لكل مطار، وتجهيز وحدات أمنية بمدافع رشاشة، ومقر مجموعة القوات لاتخاذ الإجراءات اللازمة لتعزيز القدرة الدفاعية لكتائب خدمة المطارات.

في مايو 1968، تمت دعوة رئيس الأركان العامة، مارشال الاتحاد السوفيتي، ماتفي فاسيليفيتش زاخاروف، من قبل قيادة القوات المسلحة الإيرانية. كما كنت ضمن مجموعة الجنرالات والضباط المرافقين له. هبطت طائرتنا Il-62 في مطار طهران. وكان في استقباله رئيس الأركان العامة الإيرانية مع جنرالاته. ووفقا لبرنامج الإقامة، أقيم حفل استقبال مع شاه إيران، ومن ثم مع كبار المسؤولين في الجيش الإيراني.

أحدهم حضره قيادة القوات الجوية الإيرانية. لقد أتيحت لي الفرصة للتحدث مع قائد القوات الجوية الإيرانية ورئيس أركانه. كانت المحادثة مفعمة بالحيوية، وتذكرنا الاجتماعات التي عقدناها في موسكو خلال الاحتفال بيوم الأسطول الجوي، حول طائراتنا والطائرات الإيرانية. كنت متشوقًا للتعرف على تفاصيل وقدرات الطائرة الصاروخية الموجهة F-14. في هذا الوقت، جاء إلينا ماتفي فاسيليفيتش وأدلى بملاحظة: "الطيران لا يشعر بالملل، فهو يجد دائمًا لغة مشتركة". عند الطيران إلى حقول النفط، تم توفير طائرة إيرانية بمقصورة ركاب خشبية بدون نافذة واحدة. لكنني خرجت من الموقف ودخلت قمرة القيادة وأتيحت لي الفرصة لرؤية المطارات والمنشآت العسكرية والصناعية. بالمناسبة، قبل الرحلة، تم تحذيرنا من عدم التقاط صور أو كاميرات تصوير معنا. لقد تركت كاميرا الفيلم الخاصة بي في الفندق في طهران. وعندما عاد، كان مقتنعا بأنه قد تم لمسه. أدخلنا عودين كبريت في الجهاز.

في المعرض المفتوح للمنحوتات القديمة، كان ماتفي فاسيليفيتش طوال الوقت في غرفة حجرية، حيث وصلت حرارة الهواء إلى أكثر من 45 درجة مئوية. عندما سافرت إلى موسكو، في مطار طهران، شاهدت من بعيد مقاتلة أمريكية من طراز F-14 أثناء إقلاعها.

في صيف عام 1968، بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس الجيش السوفيتي، أقيمت مناورة كبيرة على أراضي منطقة كييف العسكرية تحت قيادة وزير الدفاع، مارشال الاتحاد السوفيتي أ.أ.جريتشكو. وشارك فيها جميع القادة الأعلى للقوات المسلحة، بما في ذلك القائد العام للقوات الجوية، قائد القوات الجوية المارشال ك.أ.فيرشينين. كان هناك فريق عمل من هيئة الأركان العامة للقوات الجوية برئاستي. فجأة (على ما يبدو، بناء على تعليمات A. A. Grechko)، وصل النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية المعين حديثًا P. S. Kutakhov ونائب القائد العام للقوات الجوية I. I. Pstygo إلى منطقة التدريب. سألني K. A. Vershinin على حين غرة: "ماذا علي أن أفعل معهم؟" نصحت بإرسال الجنرال كوتاخوف، كممثل للقائد الأعلى للقوات الجوية في القضايا الأمنية، إلى الجانب المهاجم (في KVO)، مع تكليفه في نفس الوقت بمسؤولية تنظيم العرض الجوي بعد التمرين. تم إرسال الجنرال I. I. Pstygo، كممثل للقائد الأعلى للقوات الجوية، إلى منطقة الكاربات العسكرية. لقد فعل فيرشينين ذلك بالضبط. L. I. كان من المفترض أن يحضر بريجنيف التمرين. وتم تنظيم خيمة خاصة له في الغابة تحتوي على غرفة نوم واستراحة ومرحاض. لكنه لم يصل إلا في نهاية التمرين - لحضور عرض القوات الجوية وحفل العشاء. وكان التدريس واضحا تماما. كان هبوط هجوم جوي كبير بطائرة هليكوبتر مفيدًا.

في مايو 1969، أصبح المارشال الجوي ب.س. كوتاخوف القائد الأعلى للقوات الجوية.

وفي يوليو، قاد قيادة أكبر مناورة جوية متعددة الأطراف للقوات الجوية بمشاركة الجيوش الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا وبولندا. تم تطوير وتنظيم التمرين، بناءً على توجيهات التدريب العملياتي لهيئة الأركان العامة، من قبل مديرية العمليات في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية. تم تعييني رئيسًا لأركان القيادة - رئيس مديرية العمليات بفريق الطيران ن.ن.أوستروموف. أطلعت الوسطاء وممثلي قيادة الجيوش الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا وبولندا وطيران النقل العسكري بعيد المدى.

وتضمن التمرين في البداية وحدة القيادة والأركان، وبعد ذلك تمت تحليقات حقيقية للتشكيلات المشاركة. في بداية التمرين، استمع القائد العام للقوات الجوية ب.س.كوتاخوف، على أساس التوجيه الصادر بشأن عملية جوية في الاتجاه الاستراتيجي الغربي لهزيمة طيران العدو، إلى قرارات قادة الجيوش الجوية في روسيا. مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا، وكذلك تشيكوسلوفاكيا وبولندا.

وفي الجزء الثاني من التمرين، خططت القيادة لمراقبة الضربات العملية في ساحة التدريب التشيكوسلوفاكية، مع نماذج جاهزة للطائرات. وأعقب ذلك تقييم حقيقي لنتائج الهجمات على مرافق المطارات.

على التوالي، يومًا بعد يوم، تم تنفيذ نفس الإجراءات الحقيقية في العملية الجوية على الأراضي البولندية من قبل الطيارين البولنديين، ثم في ميدان تدريب الجيش الجوي الرابع والعشرين التابع لـ GSVG من قبل طياري هذا الجيش. لتعزيز تجمع الطيران المقاتل في الجزء الشمالي من GSVG، تم تنفيذ مناورة بالفعل بواسطة الطيران المقاتل البولندي باستخدام طيران النقل العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لدعم هذه المناورة.

في اليوم الأخير من التدريبات، شاركت الطائرات المقاتلة من الدول الثلاث والدفاع الجوي لجمهورية ألمانيا الديمقراطية في طلعات جوية حقيقية ومحاكاة إطلاق صواريخ مضادة للطائرات لصد غارات العدو (كانت هذه رحلات طيران حقيقية بعيدة المدى).

خلال هذا التمرين، تم تنفيذ 6500 طلعة جوية دون وقوع حادث طيران واحد.

في بداية تشرين الثاني (نوفمبر) 1969، تمت دعوتي إلى وزير الدفاع، مارشال الاتحاد السوفييتي أ.أ. غريتشكو، لحضور اجتماع بشأن زيارته المرتقبة إلى الجمهورية الكوبية. وحضر أيضًا القائد الأعلى للقوات البرية، جنرال الجيش آي جي بافلوفسكي، رئيس المديرية الرئيسية العاشرة لهيئة الأركان العامة، العقيد جنرال إن بي داجاييف، نائب رئيس المديرية السياسية الرئيسية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الفريق كلاشينكوف، رؤساء مديريات العمليات في الأركان الرئيسية للقوات الجوية والبحرية. كلف A. A. Grechko الأخير بإجراء فحص شامل للخطط الحالية للاستخدام العملي للطيران والبحرية الكوبية في حالة وقوع هجوم من قبل المعتدي.

بحلول مساء يوم المغادرة، هبطت طائرتنا Il-62 للتزود بالوقود في مطار الرباط. وكان في استقبالنا قيادة وزارة الحربية المغربية. التقيت بقائد القوات الجوية. أثناء العشاء، كان هناك خروف مشوي كبير على صينية كبيرة، التهمناه بدون شوك أو سكاكين.

في الصباح واصلنا رحلتنا. وكان الطقس صافيا، ولكن كانت هناك رياح معاكسة قوية على علو شاهق. A. A. Grechko كان في صالونه، والباقي في صالون الضيوف. جاء قائد السفينة إلى مقصورتنا وقال إن الطائرة IL-62 التي أمامنا قد تزودت بالوقود في برمودا. نحن بحاجة إلى المرور عبر منطقة نيويورك، ثم الجنوب. لن يكون هناك ما يكفي من الوقود للوصول إلى كوبا. نظرت إلى الخريطة وقلت: "نحن بحاجة إلى قطع زاوية الطريق والذهاب عبر ناسو إلى هافانا". ويقول القائد: «الأميركيون لن يسمحوا بذلك». أقول: "على الفور، تقدم بطلب للحصول على طريق مختصر عبر قاعدة ناسو الأمريكية". وبعد 20 دقيقة أبلغ القائد مبتسما أن الرحلة عبر ناسو مسموح بها. هبطت طائرتنا بسلام في مطار هافانا. وكان بقية الوقود ينفد. في هافانا، بعد مراسم الترحيب، شكرني أ. أ. غريتشكو قائد السفينة وشكرني على سعة حيلتنا.

في اليوم التالي، طلب الأمريكيون من الكوبيين السماح لمجموعة من المقاتلين بالسفر عبر هافانا إلى مطارهم في كوبا - غوانتانامو. سمح الكوبيون بالطيران بعيدًا عن هافانا.

وعلى مدار 10 أيام قمنا بزيارة العديد من المنشآت العسكرية والمدنية. وعلى وجه الخصوص، تم عرض مركز القيادة لإدارة الاقتصاد الوطني (في الواقع مركز قيادة عسكري). قضيت عدة أيام في مقر القوات الجوية وفي المطارات. تم إجراء التغييرات اللازمة على خطة استخدام الطيران، مما يسمح بالتلاعب بقوات الطيران في اتجاهات مختلفة. تمت الموافقة على كل ما تم من قبل A. A. Grechko وتم إبلاغ فيدل كاسترو شخصيًا مع قائد القوات الجوية الكوبية وأذن به.

في أحد المطارات، أظهر A. A. Grechko تحصينات خرسانية مسلحة لطائرة مقاتلة على شكل أنبوب تطهير. وانتقده أندريه أنتونوفيتش وقال: سيتم تدمير الطائرة بموجة صدمة خلف وأمام التحصين المفتوح. تعالوا إلينا وانظروا ملاجئنا من كل جانب». قمنا بزيارة المطار القديم من زمن الحاكم باتيستا. لقد أظهرنا متحفًا للطائرات القديمة. لم يكن لدى الكبائن نوافذ زجاجية. فأجاب راؤول كاسترو: “لقد قام مستشاروكم بإنزال الزجاج الزجاجي وصنعوه وقدموا لنا هدايا على شكل طائرات زجاج شبكي”.

بعد الغداء، كان من المقرر عقد اجتماع بين الوزيرين العسكريين: أ.أ.جريتشكو وراؤول كاسترو. في قاعة الفندق الذي كنا نعيش فيه، كان أندريه أنتونوفيتش أول من جاء وسأل أعضاء مجموعتنا الحاضرين: "حسنًا، ماذا سنعطي راؤول؟" سارع الضامن والمساعد إلى الخروج وأحضروا عدة نماذج من الطائرات السوفيتية وقمرًا صناعيًا في المدار والمزيد. كانت جميعها مصنوعة من زجاج شبكي. نظر أندريه أنتونوفيتش إلى كل هذه المنتجات وقال بغضب: "أزلوا" - والتفت إلى جنرالاتنا: "ماذا سنقدم؟" ساد الصمت. لم أستطع المقاومة وقلت: "لدي شيء يستحق اهتمامك". - "دعونا نأتي هنا."

خرجت إلى الغرفة المجاورة التي كنت أعيش فيها مع البحار، ورجعت بالهدية المقدمة: كتاب كبير في غلاف فاخر بعنوان «الوطن الأم لرواد الفضاء». كان الملحق المنفصل للكتاب عبارة عن صورة ملونة كبيرة لجميع رواد الفضاء الذين كانوا في الفضاء. وتحت كل صورة كانت هناك توقيعات شخصية لرواد الفضاء بالحبر. دخل راؤول وسلمه أندريه أنتونوفيتش هذه الهدية. كان راؤول سعيدًا جدًا بالهدية.

وفي عشاء الوداع، كانت الطاولة مغطاة بقطعة قماش سميكة ملونة، وتدلى على أطرافها قلادات مصنوعة من الرخام الملون. وعلى العشاء كانت هناك العديد من التصريحات الدافئة من الجانبين مع التمنيات الطيبة. وكانت مختلفة بشكل كبير عن العبارات الجافة في بداية الزيارة. قطع راؤول المعلقات الرخامية الموجودة على مفرش المائدة بسكين وسلمها لكل واحد منا كتذكار.

في الساعة الخامسة من صباح يوم المغادرة، زار فيدل كاسترو أندريه أنتونوفيتش. لقد تعانقوا وكانت الدموع في عينيه فيدل. وكان ذلك دليلا على استعادة العلاقات الودية بين شعبينا، ردا على مكائد الأعداء الذين سعوا إلى إفساد صداقتنا. لقد اعتقدنا جميعًا أن الزيارة المستقبلية التي سيقوم بها ليونيد إيليتش بريجنيف ستكون لطيفة ومرحب بها في كوبا. في المطار، قام راؤول بتصوير أندريه أنتونوفيتش بكاميرا فورية وسلمه على الفور صورة ملونة له. أعطاني إياه أندريه أنتونوفيتش وطلب مني أن آخذه على متن الطائرة. أثناء الرحلة، جاء وقت الإفطار. دعا أندريه أنتونوفيتش العقيد جنرالات ورئيسي مديريات الطيران والبحرية إلى صالونه. وبما أنه لم تكن هناك أماكن كافية على الطاولة، أخذ أندريه أنتونوفيتش حقيبتين، وصنع منهما طاولة ودعانا نحن الاثنين إلى هذه الطاولة قائلاً: "هذه لحظة تاريخية عندما يقوم وزير الدفاع بإعداد الطاولة لشخصين". مشغلي الطيران والبحرية."

وفي موسكو، في المطار، كان من بين الذين اجتمعوا الرئيس الجديد لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية، الذي كان في السابق رئيسًا لقسم الطيران والدفاع الجوي في مديرية العمليات الرئيسية لهيئة الأركان العامة، الجنرال ألكسندر بتروفيتش سيلانتييف. في عام 1958، بعد عام واحد في أكاديمية الأركان العامة، عمل كرئيس لقسم العمليات في القوات الجوية الرابعة والعشرين. ورشحته لرتبة لواء طيران ورئيس أركان الجيش الجوي. وعندما قابلني في مقر القوات الجوية، سألني: ما هي خططك؟ أجبت أنني ألقيت مرارا وتكرارا محاضرات حول الفن العملياتي للقوات الجوية في الدورات الأكاديمية العليا (HAC) بأكاديمية الأركان العامة. واستمع إليهم رئيس الأكاديمية جنرال الجيش إس بي إيفانوف. عرض علي الأخير منصب رئيس قسم فنون العمليات بالقوات الجوية. وافقت واقترحت نائبي الأول لرئيس القسم بدلاً من ذلك.

من كتاب Luftwaffe: الانتصار والهزيمة. مذكرات المشير الميداني للرايخ الثالث. 1933-1947 مؤلف كيسيلرينغ ألبريشت

الفصل الخامس: وفاة رئيس الأركان العامة للوفتفافه ويفر، رئيس الأركان العامة لغورينغ - يونيو 1936. كيسيلرينغ - رئيس هيئة الأركان العامة للوفتفافه - الخبرة المكتسبة في إسبانيا - 1937. نقل إلى دريسدنيمكن تسمية يوم 3 يونيو 1936 بحق

من كتاب ثعالب الصحراء. المشير اروين رومل بواسطة كوخ لوتز

الاجتماع العملياتي وفقًا لشهادة أحد ضباط الأركان العامة من حاشية رومل، فإن الاجتماعات العملياتية في المقر تركت انطباعًا غامضًا. أدى الروتين اليومي إلى إضعاف تصور "القدامى"، وكان له التأثير الأكثر إحباطًا على القادمين الجدد

من كتاب مذكرات المؤلف كوندوخوف موسى

رسالة إلى كارتسيف - رئيس الأركان الرئيسية سيدي العزيز، ألكسندر بتروفيتش! في لقائنا الأخير، كان سعادتك لطيفًا جدًا لدرجة أنك سمحت لي بالتعبير صراحة عن أفكاري حول الوضع الحالي في المنطقة. بادئ ذي بدء، أعتبره بمثابة رسالتي واجب لمعرفة ذلك

من كتاب إشارة النداء - "الكوبرا" (ملاحظات الكشفية ذات الأغراض الخاصة) مؤلف عبد الله اركبيك

الفصل 6. المهمة التشغيلية الأولى في صباح اليوم التالي، كانت هناك مكالمة هاتفية من الكي جي بي. لقد هنأوني على التخرج من المدرسة، وعلى الرغم من أنني كنت أنتظر شهرًا كاملاً من الإجازة، إلا أنهم طلبوا مني الذهاب إلى العمل بشكل عاجل. وتبين أنهم تلقوا معلومات تشغيلية تفيد بأنه في منزل رئيس البلدية المحلية

من كتاب 100 أسطورة عن بيريا. من المجد إلى اللعنة، 1941-1953. مؤلف مارتيروسيان أرسين بينيكوفيتش

الأسطورة رقم 14. في بداية عام 1942، قامت المخابرات الأجنبية السوفيتية، بقيادة بيريا، مرة أخرى بحسابات خاطئة خطيرة في تحديد الهجوم الرئيسي للفيرماخت على الجبهة الشرقية، مما أدى في النهاية إلى هزيمة كبيرة أخرى للجيش الأحمر. أسطورة غير مناسبة مستمدة من

من كتاب مذكرات رئيس المخابرات العسكرية مؤلف جوليتسين بافيل أجافونوفيتش

الفصل السابع التفاعل بين استطلاع اللواء الشيكي ومجموعات الاستطلاع لجبهات مديرية المخابرات الرئيسية بهيئة الأركان العامة نتيجة الهجوم الغادر لألمانيا النازية على الاتحاد السوفيتي والاستيلاء على مساحة كبيرة من أراضي بلادنا

من كتاب فرانك سيناترا: آفا جاردنر أم مارلين مونرو؟ أعنف حب في القرن العشرين مؤلف Boyadzhieva ليودميلا غريغوريفنا

من كتاب الجندي حتى اليوم الأخير. مذكرات المشير الميداني للرايخ الثالث. 1933-1947 مؤلف كيسيلرينغ ألبريشت

الفصل 5 رئيس الأركان LUFTWAFFE

من كتاب النهوض من الرماد [كيف تحول الجيش الأحمر عام 1941 إلى جيش النصر] المؤلف غلانز ديفيد م

مديرية العمليات كانت مديرية العمليات الرئيسية أو GOU، والمعروفة أيضًا باسم المديرية الأولى، هي أهم مديرية في هيئة الأركان العامة، وكان رئيسها، الذي شغل أيضًا منصب النائب الأول لرئيس هيئة الأركان العامة، هو الأهم بين كبار المسؤولين. ضباط الأركان.

من كتاب الجنرال ألكسيف مؤلف تسفيتكوف فاسيلي زانوفيتش

2. أكاديمية الأركان العامة، المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة ("ضابط الأركان العامة الموهوب" و"أستاذ التاريخ العسكري الروسي"). 1887-1903 "التأهيل القتالي" لمدة أربع سنوات لقيادة الشركة لم يذهب سدى. وقد لاحظ رؤسائه القائد القدير. في عام 1886

من كتاب من طيار مقاتل إلى جنرال طيران. أثناء الحرب وفي وقت السلم. 1936-1979 مؤلف أوستروموف نيكولاي نيكولاييفيتش

في مديرية العمليات بالمقر الرئيسي للقوات الجوية ومرة ​​أخرى إلى الجبهة، ولدى وصولي إلى مقر القوات الجوية، قدمني رئيس قسم شؤون الموظفين العقيد بوليزهايف إلى رئيس مديرية العمليات الفريق أول الطيران نيكولاي أكيموفيتش جورافليف. "أتذكرك كمستمع

من كتاب المحيط. العدد الثالث عشر مؤلف بارانوف يوري الكسندروفيتش

ساعي الموظفين الرئيسيين في 7 أكتوبر 1916، اقتحم مساعد مبتدئ لاهث من هيئة الأركان البحرية الرئيسية مكتب مدير المرصد الفيزيائي الرئيسي ورئيس مديرية الأرصاد الجوية العسكرية الرئيسية، الأكاديمي أليكسي نيكولايفيتش كريلوف.

من كتاب اكتشاف القارة القطبية الجنوبية مؤلف بيلينجسهاوزن فادي فاديفيتش

من اللجنة العلمية للمقر البحري الرئيسي للذاكرة المباركة، أمر الإمبراطور ألكسندر بافلوفيتش، مدفوعًا بالرغبة في تعزيز نشر المعلومات المفيدة، بإرسال اثنين

من كتاب سنوات القتال: 1942 [ملاحظات رئيس أركان الفرقة] مؤلف روجوف كونستانتين إيفانوفيتش

5.1 رئيس الأركان مرة أخرى فرقة البندقية 228: قبل مغادرتي، ذهبت إلى القسم الطبوغرافي لتسليم الخرائط. استقبلني كابتن طوبوغرافي مسن وقدم لي طلبًا نيابة عن ليوبا ووالدتها، سيدة المنزل، وعضوة في الحزب وعاملة.

من كتاب ايفازوفسكي مؤلف فاجنر ليف أرنولدوفيتش

رسام المقر الرئيسي للبحرية بدأ يوم الخريف هذا بسعادة كالمعتاد عندما دخل إيفازوفسكي إلى مرسمه. ذهب العمل بسهولة وبسرعة. لقد رسم اليوم بمثل هذا الحماس أيضًا لأنه صور في الصورة بحرًا مهجورًا وهائجًا وما إلى ذلك

من كتاب بيوتر إيفاشوتين. الحياة تُعطى للذكاء مؤلف خلوبوستوف أوليغ ماكسيموفيتش

فيما يلي قائمة بالقادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الروسية في فترة ما بعد الحرب. قائمة رؤساء الأسطول الجوي للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1918 إلى 1946. لإكمال الصورة، يمكنك معرفة أين بدأ كل شيء: القوائم وأثناء الحرب الأهلية. لإكمال الصورة، أوصي أيضًا بمواد عنها.

قائد القوات الجوية المارشال

القائد الأعلى للقوات الجوية (04/1946 - 07/1949 و 01/1957 - 03/1969).

القائد العسكري السوفيتي، قائد القوات الجوية (1959)، بطل الاتحاد السوفيتي (19/08/1944).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من دورات قيادة المشاة (1920)، ومدرسة البندقية التكتيكية العليا لهيئة قيادة الجيش الأحمر (دورات فيستريل، 1923)، وسميت أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر باسمها. البروفيسور N. E. جوكوفسكي (1932)، مدرسة كاشين العسكرية التجريبية (خارجية، 1935).

أحد المشاركين في الحرب الأهلية في روسيا: جندي من الجيش الأحمر، قائد سرية مسيرة من فوج الاحتياط. بعد الحرب، تولى قيادة سرية تدريب من دورة مشاة الراية الحمراء الثانية عشرة لمنطقة فولغا العسكرية (1923-1928)، وكتيبة بندقية (1928-1930). منذ عام 1930 كجزء من القوات الجوية للجيش الأحمر: رئيس الإدارة التشغيلية لمقر لواء الطيران (من 06.1932)، مساعد رئيس القسم التكتيكي لمعهد أبحاث القوات الجوية للجيش الأحمر (من 06.1933) ) ، قائد سرب أعلى الدورات التكتيكية للطيران بالجيش الأحمر (من 02.1934) ، مساعد رئيس التدريب على الطيران (منذ عام 1938)، رئيس دورات التدريب المتقدم للطيران العالي لأفراد الطيران بالجيش الأحمر (منذ 05.1941).

خلال الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية (09.1941-05.1942)، الجيش الجوي الرابع (05-09.1942؛ 05.1943-1945)، القوات الجوية لجبهة القوقاز (09.1942-04.1943). وتميز بمعرفته العميقة في مجال الفن التشغيلي والبحث المستمر عن الجديد والأسلوب الإبداعي في حل المشكلات المعينة. وقد سمح له ذلك بتنظيم تفاعل تشكيلات القوات الجوية مع القوات البرية بمهارة وتقديم مساعدة فعالة لجيوش الأسلحة والدبابات المشتركة.

في فترة ما بعد الحرب: القائد الأعلى للقوات الجوية (1946-1949)، وفي نفس الوقت نائب وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد قدم مساهمة كبيرة في إعادة تجهيز الطيران العسكري بالطائرات النفاثة. منذ عام 1950، قاد مرة أخرى الجيش الجوي، ومن سبتمبر 1951 ترأس قوات الدفاع الجوي للخط الحدودي الذي تم إنشاؤه داخل القوات الجوية. وبعد دمج هذه القوات مع قوات الدفاع الجوي في يونيو 1953، تم نقل قائد قوات الدفاع الجوي للبلاد إلى منصب قائد منطقة الدفاع الجوي باكو في مايو 1954. منذ أبريل 1956، يشغل كونستانتين أندريفيتش فيرشينين منصب نائب القائد الأعلى للقوات الجوية، وفي يناير 1957 تم تعيينه قائدًا أعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ مارس 1969، في مجموعة المفتشين العامين لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الجوائز: 6 أوسمة لينين وسام النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 3 أوسمة من الراية الحمراء، 3 أوسمة من الدرجة الأولى سوفوروف، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

قائد القوات الجوية المارشال زيغاريف بافيل فيدوروفيتش

, القائد الأعلى للقوات الجوية (09-1949 - 01.1957).

قائد عسكري سوفيتي، قائد القوات الجوية (1955).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من مدرسة فرسان تفير الرابعة (1922)، ومدرسة لينينغراد العسكرية للطيارين المراقبين (1927)، وأكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. البروفيسور N. E. جوكوفسكي (1932)، دراسات عليا تحت إشرافها (1933)، مدرسة كاشين للطيران العسكري (1934).

خلال الحرب الأهلية في روسيا خدم في فوج الفرسان الاحتياطي في تفير (1919-1920). بعد الحرب، شغل مناصب متتالية: قائد فصيلة سلاح الفرسان، وطيار مراقب، ومدرب ومدرس في مدرسة الطيران، ورئيس أركان مدرسة كاشين للطيران العسكري (1933-1934). في 1934-1936. قيادة وحدات الطيران، من سرب منفصل إلى لواء جوي.

في 1937-1938 وكان في . منذ سبتمبر 1938، رئيس قسم التدريب القتالي بالقوات الجوية للجيش الأحمر، منذ يناير 1939، قائد القوات الجوية لجيش الراية الحمراء المنفصل الثاني في الشرق الأقصى، منذ ديسمبر 1940، النائب الأول، منذ أبريل 1941، رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر. المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.

خلال الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (من 29/06/1941). بدأ إنشاء احتياطيات الطيران المتنقلة للقانون المدني في بداية الحرب، وشارك بشكل مباشر في تخطيط وتوجيه العمليات القتالية للطيران السوفيتي في معركة موسكو (1941/12-1942). منذ أبريل 1942 قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى.

خلال الحرب السوفيتية اليابانية (1945)، قائد الجيش الجوي العاشر لجبهة الشرق الأقصى الثانية. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (04.1946-1948)، قائد الطيران بعيد المدى - نائب القائد الأعلى للقوات الجوية (1948-08.1949).

من سبتمبر 1949 إلى يناير 1957، كان بافيل فيدوروفيتش تشيغاريف هو القائد الأعلى للقوات الجوية، ومن أبريل 1953 كان أيضًا نائبًا (من مارس 1955 - النائب الأول) لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. (1957/01-1959-11) رئيس أكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1959/11-1963).

الجوائز: 2 أوامر لينين، 3 أوامر الراية الحمراء، وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، النجم الأحمر؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

قائد القوات الجوية المارشال فيرشينين كونستانتين أندريفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.1957 - 03.1969).

قائد القوات الجوية المارشال كوتاهوف بافيل ستيبانوفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984).

قائد عسكري سوفيتي، رئيس مشير الطيران (1972)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (1/5/1943، 15/8/1984)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1966).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1935. تخرج من مدرسة ستالينجراد العسكرية التجريبية (1938 بمرتبة الشرف)، والدورات الفنية للطيران للضباط الأعلى (1949)، والأكاديمية العسكرية العليا (1957). منذ عام 1938، قائد طيران فوج الطيران المقاتل السابع للقوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية. شارك في (1939). قام بـ 131 مهمة قتالية.

خلال الحرب الوطنية العظمى: على لينينغراد، ثم جبهات كاريليان، نائب القائد وقائد سرب الطيران. من يوليو 1943 مساعد، ثم نائب قائد فوج الطيران المقاتل التاسع عشر، ومن سبتمبر 1944 قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس العشرين. في المجموع، قام خلال الحرب بـ 367 مهمة قتالية، وأجرى 79 معركة جوية، وأسقط بنفسه 14 طائرة معادية و28 في معارك جماعية.

بعد الحرب، أمر بافيل ستيبانوفيتش كوتاخوف فوج الطيران المقاتل، ثم نائب القائد، ومن ديسمبر 1950 - قائد فرقة جوية مقاتلة. نائب القائد (11.1951 - 12.1953) قائد سلاح الجو المقاتل (12.1953 - 12.1955). اعتبارًا من ديسمبر 1957 نائب قائد التدريب القتالي، ثم النائب الأول منذ أغسطس 1961 - قائد الجيش الجوي الثامن والأربعين. النائب الأول (07.1967 - 03.1969)، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (03.1969 - 12.1984). لقد أدخل الخبرة القتالية بنشاط في ممارسة الطيران، وساهم بشكل كبير في تطوير الأجيال الأولى من الطائرات النفاثة، في تطوير التكتيكات والفن التشغيلي للقوات الجوية.

الجوائز: 4 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية، وسام ثورة أكتوبر، 5 أوسمة من الراية الحمراء؛ وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، وسام ألكسندر نيفسكي، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى؛ 2 أوامر النجمة الحمراء، وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء إيفيموف ألكسندر نيكولاييفيتش[ر. 6.2.1923]

القائد الأعلى للقوات الجوية (12.1984 - 07.1990).

قائد عسكري سوفيتي، مشير جوي (1975)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (26/10/1944، 18/8/1945)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1970)، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ، حائز على جائزة جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1984).

في الخدمة العسكرية منذ مايو 1941. تخرج من مدرسة فوروشيلوفغراد للطيران العسكري للطيارين (1942)، وأكاديمية القوات الجوية (1951)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957).

خلال الحرب الوطنية العظمى: طيار من فوج الطيران الهجومي رقم 594، قائد الطيران، سرب من فوج الطيران الهجومي رقم 198. في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بـ 222 مهمة قتالية، قام خلالها شخصيًا وكجزء من المجموعة بتدمير 85 طائرة معادية في المطارات (وهو أعلى إنجاز بين الطيارين السوفييت لجميع أنواع الطيران) وتم إسقاط 7 طائرات وفي المعارك الجوية تم تدمير عدد كبير من القوى البشرية وتقنيات العدو.

بعد الحرب، واصل ألكسندر نيكولايفيتش إيفيموف الخدمة في الطيران: قائد فوج الهجوم الجوي، قسم الطيران. نائب النائب الأول للقائد (1959-10.1964) منذ أكتوبر 1964 - قائد الجيش الجوي. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984) ، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (12.1984-07.1990). رئيس اللجنة الحكومية لاستخدام المجال الجوي ومراقبة الحركة الجوية (1990-1993).

منذ أغسطس 1993 - متقاعد. منذ عام 2006 رئيس اللجنة الروسية للمحاربين القدامى في الحرب والخدمة العسكرية.

الجوائز: 3 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 5 أوامر الراية الحمراء، وسام ألكسندر نيفسكي، 2 أوامر الحرب الوطنية، الدرجة الأولى؛ وسام النجمة الحمراء، "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، "من أجل خدمات الوطن الأم" الدرجة الرابعة والثالثة والثانية، الشجاعة؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء شابوشنيكوف إيفجيني إيفانوفيتش[ر. 1942/02/03]

القائد الأعلى للقوات الجوية (07.1990 - 08.1991).

شخصية حكومية وعسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، المارشال الجوي (1991)، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة خاركوف العسكرية العليا لطياري القوات الجوية (1963)، وأكاديمية القوات الجوية (1969)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1984). في 1963-1966. طيار، طيار كبير، قائد طيران فوج الطيران المقاتل، في الفترة 1969-1973. قائد السرب، نائب قائد الجناح للشؤون السياسية، قائد الجناح المقاتل. منذ عام 1975 نائب القائد منذ عام 1976 - قائد الفرقة الجوية المقاتلة عام 1979-1982. نائب قائد القوات الجوية لمنطقة الكاربات العسكرية للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي. نائب القائد (1984-03.1985) ، قائد القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية - نائب قائد قوات هذه المنطقة للطيران (1985-03.1987) ، قائد القوات الجوية لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG) ) - نائب القائد الأعلى للطيران GVSG (06.1987-05.1988) ، قائد الجيش الجوي الأول GVSG (05-12.1988).

منذ ديسمبر 1988، يشغل إيفجيني إيفانوفيتش شابوشنيكوف منصب النائب الأول للقائد الأعلى، ومنذ يوليو 1990، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (08-12/1991)، القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحدة لرابطة الدول المستقلة (تم تأكيد توليه منصبه في فبراير 1992). أمين مجلس الأمن للاتحاد الروسي (06-09.1993)، منذ أكتوبر - تحت تصرف رئيس الاتحاد الروسي. وفي فبراير 1994، تم تعيينه ممثلاً لرئيس الاتحاد الروسي في الشركة الحكومية لتصدير واستيراد الأسلحة والمعدات العسكرية "روسفوروزيني". منذ نوفمبر 1996، تم تسجيله في احتياطي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لشركة المساهمة (JSC) إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية، وكان المدير العام لشركة JSC. مساعد رئيس الاتحاد الروسي في قضايا تطوير الفضاء والطيران (03.1997-03.2004). منذ عام 2004 مستشار المدير العام لشركة OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. رئيس مجلس إدارة جمعية "سلامة الطيران" غير الربحية.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثانية والثالثة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا وأوامر الدول الأجنبية. حصل على النظام العام الدولي "الصقر الذهبي".

جنرال الجيش دينكين بيوتر ستيبانوفيتش[ر. 14/12/1937]

القائد الأعلى للقوات الجوية (08.1991 - 01.1998).

القائد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، جنرال بالجيش (1996)، بطل روسيا (1997)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1955. تخرج من مدرسة خاركوف للقوات الجوية الخاصة (1955)، ومدرسة الطيران العسكري بالاشوف للطيارين (1957)، وسميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو ايه جاجارين (1969)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1982).

خدم في المناصب التالية: طيار مركز الاستخدام القتالي للطيران (1957-1962)، قائد طاقم القاذفة الاستراتيجية (1962-1964). نائب قائد السرب (1969-05.1970) ، قائد السرب (05.1970-08.1971) ، نائب قائد الفوج للتدريب على الطيران (08.1971-01.1973) ، قائد فوج طيران حرس الأغراض الخاصة المنفصل (01.1973-11.1975). منذ نوفمبر 1975 - نائب، ثم قائد الحرس الثالث عشر دنيبروبيتروفسك-بودابست وسام سوفوروف من الدرجة الثانية لقسم الطيران القاذف الثقيل، منذ عام 1982 - نائب، منذ 1984 - النائب الأول، اعتبارًا من أغسطس 1985 - قائد الجيش الجوي للقيادة العليا العليا. قائد الطيران بعيد المدى (05.1988-10.1990). منذ أكتوبر 1990 - النائب الأول، منذ أغسطس 1991 - القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة (CIS) - قائد القوات الجوية (12.1991-08.1992).

القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09.1992-01.1998). لقد قدم مساهمة كبيرة في الحفاظ على المكون الجوي للقوات المسلحة وتشكيل القوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ يناير 1998 في الاحتياط، منذ ديسمبر 2002 بيوتر ستيبانوفيتش دينكين - متقاعد. رئيس قسم رئيس الاتحاد الروسي لقضايا القوزاق (09.1998-02.2003). وفي السنوات اللاحقة، شغل منصب نائب رئيس شركة Avikos CJSC ورئيس مجلس إدارة شركة Afes SO JSC.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام للطيران كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش

القائد العام للقوات الجوية (01 - 02.1998).

القائد العسكري للاتحاد الروسي، جنرال الجيش (2000)، مرشح العلوم العسكرية، الحائز على جائزة الدولة.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة تشرنيغوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1964، مع مرتبة الشرف)، وأكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1980، غيابيا) والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1988). بدأ خدمته العسكرية في أكتوبر 1964 في دول البلطيق كطيار كبير في فوج مقاتلة للدفاع الجوي. منذ عام 1968 نائب قائد السرب للشؤون السياسية - طيار كبير في فوج الطيران المقاتل للدفاع الجوي الرابع والخمسين للحرس. منذ عام 1970 في الشرق الأقصى. في 1971-1972 قائد سرب 1972-1974. - نائب قائد الفوج الجوي منذ كانون الثاني 1974 - قائد الفوج الجوي لفرقة الدفاع الجوي. في سبتمبر 1976 - فبراير 1978 نائب قائد سلاح الدفاع الجوي للطيران - رئيس سلاح الطيران. نائب رئيس الطيران في جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر (02.1978-06.1980) ، قائد الفرقة الجوية المقاتلة الأربعين للقوات الجوية في منطقة الشرق الأقصى العسكرية (06.1980-01.1985).

منذ يناير 1985، في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا، قائد الفيلق المقاتل رقم 71 للقوات الجوية (01.1985-07.1988). منذ يوليو 1988 النائب الأول لرئيس الطيران بقوات الدفاع الجوي. منذ يونيو 1989 النائب الأول للقائد، ثم قائد جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر - نائب قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية (FMD) للدفاع الجوي، عضو المجلس العسكري لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية (07.1990-09.1991). منذ سبتمبر 1991 قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو.

منذ يناير 1998، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية، منذ مارس 1998، القائد الأعلى لفرع جديد من القوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية. لقد قدم مساهمة كبيرة في تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة ومواصلة تطوير نظام الدفاع الجوي المتحد للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة.

منذ يناير 2002، كان أناتولي ميخائيلوفيتش كورنوكوف في الاحتياط. مستشار المدير العام لشركة NPO Almaz-Antey بشأن قضايا السياسة العسكرية التقنية (منذ عام 2002).

الجوائز:أوامر "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة ، "من أجل الاستحقاق العسكري" ، "من أجل خدمات الوطن الأم" من الدرجة الثالثة والرابعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

القوات الجوية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ مارس 1998.

حدد مرسوم رئيس الاتحاد الروسي (RF) بتاريخ 16 يوليو 1997 تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة (AF) على أساس قوات الدفاع الجوي (ADF) والقوات الجوية (القوات الجوية) الحالية. . بحلول 1 مارس 1998، على أساس هيئات مراقبة قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية، تم تشكيل مديرية القائد العام للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الجوية، وتم تشكيل القوات الجوية تم توحيد قوات الدفاع والقوات الجوية في فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية.

جنرال الجيش كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش[ر. 10/01/1942]

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1998 - 01.2002).

جنرال الجيش ميخائيلوف فلاديمير سيرجيفيتش[ر. 1943/10/06]

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.2002 - 05.2007).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، جنرال في الجيش (2004)، بطل روسيا (13/06/1996)، طيار عسكري مشرف في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الحائز على الجائزة التي سميت باسمه. جي كيه جوكوفا (2002).

في الخدمة العسكرية منذ سبتمبر 1962. تخرج من مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1966 بميدالية ذهبية)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمه. يو ايه جاجارين (1975)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1991). منذ عام 1966 خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، مدرب طيار كبير، قائد طيران، قائد سرب. منذ عام 1974 نائب القائد وقائد فوج الطيران. نائب رئيس مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين للتدريب القتالي (1977-1980) ورئيس مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1980-1985). في 1985-1988 في مناصب مختلفة في التدريب القتالي لوحدات الطيران وتشكيلات منطقة موسكو العسكرية. منذ عام 1988 نائب والنائب الأول لقائد القوات الجوية للمنطقة للتدريب القتالي والمؤسسات التعليمية العسكرية، منذ عام 1991، قائد القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية، منذ عام 1992 - قائد الجيش الجوي. مشارك نشط في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996).

من أبريل 1998، النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية، من يناير 2002 إلى مايو 2007 - القائد الأعلى للقوات الجوية في الاتحاد الروسي. مواطن فخري لمدينة بوريسوغليبسك (2000). الحائز على جائزة مارشال الاتحاد السوفيتي جي كيه جوكوف (2002). خلال خدمته، أتقن حوالي 20 نوعا من الطائرات، وكان إجمالي زمن الرحلة حوالي 6 آلاف ساعة.

في المخزون منذ مايو 2007.

الجوائز:ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الدرجة الثالثة ، "من أجل الشجاعة الشخصية" ، "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام زيلين الكسندر نيكولاييفيتش[ر. 1953.05.06]

القائد العام للقوات الجوية (05.2007 - 04.2012).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، العقيد العام، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي، مرشح العلوم العسكرية.

تخرج من مدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1976، مع مرتبة الشرف)، أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسمها. يو.أ.غاجارين (1988)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1997). خدم في المناصب التالية: طيار فوج الطيران المقاتل 787، نائب القائد، قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 115. النائب الأول لقائد القوة الجوية الثالثة والعشرين والدفاع الجوي، قائد فرقة الطيران المقاتلة للحرس السادس عشر في منطقة شمال القوقاز العسكرية، الفيلق الخمسين للقوات الجوية والدفاع الجوي، قائد الفرقة الرابعة عشرة (2000-2001) والرابع (2001) - 2002) من قبل جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي.

منذ أغسطس 2002 - رئيس مديرية طيران القوات الجوية - نائب القائد العام للقوات الجوية لشؤون الطيران. القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09/05/2007-26/04/2012). قدم القيادة للانتقال إلى المظهر الجديد للقوات الجوية الروسية.

يتقن أكثر من 10 أنواع من الطائرات، بما في ذلك طائرات Su-34 وYak-130.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء، "للجدارة العسكرية"، "للجدارة للوطن"، الدرجة الرابعة؛ القديس جاورجيوس القرن الثاني؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام بونداريف فيكتور نيكولاييفيتش[ر. 1959/07/12]

القائد الأعلى للقوات الجوية (من 6 مايو 2012)، القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية (من 1 أغسطس 2015)

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي العقيد العام بطل روسيا (21/04/2000).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1977. تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1981)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو.أ.غاغارين (1992)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (2004).

خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، قائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين، ملاح كبير، قائد سرب في مركز تدريب الطيران، نائب قائد فوج الهجوم الجوي.

مشارك في العمليات القتالية في أفغانستان كجزء من الوحدة المحدودة للقوات السوفيتية. قائد الحرس 899 يعتدي على أورشا مرتين بأمر الراية الحمراء من فوج سوفوروف الجوي من الدرجة الثالثة (09.1996-10.2000). مشارك في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996، 1999-2003).

منذ أكتوبر 2000 نائب القائد منذ 2004 - قائد فرقة الطيران المختلطة 105 منذ 2006 - نائب القائد منذ يونيو 2008 - قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي. رئيس الأركان العامة للقوات الجوية (07.2011-06.05.2012). منذ 6 مايو 2012 - القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ أغسطس 2015 - القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية في الاتحاد الروسي.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الشجاعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

لواء كوبيلاش سيرجي إيفانوفيتش

رئيس طيران القوات الجوية الروسية (منذ 13/11/2013).

سيرجي كوبيلاش من مواليد يوم 1 أبريل 1965 في أوديسا. تخرج من مدرسة Yeisk العليا للطيران العسكري التي تحمل اسم V.M. كوماروف في عام 1987، سميت أكاديمية القوات الجوية باسم. يو.أ. غاغارين في عام 1994، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في عام 2012.

طيار مقاتل، خدم كطيار، طيار كبير، قائد طيران، نائب قائد سرب، قائد سرب، نائب قائد فوج، قائد فوج، قائد قاعدة من الفئة الأولى، رئيس قسم الطيران العملياتي التكتيكي والجيش في القيادة العليا للقوات الجوية، نائب رئيس طيران القوة الجوية . شارك في عملية إرغام جورجيا على السلام في الحرب الجورجية الأبخازية عام 2008.

وهو مؤهل كطيار قناص. إجمالي زمن الرحلة أكثر من ألف ونصف ساعة. أتقن أنواع الطائرات التالية: L-29، Su-7، Su-17 وتعديلاتها Su-25.

الجوائز: بطل الاتحاد الروسي، وسام الشجاعة، "للاستحقاق العسكري"، "من أجل الجدارة العسكرية"وميدالية "من أجل الشجاعة" وميداليات إدارية أخرى.

قوات الفضاء العسكرية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ أغسطس 2015.

في أغسطس 2015، وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي، تم إنشاء نوع جديد من القوات المسلحة للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائي (VKO) على أساس التشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائية (VKO). تم تشكيل الاتحاد الروسي - قوات الفضاء العسكرية: إدارة القائد الأعلى للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الفضائية الجوية.

تم تعيين العقيد العام قائداً أعلى للقوات الجوية الفضائية بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 394 بتاريخ 1 أغسطس 2015 فيكتور بونداريفرئيس الأركان - فريق بافل كوراتشينكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الفضائية الفريق أول الكسندر فالنتينوفيتش جولوفكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الجوية الفريق أول أندريه فياتشيسلافوفيتش يودين.

في 22 نوفمبر 2017 تم تعيين العقيد جنرال في منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية بدلا من فيكتور بونداريف. سيرجي فلاديميروفيتش سوروفيكين.

بقيت المناطق العسكرية الحالية دون تغيير، وتحولت التشكيلات والتشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي إلى الفروع الثلاثة لقوات الفضاء العسكرية: القوة الجوية، القوة الفضائية، قوات الدفاع الجوي والصاروخي.

تمتلك جمهورية ألمانيا الاتحادية أقوى قوة جوية. تشارك Luftwaffe، كما يسميها الألمان، في وقت السلم في مهمة قتالية لأنظمة الدفاع الجوي في أوروبا، والتي يتم تنفيذها بالاشتراك مع أسراب جوية أجنبية أخرى تشكل جزءًا من حلف الناتو. كما أنهم يسيطرون على حدودهم من عبور المجال الجوي ويمكنهم اتخاذ إجراءات لوقف الطائرات التي تعبر الحدود دون سابق إنذار.

في أوقات الأزمات أو الحرب، تعمل القوات الجوية الألمانية وفقًا للخطط الوطنية في العمليات الجوية الهجومية والدفاعية (استخدام الأسلحة النووية ممكن).

المهام الموكلة إلى القوات الجوية الألمانية:

  • تحقيق التفوق الجوي والحفاظ عليه.
  • عزل ساحة المعركة ومنطقة القتال.
  • إجراء الدعم الجوي.
  • تقديم الدعم الجوي للقوات البرية.
  • - القيام بنقل الأفراد العسكريين والبضائع العسكرية.

أساس القوات الجوية لأي بلد هو الطيران القتالي، والذي، بالتعاون مع القوات المسلحة الأخرى، يمكن أن يصبح مفتاح النجاح في هزيمة العدو. بالإضافة إلى الطيران، تمتلك القوات الجوية أيضًا جميع وسائل وقوات الدفاع الجوي: أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات، والمدفعية المضادة للطائرات، وأجهزة الراديو. الطيران المساعد مسؤول عن ضمان العمليات القتالية لجميع أنواع القوات.

الهيكل التنظيمي للقوات الجوية الألمانية

تقع قيادة القوات الجوية على عاتق قائد القوات الجوية، الذي يخضع للمفتش العام للجيش الألماني. يقع مكان عمله في هيئة الأركان العامة، حيث يوجه أنشطة جميع التشكيلات والمؤسسات والوحدات القتالية للقوات الجوية.

أما الهيكل التنظيمي في ألمانيا فهو على النحو التالي:

  • المقر الرئيسي.
  • مقر قيادة العمليات.
  • مقر قيادة الدعم.
  • الإدارة المركزية.

المقر الرئيسي للقوات الجوية هو هيئة مراقبة العمليات. وتشمل مهامها تطوير البناء والتدريب القتالي والاستخدام العملي للقوات الجوية وتحديد نشر الوحدات والوحدات الفرعية والتشكيلات. تتبع القيادة المركزية وقيادة الدعم والقيادة العملياتية المقر العام.

المهام المنوطة بالسيطرة المركزية للقوات الجوية:

  • تنظيم التوظيف والتدريب في المؤسسات التعليمية.
  • الدعم الجيوفيزيائي والطبي.
  • التخطيط والرقابة على تدريب وحدات القوات الجوية.

تم تشكيل القيادة العملياتية للقوات الجوية الألمانية في عام 1994 ومقرها في كولونيا فان. مصممة لإدارة أصول والقوات الجوية في الحرب ووقت السلم. وتتكون من قيادتين إقليميتين للقوات الجوية "الجنوب" و"الشمال"، وقيادة خدمات المراقبة وقيادة النقل الجوي.

تقع القيادة الإقليمية "الشمال" في كالكار، "الجنوب" - في ميستيتن. وتشمل جميع وحدات وتشكيلات الطائرات الهجومية وأصول وقوات الدفاع الجوي. يقع مقر قيادة النقل الجوي في مونستر وتتحكم في تشغيل جميع الطيران المساعد، المصمم لنقل البضائع العسكرية والجنود.

تقع قيادة خدمات التحكم في كولونيا-وان وتراقب عمل وتطوير أنظمة الاتصالات والتحكم الخاصة بالقوات الجوية، كما تحقق في الكوارث والحوادث. يطرح مقترحات لخفض معدلات الحوادث ليس فقط في الطيران العسكري، ولكن أيضًا في الطيران المدني.

قيادة دعم القوات الجوية مسؤولة عن شراء معدات جديدة، وتنفيذ إصلاحاتها، وتزويد الوحدات بالوقود ومواد التشحيم وقطع الغيار والذخيرة والموارد المادية الأخرى. وفي ألمانيا، تنقسم إلى 6 أفواج دعم لوجستي، كل منها مخصص لمنطقة مسؤولية محددة. تسمح الاحتياطيات اللوجستية للفرق الجوية القتالية في Luftwaffe بإجراء قتال مستمر لمدة 30 يومًا.

العدد والأسلحة والقوة القتالية

يبلغ عدد أفراد القوات الجوية الألمانية 73.3 ألف فرد. تتكون Luftwaffe من 20 سربًا (559 طائرة، 457 في حالة قتالية). منهم:

  • 108 طائرات تحمل أسلحة نووية.
  • 165 طائرة قاذفة مقاتلة.
  • 35 "تورنادو" ECR.
  • 36 "إعصار".
  • 144 طائرة دفاع جوي.
  • 94 طائرة ألفا جيتس للتدريب القتالي.
  • 125 طائرة من طراز F-4F.
  • 102 في الاحتياط.

وتشمل المجموعات الصاروخية الـ15 534 منصة إطلاق دفاع صاروخي و264 منشأة مدفعية مضادة للطائرات. تسعة أسراب طيران مساعدة لديها أكثر من 160 طائرة، منها 157 طائرة نقل. تعمل خمسة أسراب من طائرات الهليكوبتر على تشغيل أكثر من 100 طائرة هليكوبتر. يتم توزيع جميع أصول وقوات الدفاع الجوي، إلى جانب الطائرات الهجومية، بين أربعة فرق جوية تابعة لقيادات القوات الجوية الإقليمية "الجنوب" و"الشمال".

تتبع قيادة سلاح الجو الشمالي فرقتي الطيران الثالثة والرابعة، وتتكون قوتها القتالية من 23 مقاتلة من طراز ميج 29 و89 مقاتلة دفاع جوي من طراز F-4F، و117 مقاتلة استراتيجية تورنادو، و108 أنظمة صواريخ باتريوت مضادة للطائرات، و30- نظام رولاند للدفاع الجوي و96 - نظام الدفاع الجوي المتقدم هوك.

وتسيطر قيادة القوات الجوية الجنوبية على فرقتي الطيران الأولى والثانية، والتي تضم 36 طائرة دفاع جوي من طراز F-4F، و119 مقاتلة تورنادو، و132 قاذفة باتريوت، و60 رولاند، و108 طائرات هوك متقدمة.

تشغل قيادة طيران النقل 84 طائرة نقل تكتيكي من طراز ترانسال، و7 طائرات من طراز CL-601، وطائرتين من طراز بوينج 707، و7 طائرات من طراز A-310، و99 طائرة هليكوبتر للنقل الجوي من طراز UH-1D.

شبكة المطارات

تعد ألمانيا إحدى الدول التي تتمتع ببنية تحتية متطورة جدًا للمطارات، والتي تتكون من أكثر من 600 مطار ومهابط طائرات الهليكوبتر وأجزاء من طرق المطارات. أكثر من 130 مطارًا مستعدة تمامًا لنشر جميع المعدات المدرجة في النقل العسكري والطيران القتالي. يتم توزيع شبكة المطارات بشكل غير متساو في جميع أنحاء البلاد، ومع ذلك، كما يعتقد الخبراء الأجانب، فإن اختيار مواقع المطارات يجعل من الممكن لقوات الناتو تركيز مجموعة قوية من الطائرات التكتيكية وطائرات النقل والطائرات المساعدة في مكان واحد.

إذا لزم الأمر، يمكن تعزيز قيادة القوات الجوية وقيادة طيران النقل بسربين من طائرات G.91، وأسراب (واحد لكل منهما) من طائرات الهليكوبتر F-104G وC-160 وUH-1D من مدارس الطيران التابعة للقوات الجوية الألمانية، أيضًا. سربين من طائرات F-104G من قيادة تدريب القوات الجوية الألمانية في الولايات المتحدة الأمريكية.

اتصالات القوات الجوية الألمانية مع السلطات العسكرية لحلف شمال الأطلسي

ترتبط أنشطة القوات الجوية الألمانية، مثل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ارتباطًا وثيقًا بحلف شمال الأطلسي. وفقًا للصحافة الأجنبية، فإن قائد TAK ليس عضوًا في أي هيئة حاكمة لحلف شمال الأطلسي، ولكنه يمثل قواته الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحالفة مع الكتلة في أوروبا في القضايا التي لا تقع ضمن اختصاص البلاد. وزير الدفاع. ويشارك مقر TAK داخل الكتلة في تطوير وجهات نظر مشتركة حول الاستخدام القتالي للطيران وتطوير الأدلة والتعليمات ذات الصلة في هذا الصدد، كما يقوم أيضًا بمعالجة وتقييم المعلومات الاستخباراتية، وتطوير المتطلبات والمعايير للتدريب القتالي للأفراد.

يُمنح مقر TAK الحق في الاتصال بمقر القوات الجوية المشتركة لحلف شمال الأطلسي بشأن قضايا التوحيد والتدريب القتالي للوحدات والتشكيلات وإجراء التدريبات وتدريب الأفراد.

تعد قوات TAK الرئيسية المخصصة لقيادة الناتو جزءًا من 2 OTAC والتي تقع في.

2 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الثالث، و4 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الأول بالقوات الجوية الألمانية.

تمتلك القوات الجوية للقيادة الموحدة في منطقة مضيق البلطيق أسراب طيران استطلاعية وخفيفة تحت تصرفها.

تعد قوات ووسائل الدفاع الجوي الألمانية جزءًا لا يتجزأ من نظام الدفاع الجوي الموحد لحلف شمال الأطلسي في أوروبا. يتم تضمين أراضي الدولة في المنطقة المركزية، والتي تنقسم إلى منطقة الدفاع الجوي 2 OTAC (مركز العمليات في ماستريخت) ومنطقة الدفاع الجوي 4 OTAC (كيندسباخ، ألمانيا). خصصت القوات الجوية الألمانية ستة فرق من صواريخ نايكي-هرقل، وتسعة فرق من صواريخ هوك وأربعة أسراب من مقاتلات الدفاع الجوي (إجمالي 432 قاذفة صواريخ و60 مقاتلة دفاع جوي) للدفاع الجوي عن المنطقة الوسطى.

يتم إجراء التدريب القتالي لوحدات الطيران ووحدات القوات الجوية الألمانية بهدف إبقائها في حالة استعداد قتالي دائم. وذكرت الصحافة الأجنبية أن التدريب تم تنظيمه من قبل القيادة الوطنية وفقًا لمتطلبات الخطط العملياتية لحلف شمال الأطلسي. يتم ذلك في شكل تدريب فردي للطاقم ومسابقات وتمارين. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء جميع أنواع عمليات التفتيش في كثير من الأحيان. يشغل مكانًا مهمًا في برنامج تدريب الطاقم:

  • ومكافحة الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض؛
  • قصف الأشياء الصغيرة.
  • اعتراض الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة وعالية.
وفقًا لخطط التدريب القتالي، تنظم قيادة القوات الجوية الألمانية سنويًا عمليات إطلاق تدريب لصواريخ بيرشينج 1A في ساحة تدريب وايت ساندز الأمريكية في نيو مكسيكو. يتم تدريب أفراد وحدات الدفاع الصاروخي في ميدان صواريخ الناتو "نامفي" (كريت).

وفي التدريبات المشتركة مع القوات البرية، يمارس الطيران مهام دعم جوي قريبة. على سبيل المثال، شاركت فرقة الدعم الجوي الأولى وفرقة طيران الدفاع الجوي الثانية في تمرين شنيلر فيكسل الألماني (سبتمبر 1974). اختبر التمرين تفاعل الطيران مع القوات البرية في بيئة معقدة وسريعة التغير. قاتلت طائرات الدفاع الجوي ضد أهداف جوية تحلق على ارتفاع منخفض. تم تنفيذ حوالي 500 طلعة جوية يوميًا.

إنها مهمة بشكل خاص لزيادة الاستعداد القتالي للأطقم. وتتعلق جميعها تقريبًا، بدرجة أو بأخرى، بقوات وأصول القوات الجوية الألمانية.

في عام 1974، جرت أكبر مناورات الناتو (بمشاركة 2 و 4 OTACs) تحت الاسم الرمزي. لقد أولوا اهتمامًا خاصًا لتحركات الطائرات القاذفة المقاتلة من المطارات الأمامية. ولهذا الغرض، تم نقل عدة أسراب من طائرات G.91 من القوات الجوية الألمانية وطائرات من دول أخرى في الكتلة إلى المطارات الميدانية. وقدم الطيران خلال التدريبات دعما جويا مباشرا للقوات البرية.

تم حل مهام الدفاع الجوي خلال قوة الكراك والتمارين.

جزء من قوات الطيران المقاتلة للدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي في مهمة قتالية على مدار الساعة.

تشير الأمثلة المذكورة أعلاه إلى أن وحدات الطيران الألمانية تعمل باستمرار على تحسين استعدادها القتالي باستخدام أشكال وأساليب مختلفة لهذا الغرض.

تطوير القوات الجوية الألمانية

تنص الخطط طويلة المدى لبناء القوات الجوية على إعادة تجهيز الوحدات القتالية بمعدات طيران جديدة بحلول بداية الثمانينيات. في الوقت نفسه، سيستمر تحسين الجزء المادي من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية، وبعد ذلك سيتم الحفاظ على الأصول القتالية والمساعدة للقوات الجوية في حالة جاهزة للقتال من خلال تنفيذ برنامج التحديث.

وفقا لهذه الخطط، في عام 1975، تم إعادة تجهيز أسراب الطيران المقاتل بالكامل بطائرات أمريكية الصنع من طراز F-4F Phantom 2. من عام 1976 إلى عام 1979، من المتوقع أن يتم استبدال طائرات G.91 المخصصة للدعم الجوي المباشر والاستطلاع، بطائرات (المصنعة في ألمانيا وفرنسا)، والتي تخضع حاليًا لاختبارات الطيران. في عام 1978 - 1982، بدلاً من القاذفات المقاتلة F-104G، من المقرر أن تتلقى طائرات (المنتجة في ألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا)، والتي هي أيضًا في مرحلة الاختبار. بعد الانتهاء من برنامج إعادة التسلح، سيكون لدى القوات الجوية سربين من طائرات الاستطلاع RF-4E (60 وحدة)، وسربين من مقاتلات F-4F (60)، وسربين من طائرات Alpha Jet الهجومية (72)، وسربين من طائرات F-4F. -4 قاذفات قنابل مقاتلة (60) وأربعة أسراب من قاذفات القنابل المقاتلة Panavia-200 (120).

ومن المخطط تجهيز الطائرة الجديدة بأسلحة أكثر تقدما. بالنسبة لطائرات Panavia-200 وAlpha Jet، تعمل شركة Mauser على تطوير مدفع عيار 27 ملم مع ذخيرة بدون غلاف. بالإضافة إلى ذلك، يتم إنشاء قاذفة صواريخ جو-أرض وكاسيت BD-1 محملة بالقنابل.

نيابة عن القوات الجوية، تعمل شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom على إنشاء صاروخ موجه جو-أرض ثقيل. وهو يعتمد على قاذفة الصواريخ يومبو مع نظام توجيه الأوامر التلفزيونية. وزنها 1100 كجم. وستكون حاملات هذه الصواريخ هي طائرات Panavia-200. ومن المتوقع أن يكون لديها قاذفة صواريخ أخف في الخدمة. ويجري النظر في قاذفة الصواريخ الأمريكية بولدوج المزودة بأنظمة التوجيه بالليزر والتلفزيون كخيار.

يتم تطوير كاسيت BD-1، المعروف أيضًا باسم Strebo، بواسطة شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom لاستخدامه ضد المركبات المدرعة أثناء المسيرة أو في مناطق التركيز. ستتألف الكاسيت من أربعة أقسام (ثلاثة أقسام ستحتوي على قنابل، وواحد سيحتوي على شحنة قياسية، مما يضمن تشتتها). هذه الأشرطة مناسبة للتعليق على طائرات Panavia-200 وF-4F. ويجري النظر في خيارات الأشرطة لاستخدامها على طائرات أخرى.

ومن بين صواريخ جو-جو الجديدة، أفادت تقارير صحفية أجنبية، أن قيادة القوات الجوية الألمانية تعتزم الحصول على صاروخ AIM-9L Super Sidewinder الأمريكي الصنع. ومن المتوقع أن يتم اعتماد صاروخ آخر من طراز AIM-7F كسلاح مضاد للرادار.

أما بالنسبة لأنظمة الدفاع الجوي، فإن صواريخ Nike-Hercules، بعد تحديث الأنظمة الإلكترونية، ستبقى في وحدات حتى منتصف الثمانينات، ومن المقرر استبدال صواريخ هوك بنماذج محسنة في 1975-1976.

حاليًا، تدرس قيادة القوات الجوية شراء صواريخ SAM-D أمريكية الصنع، ومن المخطط أيضًا تحسين شبكة الرادار لنظام الدفاع الجوي.

وهكذا، استنادا إلى التقارير الصحفية الأجنبية، فإن القوات الجوية الألمانية مجهزة بمعدات الطيران والأسلحة الحديثة. يتم الحفاظ على الوحدات والوحدات الفرعية التي تشكل جزءًا من القوات الجوية المشتركة لحلف الناتو في حالة استعداد قتالي عالٍ وهي إحدى القوى الضاربة التكتيكية الرئيسية للكتلة في مسرح العمليات في أوروبا الوسطى.

كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش

قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945

كوزيفنيكوف ميخائيل نيكولاييفيتش

القيادة والمقر الرئيسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي

في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

مقدمة

1. عشية الحرب الوطنية العظمى

أعمال الطيران في الدول الرأسمالية في الغرب

القوات الجوية لألمانيا النازية قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي

حالة القوات الجوية السوفيتية عشية الحرب

ثانيا. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في بداية الحرب وفي عمليات صيف وخريف عام 1941.

طبيعة تصرفات طيران الأطراف في الأيام الأولى للحرب

التعزيز التنظيمي للقوات الجوية السوفيتية

كبار قادة الطيران بالقوات الجوية على جبهات الحرب

ثالثا. مزيد من تعزيز القوات الجوية للجيش السوفياتي

الوضع على الجبهات في ربيع عام 1942

التغييرات التنظيمية في الجهاز المركزي والتشكيلات التشغيلية وتشكيلات القوات الجوية للجيش السوفيتي

تنسيق أعمال القوات الجوية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران في عمليات الصيف والخريف لعام 1942.

رابعا. الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي في ربيع وصيف عام 1943

معارك جوية في كوبان

العمليات الجوية للقوات الجوية السوفيتية لهزيمة المجموعات الجوية للعدو في صيف عام 1943.

تصرفات القوات الجوية السوفيتية لتعطيل النقل بالسكك الحديدية وتشويش حركة المرور على الطرق للعدو

V. قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي في معركة كورسك

الوضع الاستراتيجي العملياتي في اتجاه كورسك بحلول يوليو 1943

قيادة ومقر القوات الجوية للجيش السوفيتي أثناء التحضير لمعركة كورسك

تصرفات الطيران السوفيتي في معركة كورسك

السادس. القوات الجوية للجيش السوفيتي في عمليات الفترة الأخيرة من الحرب

الوضع على الجبهات مع بداية عام 1944. أنشطة القيادة والأركان في القوات الجوية للجيش السوفيتي لتحسين إدارة الطيران

في عملية كورسون-شيفتشينكو

في العملية البيلاروسية

في عملية فيستولا-أودر

في عملية شرق بروسيا

في عملية برلين

سابعا. في الشرق الأقصى

الوضع بحلول صيف عام 1945

التحضير للعمليات القتالية في الشرق الأقصى

العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية

لقطات الطيران للحرب الوطنية العظمى

خاتمة

طلب

مقدمة

كانت الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفييتي ضد ألمانيا النازية وحلفائها في أوروبا وآسيا أكبر اشتباك عسكري بين الاشتراكية والقوى الضاربة للإمبريالية، وهي أعنف وأكثر الحروب وحشية بين جميع الحروب التي شهدها وطننا الأم على الإطلاق. ألحق الشعب السوفييتي وقواته المسلحة، بقيادة الحزب الشيوعي، هزيمة ساحقة بألمانيا النازية وتوابعها، ودافع عن حرية واستقلال الوطن الاشتراكي، ونفذ مهمة تحرير عظيمة، وأدى واجبه الدولي مع شرف. "إن النصر"، كما أشار بريجنيف، "الذي تم تحقيقه في معارك الحرب الوطنية العظمى، هو انتصار طبقتنا العاملة البطولية، والفلاحين الزراعيين الجماعيين، والمثقفين لدينا، وانتصار الشعب السوفييتي المتعدد الجنسيات بأكمله. هذا "هذا هو انتصار الجيش السوفيتي المجيد، الجيش الذي أنشأته الثورة "، الذي نشأ من قبل الحزب، يرتبط ارتباطا وثيقا بالشعب. هذا هو انتصار العلوم العسكرية السوفيتية، والمهارة القتالية لجميع فروع الجيش، والفن من القادة السوفييت الذين جاءوا من الشعب" (1).

كان للقوات الجوية السوفيتية دور مهم في هزيمة القوات النازية. وبالتعاون الوثيق مع القوات البرية والبحرية، قاموا بدور نشط في جميع العمليات الإستراتيجية على الخطوط الأمامية والرئيسية للمجموعات الأمامية، ونفذوا عمليات جوية مستقلة. ساهم تركيزهم وأعمالهم الضخمة في الاتجاهات الرئيسية في زيادة نطاق العمليات وحسمها وكانت من أهم العوامل التي حددت طبيعة الحرب المناورة. في صراع طويل وعنيد، بحلول صيف عام 1943، فازت القوات الجوية السوفيتية بالتفوق الجوي الاستراتيجي في جميع الاتجاهات المهمة، وبالتالي خلقت ظروفًا مواتية للقوات البرية للقيام بعمليات هجومية كبرى. من خلال أفعاله، مهد الطيران الطريق للمشاة والدبابات، وساعدهم على اختراق الدفاعات بسرعة ومطاردة العدو بسرعة، وتطويق مجموعاته وتدميرها، وعبور الأنهار، والاستيلاء على أهم الجسور والاحتفاظ بها، وإحباط خطط ونوايا الجيش. القيادة النازية.

تم تكليف قائد القوات الجوية للجيش السوفيتي ومقره بتنظيم الصراع من أجل التفوق الجوي الاستراتيجي، وتنفيذ التفاعل بين أنواع الطيران (طيران الخطوط الأمامية، طويل المدى، الطيران المقاتل للدفاع الجوي)، وتنسيق جهودهم خلال العمليات الاستراتيجية من قبل مجموعات الجبهة والعمليات الجوية المستقلة، والقيادة المباشرة في بداية الحروب في العمليات القتالية لطائرات القاذفات بعيدة المدى (LBO)، وتعميم الخبرة القتالية للقوات الجوية ووضع مقترحات لاستخدامها العملياتي، وكانت قيادة القوات الجوية هي مسؤول عن تدريب احتياطيات الطيران، والإمداد الفني للطيران للوحدات والتشكيلات، وتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لأنواع جديدة من الطائرات والأسلحة، ووضع خطط لبناء وإعادة بناء المطارات، لتدريب وإعادة تدريب الكوادر الفنية للطيران وشملت مهامه التعميم والتنفيذ في أجزاء وربطات للخبرة المتقدمة في الاستخدام في العمليات القتالية بمختلف أنواع وفروع الطيران.

تم تنسيق أعمال الطيران الأمامي في جميع العمليات الإستراتيجية من قبل ممثلي القيادة العليا للطيران. كانوا من كبار قادة الطيران الذين ترأسوا القوات الجوية - القائد وعضو المجلس العسكري ونواب قادة القوات الجوية للجيش السوفيتي. في البداية، تم تكليفهم بتنظيم ضربات جوية واسعة النطاق لصالح جبهة واحدة فقط. ابتداءً من عام 1942، قام ممثلو مقر القيادة العليا للطيران بتنسيق جهود القوات الجوية على عدة جبهات بمشاركة قوات DVA (ADD) (2). وبالتعاون مع قادة الجبهات وقادة القوات الجوية في الجبهات، قام ممثلو المقر بوضع خطط للعملية، ورصدوا تنفيذ المهام التي تواجه الطيران، وأعادوا توجيه جهودهم خلال العملية، ووزعوا احتياطيات الطيران التي وصلت إلى الجبهات، وتناولت أيضًا الدعم الفني للطيران والمطارات لقوات الطيران المنجذبة في منطقة معينة من العمليات. قائد القوات الجوية، الذي ينسق أعمال القوات الجوية على واحدة إلى ثلاث جبهات كممثل لمقر القيادة العليا، حافظ على اتصال تشغيلي مستمر مع هيئة الأركان العامة ومقر القوات الجوية، وكان دائمًا على علم بالشؤون على جميع الجبهات النشطة الأخرى وأصدر الأوامر اللازمة من خلال مجموعته العملياتية أو من خلال مقر القوات الجوية.

يهدف المؤلف في هذا العمل إلى إظهار أنشطة قيادة القوات الجوية للجيش السوفيتي، وعمل المقر الرئيسي، وكذلك تنسيق أعمال الطيران على عدة جبهات والطيران بعيد المدى، الذي يقوم به ممثلو القوات الجوية التابعة للجيش السوفيتي. مقر القيادة العليا العليا.

من الناحية التاريخية، يغطي العمل الفترة من سبتمبر 1939 إلى سبتمبر 1945، أي من بداية الحرب العالمية الثانية إلى انتصار الجيش السوفيتي في الشرق الأقصى - هزيمة جيش كوانتونغ والاستسلام الكامل لليابان الإمبريالية. يُظهر العمليات العسكرية لطيران الدول الرأسمالية في الغرب، والتي سبقت هجوم ألمانيا النازية على الاتحاد السوفييتي؛ تمت دراسة عمل قيادة وأركان القوات الجوية عشية وأثناء الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى؛ في عمليات حملة صيف وخريف عام 1941، في المعارك الضخمة في موسكو وستالينغراد، في شمال القوقاز وبالقرب من كورسك؛ في العمليات الهجومية الأخيرة للحرب الوطنية العظمى 1941-1945. يوضح هيكل مقرات القوة الجوية ومديرياتها وأقسامها الرائدة، واتجاهات نشاطها، وعلاقة قيادة وأركان القوة الجوية مع هيئة الأركان العامة، مع قيادة ومقرات الجبهات والجيوش الجوية، دور ومكانة القوات الجوية في هزيمة ألمانيا النازية واليابان العسكرية على يد القوات المسلحة السوفيتية.

عند كتابة الكتاب، استخدم المؤلف المواد الأرشيفية والمنشورة، وخبرته كمشارك في الأحداث الموصوفة، والمحادثات المتكررة أثناء وبعد الحرب مع قائد الطيران أ. أ. نوفيكوف، الذي ترأس القوات الجوية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى، ونائبه الجنرال أ.ف.نيكيتين وأعضاء المجلس العسكري للقوات الجوية الجنرالات ب.س.ستيبانوف وإن.س.شيمانوف، وكذلك مع العديد من قدامى المحاربين.

يعرب المؤلف عن خالص امتنانه للجنرالات V. I. Semenchikov، G. A. Pshenyanik، العقيد Yu. V. Plotnikov، V. E. Sokolov، V. S. Shumikhin، F. P. Shesterin، N.، E. Platonov، N. N. Azovtsev للحصول على المشورة الجيدة.

شارك مع الاصدقاء:
المنشورات ذات الصلة