ما هي المروحيات التي ينتجها مصنع كازان للطائرات المروحية؟ مصنع طائرات الهليكوبتر (قازان): التاريخ والوصف والصورة والعنوان

ذهبنا لرؤية مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان. من الصعب تغطية جميع أعمال المؤسسة بتنسيق جولة سريعة. عادةً ما يستغرق الأمر مني يومًا كاملاً على الأقل للتصوير بهذه الطريقة. لكنني سأريكم ما تمكنا من رؤيته.

مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر هو مصنع لطائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8/17، وهو جزء من شركة تصنيع طائرات الهليكوبتر الروسية التي تمتلك طائرات هليكوبتر روسية تابعة لشركة Rostec الحكومية. وقد حققت المروحيات الروسية الصنع المصنعة في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم. على مدار تاريخ KVZ بأكمله، تم تسليم أكثر من 12000 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-4 وMi-8 وMi-14 وMi-17 وAnsat وتعديلاتها إلى 100 دولة حول العالم.

يعود تاريخ المصنع إلى 4 سبتمبر 1940، عندما تم إنشاء مصنع الطيران رقم 387 في لينينغراد بأمر من المفوضية الشعبية لصناعة الطيران، والذي تم إجلاؤه لاحقًا إلى قازان ودمجه مع مصنع قطع غيار قافلة كازان رقم 169. منذ أن تم تحديد مصير الطيران للشركة في عام 1940، فمن هذا التاريخ يبدأ تاريخ KVZ الحالي. خلال سنوات الحرب أنتجت الشركة حوالي 11 ألف طائرة من طراز Po-2 للجبهة. بحلول عام 1945، زاد إنتاج الطائرات المقاتلة في المصنع 3.5 مرات: من 100 إلى 350 وحدة شهريا. تم هنا تجميع كل طائرة مقاتلة عاشرة أنتجتها صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1951، بدأت شركة KVZ في إنتاج طائرات الهليكوبتر Mi-1 - وكان هذا أول إنتاج ضخم للطائرات العمودية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أصبحت طائرة الهليكوبتر Mi-4، التي تم إنتاجها في المصنع منذ عام 1954، أول طائرة هليكوبتر محلية يتم توريدها للتصدير. وفي عام 1965، بدأت الشركة في تصنيع طائرة Mi-8، وهي المروحيات الأكثر انتشارًا وشعبية بين جميع طائرات عائلة Mi.

وفي عام 1993، بدأت الشركة في تطوير أنسات، المروحية الوحيدة التي تم تصميمها وتصنيعها في روسيا في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي. في عام 1997، حصلت شركة KVZ على شهادة رسمية من MAK Aviation Register، مما يسمح لها بتطوير طائرات الهليكوبتر، وتم إنشاء أول نموذج أولي من Ansat بنظام الطيران السلكي. قامت بأول رحلة لها في عام 1999. في الوقت الحالي، يتم تضمين Ansat، إلى جانب المنتج الرئيسي للمصنع، طائرة هليكوبتر Mi-17، في مجموعة الطرازات الحالية للمؤسسة.

1. دعونا نلقي نظرة على الإنتاج التجميعي لطائرات الهليكوبتر Mi-17 (وعائلتها) وAnsat وMi-38.

2. اليوم، تمتلك المؤسسة بنية تحتية نموذجية لإنتاج ملفات تعريف الهندسة الميكانيكية متعددة الدفعات، ولديها قاعدة إنتاجية وتكنولوجية حديثة معتمدة لإنتاج وإصلاح طائرات الهليكوبتر: تنفذ KVZ الدورة الكاملة لإنشاء معدات طائرات الهليكوبتر من التطوير والمسلسل الإنتاج لدعم ما بعد البيع.

3. في تجميع المنزلق، عادة ما يتم تجميع المنتج في مكان واحد في جهاز التجميع (المنزلق)، مما يسهل التثبيت في الموضع المطلوب وتجعيد المنتج المجمع. تُظهر الصورة معدات لجسم الطائرة Ansat.

4. جزء من الجزء السفلي من الطائرة Mi-17.

5. تم الانتهاء تقريبًا من جسم الطائرة Mi-17.

6. آلة لحفر الثقوب في الإطار الذي يتم ربط ذراع الرافعة به.

7. أجسام الطائرات أنسات بدرجات متفاوتة من الاكتمال. في المصنع

8. تم إنتاج عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8 منذ عام 1965 وتم الآن إنتاج أكثر من 12000 وحدة. أنتج مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان أكثر من 7500 طائرة هليكوبتر.

9. جسم الطائرة Mi-17V-5.

10. يتم تشغيل طائرات Mi-8/17 في الولايات المتحدة الأمريكية. وبالنسبة لشركتهم في أفغانستان، تبين أنها لا غنى عنها نظرًا لقدرتها على البقاء وقدرتها على الإصلاح في الظروف الميدانية.

11. ينتج المصنع حاليًا ثلاثة تعديلات رئيسية على المروحية: Mi-172 - تعديل للركاب مصمم لنقل الركاب. تعديلات VIP الخاصة متاحة أيضًا. Mi-17V-5 عبارة عن تعديل للنقل مصمم لنقل البضائع داخل المقصورة وعلى حبال خارجية. يمكن استخدامها لنقل رجال الانقاذ. Mi-17-1V هو تعديل متعدد الأغراض، يتم على أساسه إنتاج طائرات هليكوبتر لأغراض مختلفة، بما في ذلك مستشفى الطيران.

12. في المجموع، تم إصدار عدة عشرات من التعديلات. يتم تشغيل المروحية في عشرات البلدان.

13. وهنا قمرة القيادة Mi-38 على اليمين.

14. بداية تصميم Mi-38 - 1981. عرض النموذج في لوبورجيه - 1989. النموذج - أغسطس 1991. تقديم النموذج بالحجم الكامل - Mosaeroshow - 1992. بدء إنتاج نموذجين أوليين - 1993. العرض من النموذج المعدل - MAX- 95. ويمكن استخدام المروحية متعددة الأغراض Mi-38 لنقل البضائع والركاب، بما في ذلك كبار الشخصيات، كما يمكن استخدامها كطائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ وسيارة إسعاف طيران، للرحلات الجوية فوق المناطق البرية والمائية. تتمتع الطائرة Mi-38 بالعديد من الميزات التقدمية (على وجه الخصوص: "قمرة القيادة الزجاجية" للطيارين والاستخدام المكثف للمواد المركبة، بما في ذلك في الدوارات الرئيسية والذيلية). وبعد رحلة طويلة، يتم الآن تجميع أولى سيارات الإنتاج في المصنع.

15. بعد التجميع والتحقق من عدم وجود تسربات، يتم طلاء اللوحة.

17. قمرة القيادة Mi-17V-5

18. أنساتس. العينات التجريبية.

19. كما قالوا في المصنع، لم يصنعوا جسم الطائرة المركب على Ansat عمدا. أولا، هذا هو تطوير وتنفيذ التكنولوجيا الجديدة، وثانيا، السلامة. تم ثني المعدن أثناء الهبوط القاسي - وهذا المكان مرئي. تم قطع القطعة وترقيعها وإعادتها إلى السماء. ولكن مع جسم الطائرة المركب، فإن هذا لن ينجح. وببساطة لن يكون مكان الاستراحة مرئيًا - فقط التحكم الآلي.

20. مدير التسويق والمبيعات لمصنع طائرات الهليكوبتر في كازان فاليري باشكو والخبرة أنسات. توجد أجهزة استشعار الأجهزة البارومترية على القضيب بحيث لا يتداخل الغلاف والمروحة معها أثناء الاختبار.

21. مي-17V-5.

21. تم ترتيب رحلات تجريبية صغيرة خصيصًا لنا.

23. تبلغ تكلفة الطائرة الهليكوبتر Mi-17 في المتوسط ​​15 مليون دولار.

24. الصناديق الصفراء هي مخمدات الاهتزاز. معهم يتم تقليله بمقدار النصف. لقد طرت على الألواح بدونها - حامل الاهتزاز لا يزال كما هو.

25. المقصورة. يمكنك حتى شراء هذه اللوحة. يتم تجميعها وطيرانها. وقد اهتزت منه جميع العيوب. معجزة وليست آلة.

26. صالون VIP .

27. وانتقل الطيار الاختباري بعد أن هبط بالطائرة Mi-17 إلى أنسات.

28. تم تجميع النموذج الأولي الأول للطائرة المروحية في مايو 1997. تمت الرحلة الأولى في عام 1999. في عام 2011، بدأت عملية إصدار الشهادات للنسخة المدنية من المروحية. في أغسطس 2013، تم استلام شهادة النوع من سجل الطيران التابع للجنة الطيران بين الولايات. وقد تم حتى الآن تسليم أكثر من 20 وحدة للعملاء.

31. يمكنك الشراء بمبلغ 5 ملايين دولار، وهو أرخص بثلاث مرات من طائرة Mi-17.

32. مقصورة أنسات.

33. "الكمبيوتر الأرضي".

34. صالون VIP.

35. طاقم طياري الاختبار: فيكتور روسيتسكي وجينادي جونشاروف.

36. بالطبع محاكاة.

37. خلف المقبض

قمنا بزيارة مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان، وهو جزء من الشركة القابضة لطائرات الهليكوبتر الروسية، مثل المدونين الذين لم يزروه من قبل. لقد عرضوا علينا ورشة التجميع الميكانيكي، وورشة التجميع النهائي، وبعض أراضي المصنع نفسه، وحتى رحلة تجريبية للطائرة Mi-8.

ولكن أول الأشياء أولا.

يعود تاريخ مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان إلى عام 1933، عندما تم إنشاء مصنع لمعالجة الأخشاب على ضفاف نهر الفولغا في كازان. ويعود تاريخ المصنع نفسه إلى 4 سبتمبر 1940، عندما تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من المفوضية الشعبية لصناعة الطيران، والذي تم إجلاؤه لاحقًا إلى قازان ودمجه مع مصنع قطع غيار النقل رقم 169. . تم تحديد مصير الطيران للشركة في عام 1940، ومن هذا التاريخ يبدأ تاريخ مصنع طائرات الهليكوبتر الحالي في كازان OJSC. في عام 1941، أصبحت الطائرات الخفيفة ذات السطحين أول طائرة ينتجها المصنع.

تجاوز عدد طائرات Po-2 المنتجة خلال سنوات الحرب 10000 طائرة (11334 على وجه الدقة)، وهو ما يمثل 10٪ من جميع الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب.
في عام 1951، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-1، التي صممها M. L. Mil. تم استبدال Mi-1 بـ Mi-4.

في عام 1956، بدأ مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر في توريد طائرات هليكوبتر للتصدير.

في عام 1965، بدأ إنتاج المروحية Mi-8. أصبحت هذه نقطة تحول في تاريخ المصنع. تعتبر مروحية Mi-17 الحديثة وتعديلاتها نتيجة للخبرة الواسعة المتراكمة أثناء إنتاج وتشغيل مروحيات Mi-8.

تم تحويل جمعية إنتاج طائرات الهليكوبتر في كازان في عام 1993 إلى شركة مساهمة في مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر، وفي عام 1996 أصبحت مفتوحة - مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر OJSC.

وفي نفس العام، تم إنشاء مكتب تصميم لتطوير أنسات خفيفة الوزن ومتعددة الأغراض.

اليوم، تظل KVZ أكبر شركة مصنعة لطائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة في العالم.

الأسواق التقليدية لتصنيع طائرات الهليكوبتر الروسية: روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ودول جنوب شرق آسيا وإفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية. حاليًا، تقوم شركة KVZ بتوريد المعدات إلى حوالي 90 دولة حول العالم (يتم تمثيل منتجات الشركة القابضة لطائرات الهليكوبتر الروسية ككل في أكثر من 110 دولة حول العالم).

من المخطط الوصول إلى مستوى يزيد عن 100 آلة سنويًا دون أي تغيير تقريبًا في تكوين فريق العمل - حوالي 7 آلاف شخص بمتوسط ​​عمر 36 عامًا (في ورش الإنتاج الميكانيكي؛ متوسط ​​العمر في المصنع اليوم هو 43.2 سنة). وقد تم تحقيق ذلك من خلال إعادة تنظيم الإنتاج، والتي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بتجديد ورش العمل.

تلت مرحلة لا تقل أهمية في إعادة تنظيم المؤسسة شراء معدات جديدة لإنتاج الآلات. قمنا بشراء آلات أجنبية الصنع، ونتيجة لذلك انخفضت كثافة اليد العاملة وزادت إنتاجية العمل 4 مرات.

تتم معالجة الإطارات الآن على أربع آلات ثلاثية وخمسة محاور، والتي حلت محل 24 آلة قديمة (ثلاثة خطوط من 8 آلات لكل منها). روسيا، لسوء الحظ، لا تنتج بعد آلات من هذا المستوى. تظهر الصورة الختم المعالج قبل الطلاء.

يتم استخدام الإطارات النهائية لمزيد من التجميع.

كان يتم تصنيع جزء من اللوحة المتعرجة لشركة Ansat في 18 ساعة، أما الآن فيستغرق الأمر 12 ساعة. ونظرًا للمعالجة على العديد من الآلات، شكلت العيوب نسبة كبيرة. الآن يتم تنفيذ جميع عمليات الخراطة والطحن والحفر خلال دورة واحدة. وهذا يحدث بتفاصيل كثيرة.

تُظهر إحدى الصور إطارًا حلقيًا يمتد إلى ذراع الذيل لطائرة هليكوبتر للإنتاج.

محور المثبط الاهتزاز. ليس كل عميل يطلب ذلك. في السابق، كان إنشاء هذا المركز يستغرق 136 ساعة، أما الآن فيستغرق الأمر 18 ساعة - وقد تم تقليل الوقت بمقدار ثماني مرات تقريبًا!

توجد خدمة كبير التقنيين هناك في الورشة خلف حاجز زجاجي ولا داعي للانتظار لفترة طويلة، كما كان من قبل، حتى يصل المتخصص من مبنى آخر.

ورشة الطحن تعمل بخطين من مزاك. تقوم إحداهما (4 آلات) بمعالجة السبائك الخفيفة (الدورالومين)، والأخرى (3 آلات) تعالج الفولاذ فقط. تحتوي كل آلة على مجلة خاصة بها تتسع لـ 120 أداة، وعلى الخط "الفولاذي" يوجد أيضًا مركز مجلة يتسع لـ 240 وحدة. يتم إنشاء استبدال الأداة على الخط "الفولاذي" تلقائيًا - ويتم تضمين ذلك في البرنامج.

لنفترض أن مورد القاطع قد نفد، ويشير برنامج الكمبيوتر إلى نهاية المورد المخصص، وتلتقط عربة التشغيل القاطع من الجهاز، وتقوم بإجراء تبادل وتبدأ المعالجة الإضافية للجزء. ويأخذ العامل القاطع المستخدم منه. تتم إعادة شحذ الأداة وتغيير خصائصها وإرسالها إلى منشأة إنتاج أخرى. تحتوي جميع الأدوات على شرائح يتم تسجيل تاريخ حياة الجزء عليها.

خلال عملية إعادة الهيكلة، زادت سعة ورشة العمل هذه أكثر من ثلاث مرات. إذا قمنا سابقًا بـ 6 آلاف ساعة قياسية، فإن الخطة الآن تقترب من 21 ألفًا، ومن يناير 2014 سيكون هناك المزيد.

1في السابق، كانت تُترك هنا كل يوم شاحنة قلابة محملة بنشارة دورالومين، والآن هناك نفايات أكثر بأربع مرات، لكن النشارة تتحول إلى قوالب مناسبة للنقل، والتي تذهب بعد الذوبان إلى أنواع أخرى من الصناعة.
كل 28 ثانية، تسقط قالب من الدورالومين من المكبس. كل 32 ثانية - فولاذ. تكلفة القوالب في السوق هي 4-5 مرات أكثر من مجرد نجارة. لا يمكن للضاغط تحويل النشارة الملتوية إلى قوالب، لذلك ينتهي بها الأمر في "مفرمة اللحم" وبعد الطحن فإنها تشغل أيضًا مساحة أقل.

النظافة هي مفتاح النمو الاقتصادي في الإنتاج.

ننتقل إلى متجر التجميع.

من بداية التجميع إلى الرحلة الأولى، تبقى المروحية هنا لمدة شهر واحد في المتوسط، بما في ذلك إنتاج الطلاء.

ينتج مصنع طائرات الهليكوبتر OJSC Kazan، وهو جزء من شركة Russian Helicopters القابضة، عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8/17، والتي يتم تشغيلها في أكثر من 100 دولة حول العالم.

يتم إنتاج مجموعة واسعة من التعديلات على هذه المروحيات: النقل والركاب والإنقاذ والنقل الجوي وغيرها الكثير.

منذ عام 1997، حصلت شركة KVZ OJSC على شهادة مطور تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر: اليوم، يتم إنتاج طائرة الهليكوبتر الخفيفة ذات المحركين Ansat بكميات كبيرة.

تعد شركة Russian Helicopters Holding إحدى الشركات الرائدة عالميًا في صناعة طائرات الهليكوبتر، وهي المطور والمصنع الوحيد لطائرات الهليكوبتر في روسيا، وهي واحدة من الشركات القليلة في العالم التي تتمتع بقدرات تصميم وتصنيع واختبار وصيانة طائرات الهليكوبتر المدنية والعسكرية الحديثة.

اعتبارًا من عام 2013، أنتجت شركات المروحيات الروسية 35% من أسطول المروحيات القتالية في العالم، و17% من أسطول المروحيات فائقة الثقل في العالم، والتي يبلغ أقصى وزن إقلاعها أكثر من 20 طنًا، بالإضافة إلى 56% من المروحيات العالمية. أسطول من المروحيات المتوسطة الثقل والتي يتراوح وزن إقلاعها الأقصى من 8 إلى 15 طن.

التعديلات على طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 المنتجة في قازان هي معدات من الجيل الجديد.

خصائص الطيران الفريدة، أحدث إلكترونيات الطيران والمعدات الخاصة التي تنتجها الشركات الروسية والغربية تسمح لك بالطيران على ارتفاعات عالية، في الظروف الجوية الصعبة، في أي وقت من اليوم، في الوضع التلقائي.

المروحية متعددة الأغراض قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام: نقل البضائع والركاب وإطفاء الحرائق والبحث والإنقاذ وإخلاء الجرحى.

وفي فترة قصيرة من الزمن، يمكن تحويل Mi-8/17 من النقل إلى مكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ أو الإسعاف. الخيارات الممكنة هي "الصالون" و"المستشفى الطائر" وغيرها.

إن المستوى العالي من الأمان والموثوقية والبساطة والتكلفة المنخفضة للتشغيل والصيانة يجعل من Mi-8/17 واحدة من المروحيات الأكثر مبيعًا في فئتها.

هناك نوعان من الشفرات - معدنية ومركبة. يتمتع المركب بعمر خدمة أطول ووزن أقل، ولكنه في نفس الوقت يتطلب صيانة أكثر تكلفة عند الاستبدال أو الإصلاح.

الصندوق الأسود في طفرة الذيل.

مروحية النقل المتوسط ​​والركاب Mi-38.

هذه المروحية من الجيل الجديد قادرة على توفير مستوى جديد من الراحة والأمان عند القيام بنقل الركاب والأعمال الخاصة ضمن الفئة A (FAR-29). في تكوينها الأساسي، يمكن للطائرة Mi-38 حمل 30 راكبًا.

اليوم دخل مشروع Mi-38 مرحلة جديدة.

يتم اختبار النموذج الأولي للرحلة الثالثة في قاعدة اختبار الطيران التابعة لمصنع طائرات الهليكوبتر ميل موسكو OJSC (جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية). تم تجهيز هذا النموذج الأولي بمحركين توربينيين TV7-117V تم تطويرهما بواسطة Klimov OJSC.

قام النموذج الأولي الأول Mi-38 OP-1 بأول رحلة له (تحوم) في 22 ديسمبر 2003، والنموذج الأولي الثاني Mi-38 OP-2 في 24 ديسمبر 2010. تم تشغيل هاتين المروحيتين بنفس مجموعة محركات Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ذات العمود التوربيني. تم تحويل أول مروحية Mi-38 OP-1، بعد إزالة محركات PW127/5 منها، في عام 2011 إلى نسخة أولية من Mi-38-2 مع تركيب محركات TV7-117V.

بدأت JSC KVZ في تجميع النموذج الأولي للرحلة الرابعة. ستختلف المروحية ذات التصميم القياسي OP-4 عن النموذج الأولي OP-3 من خلال نظام الوقود المقاوم للصدمات من Aerazur وفتحات النوافذ الموسعة.

بالإضافة إلى إنتاج نماذج الطيران في عام 2013، كجزء من أعمال التطوير على المروحية Mi-38، وعملية تصنيع جسم الطائرة ومجموعة من الوحدات الفردية لاختبار التعب، وكذلك المكونات والتجمعات لاختبارات مقاعد البدلاء، جاري التنفيذ. OP-4 هو النموذج الأخير للمروحية قبل بدء الإنتاج التسلسلي المقرر في عام 2015.

"أنسات" في اللغة التتارية تعني "مريح"، "خفيف".

في عام 1993، تم إنشاء مكتب تصميم في KVZ، وكان الهدف منه هو تطوير طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3.3 طن، والتي يجب أن تلبي متطلبات الطيران FAR-29.

في فبراير 1997، تلقت KVZ شهادة من سجل الطيران MAK، والتي تسمح بتطوير هذه المروحيات. تم تنفيذ أول رحلة لطائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض "أنسات" في عام 1999 بواسطة طيار الاختبار V. M. Rusetsky.

أداء الطيران

• نقل البضائع والركاب إلى المستوطنات النائية والتي يصعب الوصول إليها
• استخدامها كسيارة أجرة جوية في المدينة وبين المناطق المأهولة بالسكان
• تسليم نوبات العمال إلى منصات الحفر البحرية
• استخدام طائرات الهليكوبتر لنقل الشركات والطيران العام

عام التأسيس: 1940

صناعة:مهندس ميكانيكى

منتجات مصنعة:طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8/17 وسلسلة Ansat؛ قطع الغيار، معدات التشغيل الأرضية

الخدمات المقدمة:​صيانة طائرات الهليكوبتر بعد انتهاء الضمان؛ تمرين؛ دورات للفنيين والطيارين

ربح: 21.430.000 ألف روبل. (2018)*

المدير التنفيذي:بوستوفجاروف يوري ليونيدوفيتش

عدد الموظفين: 6 274 (2016)*

شركة مساهمة عامة "مصنع طائرات الهليكوبتر في قازان" (كفز)هي شركة تصنيع طائرات روسية، وهي جزء من شركة Russian Helicopters JSC القابضة. KVZ هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لطائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة في العالم.

تتخصص الشركة في إنتاج طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8/Mi-17 بمختلف التعديلات - النقل والركاب وكبار الشخصيات والإنقاذ والنقل العسكري والمستشفيات وغيرها.

تنفذ شركة KVZ الدورة الكاملة لإنشاء طائرات الهليكوبتر بدءًا من التطوير والإنتاج التسلسلي وحتى دعم ما بعد البيع وتدريب الموظفين والإصلاحات. يضمن نظام جودة الإنتاج المعتمد وفقًا لمعايير ISO 9001 التحكم المناسب في المعدات المصنعة والمُصلحة.

وقد حققت المروحيات الروسية الصنع المصنعة في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران في جميع أنحاء العالم. طوال تاريخ وجود المصنع، تم إنتاج أكثر من 12 ألف طائرة هليكوبتر.

المنتجات الرئيسية:

• مروحية Mi-8، Mi-8MTV؛
• مروحية متوسطة متعددة الأغراض Mi-17، Mi-172؛
• مروحية خفيفة متعددة الأغراض Ansat (في تعديلات مختلفة) ؛
• قطع غيار طائرات الهليكوبتر.

يعمل مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان بشكل وثيق مع مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو الذي يحمل اسم M.L. Mil في تحديث طائرات الهليكوبتر Mi. الاتجاه الواعد لعمل المؤسسة هو تطوير الإنتاج الضخم لطائرة النقل الجديدة ومروحية الركاب Mi-38.

خدمات:

• صيانة طائرات الهليكوبتر الموردة بعد انتهاء الضمان؛
• تدريب أفراد الطيران والأرض؛
• الدورات النظرية والعملية للفنيين والطيارين.

المساهمين الرئيسيين*

اعتبارًا من 28 يونيو 2017

99,65% - المروحيات الروسية JSC
"حصة ذهبية" مع حقوق دائمة من وزارة الأراضي وعلاقات الملكية في جمهورية تتارستان

إدارة

إدارة المنظمة ذات المسؤولية المحدودة "المروحيات الروسية"
المدير العام -
رئيس مجلس الإدارة-

قمنا بزيارة مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان، وهو جزء من الشركة القابضة لطائرات الهليكوبتر الروسية، مثل المدونين الذين لم يزروه من قبل. لقد عرضوا علينا ورشة التجميع الميكانيكي، وورشة التجميع النهائي، وبعض أراضي المصنع نفسه، وحتى رحلة تجريبية للطائرة Mi-8.
ولكن أول الأشياء أولا.

يعود تاريخ مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان إلى عام 1933، عندما تم إنشاء مصنع لمعالجة الأخشاب على ضفاف نهر الفولغا في كازان. ويعود تاريخ المصنع نفسه إلى 4 سبتمبر 1940، عندما تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من المفوضية الشعبية لصناعة الطيران، والذي تم إجلاؤه لاحقًا إلى قازان ودمجه مع مصنع قطع غيار النقل رقم 169. . تم تحديد مصير الطيران للشركة في عام 1940، ومن هذا التاريخ يبدأ تاريخ مصنع طائرات الهليكوبتر الحالي في كازان OJSC. في عام 1941، أصبحت الطائرات الخفيفة ذات السطحين أول طائرة ينتجها المصنع.

2. تجاوز عدد طائرات Po-2 المنتجة خلال سنوات الحرب 10000 طائرة (11334 على وجه الدقة)، وهو ما يمثل 10٪ من إجمالي الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب.
في عام 1951، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Mi-1، التي صممها M. L. Mil. تم استبدال Mi-1 بـ Mi-4.

3. في عام 1956، بدأ مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان بتوريد طائرات الهليكوبتر للتصدير.
في عام 1965، بدأ إنتاج المروحية Mi-8. أصبحت هذه نقطة تحول في تاريخ المصنع. تعتبر مروحية Mi-17 الحديثة وتعديلاتها نتيجة للخبرة الواسعة المتراكمة أثناء إنتاج وتشغيل مروحيات Mi-8.
تم تحويل جمعية إنتاج طائرات الهليكوبتر في كازان في عام 1993 إلى شركة مساهمة في مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر، وفي عام 1996 أصبحت مفتوحة - مصنع كازان لطائرات الهليكوبتر OJSC.

4. في نفس العام، تم إنشاء مكتب تصميم لتطوير أنسات خفيفة الوزن ومتعددة الأغراض.

إنتاج طائرات الهليكوبتر:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
ومن المتوقع أن يبلغ النمو حوالي 10% في عام 2013

6. اليوم، تظل KVZ أكبر شركة مصنعة لطائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة في العالم.

7. الأسواق التقليدية لصناعة المروحيات الروسية: روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ودول جنوب شرق آسيا وإفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية. حاليًا، تقوم شركة KVZ بتوريد المعدات إلى حوالي 90 دولة حول العالم (يتم تمثيل منتجات الشركة القابضة لطائرات الهليكوبتر الروسية ككل في أكثر من 110 دولة حول العالم).

8. من المخطط هذا العام الوصول إلى مستوى يزيد عن 100 آلة سنويًا دون أي تغيير تقريبًا في تكوين فريق العمل - حوالي 7 آلاف شخص بمتوسط ​​عمر 36 عامًا (في ورش الإنتاج الميكانيكي؛ متوسط ​​العمر في المصنع اليوم 43.2 سنة). وقد تم تحقيق ذلك من خلال إعادة تنظيم الإنتاج، والتي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بتجديد ورش العمل.

9. تلت مرحلة لا تقل أهمية في إعادة تنظيم المؤسسة شراء معدات جديدة لإنتاج الآلات. قمنا بشراء آلات أجنبية الصنع، ونتيجة لذلك انخفضت كثافة اليد العاملة وزادت إنتاجية العمل 4 مرات.

10. تتم الآن معالجة الإطارات على أربع آلات ثلاثية وخمسة محاور، والتي حلت محل 24 آلة قديمة (ثلاثة خطوط تحتوي كل منها على 8 آلات). روسيا، لسوء الحظ، لا تنتج بعد آلات من هذا المستوى. تظهر الصورة الختم المعالج قبل الطلاء.

11. يتم استخدام الإطارات النهائية لمزيد من التجميع.

12. كان يتم تصنيع جزء من لوحة الغسل الخاصة بـ Ansat في 18 ساعة، أما الآن فيستغرق الأمر 12 ساعة. ونظرًا للمعالجة على عدة آلات، شكلت العيوب نسبة كبيرة. الآن يتم تنفيذ جميع عمليات الخراطة والطحن والحفر خلال دورة واحدة. وهذا يحدث بتفاصيل كثيرة.
تُظهر الصورة إطارًا حلقيًا يمتد إلى ذراع الذيل لطائرة هليكوبتر للإنتاج.

13. محور مخمد الاهتزاز. ليس كل عميل يطلب ذلك. في السابق، كان إنشاء هذا المركز يستغرق 136 ساعة، أما الآن فيستغرق الأمر 18 ساعة - وقد تم تقليل الوقت بمقدار ثماني مرات تقريبًا!

14. تقع خدمة كبير التقنيين هناك في الورشة خلف حاجز زجاجي ولا داعي للانتظار لفترة طويلة، كما كان من قبل، حتى يصل المتخصص من مبنى آخر.

15. يوجد في ورشة الطحن خطين لشركة مازاك. تقوم إحداهما (4 آلات) بمعالجة السبائك الخفيفة (الدورالومين)، والأخرى (3 آلات) تعالج الفولاذ فقط. تحتوي كل آلة على مجلة خاصة بها تتسع لـ 120 أداة، وعلى الخط "الفولاذي" يوجد أيضًا مركز مجلة يتسع لـ 240 وحدة. يتم إنشاء استبدال الأداة على الخط "الفولاذي" تلقائيًا - ويتم تضمين ذلك في البرنامج.

16. لنفترض أن موارد القاطع قد استنفدت، ويشير برنامج الكمبيوتر إلى نهاية المورد المخصص، وتلتقط العربة الجارية القاطع من الآلة، وتقوم بعملية التبادل وتبدأ المعالجة الإضافية للجزء. ويأخذ العامل القاطع المستخدم منه. تتم إعادة شحذ الأداة وتغيير خصائصها وإرسالها إلى منشأة إنتاج أخرى. تحتوي جميع الأدوات على شرائح يتم تسجيل تاريخ حياة الجزء عليها.

17. خلال البيريسترويكا، زادت سعة هذه الورشة أكثر من ثلاث مرات. إذا قمنا سابقًا بـ 6 آلاف ساعة قياسية، فإن الخطة الآن تقترب من 21 ألفًا، ومن يناير 2014 سيكون هناك المزيد.

18. في السابق، كانت تُترك هنا كل يوم شاحنة قلابة محملة بنشارة دورالومين، والآن هناك نفايات أكثر بأربع مرات، لكن النشارة تتحول إلى قوالب مناسبة للنقل، والتي تذهب بعد الذوبان إلى أنواع أخرى من الصناعة.
كل 28 ثانية، تسقط قالب من الدورالومين من المكبس. كل 32 ثانية - فولاذ. تكلفة القوالب في السوق هي 4-5 مرات أكثر من مجرد نجارة. لا يمكن للضاغط تحويل النشارة الملتوية إلى قوالب، لذلك ينتهي بها الأمر في "مفرمة اللحم" وبعد الطحن فإنها تشغل أيضًا مساحة أقل.

19. حماية البيئة. لا توجد فئران أو فئران في النبات. ريبورتاج أليكسي انظر إلى صفحته.

20. النظافة هي مفتاح النمو الاقتصادي للإنتاج.

21. ننتقل إلى متجر التجميع.
من بداية التجميع إلى الرحلة الأولى، تبقى المروحية هنا لمدة شهر واحد في المتوسط، بما في ذلك إنتاج الطلاء.

22. ينتج مصنع طائرات الهليكوبتر OJSC Kazan، وهو جزء من شركة Russian Helicopters القابضة، عائلة طائرات الهليكوبتر Mi-8/17، والتي يتم تشغيلها في أكثر من 100 دولة حول العالم.

23.

24. يتم إنتاج مجموعة واسعة من التعديلات على هذه المروحيات: النقل والركاب والإنقاذ والنقل الجوي وغيرها الكثير.

25. منذ عام 1997، حصلت شركة KVZ OJSC على شهادة مطور تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر: اليوم، يتم إنتاج طائرة الهليكوبتر الخفيفة ذات المحركين Ansat بكميات كبيرة.

26. تعد شركة Russian Helicopters Holding إحدى الشركات الرائدة عالميًا في صناعة طائرات الهليكوبتر، وهي المطور والمصنع الوحيد للطائرات المروحية في روسيا، وهي واحدة من الشركات القليلة في العالم التي تتمتع بقدرات تصميم وتصنيع واختبار وصيانة طائرات الهليكوبتر المدنية والعسكرية الحديثة. .

27. اعتبارًا من عام 2013، أنتجت شركات طائرات الهليكوبتر الروسية 35% من الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر القتالية، و17% من الأسطول العالمي من طائرات الهليكوبتر فائقة الثقل التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى أكثر من 20 طنًا، بالإضافة إلى 56% من الأسطول العالمي من المروحيات المتوسطة الثقل والتي يصل وزنها الأقصى عند الإقلاع من 8 إلى 15 طن.

28. التعديلات على طائرات الهليكوبتر Mi-8/17 المنتجة في قازان هي معدات من الجيل الجديد.

29. خصائص الطيران الفريدة، أحدث إلكترونيات الطيران والمعدات الخاصة التي تنتجها الشركات الروسية والغربية تسمح لك بالطيران على ارتفاعات عالية، في الظروف الجوية الصعبة، في أي وقت من اليوم، في الوضع التلقائي.

30. طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام: نقل البضائع والركاب وإطفاء الحرائق والبحث والإنقاذ وإجلاء الجرحى.

31. في فترة زمنية قصيرة، يمكن تحويل الطائرة Mi-8/17 من النقل إلى مكافحة الحرائق أو البحث والإنقاذ أو الإسعاف. الخيارات الممكنة هي "الصالون" و"المستشفى الطائر" وغيرها.

32. إن المستوى العالي من الأمان والموثوقية والبساطة والتكلفة المنخفضة للتشغيل والصيانة يجعل من Mi-8/17 واحدة من أكثر المروحيات مبيعًا في فئتها.

33. هناك نوعان من الشفرات - معدنية ومركبة. يتمتع المركب بعمر خدمة أطول ووزن أقل، ولكنه في نفس الوقت يتطلب صيانة أكثر تكلفة عند الاستبدال أو الإصلاح.

34. الصندوق الأسود في ذراع الرافعة.

35.

36. مروحية النقل المتوسط ​​والركاب Mi-38.
هذه المروحية من الجيل الجديد قادرة على توفير مستوى جديد من الراحة والأمان عند القيام بنقل الركاب والأعمال الخاصة ضمن الفئة A (FAR-29). في تكوينها الأساسي، يمكن للطائرة Mi-38 حمل 30 راكبًا.

37. اليوم دخل مشروع Mi-38 مرحلة جديدة.
يتم اختبار النموذج الأولي للرحلة الثالثة في قاعدة اختبار الطيران التابعة لمصنع طائرات الهليكوبتر ميل موسكو OJSC (جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية). تم تجهيز هذا النموذج الأولي بمحركين توربينيين TV7-117V تم تطويرهما بواسطة Klimov OJSC.

38. قام النموذج الأولي الأول Mi-38 OP-1 بأول رحلة له (تحوم) في 22 ديسمبر 2003، والنموذج الأولي الثاني Mi-38 OP-2 في 24 ديسمبر 2010. تم تشغيل هاتين المروحيتين بنفس مجموعة محركات Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ذات العمود التوربيني. تم تحويل أول مروحية Mi-38 OP-1، بعد إزالة محركات PW127/5 منها، في عام 2011 إلى نسخة أولية من Mi-38-2 مع تركيب محركات TV7-117V.

39. بدأت شركة KVZ OJSC في تجميع النموذج الأولي للرحلة الرابعة. ستختلف المروحية ذات التصميم القياسي OP-4 عن النموذج الأولي OP-3 من خلال نظام الوقود المقاوم للصدمات من Aerazur وفتحات النوافذ الموسعة.
بالإضافة إلى إنتاج نماذج الطيران في عام 2013، كجزء من أعمال التطوير على المروحية Mi-38، وعملية تصنيع جسم الطائرة ومجموعة من الوحدات الفردية لاختبار التعب، وكذلك المكونات والتجمعات لاختبارات مقاعد البدلاء، جاري التنفيذ. OP-4 هو النموذج الأخير للمروحية قبل بدء الإنتاج التسلسلي المقرر في عام 2015.

40. كلمة "أنسات" في اللغة التتارية تعني "مريح" و "خفيف".
في عام 1993، تم إنشاء مكتب تصميم في KVZ، وكان الهدف منه هو تطوير طائرة هليكوبتر بوزن إقلاع أقصى يبلغ 3.3 طن، والتي يجب أن تلبي متطلبات الطيران FAR-29.

41. في فبراير 1997، حصلت شركة KVZ على شهادة من سجل الطيران MAK، والتي تسمح بتطوير هذه المروحيات. تم تنفيذ أول رحلة لطائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض "أنسات" في عام 1999 بواسطة طيار الاختبار V. M. Rusetsky.

أداء الطيران

السرعة القصوى 275 كم/ساعة
سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة
الأعلى. مدى الطيران بالدبابات الرئيسية 520 كم
سقف الخدمة 5500 م
سقف ثابت خارج تأثير الارض 3300م

خصائص الكتلة
الأعلى. وزن الإقلاع 3300 كجم
الأعلى. الحمولة 1,184 كجم
محركات GT (2xPW207K، برات آند ويتني)
قوة الإقلاع 630 حصان.
القوة في وضع الطوارئ 710 حصان

الأبعاد الداخلية
الطول 5700 ملم
العرض 1770 ملم
الارتفاع 1370 ملم
الحجم 8.0 م3

سعة
طاقم الرحلة 1-2
الركاب 7+1

43. Ansat هي المروحية الروسية الوحيدة المجهزة بنظام التحكم الكهربائي الرقمي عن بعد (KSU-A). يتيح لك وجود نظام التحكم الرقمي في المحرك محاكاة وضع إيقاف تشغيل المحرك دون إيقافه.

تم تصميم تعديل النقل والركاب للمروحية لأداء مجموعة واسعة من المهام:
- نقل البضائع والركاب إلى المستوطنات النائية والتي يصعب الوصول إليها؛
- استخدامها كسيارة أجرة جوية في المدينة وبين المناطق المأهولة بالسكان؛
- تسليم نوبات العمال إلى منصات الحفر البحرية؛
- استخدام طائرة هليكوبتر لنقل الشركات والطيران العام.

45. تم إجراء اختبارات حياة Ansat في KVZ منذ عام 1999.

46. ​​يهدف التعديل التدريبي لطائرة الهليكوبتر Ansat-U إلى تعليم قيادة طائرات الهليكوبتر لطلاب مدارس الطيران والمدنيين، وكذلك لإعادة تدريب الطيارين وتحسين مهاراتهم. إن تجهيز المروحية بمحركين توربينيين غازيين، إلى جانب ازدواجية أهم الوحدات والأنظمة، يضمن مستوى عالٍ من سلامة الطيران في ظل ظروف تدريب محددة على الطيران.

47. لم يُسمح لنا بتصوير كامل المنطقة، بل فقط طائرات هليكوبتر فردية. لأنه لم يقم أحد بإلغاء الأسرار.

48. كنا محظوظين - لقد حصلنا على الرحلة التجريبية للطائرة Mi-17V-5. طارت السيارة لمدة نصف ساعة ثم عادت.

49. تم إنتاج هذا الجمال بواسطة شركة KVZ - إحدى الشركات الرائدة التابعة لشركة Russian Helicopters القابضة، والتي تجاوزت 70 عامًا. وتواصل الشركة زيادة إنتاجها من سنة إلى أخرى. وقد حققت خيول العمل المصنعة في قازان أكثر من 50 مليون ساعة طيران حول العالم، وأدت مجموعة متنوعة من المهام في خدمة الإنسان. الشيء الرئيسي هو أن الناس يختارون المهام السلمية أكثر فأكثر - ولن تخذلك المروحيات!

شكرًا على الجولة التفصيلية لمدير التسويق والمبيعات في مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان فاليري ألكساندروفيتش باشكو، ورئيس إنتاج المعالجة الميكانيكية كاليوبا إيجور نيكولاييفيتش وجالينا وفلادا من الخدمة الصحفية.

ماراثون الخريف: طائرات هليكوبتر كازان

01. ويقع الآن مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان، وهو جزء من شركة طائرات الهليكوبتر الروسية القابضة، داخل المدينة. ربما منذ 70 عامًا، عندما تم إنشاء مصنع لينينغراد للطيران رقم 387 بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الطيران، وتم إجلاؤه لاحقًا إلى قازان ودمجه مع مصنع قطع غيار القافلة رقم 169، كانت هناك ضواحي كثيفة هنا. وربما حتى غابة كثيفة. لكن المناطق السكنية تقترب الآن.
تم بناء طائرات Po-2 هنا، وتم تجميع كل طائرة مقاتلة عاشرة أنتجتها صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى هنا.
وغادرت أول طائرة هليكوبتر من طراز Mi-1 ورش عمل KVZ منذ أكثر من 60 عامًا - في عام 1961. الأول من أكثر من اثني عشر ألف...

02. إن السير في ورش العمل التي كنت أتطلع إليها لم ينجح. وكانت النتيجة انغماسًا حقيقيًا في عالم التكنولوجيا الرائع، الذي لا يصدق في جماله.
حليقة النشارة المعدنية... ربما يكون هذا مشابهًا لكيفية مشاهدة عشاق الزهور الجالسين في دفيئة لزهرة نادرة تتفتح. النحل يطن. الآلات تطن... لماذا تطنين! تعمل هذه الآلات أيضًا على القضبان!

03. تبين أن رئيس إنتاج المعالجة الميكانيكية كاليوبا إيغور نيكولاييفيتش كان مرشدًا رائعًا. كان يتحدث عن الإنتاج بشغف كبير، وببريق في عينيه لدرجة أنني كنت أخشى أن تفوتني كلمة واحدة. وهذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنني حتى الآن، لسبب ما، كنت مقتنعًا تمامًا بأنني مهتم فقط بالطائرات...

04. كاليوبا إيجور نيكولاييفيتش:
- لقد تصورنا إعادة تنظيم مصنع طائرات الهليكوبتر في أواخر التسعينيات. ما هي المهام الرئيسية إذن وما هي المشاكل التي يجب حلها؟
تحديث الأدوات الآلية التي عفا عليها الزمن.للحفاظ على الإنتاج الموجود في ذلك الوقت في حالة جيدة، كانت هناك حاجة إلى أموال هائلة.
طاقم عمل.في بداية القرن، تم تدمير نظام التعليم الفني المهني. كان هناك الكثير من المحاسبين والمديرين والمحامين، ولكن حاول العثور على الخراطين والمطاحنين المؤهلين...
لقد انخفض عدد الطلباتمن المستهلكين الداخليين لمنتجاتنا. وفي التسعينات، تمكن المصنع من البقاء عن طريق بيع طائرات الهليكوبتر للتصدير.

05. عندما جئت إلى هنا في عام 1987، كانت شركة KVZ تنتج طائرة هليكوبتر يوميًا. 220 يوم عمل يساوي 220 سيارة. لكن بعد ذلك بدأ التراجع، وعندما وصلنا إلى «القاع»، كان المصنع ينتج نحو 33 سيارة سنوياً. تم تخفيض عدد الموظفين من 12000 شخص عملوا في أواخر الثمانينيات بمقدار مرتين تقريبًا. وبلغ متوسط ​​عمر الخراطين ومشغلي المطاحن 55 عامًا!
كانت هذه هي خلفيتنا في الوقت الذي بدأت فيه عملية إعادة التنظيم. لم يكن هناك أشخاص وكان هناك الكثير من المعدات القديمة. من الصعب تصديق ذلك، ولكن من حيث الموظفين، من حيث الموظفين، بعد اجتياز النقطة المنخفضة، لم ننمو تقريبًا. حاليا، المصنع يوظف حوالي 7000 شخص. في الوقت نفسه، لا تنتج حاليًا 30 طائرة هليكوبتر، بل حوالي 110 طائرة هليكوبتر سنويًا. أصبح هذا ممكنًا فقط بسبب تنفيذ المرحلة الأولى من إعادة تنظيم إنتاج المعالجة الميكانيكية.

06. تم شراء 49 مركز معالجة. فضلنا منتجات شركة Mazak اليابانية. بدأت عملية إعادة التنظيم بتوطين المناطق الفردية. ومع ذلك، فقد توصلنا سريعًا إلى استنتاج مفاده أنه يجب تعديل خططنا وعدم قصرها على التحسينات "الموضعية". وهكذا، بدأنا في إعادة تنظيم مجمع الإنتاج بأكمله ككل. لقد قمنا بتطوير خطة العمل بأنفسنا.

07. يجب أن أقول أنه عند اختيار مورد خطوط الإنتاج، قمنا بمقارنة الشركات المصنعة المختلفة: من ألمانيا وإيطاليا واليابان. ولكن التكنولوجيات التي تقترحها "أرض الشمس المشرقة" تتناسب بشكل أفضل مع استراتيجيتنا. هذه آلات مذهلة!

08. نحن موجودون في ورشة الخراطة. هذا لا يعني أن الطحن لا يتم هنا. وهو موجود أيضًا، ولكن بكميات أقل.
تحتوي هذه الآلة على "ذراع" آلية. المشغل ببساطة يراقب العملية. تتمثل المهمة الرئيسية للتحسين في إزالة أكبر قدر ممكن من المنتج من متر مربع واحد، مما يقلل وقت إنتاج جزء واحد، وبالتالي زيادة عدد الأجزاء المنتجة. كان هذا الجزء يستغرق 18 ساعة لتصنيعه. الآن لقد أمضينا بالفعل 12 ساعة. يذهب إلى لوحة مروحية Ansat الجديدة. معقدة للغاية، ومن الجدير بالذكر. سابقا، كانت نسبة كبيرة جدا من الزواج. لماذا؟ تم الإنتاج الجزئي على جهاز واحد، ثم تم استخدام جهاز آخر. الآن يتم تنفيذ جميع عمليات الخراطة والطحن والحفر خلال دورة واحدة. وهناك الكثير من هذه التفاصيل. في المتوسط، بعد إدخال معدات جديدة، زادت إنتاجية العمل 4 مرات.

09. فارق بسيط مهم. إذا كان من المستحيل في السابق المرور عبر ورش العمل هذه دون التعثر بالمعدات عدة مرات، فلن ترى المعدات الآن. لقد تخلينا تمامًا عن إنتاج الختم. بدلا من الختم، يتم تصنيع الأجزاء من الفراغات دورالومين.

10. قطعة فارغة بوزن 4 كيلو جرام تنتج قطعة أنيقة بوزن 200 جرام. قد يعتقد البعض أن معدل استخدام المواد منخفض جدًا. لكن الأمر يستحق الاهتمام بشيء آخر. في السابق، من أجل الحصول على فراغ مختوم، كان من الضروري شراء المواد وإرسالها إلى المصنع. كان من الضروري إنتاج الطوابع. كان من الضروري الحفاظ على عدد كبير من الموظفين. والآن تم استبعاد رابط كامل من الدورة التكنولوجية. وهذا يوفر الكثير من الوقت والمال. والنشارة... لا يتم إرسال النشارة إلى مكب النفايات، بل تعود للاستخدام مرة أخرى. بالمناسبة، هذا ليس أكثر من نجارة! لكننا سنتحدث عنها بعد قليل.

11. بالمناسبة، عند تنفيذ الإصلاحات، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك، بدأنا بالمراحيض. لا يمكن فصل ثقافة الإنتاج عن الثقافة العامة وحتى عن النظافة.
كل عامل لديه ثلاث مجموعات من وزرة. واحدة قيد الاستخدام، وواحدة نظيفة - معلقة في الخزانة، وواحدة أخرى في الغسيل، وبعد ذلك يتم إعادتها نظيفة إلى خزانة المالك. ما هي الجهود التي يجب على المالك بذلها للحفاظ على نظافة ملابس العمل الخاصة به؟ ويجب عليه أن يتذكر أن يضع المجموعة المتسخة على الفور في صندوق خاص. هذا كل شيء، توجد خدمة كبير التقنيين في ورشة العمل مباشرةً. في السابق، كان التقنيون موجودين في مكان ما في مباني بعيدة وكنا نعرف في كثير من الأحيان أنهم كانوا هناك من حيث المبدأ فقط. إذا نشأت أي أسئلة، كان علينا الاتصال وانتظار وصول المتخصصين. الآن هم قريبون. يوجد هنا أيضًا قسم المعالجة الميكانيكية وقسم كتابة البرامج. نكتب جميع البرامج بأنفسنا. المكان التالي في برنامج الرحلة كان ورشة العمل رقم 43. ورشة الطحن . تقوم آلات الطحن ذات 3 و 5 محاور بمعالجة قطع العمل هذه على سبيل المثال.

12. استبدل طراز Integrex 1550 واثنين من طراز Wortex 815 ثلاثة أسطر من 8 آلات لكل منها - ما مجموعه 24 آلة، والتي قامت مسبقًا بمعالجة العناصر الهيكلية لطائرات الهليكوبتر - الإطارات.

13. محور المثبط الاهتزاز. يعد مخمد الاهتزاز خيارًا، ولا يشتريه كل عميل. ولكن بالنسبة لنقل الركاب، حيث الراحة مهمة، فلا غنى عنها. إذا كان إنشاء هذا المركز يستغرق في وقت سابق 136 ساعة، فهو الآن يستغرق 18 ساعة فقط.

14. إليكم عنصر الطاقة لطائرة هليكوبتر MI-38 التي يتم اختبارها حاليًا. في السابق، تم استخدام قطعة عمل تزن حوالي 2 طن لإنتاج هذا العنصر. ويبلغ وزن الجزء النهائي حوالي 100 كيلوغرام. هل يمكنك أن تتخيل كمية المواد التي دخلت في الرقائق؟

15. يتكون هذا الخط من 4 آلات MAZAK. كل آلة مجهزة بـ 120 أداة. يمكنك رؤية السكك الحديدية ونظام من مستويين مكون من 56 منصة نقالة ومحطتي تحميل لقطع العمل.
لا يوجد سوى 4 خطوط من هذا القبيل في روسيا. ونحن نعمل الآن على ضمان تشغيل هذا الخط بشكل أوتوماتيكي كامل. هناك عدد من القضايا التنظيمية التي نتناولها لتحقيق هذا الهدف.

16. يتواجد المصممون والتقنيون وخدمة مراقبة الجودة هنا في ورشة العمل.

17. بالمناسبة، أظهرت الممارسة أنه ليس لدينا دائما مجلة كافية لمدة 120 أداة. ولذلك، تم إنشاء مركز تخزين لعدد 240 وحدة أخرى من الأدوات بجوار هذه الآلات. عندما تتم معالجة جزء ما وفقًا لبعض البرامج ويحدد الكمبيوتر أن إحدى أدوات القطع قد استنفدت المورد المخصص لها، فإن عربة التشغيل تحل محل القاطع أو المثقاب.
بعد ذلك يتم تقييم حالة الأداة ويستخدم جزء منها بعد الشحذ في أنواع أخرى من الإنتاج. لماذا لا يمكن استخدامه هنا؟ بعد الشحذ، تغير الأداة خصائصها وتوصلنا إلى استنتاج مفاده أنه من الأسهل بالنسبة لنا استخدام أداة جديدة بدلاً من إجراء تغييرات على البرنامج، وهو أمر مطلوب عند استخدام أداة ذات عمر ممتد.

18. الأداة مقطوعة. عندما يكون من الضروري معرفة تاريخ المثقاب، يتلقى المشغل في غضون ثوانٍ جميع المعلومات الضرورية، بدءًا من شحذ الزوايا وحتى تاريخ الإنتاج. مجلة واحدة تحتوي على أدوات (القواطع والمثاقب) تحرر حوالي 250 مترًا مربعًا من المساحة. م من مساحة ورشة العمل، والتي كانت تشغلها نفس مجموعة الأدوات عند استخدام التكنولوجيا القديمة.
عند استهلاك أداة ما، يتم إنشاء ملف تلقائيًا وإرساله إلى قسم التوريد والشركة المصنعة. يحدد البرنامج الحد الأدنى للرصيد ويقوم قسم المشتريات بشراء الأدوات الجديدة في الوقت المحدد.

19. مراقب وحارس ليلي بدوام جزئي. الجرذان والفئران لا تهدد الآلات! :)

20. لاحظ تلك القطع المسطحة. يتم إنتاجها على آلة تستخدم عادة في الأعمال الخشبية. لقد رأينا ذلك في أحد المعارض الدولية وأدركنا أنه يمكننا استخدام هذه الوحدة لأغراضنا. يوجد عدد كبير من وحدات التحكم والألواح المختلفة في قمرة قيادة المروحية. لقد كتبنا برنامجنا بناءً على النموذج الرياضي الذي أنشأه المصممون. لبدء العملية، يحتاج المشغل فقط إلى تحديد رقم الجزء والضغط على زر "ابدأ".

21. نجارة! في السابق، قبل إعادة التنظيم، كنا نرسل كل يوم شاحنة كاماز محملة بنشارة من المصنع. الآن زادت الإنتاجية 4 مرات، على التوالي، أصبحت النفايات أكثر 4 مرات.
كل 28 ثانية تسقط قالب من نشارة دورالومين، وكل 32 ثانية تسقط قالب من نشارة الفولاذ. تبلغ تكلفة القالب في السوق حوالي 5 مرات أكثر من الرقائق غير المضغوطة من نفس الوزن. وبالتالي، فإننا نوفر أيضًا تكاليف النقل - فنحن لا نزيل "الهواء" من المصنع، ونكسب المزيد. يتم صهر هذه القوالب واستخدامها في أنواع أخرى من الصناعة.

22. تم بالفعل تجميع محور مخمد الاهتزاز، الذي رأينا إعداده في بداية الرحلة.

23. إطارات جاهزة.

24. في DSP (متجر التجميع النهائي)، تم التقاط عصا المعلومات من قبل مدير التسويق والمبيعات لمصنع طائرات الهليكوبتر في كازان فاليري ألكساندروفيتش باشكو...
ينتج مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان طائرات هليكوبتر للأغراض المدنية والعسكرية. يتمتع العميل بفرصة "تجميع" مروحيته حرفيًا، والاختيار من قائمة واسعة من الخيارات التي يحتاجها حقًا.

25. وهذا ينطبق أيضًا على معدات قمرة القيادة.
وبطبيعة الحال، أنها مريحة للغاية عندما مكان العملالطاقم عبارة عن قمرة قيادة "زجاجية" حديثة للغاية. ولكن، في كثير من الأحيان، تبدو المقصورة التي تحتوي على "ساعات منبه" (مقاييس الاتصال الهاتفي الكلاسيكية) هي الأفضل. خاصة في الحالات التي يتم فيها تشغيل المعدات في ظروف قاسية: الحرارة أو، على العكس من ذلك، أقصى الشمال.
تحتوي "قمرة القيادة الرقمية" على تحكم مدمج. في كثير من الأحيان، في حالة تعطل النظام أو تلفه أو فشله، تصبح الرحلة ببساطة مستحيلة. ولكن هناك أوقات (خاصة بالنسبة للمعدات العسكرية) تحتاج فيها إلى الإقلاع بأي ثمن. تتطلب قمرة القيادة الرقمية أيضًا مزيدًا من الوقت للتحضير للمغادرة. عادةً ما يستغرق ذلك 10 دقائق على الأقل (تدور الجيروسكوبات، وهكذا). تتيح لك قمرة القيادة "التناظرية" رفع السيارة في الهواء بسرعة أكبر بخمس مرات.
كل خيار من خيارات المعدات له مزايا وعيوب. ولذلك يتم الاختيار بناء على الأهداف التي سيتم تحديدها للطاقم والظروف التي سيتم فيها تشغيل المروحية.

26. يتم استثمار الخبرة المكتسبة على مدى سنوات عديدة من إنتاج الطائرات العمودية في التطوير في مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان تكنولوجيا جديدة. على سبيل المثال، أنسات هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض. يتطور برنامج طائرات الهليكوبتر Ansat بنشاط في اتجاهين: عسكري ومدني. يتم شراء مروحية التدريب Ansat-U من قبل وزارة الدفاع الروسية لمدارس الطيران ومراكز التدريب القتالي ويتم توريدها بشكل متسلسل. بمساعدة المعدات القابلة للفصل السريع، يمكن إعادة تجهيز مروحية Ansat العالمية بسرعة لأداء مجموعة واسعة من المهام: تسليم البضائع، ونقل الركاب، وعمليات البحث والإنقاذ، والدوريات، ومكافحة الحرائق، والرعاية الطبية الطارئة.

27. كجزء من برنامج شركة المروحيات الروسية القابضة لإنشاء المروحية المتوسطة متعددة الأغراض Mi-38، فإن المصنع مسؤول عن بناء نماذج أولية تجريبية للمروحية وتنظيم إنتاجها التسلسلي.

28. يمكن أن تكون شفرات طائرات الهليكوبتر معدنية أو مركبة.
يتم تثبيت هذه الشفرات على طائرات الهليكوبتر Mi-17 (5 قطع) وMi-38 (6 قطع). يوفر استخدام الشفرة المركبة في الطائرة Mi-17 زيادة في الرفع بمقدار 500 كجم. يمكن للشكل الديناميكي الهوائي الحديث للشفرة أن يحسن أداء المروحية بشكل كبير، لكن وزن الشفرات المعدنية والشفرات المركبة هو نفسه تقريبًا. النقطة المهمة هي أن الشفرات لا ينبغي أن تكون خفيفة جدًا. يجب أن تتوافق خصائص الوزن مع القيم المثالية التي يحسبها المصممون. لن تتمكن الشفرة الخفيفة جدًا من الدخول في وضع التدوير التلقائي. لكن عمر الخدمة للشفرة المركبة أعلى بحوالي 2.5 مرة من عمر الشفرة المعدنية.

29. لم تعد المروحية الحديثة منتجًا يتم إنتاجه بالكامل في بلد واحد. في كثير من الأحيان يختار العميل مقاعد من ألمانيا، ونظام الهروب في حالات الطوارئ مصنوع في فرنسا، ورادار محمول جوا من الولايات المتحدة الأمريكية...

30. علاوة على ذلك، فإن المروحية هي في الواقع منتج قطعة. يتم تجميع كل آلة لعميل معين وتصنيعها خلال فترة تتراوح من 9 إلى 12 شهرًا. لماذا هذا الفارق الزمني؟ كل شخص لديه متطلبات مختلفة للتكوين والمعدات.

31. على سبيل المثال، قد يطلب شخص ما تركيب قواطع بحيث عندما تصطدم طائرة هليكوبتر بأسلاك خطوط الكهرباء، فإنها ببساطة تقطعها ولا تسقط على الأرض. إنها مصنوعة في كندا ويتم شحنها خلال 6 أشهر. هذا الجهاز حاصل على براءة اختراع من قبل شركة كندية.

32. الإنتاج ساحر ومنوم. يبدو أنه يمكنك البقاء هنا لعدة أيام، فقط تشاهد العملية المذهلة لولادة طائرات الهليكوبتر...
هذا هو مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان. مكان يندمج فيه الماضي التاريخي مع الحاضر ويتدفق بسلاسة إلى المستقبل. مكان يتقلب فيه تدفق الزمن بشكل معقد، ويكشف عن مناظر طبيعية رومانسية أصبحت معايير جماليات الطيران...