اللوائح المتعلقة بتنظيم الإرسال ومراقبة حركة السفن على الممر المائي الفولغا-البلطيق. اللوائح المتعلقة بتنظيم الإرسال ومراقبة حركة السفن على مجرى نهر الفولغا-البلطيق المائي، خلع فولغو بالت بحيرة أونيغا

عن طريق الممرات المائية الداخلية

بتروزافودسك 2003

تم إعداد الطبعة النهائية من "خصائص حركة ورسو السفن على طول الممرات المائية الداخلية لحوض البحر الأبيض - أونيجا" من قبل مفتشية الملاحة النهرية الحكومية لحوض البحر الأبيض - أونيجا، مع الأخذ في الاعتبار تعليقات واقتراحات الملاحين والقباطنة المرشدين وتتبع العمال وعمليات الأسطول.

تم الاتفاق على ميزات حركة السفن ورسوها على الممرات المائية الداخلية مع إدارة حوض ولاية البحر الأبيض - أونيجا للممرات المائية والشحن.

المسؤول عن الإصدار: نائب رئيس GRSI ل

البحر الأبيض - حوض أونيجا بوبوف إل.إيه.

فرع - مفتشية الشحن النهري الحكومية لحوض البحر الأبيض - أونيجا

الأمر رقم 31

فيما يتعلق بنشر قواعد الملاحة في الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي، والتي تمت الموافقة عليها بأمر وزير النقل في الاتحاد الروسي رقم 129 بتاريخ 14 أكتوبر 2002، أأمر بما يلي:

1. يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 15 أبريل 2003. "خصائص حركة المرور ورسو السفن على طول الممرات المائية الداخلية للبحر الأبيض - حوض أونيغا"، طبعة 2003.

2. يجب إلغاء "القواعد المحلية للملاحة على طرق الشحن في البحر الأبيض - حوض أونيجا"، طبعة 2002، الموجودة سابقًا.

رئيس GRSI ل

تجمع G. A. Voskoboynikov

القسم 1. أحكام عامة

1. تم نشر "ميزات حركة ورسو السفن على الممرات المائية الداخلية لحوض البحر الأبيض - أونيجا" (المشار إليها فيما يلي باسم ميزات المرور) بالإضافة إلى "قواعد الملاحة على الممرات المائية الداخلية للبحر الأبيض المتوسط" الاتحاد "، تمت الموافقة عليه بالأمر رقم 129 بتاريخ 14 أكتوبر 2002 الصادر عن وزارة النقل الروسية ويعكس ميزات السباحة في المسبح والتي تشمل:

— بحيرة أونيجا مع جميع طرق الشحن المؤدية إلى منبع النهر. سفير (946.0 كم)، إلى مدخل قناة فولغا-البلطيق (استقبال عوامة فيتيغورسكي - 894.8 كم)؛

- ر. فودلا من الفم إلى قرية بودبوروجي؛

- ر. أندوما من الفم إلى سوروكوبولسكايا زابان؛

- قناة البحر الأبيض - البلطيق من بوفينتس إلى 1335.4 كيلومترًا، بما في ذلك فيجوزيرو مع جميع طرق الشحن؛

- ر. كيم من المنشرة إلى الفم؛

— ممر كيمسكي الساحلي؛

— البحيرات: كويتو العليا والوسطى، وصندل، وسيجوزيرو، وبياوزيرو.

2. حسب تصنيف الأحواض المائية حسب سجل الأنهار الروسي فهي تشمل:

إلى الفئة "M" - بحيرة أونيجا؛

إلى الفئة "O" - فيجوزيرو؛

إلى الفئة "L" - الممرات المائية المتبقية للحوض.

3. تنطبق ميزات المرور هذه داخل حدود طرق الشحن في حوض البحر الأبيض-أونيجا وهي إلزامية لجميع الملاحين والمسؤولين المشاركين في ضمان سلامة ملاحة السفن في الحوض. وتقع مسؤولية تزويد السفن بهذه الميزات المرورية على عاتق مالك السفينة. في حالة انتهاك قواعد المرور، يتحمل مرتكبو الجرائم المسؤولية التي يحددها القانون.

4. يتعين على مالكي السفن وقباطنة جميع السفن، بغض النظر عن انتمائهم إلى الإدارات، تقديم السفن للتفتيش من قبل مفتش الشحن بعد التوقف بين الملاحة أو بعد الإصلاحات قبل المغادرة في الرحلة الأولى. (انظر الدليل)

5. يمكن فحص السفن المبحرة في حوض البحر الأبيض - أونيجا للتأكد من جاهزيتها للملاحة الآمنة من قبل موظفي هيئة المسح الحكومية لحوض البحر الأبيض - أونيجا، بغض النظر عن تاريخ آخر تفتيش من قبل هيئة الإشراف على الشحن في حوض آخر.

6. جميع التعليمات والتحذيرات الواردة في الخرائط الملاحية لبحيرة أونيجا، في المجلد رقم 4 من أطلس نظام الدولة الموحد، إلزامية التنفيذ من قبل الملاحين والعاملين على طول مسار الأسطول وتشغيله.

7. يتعين على جميع السفن التي تبحر داخل حدود حوض البحر الأبيض - أونيجا أن تحمل على متنها مجموعة من الخرائط الملاحية لبحيرة أونيجا، وأدلة الملاحة في منطقة الملاحة، المعدلة في الوقت الحالي، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من إشعارات مرقمة موحدة للملاحين صادرة عن مؤسسة الموازنة الحكومية للطيران المدني والخدمات المدنية في البحر الأبيض - أونيغا، والتنبيهات النشطة المرقمة الصادرة عن منطقة أونيغا للممرات المائية، توقعات الطقس.

8. فيما يتعلق بجميع حوادث النقل مع السفن والهياكل الهيدروليكية، فإن قباطنة السفن ورؤساء مراقبة القفل، الذين يستخدمون الاتصالات التشغيلية (الراديو والهاتف وما إلى ذلك)، ملزمون بالإبلاغ فورًا إلى أقرب قسم خطي لتفتيش الشحن (بتروزافودسك، بو- venets)، وكذلك إلى مركز الإرسال إلى جهاز مؤسسة الميزانية الحكومية للطيران المدني والخدمات بيلومورسكو-أونيغا (ميدفيزيغورسك، بتروزافودسك، بوفينتس، سوسنوفيتس، اعتمادًا على المكان الذي وقع فيه حادث النقل)، صاحب السفينة وإعداد الوثائق ذات الصلة. لا يجوز للسفن مغادرة مكان حادث النقل إلا بإذن من مفتشية الشحن.

9. يتم سحب السفن غير ذاتية الدفع في الحوض وفقًا لـ "مخطط القوافل النموذجية لسفن القطر والقوافل المدفوعة في الحوض" ، الذي وافقت عليه مؤسسة الميزانية الحكومية في بيلومورسك-أونيجا للطيران المدني والمدني خدمات.

القوافل المقطورة التي لا تمتثل للمخططات القياسية، ولكن أبعادها تسمح بالمرور على طول الطرق الصالحة للملاحة في الحوض، لا تحصل على إذن بالمضي قدمًا من مراقب الحركة إلا إذا كانت لديها تدابير على متن السفينة وضعها مالك السفينة وتم الاتفاق عليها مع Belomorsko-Onega مؤسسة الموازنة الحكومية للطيران المدني والخدمات المدنية وGRSI لحوض بيلومورسكو-أونيجا.

لا يُسمح بقطر الرافعات العائمة في حوض السباحة إلا مع تخزين ذراع الرافعة وتأمينها.

يُحظر السحب بالدفع في بحيرة أونيجا.

10. لا توجد قيود على إعطاء إشارات صوتية، عند الضرورة، في المسبح، باستثناء: عند الإبحار داخل مدينة بتروزافودسك، لا يتم إعطاء إشارات صوتية، إلا في حالة وجود تهديد بالاصطدام، الإعلان عن إنذارات السفينة ( لا تدريب) واستدعاء السفينة للاتصالات اللاسلكية. في هذه الحالة، يتم مرور السفن وتجاوزها من خلال تنسيق الإجراءات عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا (VHF) وإعطاء الإشارة الإلزامية.

11. في بحيرة أونيجا، تتم حماية المخاطر الملاحية وفقًا لنظام IALA الأساسي (المنطقة A)، باستثناء مضيق Kizhi والمضائق والخلجان ومداخل الأرصفة، حيث تتم حماية المخاطر الملاحية باستخدام النظام الجانبي. في هذه الحالة، في المناطق التي بها نظام سياج جانبي، يتم اعتبار اتجاه التدفق الشرطي على النحو التالي:

- في منطقة Kizhi، في مضيق نيكولسكي - من الشمال إلى الجنوب؛

- في المضيق والخلجان - من حوض أصغر إلى حوض أكبر؛

- على الأرصفة - من الرصيف باتجاه خط الشحن العابر.

12. في قناة البحر الأبيض - البلطيق، بما في ذلك فيجوزيرو مع جميع طرق السفن، يتم تسييج المخاطر الملاحية وفقًا للنظام الجانبي، في حين يتم اعتبار اتجاه التيار المشروط على طول قناة الشحن الرئيسية، بما في ذلك فيجوزيرو، من بوفينتس إلى بيلومورسك. وعلى قنوات الشحن الإضافية لـ Vygozero يكون التيار مشروطًا من الشاطئ باتجاه قناة الشحن الرئيسية.

13. يجب أن يتم الاتفاق على تنظيم الأحداث الرياضية والثقافية والجماهيرية المتعلقة باستخدام الطرق الملاحية للحوض من قبل منظميها مع قيادة مؤسسة الميزانية الحكومية للطيران المدني والخدمات بيلومورسكو-أونيجا ومع SRSI

في حوض البحر الأبيض-أونيجا. تقع مسؤولية ضمان سلامة الملاحة للسفن المعنية على عاتق الربابنة والمسؤولين الذين ينظمون ويديرون هذه الأنشطة.

14. تم إنشاء الإرشاد الإلزامي على طول طرق الشحن في حوض البحر الأبيض - أونيغا من أجل:

— السفن التي تقطر أو تدفع أشياء خاصة؛

— السفن التي تنقل المتفجرات والمواد السامة.

- محاكم الدول الأجنبية.

15. يجب على ربابنة جميع السفن الذين ليس لديهم إلمام بشروط الملاحة في الحوض وليس لديهم شهادة اجتياز اختبار المعرفة في الملاحة الخاصة بالحوض اتباع إرشادات المرشدين.

16. بالنسبة للسفن التي تسافر من بحيرة أونيجا إلى طريق البحر الأبيض وقناة البلطيق وتتطلب إرشادًا، تعتبر بداية الإرشاد هي طريق بوفينيتسكي؛ بالنسبة للسفن التي تنتقل من القناة إلى البحيرة، اعتبر الهويس رقم 1 هو نهاية الإرشاد.

يتم تقديم طلب لتوفير طيار قبل 24 ساعة ويتم توضيحه قبل 8 ساعات من بدء الإرشاد إلى إدارة حوض ولاية البحر الأبيض - أونيجا للممرات المائية والشحن:

- للإرشاد على طول بحيرة Onega وLBC إلى خدمة الإرشاد الحكومية BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk، Dzerzhinsky St.، 26؛ هاتف 2-28-93 أو ATS "Reka" 2-44؛ 3-86)؛

- لتوصيل الأسلاك عبر بنك البحرين والكويت ومن الطريق البحري الخارجي إلى الطريق الداخلي إلى خدمة قبطان ميناء Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk، Vodnikov St.، 3؛ هاتف ATS "Reka" 3-93).

يمكنك أيضًا التقدم بطلب للحصول على طيار من شركة White Sea-Onega Shipping Company."

يمكن اصطحاب طيار لقيادة السفن في حوض البحر الأبيض - أونيغا على متن إحدى النقاط: ميناء فيتيغورسكي، فوزنيسيني، بتروزافودسك، طريق بوفينيتسكي، ميناء بيلومورسكي البحري، طريق بولشوي سوروكا.

القسم 2. حركة السفن والقوافل

17. يجب على جميع السفن التي تدخل بحيرة أونيجا والمسجلة لدى مفتشيات الملاحة النهرية الحكومية، وكذلك السفن ذات الملاحة النهرية والبحرية المختلطة، أن تسترشد بـ "تعليمات السفن التي تدخل بحيرة أونيجا" (الملحق رقم 2).

18. تتم الإدارة والسيطرة على حركة السفن في الحوض من خلال خدمات الإرسال التابعة لإدارة حوض ولاية بيلومورسكو-أونيجا للممرات المائية والشحن (المشار إليها فيما بعد بـ BO GBUVPiS) في المناطق المخصصة لها:

- خدمة إرسال الممرات المائية لمنطقة أونيجا: بحيرة أونيجا مع نهري فودلا وأندوما المتدفقين؛

- خدمة إرسال الهياكل الهيدروليكية لمنطقة بوفينيتس: من قرية بوفينيتس إلى القفل العاشر لبنك البحرين والكويت، بما في ذلك فيجوزيرو؛

خدمة إرسال الهياكل الهيدروليكية لمنطقة سوسنوفيتس: من الهويس العاشر إلى الهويس الثامن عشر لبنك البحرين والكويت؛

خدمة قبطان ميناء بيلومورسكي: من القفل الثامن عشر لبنك البحرين والكويت إلى طريق سوروكي العظيم.

19 - في الجزء الجنوبي من بحيرة أونيغا على طريق الشحن فوزنيسيني - فيتيجرا، تتم الإدارة والسيطرة على حركة السفن من خلال خدمة الإرسال التابعة لمؤسسة الميزانية الحكومية في فولغو - بالت.

20. يتم إصدار إذن الإرسال للسفن لدخول بحيرة أونيجا من قبل مراقب المرور:

- من نقاط فوزنيسيني، مرسل حركة المرور في فيتيغرا التابع لمؤسسة ميزانية الدولة "فولغو-بالت"؛

- من نقاط أخرى مراقب حركة المرور في مؤسسة ميزانية ولاية بيلومورسكو-أونيجا للممرات المائية والكوارث (منطقة أونيجا للممرات المائية).

21. يتم تنفيذ الإذن بالخروج والتحكم في حركة سفن الركاب عالية السرعة وسفن الركاب لحركة مرور الضواحي من بتروزافودسك، كيجي من قبل مرسل إدارة منطقة الركاب بميناء بتروزافودسك.

22. تقع مسؤولية إعداد السفينة وطاقمها للملاحة وفقًا لمتطلبات السجل النهري الروسي وقواعد التشغيل الفني على عاتق مالكي السفن، بغض النظر عن انتمائهم إلى الإدارات. يقوم القبطان بإعداد السفينة لكل رحلة تالية قبل مغادرة البحيرة Onega، يجب أن تكون هناك خرائط ملاحية على متن السفينة مع التوجيه الأولي ومعلومات السفر وتوقعات الطقس.

يجب أن يتم القيد في سجل السفينة حول جاهزية السفينة للرحلة.

23. يُطلب من جميع السفن التي تسافر إلى بحيرة أونيغا (باستثناء السفن التي تسير على طول طريق فوزنيسيني-فيتيغرا السريع) إبلاغ مرسل مؤسسة الموازنة الحكومية لحوض البحر الأبيض-أونيغا في ميدفيزيغورسك أو بتروزافودسك بالمعلومات التالية:

- اسم السفينة وفئتها؛

— وقت الخروج إلى بحيرة أونيجا؛

- الوجهة (الخروج)؛

- الوقت المقدر للوصول؛

- نوع وكمية البضائع؛

- الأبعاد والحالة الفنية للسفينة؛

- اسم مالك السفينة أو وكيلها.

24. تبلغ جميع السفن أثناء المرور عبر بحيرة أونيجا موقعها وأحوال الطقس إلى المرسل كل 4 ساعات من لحظة المغادرة.

25. تتم الملاحة في بحيرة أونيجا باستخدام طرق الملاحة البحرية، وينبغي الاسترشاد بـ "قواعد الملاحة وفقًا للناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي"، و"دليل تنظيم الخدمة الملاحية على السفن" وميزات المرور هذه. .

26. عند الإبحار في بحيرة أونيجا، يُطلب من الملاحين إجراء مخطط تنفيذي بعلامة على الخريطة كل ساعة على الأقل من الموقع المحسوب أو المرصود للسفينة.

27. يتم تحديد نقاط التحول ومراقبة التغييرات على الخريطة مع إدخال في سجل السفينة لخط العرض وخط الطول لموقع السفينة.

28. عند المرور والتجاوز، يجب أن يكون للسفن والقوافل في الجزء المفتوح من بحيرة أونيجا مسافة فاصلة بين الجانبين لا تقل عن 500 متر.

29. يجب ألا تتجاوز سرعة السفن السياحية في منحدرات كيجي 16 كم/ساعة، وفي قسم مضيق لونجاس - الطرف الشمالي لجزيرة كوفيلنيك، يجب ألا تتجاوز سرعة جميع سفن الإزاحة 14 كم/ساعة.

30. تقتصر سرعة جميع السفن على نهر فودلا على 10 كم/ساعة في المناطق التالية:

0.0 كم - 9.0 كم؛ 18.5 كم - 28.0 كم. ملحوظة: تتم الإشارة إلى عدد الكيلومترات وفقًا لمسار النهر. فودلا.

31. يتم الإبحار في الجزء الجنوبي من بحيرة أونيجا على طريق فوزنيسيني - فيتيجرا باستخدام نظام فصل حركة المرور.

"نظام فصل حركة المرور" - فصل تدفقات حركة السفن القادمة عن طريق إنشاء مناطق و (أو) خطوط فصل وممرات مرورية في المناطق التي بها نظام معدات ملاحية أساسي، بينما:

— "منطقة فصل حركة المرور"، "خط فصل حركة المرور" - منطقة أو خط يفصل بين حارات المرور التي تسير فيها السفن في اتجاهين متعاكسين أو متعاكسين تقريبًا؛

— “منطقة الدوار” هي منطقة محددة تشتمل على منطقة فصل مرورية مركزية أو دائرية ومسار دائري. تتم السباحة في منطقة الدائرة عكس اتجاه عقارب الساعة حول المركز أو منطقة الدائرة.

— "حارة المرور" هي منطقة محددة يتم إنشاء حركة المرور فيها في اتجاه واحد.

33. يجب على السفن التي يمكنها استخدام المسار المناسب بأمان في نظام فصل حركة المرور للمرور العابر استخدامه.

34. يجب على السفن التي تستخدم نظام فصل حركة المرور:

- اتباع المسار المناسب في الاتجاه العام لحركة المرور المقبولة عليه؛

— البقاء بعيدًا قدر الإمكان عن خط فصل حركة المرور أو منطقة فصل حركة المرور؛

- بشكل عام، الدخول أو الخروج من حارة المرور في أقسامها النهائية، ولكن إذا غادرت السفينة أو دخلت حارة المرور من أي من الجانبين، فيجب عليها أن تفعل ذلك بزاوية صغيرة قدر الإمكان مع الاتجاه العام لتدفق حركة المرور.

35. ينبغي للسفينة، قدر الإمكان، أن تتجنب عبور حارات المرور، ولكن إذا اضطرت إلى عبور حارة مرورية، فيجب عليها أن تفعل ذلك قدر الإمكان بزوايا قائمة على الاتجاه العام لحركة المرور.

36. يجب على السفينة، ما لم تعبر نظام فصل حركة المرور أو تدخل أو تخرج من ممر مروري، أن تدخل منطقة فصل حركة المرور أو تعبر خط فصل حركة المرور باستثناء:

— حالات الطوارئ لتجنب خطر داهم؛

— الحالات التي تتعلق بالصيد داخل منطقة فصل حركة المرور.

37. يجب على السفن التي تعمل بالقرب من نهايات أنظمة فصل حركة المرور أن تولي عناية خاصة.

38. ينبغي للسفينة، قدر الإمكان، أن تتجنب الرسو داخل نظام فصل حركة المرور أو بالقرب من أطرافه.

39. يجب على السفينة التي لا تستخدم نظام فصل حركة المرور أن تحافظ على مسافة كافية منه.

40. يجب على السفن الصغيرة والسفن الشراعية ألا تعيق الحركة الآمنة للسفن الأخرى التي تتحرك في خط المرور.

41. يجب على السفن التي تسير في نظام فصل حركة المرور، في حالة وجود خطر الاصطدام، أن تسترشد بالقواعد الأخرى ذات الصلة.

— قضبان نهري فودلا وأندوما؛

— عند الدخول إلى Pindushi وPerguba؛

— في المضيق: ليبوفو زاياتشي، لونغاسكي، تشيلموغسكي؛

— في موقع كوتنافولوتسكي بين العوامات الحمراء والبيضاء؛

— في قسم لونجاسكي بين جزر كاريلسكي وكوفيلنيك.

43. يُحظر على جميع السفن التي تبحر في بحيرة أونيجا استبدال ضوء الصاري الأمامي بضوء احتياطي للصاري في مقدمة السفينة.

44. في منطقة Kizhi skerries (منارة Garnitsky - Cape Leinavolok) ، مع رؤية محدودة (أقل من 1.0 كم) ، يُسمح بالحركة في كلا الاتجاهين لسفن الإزاحة المجهزة برادار وبوصلة ومحطة راديو VHF تعمل بشكل صحيح.

عندما تلتقي السفن، يتم المرور بواسطة سفينة تصعد بالتيار المقبول تقليديًا. يُحظر تجاوز السفن في هذه المنطقة ذات الرؤية المحدودة (أقل من 1.0 كم).

45. يتعين على السفن المشاركة في تدمير انحرافات البوصلة المغناطيسية والانحرافات الراديوية أن تحمل إشارة ذات علمين تتكون من الحرفين "O" (OSKA) و "O" (KEBEC) من الكود الدولي للإشارات ("O" عبارة عن لوحة ذات لونين من الأحمر والأصفر، مقسمة بأقطار، "O" - قطعة قماش صفراء). ويجب على السفن الأخرى عدم عرقلة حركة هذه السفن، كما أنها ملزمة بإفساح المجال لها.

46. ​​يُسمح بالانحراف والتجاوز للسفن والقوافل في قناة البحر الأبيض - البلطيق فقط في الأجزاء المستقيمة من الطريق. يمنع تجاوز السفن والقوافل على مسافة تقل عن 1.5 كيلومتر من الهويس.

47. في الأقسام القفل رقم 1 - القفل رقم 4؛ الهويس رقم 16 - الهويس رقم 17 يحظر على سفن الركاب التابعة للمشروع 588 أن تنحرف عن السفن والقوافل الأخرى، باستثناء الصغيرة منها، في ظل رياح متقاطعة تزيد قوتها عن 8/ثانية.

48. يتم تباعد السفن والقوافل عند الدخول والخروج من الأقفال فقط في المرابض أمام الأقفال.

49. عند المرور عبر أقفال قناة البحر الأبيض - البلطيق، يتعين على ربابنة القوارب الالتزام بـ "قواعد مرور السفن والقوافل والطوافات عبر أقفال الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي".

50. يُسمح بإغلاق السفن على قناة البحر الأبيض - البلطيق مع رياح تزيد سرعتها عن 15 مترًا في الثانية للسفن التي تضمن الدخول الآمن إلى الهويس والمناورة.

51. تُحظر حركة السفن والقطارات على طول قناة البحر الأبيض والبلطيق في ظروف الرؤية المحدودة (أقل من 1.0 كيلومتر) وفي الليل في المناطق غير المضاءة.

يُسمح للسفن والقوافل المجهزة بالرادار والبوصلة ومحطات الراديو ذات التردد العالي جدًا (VHF) بالتنقل في ظروف الرؤية المحدودة وفي الليل فقط على طول قناة الشحن الرئيسية لـ Vygozero من محطة Krainy إلى طريق Nadvoitsy (1201.0 كم - 1243.0 كم).

يُسمح للسفن بالتحرك ليلاً في المناطق ذات الضوء العاكس.

52. يجب ألا تزيد سرعة السفن التي تتحرك عبر القنوات الاصطناعية عن 8 كم/ساعة:

- من البوابة رقم 1 إلى البوابة رقم 5؛

— 1140.9 — 1146.9 كم;

— 1290.0 — 1295.0 كم;

— 1314.1 — 1315.8 كم;

— 1330.2 — 1333.0 كم.

ملحوظة: تتم الإشارة إلى عدد الكيلومترات وفقا لأطلس نظام الدولة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي، المجلد 4 من طبعة 1990.

53 - المقاطع ذات الاتجاه الواحد لقناة البحر الأبيض - البلطيق مبينة في أطلس نظام الدولة الموحد رقم 4.

يقوم مشرفو مراقبة القفل بتنظيم حركة المرور في هذه المناطق.

54. على طول طريق قناة البحر الأبيض - البلطيق، يُحظر دفع سفينتين مع جانبيهما معًا، باستثناء القسم من الهويس رقم 9 إلى قرية نادفويتسي، حيث يتم وضع زوارق القطر "شليوزوفوي" و يُسمح لأنواع "BTP" بقيادة سفينتين غير ذاتية الدفع (قداحات بقدرة رفع تصل إلى 1000 طن) عن طريق الدفع بإذن من مرسل Povenetsky RGS، في حالة عدم وجود حركة مرور قادمة في قسم Telekinka ( 1163.6 كم - 1196.0 كم) وتصل قوة الرياح إلى 11 م/ث.

55. يُسمح بالمرور تحت جسر Shizhnensky للسكك الحديدية للسفن التي لا تتطلب رفع الجمالون إذا كانت هناك مساحة خالية لا تقل عن 20 سم رأسياً بين الجزء العلوي من السفينة والحافة السفلية للجمالون.

56. يتم التحكم في حركة السفن في القسم: من الطوابق السفلية للقفل رقم 18 إلى القفل رقم 19 من قبل القبطان المناوب في خدمة قبطان ميناء بيلومورسك البحري.

57. يتم تقديم طلب لبناء جسر Shizhnensky للسكك الحديدية قبل 12 ساعة مقدمًا، ويتم تقديم طلب جسر عائم قبل ساعة واحدة إلى القبطان المناوب في خدمة قبطان ميناء Belomorsky البحري.

58. أثناء انتظار رفع جسر السكة الحديد عند النزول، بالاتفاق مع القبطان المناوب في خدمة القبطان في ميناء بيلومورسكي، يُسمح بوقوف سفينة واحدة في الصفوف الموجودة في قناة الاقتراب السفلية للقفل رقم 18 وسفينة واحدة في الشلالات السفلية وواحدة في حجرة هذا القفل بشرط رفع الجسر خلال ساعتين.

59. عند التحرك من الشمال إلى الجنوب، لا يسمح بمرور أكثر من سفينتين كبيرتين الحمولة (2000 طن فأكثر) إلى درج جسر السكة الحديد:

- دخول سفينة واحدة إلى الهويس رقم 18؛

- ترسو السفينة الثانية عند "الثيران" الخرسانية في قناة الاقتراب السفلية.

60. تتم حركة السفن الصغيرة والإبحار على طرق الشحن في الحوض وفقًا لقواعد الملاحة وفقًا للنظام العام لحماية البيانات للاتحاد الروسي.

61. يُحظر حركة السفن الصغيرة والمراكب الشراعية في مياه الموانئ.

62. يُسمح بحركة السفن الصغيرة والسفن الشراعية في منطقة أرصفة الركاب في بتروزافودسك على مسافة لا تقل عن 500 متر منها.

63. تُحظر حركة السفن الشراعية على طول ممر الشحن في منحدرات كيجي.

64. يتم مرور السفن الصغيرة ذاتية الدفع عبر أقفال قناة البحر الأبيض - البلطيق بإذن من إدارة مناطق الهياكل الهيدروليكية، المتفق عليها مع SRSI لحوض البحر الأبيض - أونيجا، وفقط خلال ساعات النهار.

65. لا يُسمح للسفن الصغيرة ذات المحركات المعيبة والسفن الشراعية بدون محركات وسفن التجديف بالقفل بشكل مستقل.

66. لا يُسمح بمرور السفن الصغيرة عبر الأقفال في ظل ظروف الأرصاد الجوية غير المواتية (الضباب وتساقط الثلوج والرياح التي تزيد سرعتها عن 10 م / ثانية).

67. يُحظر على السفن الصغيرة الدخول والمناورة في قنوات الاقتراب من الهويس أثناء تواجد السفن الكبيرة في الهويس.

القسم 3. مواقف السفن والقوافل

68. يتحمل ربابنة السفن وأصحاب الأرصفة مسؤولية سلامة السفن الراسية على الأرصفة.

69. يُسمح بوقوف السفن على الرصيف رقم 7 بميناء بتروزافودسك وفي داخل حاجز الأمواج عند مدخل دلو الميناء في ما لا يزيد عن مبنى واحد لكل منهما، أو مبنيين على الرصيف رقم 7 أو عند الحائط من كاسر الأمواج.

70- طرق الرسو في بحيرة أونيجا للسفن والقوافل مبينة على الخرائط الملاحية.

71 - وترد الإشارة إلى المراسي على قناة البحر الأبيض والبلطيق في أطلس نظام الدولة الموحد رقم 100.

الملحق رقم 1

مفتشية الملاحة النهرية الحكومية لحوض البحر الأبيض-أونيجا

العنوان: 185005، جمهورية كاريليا، بتروزافودسك، ش. ريجاشينا، 9. الهاتف: (814-2) 79-64-84؛ 55-74-41. قسم التسجيل. الهاتف: (814-2) 56-12-82.

قسم أونيجا الخطي

يقوم بأنشطة إشرافية في بحيرة أونيجا جنوب خط موازي منارة سالوستروفسكي لمنبع النهر. سفير (946 كم) وإلى مدخل قناة الفولغا-البلطيق (تستقبل عوامة فيتيغورسكي 894.8 كم)، ونهر فودلا وأندوما. العنوان: 185005، جمهورية كاريليا، بتروزافودسك، ش. ريجاشينا، 9. الهاتف: (814-2)79-65-84.

قسم بوفينتس الخطي

ينفذ الأنشطة الإشرافية في بحيرة أونيجا

شمال موازية منارة سالوستروفسكي، بما في ذلك تولفوي-

خليج على قناة البحر الأبيض والبلطيق ومغلق

العنوان: 186326، جمهورية كاريليا، منطقة ميدفيزيجورسكي،

قرية بوفينتس، الرصيف.

الهاتف: ATS "Reka" في Povenets 2-31.

الملحق رقم 2

على السفن التي تغادر بحيرة أونيجا

تم إصدار هذه التعليمات لتحديد الإجراء الخاص بالسفن التي تدخل بحيرة أونيجا. يتم إصدار الإذن للسفن بمغادرة موانئ فيتيغرا وفوزنيسيني من قبل جهاز الإرسال التابع لمؤسسة ميزانية ولاية فولغا-البلطيق للشؤون الداخلية والطيران المدني، ومن الموانئ المتبقية في بحيرة أونيغا - من قبل مؤسسة ميزانية ولاية بيلومورسكو-أونيغا الشؤون الداخلية والشؤون الداخلية. تم إلغاء التعليمات الصادرة سابقاً بتاريخ 22 مايو 1996.

1. تنطبق التعليمات على جميع السفن، بغض النظر عن انتمائها وشكل ملكيتها، التي تبحر في بحيرة أونيجا.

2 - يتم توفير معلومات السفر وخدمات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لملاحة السفن، بما في ذلك التحذيرات من العواصف، من قبل مؤسسة ميزانية ولاية بيلومورسكو-أونيجا للسلامة والخدمات العسكرية على حساب دفع تكاليف خدمات الملاحة للسفن.

3. يكون مالك السفينة مسؤولاً عن إعداد السفينة لدخول بحيرة أونيجا والإبحار عليها، ويكون ربان السفينة مسؤولاً عن دقة المعلومات المرسلة إلى المرسل حول استعداد السفينة للمغادرة.

4. يتم سحب الطوافات على بحيرة أونيجا وفقًا لتعليمات إطلاق وقطر الطوافات في بحيرة أونيجا، المعتمدة في 24 مارس 1986.

5. لأغراض سلامة الملاحة، والحصول على معلومات السفر والأرصاد الجوية الهيدرولوجية، يجب أن يكون لدى السفن اتصال مستمر مع مراكز المراقبة التابعة لمؤسسة الموازنة الحكومية (فيتغرا، فوزنيسيني، بتروزافودسك، بوفينتس).

6. يسمح للسفن بدخول بحيرة أونيجا إذا كانت توقعات الطقس مواتية وبعد تقرير الربان عن جاهزية السفينة (القافلة) لعبور البحيرة مع مراعاة القيود الخاصة بظروف الرياح والأمواج وفقا لوثائق السجل النهري . يحظر الخروج دون إذن من مرسل GBU أو مالك السفينة.

7. يُسمح بالخروج إلى بحيرة أونيجا:

7.1. إذا كان لديك وثائق تسجيل نهرية صالحة تسمح لك بالسباحة في بحيرة أونيجا.

7.2. تخضع لتوقعات الطقس المواتية، والتي يجب أن تمتثل للقيود المنصوص عليها في السجل النهري.

7.3. مع مجموعة كاملة من إشعارات الملاحة للملاحين (NAVIS) وتوافر معلومات الطريق للخروج وفقًا للوائح تزويد الملاحين ومؤسسات التشغيل الساحلية بمعلومات حول التغييرات في حالة الطريق، وحالة الملاحة في البحر الأبيض حوض Sea-Onega وإجراءات تعديل الخرائط الملاحية.

7.4. مع مجموعة كاملة من الخرائط والأدلة المصححة لمنطقة الملاحة.

7.5. مع انحراف معين للبوصلة.

7.6. مع حمولة لا تتجاوز أبعاد المسار المحددة وارتفاع العائم المحدد بواسطة السجل النهري.

7.7. عندما يتم تأمين البضائع على سطح السفينة بشكل صحيح.

7.8. في حالة عدم حدوث أضرار طارئة في الهيكل والأجهزة والآليات وفي ظل وجود الإمدادات الكاملة وفقا لقواعد السجل النهري.

7.9. مع محطات الرادار ومحطات الراديو VHF التي تعمل بشكل صحيح.

8. عند مغادرة بحيرة أونيجا وأثناء التحرك، يتعين على قباطنة السفينة إبلاغ مرسل GBU بما يلي:

— حول وقت الخروج إلى البحيرة من جميع النقاط؛

- حول وقت الاقتراب من الوجهة؛

- حول كمية البضائع والركاب.

إذا تجاوزت قوة الرياح وارتفاع الأمواج الحد المحدد للسفينة، فاتخذ التدابير اللازمة للمغادرة إلى أقرب ملجأ، مع الحفاظ على التواصل المستمر مع مرسل GBU.

9. تعتبر حالات الدخول غير المصرح به للسفن إلى بحيرة أونيجا بمثابة انتهاكات جسيمة لهذه التعليمات، ويتم محاسبة الأشخاص المتورطين في ذلك.

نائب رئيس مؤسسة ميزانية ولاية بيلومورسكو-أونيجا للشؤون الداخلية والخدمات رئيس GRSI لحوض بيلومورسكو-أونيجا

نائب المدير العام لشركة OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"

اللوائح الخاصة بتزويد الملاحين ومؤسسات التشغيل الساحلية بمعلومات عن التغييرات في حالة الطريق والملاحة

الوضع في حوض البحر الأبيض-أونيجا وإجراءات تصحيح خرائط الملاحة

مؤسسة حكومية إدارة حوض ولاية بيلومورسك-أونيجا للممرات المائية والشحن (BO GBVPiS)) من خلال فروعها - مقاطعتي بوفينتسكي وسوسنوفيتسكي للهياكل الهيدروليكية (PRGS، SRGS)، خدمة كابتن الميناء (SKP) بيلومورسك، منطقة أونيجا للممرات المائية (ORVP) تقوم شركة Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) بإخطار جميع السفن والخدمات الساحلية ذات الصلة بتنظيم حركة الأسطول على الفور بجميع التغييرات في ظروف الشحن، وإصدار الوثائق التالية:

1. ورقة المرور لبحر البلطيق الأبيض

صدر يوم الاثنين مع منطقتي بوفينتسكي وسوسنوفيتسكي للهياكل الهيدروليكية من لحظة فتح الملاحة في قناة البحر الأبيض حتى إغلاقها.

تلقى المرسلون PRGS و SRGS التبادل اليومي معلومات حول حالة المسار لإدراجه في بوليصة الشحن بعد الاتفاق مع خدمة خدمات المسار والسفن التابعة لمؤسسة الموازنة الحكومية للطيران المدني والخدمات.

تشير بوليصة الشحن الخاصة بالمياه الخلفية للأقفال رقم 1 - رقم 19، والطرق الجانبية لـ Vygozero، وكذلك طرق الوصول إلى الأرصفة، إلى الاسم والأبعاد الفعلية لمرور السفينة وبيانات عن التغيرات في حالة الشحن وخصائص الملاحة الظروف في أصعب المناطق وأماكن تشغيل الكراكات وغيرها من المعلومات . يتم إدخال البيانات المتعلقة بأبعاد قناة الشحن عند الاقتراب من الأرصفة غير العامة في بوليصة الشحن بناءً على نتائج الصيد بشباك الجر التي يتم تنفيذها وفقًا للشروط التعاقدية.

يتم تسليم سندات الشحن إلى مساعدي المراقبة لقباطنة السفن التي تدخل القناة من بحيرة أونيجا أو البحر الأبيض، عند الهويس رقم 1 أو رقم 19، على التوالي. يؤكد ضابط المراقبة استلام بوليصة الشحن عن طريق الإدخال في سجل المشكلات أو عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا (VHF). يتم إرسال بوليصة الشحن عن طريق البريد إلى مرسل شركة JSC "BOP"، إلى خدمة سلامة الملاحة (SBS) التابعة لشركة JSC "BOP"، ميناء نادفويتسي، إلى قائد مناوب عمليات التحميل والتفريغ في قسم الشحن Segezha في ميناء Nadvoitsy. ميناء Nadvoitsy وإلى قسم Povenetsky الخطي في منطقة GRSI BOB - منطقة Povenetsky للهياكل الهيدروليكية، وفي قسم الشحن Belomorsky في ميناء Nadvoitsy وSKP - منطقة Sosnovets للهياكل الهيدروليكية.

ترسل كلا المنطقتين فواتير الشحن إلى BO GBVPiS للتحكم.

يتم إرسال بوليصة الشحن في سيجيزها للعبور والأسطول المخصص عبر الراديو من قبل قائد عمليات التحميل والتفريغ في قسم الشحن في سيجيزا بميناء نادفويتسا بناءً على طلب الملاحين.

2. معلومات لراكبي القوارب حول المعلومات غير المدرجة في خط سير الرحلة

يتم إبلاغ الملاحين في الوقت المناسب بالمعلومات غير المدرجة في بوليصة الشحن والمهمة لسلامة الملاحة عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا (VHF) بالترتيب التالي:

أ) يقوم رؤساء ساعات المراقبة، بناءً على اتصال من مرسلي SRGS وSRGS، بإبلاغ جميع السفن على طول طريقهم في كلا الاتجاهين حول حالة المسار وإدخال إدخال في سجل مراقبة القفل.

ب) يتم توفير معلومات حول ظروف السفر في المسبح بين الأقفال رقم 9 - رقم 10 (على طول طريق بوفينتس - بيلومورسك السريع) من قبل رؤساء مراقبة القفل رقم 9 والقفل رقم 10. رئيس مراقبة القفل رقم 10. 9ـ يعلم جميع السفن المتجهة شمالاً ورئيس مراقبة الهويس رقم 10 – جميع السفن المتجهة جنوباً . تأتي المعلومات حول ظروف السفر على طول المسار المحدد إلى البوابة رقم 10 مباشرة من مرسل PRGS ومرسل SRGS.

ج) وفقًا للمرسل أو رئيس عمال المسار أو قبطان سفينة الدعم التابعة لـ Povenets RGS، يتم إرسال المعلومات حول شروط السفر للسفن التي تتم معالجتها في نقاط Vygozero أو المنطلقة من هذه النقاط عن طريق ميناء Nadvoitsa مع التسجيل في السجل وعلى السفينة.

3. ورقة المعلومات

يتم إصدار ورقة المعلومات فقط من قبل منطقة Onega Waterways (ORWP) في يوم العمل الأول من كل شهر منذ افتتاح الملاحة المادية حتى إغلاقها. يشير إلى مستويات المياه فوق المستويات التصميمية في محطات المياه في بتروزافودسك، وبودبوروجي (نهر فودلا)، وبوفينتس، والحد الأدنى للأبعاد الفعلية للطريق عند مداخل الشفاه وفي مضيق بحيرة أونيجا، والأعماق عند البضائع و أرصفة الركاب عند نقاط بحيرة أونيجا والنهر. Vodla، في غارات لتحميل الأخشاب في السفن على أنهار Vodla وAndoma ونقاط على بحيرة Onega، يتم تحديدها بناءً على نتائج شباك الجر التي يتم تنفيذها على أساس تعاقدي.

بناءً على هذه البيانات، تقوم خدمة الإرسال التابعة لشركة OJSC "BOP" وأقسامها ومنظمات الطرف الثالث، قبل إصدار ورقة المعلومات التالية، بحساب التغيير في الأعماق في التاريخ المقابل، مع مراعاة التقلبات في المستويات المشار إليها أسبوعيًا في النشرات الإعلامية لـ BO GBVPiS.

يتم إرسال ورقة المعلومات بواسطة Onega RVP إلى العناوين التالية: نسختان. في OJSC "BOP" (جهاز الإرسال، خدمة سلامة الملاحة)، نسختان. إلى ميناء بتروزافودسك (جهاز الإرسال، وكالة الركاب)، إلى قسم Onega الخطي لتفتيش الشحن، ومدير ميناء Medvezhyegorsk، ومنطقة إرسال Voznesensky التابعة لـ Svirsky RGSiS، وكبار المرسلين في Vytegorsky RGSiS وPovenetsky RGS ، قسم الشحن شالسكي في ميناء بتروزافودسك، BO GBUVPiS وبناءً على طلبات من منظمات خارجية أخرى.

4. النشرة الإذاعية

صادرة عن Onega RVP في الأيام 10 و20 و30 من كل شهر ملاحي. تشير النشرات الإذاعية إلى الحد الأدنى من العمق والعرض الفعليين للأجزاء المحددة للملاحة، وكذلك مرة واحدة شهريًا في اليوم العاشر، الحد الأدنى لنصف قطر انحناء ممرات السفن مع الاسم الرمزي التالي للطرق:

- أولا - Kizhi Skerries: منارة Garnitsky - Kizhi؛

- ثانيًا - صخور كيجي: كيجي - فيليكايا جوبا؛

- الثالث - Kizhi Skerries: Kizhi - Leinavolok؛

- الرابع - مضيق فيجوروكسكي؛

- الخامس - شريط نهر أندوما؛

- السادس - نهر فودلا: أوستي - ستيكليانو؛

- السابع - نهر فودلا: ستيكليانو - سيمينوفو؛

- الثامن - نهر فودلا: سيمينوف - بودبوروجي؛

- التاسع - مضيق شلموز .

تشير النشرة الإذاعية رقم 1 إلى الاسم الكامل لهذه المسارات، وفي المستقبل يتم إرسالها فقط تحت أرقام الكود.

يتم إرسال نشرة المعلومات الإذاعية إلى العناوين التالية: مرسلو OJSC "BOP" وميناء بتروزافودسك، قسم Onega الخطي لتفتيش الشحن، وكالة الركاب وقسم الشحن Shalsky في ميناء بتروزافودسك، كبار المرسلين في Vytegorsky RGSiS وPovenetsky RGS، وميناء Medvezhyegorsk، ومنطقة إرسال Voznesensky التابعة لـ Svirsky RGSiS وBO GBUVPiS، لجميع قباطنة السفن.

يتم إرسال النشرة الإذاعية إلى جميع السفن بطريقة دائرية عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا من بتروزافودسك وبوفينتس وشالي وبيلومورسك، وفقًا لـ "تعليمات تنظيم وصيانة الاتصالات اللاسلكية. "، وكذلك بناءً على طلبات المحاكم في أي وقت خلال مدة سريان هذه النشرة الإذاعية.

تقع مسؤولية نقل نشرات المعلومات الإذاعية في الوقت المناسب على عاتق مركز الاتصالات والملاحة الراديوية.

5. إشعارات للملاحين في بحيرة أونيجا

تقديم معلومات للملاحين على الفور حول التغييرات في ظروف الملاحة في بحيرة أونيجا، والتي تكون ذات طبيعة مؤقتة - تفكك الأسطول الفني، أو غياب الإشارة على المدى القصير أو عدم إضاءة ضوء الملاحة، أو اكتشاف العوائق الموجودة على طريق الملاحة والتي تشكل خطورة على ملاحة السفن، يرسل Onega RVP عبر محطات الراديو التابعة لمركز Basin Communications and Radio Navigation تنبيهات مرقمة لجميع السفن الموجودة في بحيرة Onega، r. Vodla و Andoma، مرسل OJSC "BOP"، موانئ بتروزافودسك، Medvezhyegorsk، قسم الشحن Shalsky في ميناء بتروزافودسك، كبار المرسلين في Vytegorsky RGSiS و Povenetsky RGS، مركز إرسال Voznesensky التابع لـ Svirsky RGSiS، وكالة الركاب في ميناء بتروزافودسك، قسم Onega الخطي لفحص الشحن، خدمة سلامة الملاحة التابعة لشركة JSC "BOP"، BOGBUVPiS - عن طريق التلغراف أو الفاكس أو الهاتف. يتم إرسال الإخطارات إلى السفن عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جدًا من بتروزافودسك وشالا وبوفينتس بعبارات دائرية وفقًا لـ "تعليمات تنظيم الاتصالات اللاسلكية. "وعند انتهاء الصلاحية يتم إلغاؤها في التنبيهات اللاحقة. يتم الإبلاغ فورًا عن جميع التغييرات في ظروف الملاحة ذات الطبيعة الدائمة بواسطة Onega RVP فقط إلى BO GBVPiS لإصدار إشعارات إجرائية موحدة للحوض.

6. إشعارات للملاحين

استنادًا إلى الرسائل الواردة من Onega RVP وPovenetsky وSosnovetsky RGS وSKP Belomorsk حول التغييرات في ظروف الملاحة ذات الطبيعة الدائمة، تصدر خدمة خدمات الطرق والسفن التابعة لـ BO GBUVPiS إشعارات تسلسلية مرقمة موحدة للملاحين على طول القناة وبحيرة Onega، تم إرسالها من خلال المحطات الإذاعية التابعة لمركز Basin للاتصالات والملاحة الراديوية عبر الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جداً (VHF) من بتروزافودسك وشالا وبوفينتس وبيلومورسك بشكل دائري - متابعة توقعات الطقس لجميع السفن. إلى مرسل OJSC "BOP" وموانئ Medvezhyegorsk و Nadvoitsy و Petrozavodsk ومنطقة الشحن Shalsky ووكالة الركاب في ميناء Petrozavodsk، ومرسلي Volga-Baltic GBUVPiS و Povenetsky RGS و Vytegra و Voznesensky منطقة الإرسال ​​Svirsky RGSiS، الأقسام الخطية لـ GRSI BOB في بوفينتس وبتروزافودسك، خدمة الملاحة الأمنية لشركة JSC "BOP" و"SZP" - عبر قنوات الاتصال التلغراف التابعة لشركة Rosrechflot.

لا يتم تكرار التحذيرات المؤقتة الصادرة عن ORVP من قبل مؤسسة الموازنة الحكومية للشؤون الداخلية في أوكرانيا.

بناءً على إشعارات ذات أرقام تسلسلية موحدة، يجب على الملاحين إجراء تصحيحات دائمة أو مؤقتة (اعتمادًا على طبيعة المعلومات) على خرائط وأدلة الملاحة.

يجب أن تحتفظ خدمات الإرسال التابعة لشركة OJSC "BOP" والمؤسسات الخطية بملفات بوليصة الشحن والإشعارات، وعلى السفن، ومذكرات الإشعارات للملاحين وملفات بوليصة الشحن.

يتلقى قباطنة السفن المسافرة إلى بحيرة أونيغا من أحواض أخرى إخطارات حول ظروف السفر من المرسلين المناوبين التابعين لمؤسسة ميزانية ولاية فولغا-البلطيق للطيران المدني والخدمات - فيتيجرا، ومركز إرسال فوزنيسينسكي التابع لجامعة سفيرسكي الحكومية الإقليمية للطيران المدني والخدمات أو عن طريق الراديو من خلال المرسلين من BO GBVPiS.

يتولى مركز Basin للاتصالات والملاحة الراديوية مسؤولية إرسال الإشعارات في الوقت المناسب عبر الراديو.

7. معلومات أخرى

استنادًا إلى البيانات اليومية من PRGS وSRGS وORVP، تنشر خدمة خدمات المسار والسفن التابعة لـ BO GBUVPiS رسالة إخبارية مرة واحدة في الأسبوع يوم الاثنين وترسلها بالبريد إلى العناوين التالية: OJSC "BOP" وGRSI BOB وVolga- إدارة حوض دولة البلطيق للممرات المائية والشحن.

يتم تضمين الدفع مقابل معلومات الملاحة، باستثناء التصحيحات الشتوية والأعمال المنفصلة، ​​في سعر رسوم الملاحة.

يتم إجراء التدقيق اللغوي للمجلد 4 من أطلس ITS، وخرائط نهر فودلا، والرسوم البيانية التي نشرتها BO GBUVPiS، بالإضافة إلى خرائط بحيرة Onega وكتب 2001، طبعة 1001 من GUNIO MO، بواسطة BO GBUVPiS في ديسمبر - فبراير بعد الموافقة. من تخطيط علامات سياج الملاحة للملاحة القادمة.

يتم إرسال نص الدليل مع الإدخالات عن طريق البريد إلى جميع المنظمات والإدارات المهتمة بناء على طلبات خاصة، مقابل رسوم.

خلال فترة الملاحة، من أجل إصدار الإشعار التالي للملاحين بشأن نظام المياه العميقة الموحد، ترسل BO GBUVPiS شهريًا مواد تدقيق لغوي حول جميع التغييرات في سياج الملاحة التي حدثت خلال الشهر في أحواض قناة البحر الأبيض - البلطيق وبحيرة أونيغا إلى نقطة إرسال المعلومات التابعة لنظام الدولة الموحدة في نيجني نوفغورود، بما في ذلك نهري فودلا وأندوما.

يتم إرسال نفس المواد شهريًا:

— إلى الوحدة العسكرية 81357 وقسمها الوحدة العسكرية 20835، لإصدار IM DKBF وتصحيح خرائط الملاحة؛

- إلى أقسام التدقيق اللغوي بشركات الشحن:

JSC "BOP" Petrozavodsk، JSC "Northern River Shipping Company" أرخانجيلسك؛

- في 280 إنتاج رسم الخرائط المركزي؛

- إلى منطقة بوفينتس للهياكل الهيدروليكية؛

- إلى منطقة سوسنوفيتسكي للهياكل الهيدروليكية؛

- قبطان ميناء بيلومورسك.

في حوض البحر الأبيض - أونيجا ج. فوسكوبوينيكوف

ملحق رقم 4 شهادة حادث نقل

يجب أن يحتوي تقرير حادث النقل على المعلومات الإلزامية التالية:

1. السنة والتاريخ والشهر ومعلومات حول المجمعين (المنصب واللقب والاسم الأول والعائلي وللشهود - مكان إقامة كل منهم).

2. بيانات أساسية عن مرافق النقل والهياكل الهيدروليكية (الاسم، النوع، الطاقة، القدرة الاستيعابية، الأبعاد، نوع الحمولة، إلخ).

3. معلومات عن قادة المراقبة الذين شاركوا في حادثة النقل (المنصب، العمر، التعليم الخاص، إجمالي الخبرة العملية في النقل النهري، في المناصب القيادية والمناصب التي شغلها، دبلوم العمل أو الشهادة، تاريخ الاستلام ومن صدرت عنها) .

4. الخصائص الهيدرولوجية للمنطقة التي وقع فيها حادث النقل، الأحوال الجوية، مدى الرؤية، أبعاد القناة الملاحية ومطابقتها للإعلانات المعلن عنها، وجود العلامات الملاحية في الأماكن النظامية ومطابقتها للمتطلبات التنظيمية، الخ.

5. تقييم الإجراءات قبل وقوع الحادث المروري والظروف المتعلقة به.

6. ظروف حادث النقل (وصف تفصيلي للحادث مع بيان تسلسل جميع المناورات والسرعة والأوامر والأوامر والإشارات وغيرها).

7. الإجراءات اللاحقة للطاقم، بما في ذلك الإجراءات الرامية إلى القضاء على عواقب حادث النقل وإنقاذ الأشخاص والبضائع.

8. عدد المصابين أو المتوفين، أسمائهم، أسمائهم الأولى، مكان إقامتهم، سنة ميلادهم.

9. الأضرار التي لحقت بدن السفينة والآليات والدوافع وأجهزة التوجيه والتي يجب توثيقها في "التقرير الفني للسفينة".

10. عواقب الضرر (غمر المقصورات، فقدان أو تلف البضائع، التلوث البيئي، إمكانية الحركة، إلخ).

11. امتثال تجديف الطوافة والمعدات لمتطلبات التجديف وتشكيل الطوافة.

يتم إرسال النسخة الأولى من تقرير حادث النقل مع المرفقات إلى الإدارة التنفيذية لتفتيش الشحن، والثانية والثالثة - إلى أصحاب مرافق النقل، وتبقى نسخ من التقارير مع المشاركين في حادث النقل.

المستندات التالية مرفقة بتقرير حادث النقل:

- مقتطف من سجل المراقبة (السفينة) في ذلك الوقت، بما في ذلك تصرفات قائد المراقبة قبل وقوع حادث النقل، وقت وقوع الحادث وبعده؛

- مقتطف من الآلة والسجلات الأخرى، إذا تم توفير صيانتها من قبل منشأة النقل المنشورة وإذا لزم الأمر؛

— ملاحظات توضيحية من جميع الأشخاص المعنيين، وبشكل أساسي من الموجودين تحت المراقبة، وإفادات الشهود، إن وجدت؛

- رسم تخطيطي يوضح موقع حادث النقل، وكذلك المواقع التسلسلية لمرافق النقل، وما إلى ذلك؛

- نسخة من خريطة الملاحة لموقع الحادث؛

— التقرير الفني للسفينة؛

- المستندات والأدلة المادية الأخرى المتعلقة بحادث النقل (نسخ من الصور الشعاعية، والأوامر، والتوجيهات، ومخططات المسار، والصور الفوتوغرافية، والرسوم البيانية، وتقارير الصيد بشباك الجر أو قياسات العمق، وفشل الآليات، والأجهزة، والأدوات، وأعمال قبول الطوافة للقطر ، خشب تجميع الطوارئ، وما إلى ذلك).

يجب أن تكون جميع المستندات المقدمة مصدقة بتوقيع ربان (قائد) منشأة النقل ومختومة بختم السفينة.

الملحق رقم 5

قائمة المعلومات عن حادث مروري،

تم نقله إلى State River Shipping

جهاز التفتيش والإرسال.

1. التاريخ والوقت واسم وسيلة النقل والانتماء.

2. موقع الحادث (الإحداثيات، المسافة المقطوعة حسب نظام الأطلس الموحد للدولة رقم 4، التسوية، الهيكل الهيدروليكي، إلخ)

3. أين وأين تتجه وسيلة النقل، سواء كانت بضائع أو صابورة، نوع الحمولة وكميتها وعدد الركاب ومعلومات عن سفن القطار وأبعاده العامة وغاطسه.

4. الظروف الجوية، اتجاه الرياح وقوتها، الأمواج، الرؤية.

5. توافر العلامات الملاحية في الأماكن العادية وصلاحيتها للخدمة.

6. معلومات عن الحراس في غرفة القيادة وغرفة المحرك (الاسم الأخير، الاسم الأول، اللقب، المنصب، الدبلوم).

7. معلومات مختصرة عن الجسم الآخر لحادث النقل.

8. معلومات عن الحادث (نوع حادث النقل، وجود وطبيعة الأضرار، الضحايا والإصابات للأشخاص، التلوث البيئي).

9. معلومات أخرى تسمح لك بتقييم حادث النقل واتخاذ قرار بشأن الحاجة إلى جذب الوسائل التقنية لتقديم المساعدة والقضاء على العواقب.

1. يتم اكتساب المنظمات المالكة للسفن لخصائص حركة ورسو السفن في الممر المائي لحوض البحر الأبيض-أونيجا في مفتشية الشحن النهري الحكومية لحوض البحر الأبيض-أونيجا.

2. يُحظر إعادة إنتاج حركة المرور ومراسي السفن في حوض البحر الأبيض-أونيجا.

بتروزافودسك LEV (فاكس 70-59-36) OLISV (فاكس 796-282) CR (56-09-03)، (77-50-70)، فيتيجرا LEDV، Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51)، سوسنوفيتس، بوفينيتس LEGSV، جميعها كانساس

إشعار رقم 4 بتاريخ 14/05/08

بناء على أمر رئيس مصلحة الموارد المائية والثروات المعدنية بالشمال الغربي أتلاشكين رقم NR 32 بتاريخ 14 ماي 2008، الفقرة 4 من الأحكام العامة "خصائص حركة المرور ورسو السفن على طول الممرات المائية الداخلية للإقليم" تم إلغاء "حوض البحر الأبيض-أونيجا".

قالت إيرينكا: 04/05/2013 الساعة 18:02

كان عام 2009 عامًا عاديًا لبدء الملاحة.
لقد دمر الجفاف والحرائق عام 2010.
في عام 2011، على الرغم من ارتفاع منسوب المياه، إلا أن الوضع لم يكن بهذه الخطورة. الحقيقة غادرت بنفس السرعة، غادرت مبكرًا، مبكرًا جدًا
2012 - ارتفاع منسوب المياه.
2013 - ارتفاع منسوب المياه.

قال لانسر: 05/05/2013 الساعة 17:57

تم افتتاح ملاحة الركاب اليوم في سان بطرسبرج.

منذ 50 دقيقة فقط غادرت متأخرًا في رحلة Quiet Don.

الآن يسير بالفعل على طول نهر نيفا.

قالت إيرينكا: 07/05/2013 الساعة 23:20

التغييرات في جدول نيكولين. في الرحلة البحرية من 10 إلى 12 مايو، تمت إضافة محطة توقف في Starocherkasskaya.

قال نيك: 05/09/2013 الساعة 20:06

Vesyegonsk على استعداد لاستقبال السفن. الوضع مكشوف.

قال لوماكس: 10/05/2013 الساعة 12:08

الملاحة 2013 تكتسب زخما.
بدأ تحديث النشر في بنك البحرين والكويت.

الرحلات البحرية والشحن. منتدى بوابة الإنترنت INFOFLOT.RU

بعض الصور من GKP

Guest_nikolsky_* 19 مايو 2009

______.____________017.JPG 191.57 ألف 125 عدد التنزيلات:

ولكن، مع ذلك، إذا اقتحم نوع ما من البراز في المخزن، فإن العامل الذي يحمل مغرفة ودلو مجلفن ينتظره، ويضع هذا البراز في الدلو بشكل غير رسمي:
______.____________029.JPG 116.58 ألف 145 عدد التنزيلات:

______.____________030.JPG 115.06 ألف 134 عدد التنزيلات:

هذا كل شيء لهذا اليوم!

ميخائيل أرخيبوف 19 مايو 2009

هذا كل شيء لهذا اليوم!

شكرا لك، لقطات جميلة جدا. ألم يكن هناك أسطول قادم؟
إذن هو 70 الآن؟ سنكون بالمرصاد

يفجيني بلوخين 21 مايو 2009

. - أنف فاسيلي مالوف منتعش لمدة نصف ساعة.

هل لا تزال هناك ظروف جليدية في VBC؟

ما الذي يجري إذًا في الـ LBC؟ يبدو أن الملاحة كان يجب أن تفتح هناك بالأمس.

شرح على

يفجيني بلوخين 21 مايو 2009

هل لا تزال هناك ظروف جليدية في VBC؟ blink.gif
ما الذي يجري إذًا في الـ LBC؟ يبدو أن الملاحة كان يجب أن تفتح هناك بالأمس.

أنا في حيرة، أنا جالس هنا، أحاول ربط أنفي بنقطة مالوف وظروف الجليد، نقطة.
شرح على

دعني أشرح
لقد أعطيت لاحترامك دي إم جيأنف مالوف
http://www.infoflotf. =. ش&id=14102

الآن هي واضحة؟
أم أنها رقائق الرغوة؟

Guest_nikolsky_* 21 مايو 2009

وبجانب مقدمة السفينة، تطفو كتل الجليد في غرفة معادلة الضغط.
الآن هي واضحة؟ biggrin.gif
أم أنها رقائق الرغوة؟

مفهومة تماما!
هذه رغوة

DSC00454.JPG 106.02 ألف 120 عدد التنزيلات:
وهذه غارة على خزان نوفينكينسكوي منذ 20 دقيقة.
ازدحام مروري صغير ولكنه غير سار بسبب مرور أحد الركاب (حسنًا، من غيره؟) "سيمونوف"
بالمناسبة، الذي في أقصى اليمين (دون احتساب نصف m/v "Volgo-Don 141") لا يزال هو نفسه "V. Malov"، لكنه لم يعد يواجهنا بأنفه، بل بالعكس. جزء من الجسم.

اليوم، تم قضاء ساعة الصباح بأكملها تقريبًا في ترقب ضعيف للقفل عند غرفة معادلة الضغط الخامسة لـ VBK.
في البداية، استغرق صندوق حديدي وبرتقالي كبير وقتا طويلا جدا وانتقل ببطء شديد من القفل الرابع إلى الخامس.

DSC00469.JPG 111.42 ألف 162 عدد التنزيلات:

DSC00490.JPG 130.39 ألف 198 عدد التنزيلات:

DSC00493.JPG 103.73 ألف 125 عدد التنزيلات:

DSC00494.JPG 110.08 ألف 112 عدد التنزيلات:

الجرس 22 مايو 2009

وأشارك في تهنئتك ببدء التنقل!

Guest_nikolsky_* 22 مايو 2009

ثم، من اتجاه البوابة السادسة، ظهر للعالم "يسنين"، الذي تأخر كثيرًا عن مكان ما.
وبطبيعة الحال، تمت تغطية غمرتي مع مالوف على الفور بحوض نحاسي، وقضيت بقية الساعة وأنا أصر على أسناني في حالة من الغضب والغضب العاجزين.

DSC00512.JPG 100.57 ألف 125 عدد التنزيلات:

DSC00510.JPG 94.43 ألف 132 عدد التنزيلات:

عندما أرى صورة كهذه، أريد حقًا أن أقتل شخصًا ما! جداً!
يُمنح لنا وقت معين للتنقل بين الموانئ، وعدم الالتقاء به ليس بالأمر الجيد!
DSC00515.JPG 128.26 ألف 165 عدد التنزيلات:

DSC00524.JPG 141.87 ألف 124 عدد التنزيلات:

لذلك أفكر، ماذا لو حصلت مؤسسة الموازنة الحكومية لدينا على الحق في تنظيم الحركة الجوية في منطقة أحد المطارات الرئيسية؟
وتدور طائرات الشحن حول منطقة الانتظار لعدة أيام، مما يسمح للطائرات المحملة بالركاب بالهبوط. وعندما تهبط جميع طائرات الركاب، يتخذ المطار على الفور «نافذة» (مغلقة) لعدة ساعات لصب الخرسانة على المدرج أو مسحه يدويًا بالمكانس.
وأسارع في الفكر!
DSC00531.JPG 129.9 ألف 95 عدد التنزيلات:

الصور من Ammophos مثيرة جدًا للاهتمام، شكرًا لك!

وأشارك في تهنئتك ببدء التنقل! biggrin.gif rolleyes.gif

أين ستعمل بشكل رئيسي هذا الصيف (أعني جغرافيا)؟ أم أنه لا يزال من المستحيل الجزم بذلك؟
هل لديك أي خطط لجلب أي شيء إلينا في نيجني حتى الآن؟

وحول الخطط. اتصل بميدان الرفيق ماركين، هناك فقط يعرفون. علاوة على ذلك، فإن القيام بذلك أسهل بكثير بالنسبة لك مني.

ديمون36 23 مايو 2009

Guest_nikolsky_* 23 مايو 2009

أليكسي سيمين 23 مايو 2009

إنهم يرمون DAP، أو فوسفات ثنائي الأمونيوم، علينا. حبيبات صفراء صغيرة مستديرة

سؤال عزيزي نيكولسكي. لا يوجد قاع مزدوج في سؤالي، لقد أصبح مثيرًا للاهتمام.
بعد كل شيء، ربما يقع فوسفات ثنائي الأمونيوم ضمن الفئة المزعومة. "البضائع الخطرة" مع فئتها الخاصة وفئة الخطر الفرعية. على أساس أي وثيقة تنظيمية أو تصريحية تقوم بنقلها؟ في الواقع، على أساس رمز ADN أو RID IC (رموز نقل البضائع الخطرة عن طريق البر أو البحر)، يجب إعداد كتيب "تبرير نقل البضائع الخطرة" لسفينتك والموافقة عليه من قبل RRR أو RMRS، الذي يحدد تسميات البضائع الخطرة المسموح بنقلها على هذه السفينة، وشروط نقل حمولة معينة (ما الذي يتم تخزينه، وعلى أي مسافات)، وإجراءات النقل (كيفية التهوية، وكيفية الإطفاء أو عدم الإطفاء، وما إلى ذلك). )، تكنولوجيا التحميل والتفريغ، الخ. وبعد الموافقة على هذا الكتيب، يجب على RRR أو RMRS إصدار "شهادة نقل البضائع الخطرة" للسفينة. هل تملك هذا؟ كيف يمكنك المتابعة إلى ميناء الوجهة - بالطريقة المعتادة أم أن هناك أي قيود بسبب الشحنة؟ ما الأنوار التي تضيئها وأشراط النهار التي ترفعها؟

Alex_I 23 مايو 2009

فولغو-دون-5070 الصعود 23-05-09 22:10:00 SLG

بعد كل شيء، ربما يقع فوسفات ثنائي الأمونيوم ضمن الفئة المزعومة. "البضائع الخطرة" مع فئتها الخاصة وفئة الخطر الفرعية.

". ليست خطرة كيميائيًا، وليست عرضة للتسخين الذاتي والاحتراق التلقائي، ومقاومة للحريق والانفجار.
"تصنف من الملوثات غير الخطرة من حيث تأثيرها على البيئة البحرية."
“من حيث درجة التأثير على البشر، فهو ينتمي إلى الدرجة الرابعة (منخفضة الخطورة). "
"خطير بسبب احتمالية النزوح في ظروف الرمي. "

على أساس أي وثيقة تنظيمية أو تصريحية تقوم بنقلها؟ في الواقع، على أساس رمز ADN أو RID IC (رموز نقل البضائع الخطرة عن طريق البر أو البحر)، يجب إعداد كتيب "تبرير نقل البضائع الخطرة" لسفينتك والموافقة عليه من قبل RRR أو RMRS، الذي يحدد تسميات البضائع الخطرة المسموح بنقلها على هذه السفينة، وشروط نقل حمولة معينة (ما الذي يتم تخزينه، وعلى أي مسافات)، وإجراءات النقل (كيفية التهوية، وكيفية الإطفاء أو عدم الإطفاء، وما إلى ذلك). )، تكنولوجيا التحميل والتفريغ، الخ. وبعد الموافقة على هذا الكتيب، يجب على RRR أو RMRS إصدار "شهادة نقل البضائع الخطرة" للسفينة. هل تملك هذا؟

و"الأساس المنطقي. " و"شهادة الأب. " لدينا. كل شيء على ما يرام هنا.

كيف يمكنك المتابعة إلى ميناء الوجهة - بالطريقة المعتادة أم أن هناك أي قيود بسبب الشحنة؟ ما الأنوار التي تضيئها وأشراط النهار التي ترفعها؟

الأضواء عادية، والترتيب هو نفسه.

توقفت

DSC00548.JPG 132.15 ألف 201 عدد التنزيلات:

DSC00566.JPG 137.31 ألف 129 عدد التنزيلات:

DSC00573.JPG 134.42 ألف 135 عدد التنزيلات:

ستورمر 24 مايو 2009

بودبوروجي. 6 صباحا صباح كئيب.

DSC00548.JPG 132.15 ألف 201 عدد التنزيلات:

هذا هو أحد المشاهير في Navigation 2008 - نيكولسكي المفضل لدى الجميع "Volgo-Don 5074"، عندما تقابله، ألا ينخرك الحنين؟ أم أن الباخرة الحالية أفضل؟

Guest_nikolsky_* 24 مايو 2009

نيكولسكي، عندما تقابله، ألا ينخرك الحنين؟

قضم. ما هي النقطة؟ ليس بالأمر الجلل، فقد عملت فيه لمدة خمس سنوات.
يعتاد الإنسان على كل شيء. سوف تعتاد على ذلك أيضا

أم أن الباخرة الحالية أفضل؟

أسوأ. سواء في الحالة الفنية أو في المظهر الخارجي والداخلي.
ولكن هذا يمكن إصلاحه.
يرغب المالك في تخصيص الأموال للحفاظ على الصيانة العادية. الحالة وترتيب المظهر الخارجي والداخلي.

www.infoflotforum.ru

دليل نظام إدارة السلامة لسفن النهر الروسي سجل RK

نص

1 صفحة 1 من 31 تمت الموافقة عليها بأمر من المؤسسة الفيدرالية المستقلة بتاريخ ص.نسخة مسجلة. دليل نظام إدارة سلامة السفن في السجل النهري الروسي لجمهورية كازاخستان تم تطوير الدليل من قبل قسم الجودة بالتعاون مع هيئة اعتماد أنظمة الجودة في المديرية الرئيسية

2 المحتويات صفحة 2 من 31 1 أحكام عامة الاختصارات والتعاريف نظام إدارة سلامة السفن تعليمات لموظفي مالك السفينة لضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي وفقًا لمتطلبات KVVT المستندات التي تحدد صلاحيات وعلاقات موظفي مالك السفينة إدارة تشغيل السفن، في أجزاء ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث وثيقة تحديد صلاحيات وتفاعل أفراد الطاقم النهري تسجيل السفن من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي طرق الاتصال بين مالك السفينة الموظفون وطاقم السفينة الإجراء الذي يتبعه طاقم السفينة لنقل رسائل حول الحوادث وحقائق عدم الامتثال للمتطلبات القانونية و/أو المتطلبات التي وضعها مالك السفينة الإجراء الخاص بتصرفات أفراد طاقم السفينة والموظفين الآخرين لدى مالك السفينة في حالات الطوارئ المستندات التي تثبت واجبات ربان السفينة. الوثائق التي تؤكد سلطة قبطان السفينة، بما في ذلك الصلاحيات والمسؤولية الحصرية فيما يتعلق بالحفاظ على حياة وصحة الأشخاص، وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي. برامج تدريبية لطاقم السفينة على الإجراءات في الطوارئ: إجراءات تعريف أفراد الطاقم قبل مغادرة السفينة في رحلة. إجراءات تعريف موظفي مالك السفينة عند التعيين والنقل إلى وظيفة أخرى بالمسؤوليات الموكلة إليهم فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي إجراءات التخطيط لرحلة السفينة وضمان سلامة ملاحتها التدابير لضمان موثوقية الآليات والأجهزة ومعدات السفن، بما في ذلك إجراء عمليات فحص منتظمة للآليات والأجهزة والمعدات التي لا يتم استخدامها باستمرار، وإجراءات التحقق من فعالية الرسائل القصيرة ومراجعتها إذا لزم الأمر. تم إلغاء الملحق أ برامج الملحق ب لتدريبات طاقم السفينة والتدريب على ممارسة الإجراءات في حالات الطوارئ

3 صفحة 3 من 31 الملحق ب ورقة تعريفية للسفينة الملحق د قائمة التحقق للتحقق من جاهزية السفينة للرحلة. 27 الملحق هـ إرشادات لفحص الأجهزة المنقذة للحياة تغيير ورقة التسجيل ورقة التعريف

4 صفحة 4 من 31 1 أحكام عامة 1.1 هذا الدليل هو الوثيقة الأساسية للرسائل القصيرة الخاصة بالسجل النهري. 1.2 يحدد دليل SMS هيكل نظام إدارة السلامة لسفن River Register ويؤدي وظيفة القانون التنظيمي المحلي في تطبيق وتحسين SMS. 1.3 تم تطوير نظام SMS وتطبيقه وفقًا للوائح التشريعية وغيرها من اللوائح الخاصة بالاتحاد الروسي والقوانين المحلية للسجل النهري التي تنطبق على أنشطة النقل المائي الداخلي المتعلقة بإدارة سلامة السفن. 1.4 تنظم خدمة الرسائل القصيرة (SMS) أنشطة موظفي River Register وأفراد طاقم سفن River Register لضمان سلامة الملاحة ومنع التلوث البيئي، وكذلك في حالة الأخطار وحالات الطوارئ المرتبطة بالسفن. 1.5 يتوافق هيكل هذا الدليل مع هيكل المتطلبات المنصوص عليها في البند 1 من المادة KVVT. 1.6 يمكن لمالكي السفن استخدام هذه المبادئ التوجيهية لغرض تطوير أنظمة إدارة سلامة السفينة، مع مراعاة المعالجة التي تأخذ في الاعتبار الهيكل التنظيمي الحالي وأنواع أنشطة مالك السفينة وعدد السفن وأنواعها وأغراضها. 2 الاختصارات والتعريفات لغرض تطبيق هذا الدليل، تم وضع المصطلحات التالية وتعريفاتها ومختصراتها: القانون الاتحادي KVVT من القانون الاتحادي "قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي"؛ ريفر ريجستر هي مؤسسة اتحادية مستقلة، بما في ذلك المديرية الرئيسية والفروع؛ نظام إدارة السلامة لسفن River Register عبارة عن مجموعة من التدابير الموثقة اللازمة للتنفيذ الفعال من قبل سفن River Register للمتطلبات في مجال ضمان سلامة الملاحة ومنع التلوث البيئي، وتصرفات موظفي River Register، بما في ذلك أفراد الطاقم سفن River Register، في حالة وجود مخاطر أو حالات طوارئ مرتبطة بمواقف السفن؛ نظام إدارة سلامة الرسائل القصيرة لسفن River Register؛ السفن التابعة للسجل النهري. 3 نظام إدارة سلامة السفن قام السجل النهري بتطوير وتطبيق رسالة نصية قصيرة تتضمن: 3.1 تعليمات لموظفي مالك السفينة لضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي وفقًا لمتطلبات KVVT (البند 1 من الفقرة 1) من المادة 34 1 KVVT) موظفو السجل النهري يسترشد السجل وأطقم السفن، فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي، بهذه الوثيقة والأفعال القانونية التنظيمية للاتحاد الروسي واللوائح المحلية للنهر يسجل.

5 الصفحة 5 من القوانين التنظيمية للاتحاد الروسي التي تنظم تصرفات موظفي River Register وأفراد طاقم السفينة، من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي، التي يطبقها موظفو River Register وأعضاء طاقم السفينة، يتم تحديدها بواسطة قائمة الإجراءات القانونية التشريعية وغيرها من الإجراءات القانونية والقواعد والقواعد وغيرها من الوثائق المستخدمة في نظام إدارة سلامة السفن. القائمة منشورة على الموقع الرسمي. يتم تحديث القائمة من قبل مساعد المدير العام للأسطول (الشخص المسؤول). (نسخة معدلة، تعديل 2) يتم تجهيز وتوريد السفن وفقًا للوائح شراء السلع والأشغال والخدمات الخاصة بالسجل النهري بناءً على طلبات السفن. العقود المتعلقة بتشغيل سفن السجل النهري، بما في ذلك يتم تنفيذ الإصلاحات الحالية والتجديدية بناءً على طلبات السفن أو بمبادرة من مساعد المدير العام للأسطول (نائب مدير الفرع (3.2.4 من هذا الدليل). ويتم الاتفاق على العقود من قبل مساعد المدير العام للأسطول الأسطول (نائب مدير الفرع) في حالة إسناد السفينة إلى الفرع من قبل الدائرة القانونية بالمديرية الرئيسية أو الشخص المسؤول عن إبرام العقود في الفرع المدير المالي - كبير المحاسبين بالسجل النهري ( كبير المحاسبين للفرع). يتم توقيع الاتفاقية من قبل المدير العام (مدير الفرع). (النسخة المعدلة، التعديل 1) يتم إبرام عقود إصلاح السفن فقط مع المنظمات التي لديها شهادة الاعتراف بالسجل النهري توفير موظفي تقوم المديرية الرئيسية وفروع السجل النهري وطواقم السفن بالوثائق التنظيمية الخارجية اللازمة للتشغيل الآمن للسفن بناء على طلب المكتبة الفنية للمديرية الرئيسية، في الفرع من قبل متخصص مكلف بهذه المسؤوليات. يتم تزويد موظفي River Register وأطقم السفن بالأعمال التنظيمية المحلية، بما في ذلك وثائق الرسائل النصية القصيرة، في المديرية الرئيسية - الأمانة، في الفرع المسؤول عن حفظ السجلات. يتم تحديد إجراءات تقديم الوثائق الفنية بواسطة STO-24 "إدارة الوثائق التنظيمية الخارجية"، إجراءات تعريف موظفي River Register باللوائح المحلية، بالإضافة إلى متطلبات ضمان سلامة المستندات التي تم إنشاؤها في أنشطة السجل النهري، تم تحديدها في IR-SK-01 "تعليمات العمل المكتبي في سجل النهر ". تم تحديد إجراءات تطوير وتحديث وتوزيع ولفت الانتباه إلى معايير منظمة السجل النهري في STO-01 "المتطلبات العامة لإدارة معايير منظمة السجل النهري". 3.2 الوثائق التي تحدد صلاحيات وعلاقات موظفي مالك السفينة الذين يديرون تشغيل السفن من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 2 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) صلاحيات وعلاقات موظفي السجل النهري من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي، يتم تحديدها من خلال التوصيف الوظيفي للموظفين واللوائح الخاصة بالإدارات التي يؤدون فيها وظائفهم العمالية. يتم التعرف على الأوصاف الوظيفية واللوائح الخاصة بالإدارات مقابل التوقيع.

6 الصفحة 6 من إذا لزم الأمر، يصدر السجل النهري لوائح (أوامر) محلية تنظم بالإضافة إلى ذلك صلاحيات وعلاقات موظفي مالك السفينة. الشخص المسؤول عن ضمان التشغيل الآمن لسفن السجل النهري والتواصل بين السجل النهري والأشخاص الموجودين على متن السفينة. السفن (المشار إليها فيما بعد بالشخص المسؤول) وفقًا لأمر توزيع المسؤوليات بين المدير العام ونواب المدير العام للسجل النهري، يوجد مساعد المدير العام للأسطول. خلال فترات الغياب المؤقت للشخص المسؤول، يتم تنفيذ مهامه من قبل موظف في السجل النهري، يتم تعيينه بأمر من السجل النهري والفرع، والذي خضع للتدريب على رمز SMS/ISM وإصدار الشهادات بالطريقة التي تحددها قواعد تطوير وتطبيق الرسائل القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) تشمل صلاحيات الشخص المسؤول ما يلي: - ضمان تطوير وتنفيذ الرسائل القصيرة؛ - ضمان التنفيذ السليم لمتطلبات التشغيل الآمن للسفن والتطبيق الفعال لنظام الرسائل القصيرة؛ - مراقبة الأداء الآمن لواجبات قباطنة السفن وفقًا لمتطلبات تشريعات الاتحاد الروسي في مجال ضمان التشغيل الآمن للسفن؛ — مراقبة صيانة السفن في حالة فنية تلبي متطلبات سلامة الملاحة والسلامة البيئية والصحية والحرائق المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي في مجال ضمان سلامة الملاحة والتشغيل الآمن للسفن ؛ - التنسيق والرقابة على عمل نواب مدير الفروع؛ (نسخة معدلة. تم تغيير المصطلح أيضًا في نص الوثيقة، التعديل 1) - مراقبة امتثال موظفي River Register وأطقم السفن للمتطلبات في مجال التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي؛ — تقديم مقترحات لتحسين نظام إدارة المعلومات لينظر فيها المدير العام للسجل النهري؛ — التفاعل مع الأقسام الهيكلية للمديرية الرئيسية وفروع السجل النهري، فضلاً عن منظمات الطرف الثالث بشأن قضايا التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي؛ (نسخة معدلة، تعديل 1) - مراقبة امتثال قباطنة السفن للمتطلبات المهنية والتأهيلية حسب مناطق تشغيل السفن؛ (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) - التحكم في تعريف القباطنة والأطقم بالرسائل النصية القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) يتمتع الشخص المسؤول بالمؤهلات اللازمة والتدريب المهني، وقد خضع للتدريب على الرسائل القصيرة وإصدار الشهادات بالطريقة التي تحددها قواعد تطوير وتطبيق الرسائل القصيرة في فروع السجل النهري، ومسؤوليات ضمان التشغيل بما في ذلك إدارة وتنظيم العمليات الفنية (الإصلاح، ومحاسبة الوقود ومواد التشحيم، وما إلى ذلك). ) سفن السجل النهري، يتم تعيينها لنائب مدير الفرع طبقا لأمر توزيع المسؤوليات بين مدير ونواب مدير الفرع. (نسخة معدلة تعديل 1) تشمل صلاحيات نائب مدير الفرع ما يلي:

7 صفحة 7 من 31 - ضمان صيانة الرسائل النصية القصيرة في الفرع؛ (نسخة معدلة، تعديل 2) - ضمان التنفيذ السليم لمتطلبات التشغيل الآمن للسفن المخصصة للفرع؛ - مراقبة التزام موظفي الفرع وطاقم السفينة بالمتطلبات في مجال التشغيل الآمن للسفن والوقاية من التلوث البيئي. — التفاعل مع الشخص المسؤول عن تطبيق الرسائل النصية القصيرة في الفرع. — تقديم المقترحات لتحسين خدمة الرسائل القصيرة لينظر فيها الشخص المسؤول. 3.3 وثيقة تحدد صلاحيات وتفاعل أفراد طاقم السفن المالكة فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 3 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) صلاحيات وتفاعل أفراد طاقم السفينة من حيث ضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي، المنصوص عليه في: - ميثاق الخدمة على سفن وزارة الأسطول النهري في الاتحاد الروسي؛ - وصف الوظيفة؛ — تعليمات بشأن مكافحة بقاء سفن وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (NBJS) قبطان السفينة، المعين في هذا المنصب بأمر من السجل النهري (الفرع)، هو القائد الوحيد وقائد طاقم السفينة . يتبع قبطان السفينة مباشرة إلى مساعد المدير العام للأسطول (في الفرع، إلى المدير / نائب المدير وفقا لأمر توزيع المسؤوليات). تكون أوامر الربان، في حدود سلطته، قابلة للتنفيذ دون قيد أو شرط من قبل جميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة. يتم إعطاء أوامر الخدمة في شكل أوامر: بشكل واضح ومحدد، ويتم تحديد الوظائف الرئيسية في تفاعل طاقم السفينة لضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي في جداول الإدارة وجداول عمل المراقبة والسفينة وجداول الإنذار تمت الموافقة عليه من قبل الكابتن. 3.4 طرق الاتصال بين موظفي مالك السفينة وطاقم السفينة (البند 4 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) يتم توفير وسائل الاتصال للسفن من خلال السجل النهري بناءً على المتطلبات التي يحددها تشريع الاتحاد الروسي الاتحاد، ومتطلبات قواعد السجل النهري، بالإضافة إلى مناطق الملاحة المحددة في وثائق السفن لحل المشكلات التالية: — سلامة الملاحة وحماية الحياة البشرية في الممرات المائية الداخلية؛ — الإدارة التشغيلية للسفن. — إرسال رسائل تعميمية إلى السفن؛ - نقل معلومات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية ومعلومات الطريق للسفن؛ — نقل البيانات لأنظمة التحكم الآلي. — جمع البيانات عن موقع السفن يتم التواصل بين ربان السفينة والشخص المسؤول (ربان السفينة المكلف بالفرع ونائب مدير الفرع) حسب المناطق وظروف الملاحة من خلال الهاتف المحمول والإنترنت. في

8 صفحة 8 من 31 في حالة عدم القدرة على التواصل عبر الاتصالات المتنقلة، يقوم القبطان بنقل المعلومات عبر الاتصالات اللاسلكية VHF و MF/HF من خلال مرسل محطة الإذاعة الساحلية، ويقوم القبطان يومياً بإرسال المعلومات إلى الشخص المسؤول (نائب مدير فرع الشخص) رسالة تحتوي على المعلومات التالية: 1) موقع السفينة. 2) كمية مخازن السفينة. 3) ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. 4) معلومات أخرى حسب تقدير القبطان. ينعكس سجل الرسالة المرسلة في السجل. يتعين على الأشخاص الذين لديهم إمكانية الوصول إلى المفاوضات بشأن الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي جداً (VHF) والموجات الهكتومترية (MF/HF) الالتزام بالمتطلبات التي حددتها: - قواعد الاتصالات الراديوية على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي؛ - قواعد تقديم المعلومات لأصحاب السفن والملاحين حول ظروف الملاحة في الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي؛ - إجراءات مراقبة إرسال السفن على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي؛ — قائمة محطات الراديو الساحلية وجدول عملها على الممرات المائية لنظام الدولة الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي.القبطان (رئيس المراقبة) مسؤول عن ضمان التشغيل الموثوق وصيانة معدات الاتصالات والملاحة على متن السفينة . (نسخة معدلة، تعديل 1) يلتزم القبطان (رئيس المراقبة) بما يلي: (نسخة معدلة، تعديل 1) - ضمان التشغيل الفني وصيانة محطة راديو السفينة وفقًا لقواعد التشغيل الفني والتعليمات وغيرها من القواعد التنظيمية والتنظيمية الوثائق الفنية الصادرة عن مالك السفينة والشركة المصنعة ; — ضمان تفعيل معدات الاتصالات والملاحة في الوقت المناسب؛ - إبلاغ الكابتن المسؤول (نائب مدير الفرع) فوراً عن عطل أجهزة الملاحة والراديو واتخاذ الإجراءات اللازمة لاستعادة وظائفها. (نسخة معدلة، تعديل 1) يلتزم القبطان (رئيس المراقبة)، عند إعداد السفينة للمغادرة في رحلة، بقبول الإخطارات المرسلة إلى الملاحين عن طريق محطات الراديو الساحلية VHF وMF/HF، وتسجيلها في سجل الاستلام التنبؤات الجوية وتحذيرات العواصف ومعلومات السفر ومحاسبة المجلة للتدقيق اللغوي. (نسخة معدلة، تعديل 1) 3.5 الإجراء الذي يتبعه طاقم السفينة لإرسال تقارير عن الحوادث وحقائق عدم الامتثال للمتطلبات القانونية و/أو المتطلبات التي وضعها مالك السفينة (البند 5 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) إذا تم اكتشاف خطر يهدد سلامة السفينة و/أو الأشخاص الموجودين على متنها، في حالة وقوع حادث (يشار إليها فيما بعد في هذا القسم بمعلومات حول الحادث)، فإن كل فرد من أفراد الطاقم ملزم بالإبلاغ عن ذلك على الفور إلى القبطان (رئيس المراقبة) عن كافة حالات عدم الإلتزام بالمتطلبات القانونية (تهديدات لسلامة الملاحة، التلوث البيئي، الخ). ) و/أو المتطلبات التي وضعها السجل النهري (المشار إليها فيما بعد بالمعلومات المتعلقة بعدم الامتثال للتشريعات)، يقوم أفراد طاقم السفينة بإرسال المعلومات إلى القبطان (قائد المراقبة) القبطان، بعد أن تلقى معلومات حول الحادث (3.5.1) ) و/أو معلومات حول عدم الامتثال

9 صفحة 9 من 31 الامتثال للتشريع (3.5.2)، ويبلغ الشخص المسؤول على الفور (نائب مدير الفرع) عن ذلك. إجراءات إرسال الرسالة هي كما يلي: - في المديرية الرئيسية: قبطان السفينة الشخص المسؤول نائب المدير العام؛ — في الفرع: ربان السفينة، نائب مدير الفرع، الشخص المسؤول، نائب المدير العام. يتم نقل المعلومات التي ينقلها القبطان حول الحادث و/أو المعلومات المتعلقة بعدم الامتثال للقانون في الحالات الثابتة إلى المرسل الذي يشرف على حركة الأسطول في هذا القسم من الممرات المائية الداخلية، الهيئة الإقليمية لجوسموريشنادزور، الوزارة حالات الطوارئ وإدارة حوض المجاري المائية الداخلية حول محتوى المعلومات، مع القيد المقابل في مجلة سجل المراقبة. يتم تجميع وتحديث قائمة المنظمات المحددة في هذه الفقرة مع تفاصيل الاتصال الخاصة بها من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) وإرسالها إلى السفينة.يجب أن تكون هناك رسالة حول حالة الطوارئ مع السفينة وطاقمها وركابها يجب أن يتم إرسالها دون تأخير، ويجب أن تحتوي المعلومات المتعلقة بالحادث على: - سفن الموقع؛ - طبيعة الحادث؛ — معلومات حول طبيعة الأضرار التي لحقت بالسفينة (فشل أو تدمير السفينة أو الآلات أو المعدات)؛ — الطقس والتيار وارتفاع الأمواج وسرعة الرياح. — معلومات حول السفن القريبة. - عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة بما في ذلك الطاقم. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) يجب أن تحتوي المعلومات المتعلقة بعدم الامتثال للقانون على: - موقع السفينة؛ - طبيعة المخالفة؛ - عن الأشخاص الذين ارتكبوا انتهاكا؛ - العواقب المحتملة؛ - ضرورة الإزالة يتم تسجيل المعلومات حول الحادث و/أو المعلومات حول عدم الامتثال للقانون في السجل. ويتم تنظيم إجراءات نقل المعلومات حول الحوادث من قبل طاقم السفينة من خلال قواعد الاتصالات اللاسلكية على الممرات المائية الداخلية في الاتحاد الروسي وقواعد الملاحة على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي. 3.6 إجراءات تصرفات أفراد طاقم السفينة وغيرهم من موظفي مالك السفينة في حالات الطوارئ (البند 6 من الفقرة 1 من المادة 34 1 من KVVT) بعد أن تلقى القبطان (قائد المراقبة) رسالة حول حالة الطوارئ، يجب الإعلان عن نوع الإنذار المناسب مع الإشارة إلى مكان التجمع وتغيير المسار والتوجه إلى أقرب نقطة ساحلية، حيث يمكن تقديم المساعدة اللازمة للسفينة والطاقم والأشخاص الآخرين الموجودين على السفينة، وفي حالة سقوط شخص ما في البحر، ابدأ بالمناورة من أجل إنقاذ الشخص.يقوم قبطان السفينة، في حالة تأهب، بالسيطرة على السفينة وتوجيه تصرفات الطاقم للقتال من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة (إنقاذ شخص في البحر)، بما في ذلك لهذا الغرض متى أمكن

10 صفحة 10 من 31 قدرات القوات الساحلية والأصول، بالإضافة إلى المساعدة من السفن الأخرى. باستخدام الترددات العالية جدًا (VHF) أو وسائل الاتصال الأخرى المتاحة على السفينة، قم بإعداد التقارير وفقًا لهذا الدليل حول ما حدث والتدابير المتخذة وإبلاغ المساعدة المطلوبة للسفينة وطاقمها. إذا لزم الأمر، يطلب المساعدة من السفن الأخرى. عند صدور إشارة إنذار، يجتمع أفراد طاقم السفينة في مكان مخصص، ويرتدون ملابس حسب الموسم، فيما يتعلق بنوع الإنذار، ويتصرفون وفقًا لجدول الإنذار (تعليمات تصرفات الطاقم في حالة إنذار) وإجراءات NBZhS الخاصة بتصرفات الطاقم في حالة انسكاب المنتجات النفطية أو تصريف السوائل المحتوية على الزيت يتم تنظيمها من خلال تعليمات منع التلوث الزيتي من السفن. (نسخة معدلة تعديل 1) يجب على ربان السفينة في حالة حدوث حالة طارئة تهدد سلامة السفينة والأشخاص التصرف وفقا للتعليمات والتوصيات والشروط والظروف الواردة من إدارة النهر سجل (فرع). لا يقتصر حق الربان على اتخاذ أي قرارات يراها ضرورية وبما يحقق مصلحة سلامة الأشخاص الموجودين على متن السفينة والطاقم والسفينة وكذلك منع التلوث البيئي. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) يتم تجميع جميع الوثائق والمعلومات المرجعية المطلوبة لتوجيه العمل في حالات الطوارئ والكفاح من أجل البقاء في مجلد الطوارئ. يتضمن مجلد الطوارئ الوثائق الفنية لجداول إنذار السفينة والسفينة والأرصفة (تعليمات لإجراءات الطاقم استجابة للإنذارات)، وقائمة بمنظمات الطرف الثالث القادرة على تقديم المساعدة لسفينة الطوارئ. توجد مجموعة واحدة من وثائق مجلد الطوارئ على متن السفينة، والمجموعة الثانية موجودة لدى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). الربان هو المسؤول عن حفظ ملف الطوارئ على السفينة؛ في المديرية الرئيسية (الفرع) الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) الإدارة العامة وتنسيق أعمال موظفي المديرية الرئيسية (الفرع) (التشغيلية) المجموعة) وأفراد الطاقم في حالات الطوارئ ويتم ذلك من قبل نائب المدير العام. بعد تلقي معلومات حول الحادث (3.5.3 من هذا الدليل)، يتم تجميع فريق عمل. وبحسب طبيعة الحالة الطارئة، فإنه بالإضافة إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع)، يجوز إشراك متخصصين من المديرية الرئيسية (الفرع) لهيكل السفينة والأجزاء الميكانيكية والكهربائية، والموظفين في هذه العملية. العمل على التفاعل مع طاقم السفينة. تتم الموافقة على الموظفين المتخصصين بأمر. إذا لزم الأمر، يمكن أن يشمل السجل النهري أيضًا متخصصين من منظمات خارجية. تشمل وظائف المجموعة التشغيلية، في حالة الطوارئ، ما يلي: - إرسال رسالة إلى الهيئة الإقليمية لـ Gosmorrechnadzor حول الزمان والمكان والسبب والسبب. ظروف الطوارئ، وطبيعة الضرر الناتج والتدابير المتخذة للقضاء على عواقبه؛ — إقامة اتصالات مع سفينة في حالة الطوارئ (سفينة الطوارئ)؛

11 صفحة 11 من 31 - تحديد وقت محدد لربان السفينة لتقديم المعلومات اللاحقة؛ - جمع كافة المعلومات من جميع المصادر الممكنة المتعلقة بالسفينة المتضررة؛ — إقامة اتصالات واتصالات مع المنظمات القادرة على تقديم المساعدة في حالات الطوارئ؛ — السفر إلى مكان الطوارئ إذا لزم الأمر؛ — إقامة اتصالات مع أقارب طاقم سفينة الطوارئ؛ — تحديد الحاجة إلى عملية الإنقاذ والقطر؛ — تحليل رسالة حول حالة الطوارئ على متن السفينة؛ — إخطار فرع السجل النهري الذي حدثت حالة الطوارئ داخل حدود أنشطته؛ - الاحتفاظ بسجل زمني وضمان سلامة الأحداث المسجلة. بناءً على نتائج تحليل حالة الطوارئ، يقوم نائب المدير العام بوضع توصيات إلى قبطان سفينة الطوارئ بشأن الإجراء وتسلسل الإجراءات للقضاء على عواقب الحادث. حالة الطوارئ ويحدد الحاجة إلى إشراك منظمات خارجية لتقديم المساعدة (إنقاذ طاقم السفينة، عمليات الإنقاذ والقطر، تصفية عواقب تسرب النفط) يلتزم القبطان، إذا كان بإمكانه القيام بذلك دون خطر جسيم على سفينته والأشخاص الموجودين عليها، بتقديم المساعدة لأي شخص في خطر على الماء، ويلتزم ربان السفينة المتصادمة بتقديم المساعدة لسفينة أخرى متورطة في هذا التصادم، وللأشخاص الموجودين على متنها وأفراد طاقمها. يلتزم ربان السفينة المتصادمة بإبلاغ السفينة الأخرى المشاركة في التصادم باسم سفينته. 3.7 المستندات التي تحدد واجبات ربان السفينة. المستندات التي تؤكد صلاحيات قبطان السفينة، بما في ذلك الصلاحيات والمسؤوليات الحصرية فيما يتعلق بالحفاظ على حياة وصحة الأشخاص، وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي (البنود 7-8 من الفقرة 1 من المادة 34) 1 KVVT) الواجبات والصلاحيات الرسمية يتم إنشاء قبطان السفينة بموجب ميثاق الخدمة على سفن وزارة الأسطول النهري في الاتحاد الروسي، والوصف الوظيفي، وكذلك الوثائق المحددة في الملحق أ. يشمل القبطان ما يلي: - ضمان التنفيذ والتطبيق الفعال للرسائل النصية القصيرة على السفينة؛ — إصدار الأوامر والتعليمات والتعليمات (الجداول) اللازمة لضمان التشغيل الآمن للسفينة؛ — التحقق من امتثال أفراد الطاقم لمتطلبات الرسائل القصيرة المطبقة على السفينة؛ — تقديم مقترحات إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) للنظر فيها لتحسين الرسائل النصية القصيرة المستخدمة على متن السفينة؛ — نقل الرسائل في الوقت المناسب حول عيوب الرسائل القصيرة إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع)؛ - تعريف أفراد الطاقم بالرسائل النصية القصيرة. (تم تقديمه بالإضافة إلى ذلك، التعديل 1) يمنح السجل النهري هذا الدليل لقبطان السفينة الذي يتمتع بصلاحيات ومسؤولية حصرية في اتخاذ القرارات المتعلقة بالحفظ

12 صفحة 12 من 31 الحياة وصحة الأشخاص وضمان التشغيل الآمن للسفينة ومنع التلوث البيئي. يحق لقبطان السفينة الدخول في اتفاقيات الإنقاذ للقيام بعمليات الإنقاذ نيابة عن السجل النهري. لا يقتصر حق الربان على اتخاذ، على مسؤوليته الخاصة، أي قرارات يرى أنها مناسبة للوضع الحالي لضمان سلامة السفينة، وجميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة، لمنع التلوث البيئي، و للحفاظ على الممتلكات. يقوم الربان على الفور بإبلاغ الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) بالقرارات المتخذة، ويحق للربان إذا لزم الأمر عزل أي فرد من طاقم السفينة من مهامه الرسمية. يحق للقبطان الاتصال، إذا لزم الأمر، بالشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) لتوفير الفرص المالية والمادية والموظفين لصيانة السفينة ومعداتها الفنية في حالة فنية جيدة. 3.8 برامج تدريبية لطاقم السفينة بشأن التصرفات في حالات الطوارئ (البند 9 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) من أجل منع حالات الطوارئ، يقوم الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) مع القبطان بالتخطيط وتنفيذ الإجراءات الوقائية تدابير لضمان تشغيل السفن وفقا لنوعها والغرض منها ومنطقة الملاحة، واستعداد السفن وأطقمها للعمل في حالات الطوارئ المحتملة والكفاح من أجل البقاء.برامج لتدريبات طاقم السفينة والتدريب على ممارسة الإجراءات في ترد حالات الطوارئ في الملحق ب. يشمل تنظيم ضمان بقاء السفينة ما يلي: - الوجود المستمر على متن الطائرة للعدد المطلوب من أفراد الطاقم القادرين على ضمان النضال من أجل البقاء؛ - إعداد الطاقم للقتال من أجل البقاء؛ - الصيانة المستمرة للسفينة وأجهزتها ووسائلها الفنية وإمداداتها وفقا لمتطلبات ضمان الملاحة الآمنة للسفينة. — الاستعداد المستمر لوسائل مكافحة بقاء السفينة وإنقاذ الأشخاص ؛ — المراقبة المناسبة للسفينة والمناطق المحيطة بها. قبطان السفينة مسؤول عن الحفاظ على معدات البقاء في حالة عمل جيدة وجاهزة للعمل الفوري.يتم تزويد سفن River Register، وفقًا للمعايير الحالية، بمجموعة كاملة من قطع الغيار والأدوات والمواد الاستهلاكية لتصحيح الأضرار الطارئة التي لحقت بها. أنظمة البقاء، ويتم تخزين لوازم الطوارئ ومكافحة الحرائق ومعدات إنقاذ الحياة وفقًا للفقرة 2. 4 إن بي جي إس. يتم تسجيل إمدادات الطوارئ في سجل إمدادات الطوارئ. يعد التحضير للقتال من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة أمرًا إلزاميًا لجميع أفراد الطاقم ويجب أن يتم ذلك بالتزامن مع التدريب الفني، وفقًا لمتطلبات ميثاق الخدمة في سفن وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية و NBZhS وغيرها من الوثائق الإدارية. تعتبر ممارسة تنظيم عمليات الإنقاذ ومكافحة البقاء على قيد الحياة جزءًا لا يتجزأ من الخدمة اليومية على متن السفينة.

13 صفحة 13 من يتم تدريب أطقم السفن على القتال من أجل بقاء السفينة وفقًا لجدول التدريب الذي وضعه قبطان السفينة ومهندسها. يتم تحديد وتيرة كل نوع من أنواع التدريبات من قبل قبطان السفينة وفقًا لـ 3.8 NBJS ويتم الإعلان عن تدريبات الحفر بناءً على توجيهات القبطان. تنعكس سجلات الإنذارات التي تم إجراؤها في السجل. يتم إرسال تقرير بنتائج التمرين إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). إذا لم يتم تنفيذ التمرين خلال الحدود الزمنية المحددة في الخطة أو تم تنفيذه بشكل غير كامل، يجب أن يوضح السجل سبب عدم إجراء التمرين أو عدم اكتماله. يجب إجراء مثل هذا التدريب في المستقبل القريب. تم تحديد أنواع أجهزة إنذار السفن وتدريب الطاقم في حالات الطوارئ في الملحق B وNBZhS. وثائق العمل الرئيسية لطاقم السفينة لتنظيم وإجراء القتال من أجل البقاء على قيد الحياة السفينة هي جدول الإنذار، وجدول إنذار الإرساء، بالإضافة إلى البطاقات الشخصية لأفراد الطاقم (إذا تم توفير صيانتها على هذه السفينة). بالنسبة للسفن التي يقل طاقمها عن ستة أشخاص، فبدلاً من جداول التجمع والبطاقات الشخصية، يتم تطوير تعليمات حول كيفية التصرف في حالة حدوث إنذارات، والتي وافق عليها قبطان السفينة. يتم تقديم نماذج جدول الإنذار وجدول إرساء الإنذار وكذلك البطاقة الشخصية لعضو الطاقم والراكب في NBZhS للتأكد من الاستعداد الدائم لموظفي المديرية الرئيسية (الفرع) وطاقم السفينة للعمل في NBZhS في حالة الطوارئ، يتم إجراء تدريبات مشتركة بين أفراد الطاقم والمجموعة التشغيلية (3.6.7 من هذا الدليل). تجرى التمارين المشتركة مرة واحدة في السنة وفق جدول زمني يضعه الشخص المسؤول ويوافق عليه المدير العام. يتضمن الجدول تمارين المجموعات التشغيلية للمديرية الرئيسية والفروع ويجب تزويد موظفي المديرية الرئيسية (الفرع) المشاركين في التمارين المشتركة بمجلد طوارئ السفن (3.6.6 من هذا الدليل) وتعكس نتائج التدريبات المشتركة بتقرير يعده الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يرسل تقرير بنتائج التمارين المشتركة في الفرع موقعاً من نائب مدير الفرع إلى المسؤول. 9.3 إجراءات تعريف أفراد طاقم السفينة المعينين أو المعينين للسفينة بواجباتهم قبل مغادرة السفينة في رحلة. إجراءات تعريف موظفي مالك السفينة عند التوظيف والنقل إلى وظيفة أخرى بالمسؤوليات الموكلة إليهم فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن ومنع التلوث البيئي (البند 1 من المادة 34 1 KVVT) يتم تنفيذ طاقم السفن بواسطة السجل النهري مع مراعاة متطلبات اللوائح المتعلقة بالحد الأدنى لتكوين أطقم سفن النقل ذاتية الدفع وعلى أساس شهادة الحد الأدنى لتكوين الطاقم، الصادرة بالطريقة المنصوص عليها، دائرة شؤون الموظفين بالمديرية الرئيسية يقوم السجل النهري (أخصائي الموارد البشرية في الفرع) بتسجيل أفراد طاقم العمل على السفن مع مراعاة المتطلبات المهنية والتأهيلية المقررة بالتشريعات

14 صفحة 14 من 31 للاتحاد الروسي، فيما يتعلق بعضو الطاقم المعني، ويتم التوظيف وفقًا لتشريعات العمل في الاتحاد الروسي وSTO-04 "إجراءات إدارة شؤون الموظفين". يتم تحديد مسؤوليات أفراد طاقم السفينة بموجب ميثاق الخدمة على سفن وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. عند تعيينه، يخضع الشخص الذي يدخل العمل كعضو في طاقم السفينة إلى إحاطة تمهيدية حول حماية العمل والسلامة من الحرائق من الأشخاص المصرح لهم بإجراءها وفقًا لتشريعات العمل. يتم تسجيل الإحاطة في سجل الإحاطة التمهيدية وفي سجل الإحاطة المتعلقة بالسلامة من الحرائق. (نسخة معدلة، تعديل 1) يتم التعرف على السفينة وواجبات أفراد الطاقم المعينين حديثًا عند وصولهم إلى السفينة من قبل قبطان السفينة ويتضمن: أ) الموقع العام للسفينة؛ ب) أنواع وإشارات الإنذارات وطرق وأماكن التجمع وطرق الإخلاء؛ ج) المسؤوليات والإجراءات استجابة للإنذارات؛ د) موقع واستخدام معدات إنقاذ الحياة الجماعية والفردية؛ هـ) موقع واستخدام وسائل مكافحة بقاء السفينة، بما في ذلك وسائل وأنظمة مكافحة الحرائق؛ و) معدات السفينة والأجهزة والأنظمة التي يجب أن يكون أحد أفراد الطاقم قادراً على استخدامها وإدارتها تحت إشرافه. ز) تعليمات أولية بشأن حماية العمال وسلامتهم، والسلامة من الحرائق والسلامة الكهربائية، وتعليمات بشأن منع التلوث البيئي الناجم عن السفن؛ (طبعة معدلة، تعديل 1) ط) التعرف على الوثائق التنظيمية المستخدمة في الرسائل القصيرة. يتم تسجيل الإحاطة التي تم إجراؤها في ورقة التعريف بالسفينة (الملحق ب) عند تغيير أفراد القيادة، يكون ضابط التسليم ملزمًا بنقل الوثائق والأوراق والتقارير والإدارة والأصول المادية المخصصة له وفقًا للقانون. يتم اعتماد القانون من قبل الربان، ويتم تعريف الموظفين الذين يتم تعيينهم في المديرية الرئيسية (فرع) السجل النهري و/أو المنقولين إلى وظيفة أخرى بالمسؤوليات المنوطة بهم فيما يتعلق بضمان التشغيل الآمن للسفن والوقاية البيئية. التلوث من خلال التعرف على الوصف الوظيفي ولوائح القسم وهذا الدليل واللوائح المحلية للسجل النهري التي تنظم إدارة التشغيل الآمن للسفن. يتم تسجيل حقيقة التعريف في أوراق التعريف إجراءات التخطيط لرحلة السفينة وضمان سلامة ملاحتها (بند 12، الفقرة 1، المادة 34 1 KVVT) لضمان سلامة الملاحة، يجب أن يكون هناك طاقم على متن السفينة، لا يقل عددهم عن العدد المحدد في شهادة الحد الأدنى للطاقم (3.9.1 من هذا الدليل). وفقًا لجدول التوظيف المعتمد بأمر السجل النهري، يقوم القبطان بتحديد دور السفينة (نموذج SD-16). يجب أن تتوافق الدبلومات وشهادات التأهيل لأفراد طاقم السفينة

15 صفحة 15 من 31 تتوافق مع منطقة تشغيل السفينة ونوع السفينة ومجموعتها. يوفر السجل النهري، من حيث إجراءات التخطيط لرحلة السفينة وضمان سلامة ملاحتها، للسفينة : أ) الأطالس واتجاهات الإبحار والمواد الأخرى والتدقيق اللغوي لها وتوصيات لمنطقة السباحة القادمة؛ ب) معلومات عن مسار الملاحة وظروفها الجوية الهيدرولوجية، من خلال إبرام اتفاقيات مع الإدارات المختصة لأحواض الممرات المائية الداخلية؛ ج) الإرشاد في مناطق الملاحة المخصصة للإرشاد الإلزامي، أو في حالة عدم وجود علامة في الشهادة لحق الإبحار في المنطقة المشمولة برحلة المهمة، وإبرام الاتفاقيات ذات الصلة؛ د) الإمدادات؛ ه) رحلة مهمة، وما إلى ذلك. يتم التخطيط للرحلة مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل الرحلة ومسافتها، واستقلالية السفينة، بناءً على الحاجة إلى تجديد إمدادات السفينة بمياه الشرب، وتوصيل مياه الصرف الصحي والمياه المحتوية على الزيت، والمسار وظروف الملاحة الجوية الهيدرولوجية، وتحديد المسار المخطط من قبل طاقم الملاح وحل المشكلات الأخرى. يتم الإعداد الملاحي للرحلة وفقًا لدليل تنظيم الخدمة الملاحية على سفن النقل المائي الداخلي، وتعتبر السفينة جاهزة للرحلة إذا كانت في حالة فنية جيدة، ومأهولة وفقًا لجدول التوظيف، ومجهزة بمعدات احتياطيات الوقود والمواد والإمدادات اللازمة وفقاً للمعايير المقررة وفقاً لمنطقة الملاحة. قبل بدء الرحلة، يجب على القبطان دراسة القسم القادم من المسار باستخدام خرائط الملاحة، المصححة للملاحة الحالية، والتحقق شخصيًا من: - غاطس السفينة، وموثوقية معدات التثبيت؛ - عدم وجود تسرب للمياه في الهيكل، وضيق البوابات وغيرها من عمليات الإغلاق؛ - مطابقة أبعاد السفينة لأبعاد المسار؛ — ملاءمة السفينة للملاحة في المنطقة المحددة وفقًا لوثائق السجل النهري؛ - جميع أنظمة ومعدات السفينة، بما في ذلك أجهزة التوجيه، وجهاز الإشارة، ومعدات الاتصالات والملاحة أثناء العمل، ومعدات إنقاذ الحياة، بالإضافة إلى الفحص البصري لأجهزة الإرساء والرسو. (نسخة معدلة، تعديل 1) ترد القائمة المرجعية للتحقق من جاهزية السفينة للرحلة في الملحق د. ويسترشد طاقم السفينة بقواعد منع التلوث الناجم عن السفن والقواعد واللوائح الصحية لسفن الملاحة الداخلية والمختلطة . (نسخة معدلة، تعديل 1) تتم عمليات السفن للتزود بالوقود والرسو والقفل والصعود والنزول للركاب وفقًا لتعليمات أداء عمليات السفن. تدابير لضمان موثوقية الآليات والأجهزة ومعدات السفن، بما في ذلك الفحوصات المنتظمة من الآليات والأجهزة والمعدات التي لا تستخدم باستمرار (ص. 13، الفقرة 1، المادة 34 1 KVVT) عند تشغيل المعدات التقنية المستخدمة على السفن، يتم مراعاة متطلبات القواعد واللوائح والتعليمات الخاصة باستخدام وصيانة وإصلاح السفن.

16 صفحة 16 من 31 بشأن آلياتها ومعداتها وأجهزتها وتعليمات السلامة والإصحاح الصناعي ويتم تشغيل السفن وآلياتها ومعداتها وأجهزتها وفقا للقواعد المعمول بها وتعليمات الاستخدام والصيانة والإصلاح ويتم الاحتفاظ بها في حالة تضمن التشغيل الموثوق به وسلامة الملاحة والسلامة من الحرائق، ويتم فحص السفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها تحت سيطرة القبطان إلى الحد وفي الحدود الزمنية التي تحددها قواعد التشغيل الفني النقل النهري وتعليمات التشغيل. يتم إجراء الصيانة أثناء التشغيل من قبل أفراد طاقم السفينة وفقًا للجدول الزمني. يتضمن الجدول عمليات التفتيش والاختبار لما يلي: - محركات السفن، والتحكم الآلي عن بعد في المحركات، والأنظمة، والأجهزة، والدوافع، والمعدات، التي يمكن أن يؤدي عطلها المفاجئ إلى وقوع أحداث خطيرة؛ - احتياطي السفن والوسائل والمعدات التقنية لحالات الطوارئ التي لا تستخدم باستمرار؛ (طبعة معدلة، تعديل 1) - معدات القياس والتحكم المحمولة على متن السفن؛ — معدات إنقاذ الحياة (الملحق د). يتم وضع الجدول من قبل ربان الملاحة ويتم اعتماده من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يتم إدخال المعلومات المتعلقة بعمليات التفتيش التي تم إجراؤها في السجل، وكذلك في السجلات الميكانيكية والكهربائية، إذا كانت صيانتها منصوص عليها في هذا النوع من السفن. (طبعة معدلة، التعديل 1) يوجد السجل في غرفة القيادة، والمحرك والسجلات الكهربائية (إذا تم توفير صيانتها على متن السفينة) في غرفة المحرك. يجب أن تكون صفحات السجلات مرقمة ومربوطة ومعتمدة بالتوقيع والختم من هيئة تفتيش مراقبة دولة الميناء في مكان تسجيل السفينة. (نسخة معدلة، تعديل 1) في حالة اكتشاف أعطال فنية أو تلف في السفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها، يلتزم طاقم السفينة، إذا كان هناك تهديد لسلامة الملاحة، باتخاذ التدابير اللازمة لإزالتها على أراضيهم امتلاك وإبلاغ الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع) بذلك وإبلاغه بمعايير تحديد هياكل السفينة وأجهزتها ومعداتها ووسائلها الفنية وأنظمتها والتي يمكن أن يؤدي عطلها المفاجئ إلى حالات خطيرة وطارئة بما في ذلك الآليات والأجهزة والمعدات التي لا يتم استخدامها باستمرار، هي فقدان دفع السفينة وإمكانية التحكم والقدرة على المناورة والقدرة على البقاء وعدم القدرة على الغرق ودعم الحياة. الوسائل التقنية، التي يمكن أن يؤدي عطلها المفاجئ إلى حدوث حالة طارئة، تشمل (على سبيل المثال لا الحصر): - الهياكل الفولاذية لهيكل السفينة؛ - آليات ضمان منع التلوث الناجم عن السفن في الممرات المائية الداخلية؛ — محطة توليد الكهرباء على متن السفينة ومعدات الخدمة الخاصة بها؛ - معدات توجيه السفينة؛ - جهاز مرساة السفينة؛ - جهاز رسو السفن؛ — مضخات السفن التي تضمن تشغيل المحركات الرئيسية؛

17 صفحة 17 من 31 - أنظمة السفن التي تضمن التشغيل الآمن للسفينة؛ (طبعة معدلة، القس 1) - وسائل الاتصال والملاحة. (يتم استبعاد الفقرتين الثامنة والتاسعة من القوائم، التعديل 1) يتم تحديد نطاق إصلاح السفينة وآلياتها ومعداتها وأجهزتها على أساس اكتشاف الخلل الذي تم إجراؤه، مع مراعاة متطلبات خبير السجل النهري ، صدر بناء على نتائج المسوحات. يتم تنفيذ أنواع ونطاق الإصلاحات ووضع السفينة للإصلاحات والقبول من الإصلاحات وفقًا لقواعد إصلاح سفن وزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. إن إدخال السفن إلى حالة الشتاء (الوضع البارد) هو أمر تم تنفيذها وفقًا لقواعد إصلاح سفن وزارة الأسطول النهري. يتم إضفاء الطابع الرسمي على قبول السفينة في الخدمة من الإصلاح والتركيب بموجب قانون وفقًا للنموذج 8.2 الوارد في قواعد إصلاح السفن التابعة لوزارة الأسطول النهري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. الرسائل القصيرة ومراجعتها إذا لزم الأمر (البند 14 من الفقرة 1 من المادة 34 1 KVVT) يتم إجراء عمليات التدقيق الداخلي للرسائل النصية القصيرة من أجل تقييم مدى امتثال الرسائل القصيرة للمتطلبات المحددة وفعالية تطبيقها. يتم تنفيذ وفاء موظفي الإدارة الرئيسية (الفرع) بالواجبات الموكلة إليهم في إطار خدمة الرسائل القصيرة أثناء عمليات التدقيق الداخلي وفقًا للمعيار STO-12 "إجراء عمليات التدقيق الداخلي في السجل النهري" عمليات التفتيش على تطبيق يتم دمج الرسائل النصية القصيرة الموجودة على السفينة مع التحقق من صلاحية السفينة للتشغيل، والتي تظهر نتائجها في التقرير. يخضع التقرير وفقًا للوائح تصنيف سفن الملاحة الداخلية والمختلطة (النهرية والبحري) للتخزين على متن السفينة. إذا لم يتم وضع السفينة في وضع الشتاء، يتم إجراء فحص لتطبيق الرسائل القصيرة قبل فحص تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة من قبل المنظمة المسيطرة وفقًا لقواعد تطوير وتطبيق الرسائل القصيرة. يتم تخطيط وتنفيذ عمليات التفتيش على تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع)، ويتم إجراء عمليات التفتيش غير المجدولة على تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة في حالة وقوع حوادث طارئة على السفينة بسبب تصرفات أفراد الطاقم، فشل السفينة في اجتياز التفتيش من قبل المنظمة المسيطرة. يجب إزالة التناقضات التي تم تحديدها أثناء عمليات التفتيش على تطبيق الرسائل القصيرة على السفينة، خلال الإطار الزمني المتفق عليه مع الشخص المسؤول ( نائب مدير الفرع). يتم التوقيع على تقرير إزالة التناقضات من قبل ربان السفينة، وتبقى نسخة من التقرير على السفينة، ويتم إرسال الثانية إلى الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع). يقدم نائب مدير الفرع معلومات حول نتائج إزالة التناقضات التي تم تحديدها إلى الشخص المسؤول. يتم التحقق من إزالة التناقضات من قبل الشخص المسؤول (نائب مدير الفرع)، ويتم إجراء تحليل سنوي لتقييم فعالية الرسائل القصيرة من قبل الشخص المسؤول على أساس البيانات التالية: - نتائج تطبيق الرسائل القصيرة لتسجيل النهر. — احتجاز سفن River Register؛

18 صفحة 18 من 31 - التعليقات الصادرة لسفن River Register من قبل المنظمات التنظيمية؛ - التعليقات التي تم تحديدها أثناء عمليات التفتيش على السجل النهري وسفنه بغرض إصدار (تأكيد) وثيقة الامتثال وشهادة إدارة سلامة السفينة؛ — حوادث النقل مع سفن River Register؛ - الحوادث التي يتعرض لها أفراد الطاقم وغيرهم من الأشخاص الموجودين على متن السفينة؛ — تقييم مدى كفاية الموارد؛ — مقترحات لتحسين الرسائل القصيرة. يتم عرض نتائج التحليل في التقرير السنوي للأنشطة الإنتاجية والاقتصادية للسجل النهري.يتم إجراء مراجعة SMS عندما يتم تغيير أو استكمال متطلبات الوثائق التشريعية وغيرها من الوثائق التنظيمية الخاصة بـ SMS وعلى أساس نتائج تحليل فعالية الرسائل القصيرة. تتضمن مراجعة الرسائل القصيرة تغييرات في الوثائق التي تنظم إدارة التشغيل الآمن للسفن، وكذلك نشر وثائق جديدة إذا لزم الأمر.

19 الملحق أ (إلزامي) (ملغي، التعديل 2) الصفحة 19 من 31

20 صفحة 20 من 31 الملحق ب (إلزامي) تدريبات طاقم السفينة وبرامج التدريب في حالات الطوارئ النص غير متوفر

21 الملحق ب (إلزامي) (نسخة معدلة، المراجعة 1) صفحة 26 من 31 النص غير متوفر

23 الملحق هـ (إلزامي) إرشادات لفحص أجهزة إنقاذ الحياة صفحة 28 من 31 النص غير متوفر

24 صفحة 30 من 31 ورقة تسجيل التغييرات 1 تم تغييرها 2-16، 21، 26 الصفحات التي تم استبدال التغييرات الملغاة الجديدة رقم التغيير 2 4.5 18 أسباب التغيير الطلب RRR n الطلب RRR n توقيع التغيير تاريخ إدخال التغيير Kamenskaya M .يو كامينسكايا م.يو

25 صفحة 31 من 31 ورقة معلومات الاسم بالنيابة المنصب التوقيع تاريخ التعارف

أمر وزارة الصحة في الاتحاد الروسي N 549n بتاريخ 08/07/13 أمر وزارة الصحة في الاتحاد الروسي بتاريخ 07 أغسطس 2013 N 549n بشأن الموافقة على متطلبات استكمال الأدوية وحزم المنتجات الطبية و [...]

لمساعدة الطلاب وطلاب الدراسات العليا 1. قانون الضرائب للاتحاد الروسي بتاريخ 31 يوليو 1998 N 146-FZ (بصيغته المعدلة في 4 مارس 2013) // مجموعة تشريعات الاتحاد الروسي. – 1998. – رقم 31. - شارع. 3824. 2. أكولينين د. الجوانب القانونية […]

أمر وزارة الداخلية في الاتحاد الروسي بتاريخ 27 أبريل 2012 رقم 373 "بشأن الموافقة على اللوائح الإدارية لوزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي لتوفير الخدمات العامة لإصدار تصريح لمواطن من الاتحاد الروسي […]

الإطار التشريعي للاتحاد الروسي استشارة مجانية التشريعات الفيدرالية أمر رئيسي من وزارة الصحة في الاتحاد الروسي بتاريخ 01.11.2012 N 572n "بشأن الموافقة على إجراء تقديم الرعاية الطبية في الملف الشخصي" طب التوليد و [...]

AIS (نظام التعريف التلقائي AIS) هو نظام يسمح لك بالتعرف والتتبع حركة السفن على الانترنتوبدقة 10 أمتار. بجانب مواقع السفن AISيوفر معلومات حول نوعها وأبعادها ووجهتها وسرعتها ووقت وصولها المتوقع، كما يتيح لك التعرف على تاريخ الطرق والمسار المتوقع. يتم تقديم المعلومات المحددة في البطاقة، لفتحها تحتاج إلى النقر فوق الكائن محل الاهتمام. الوصول عبر الإنترنت إلى AIS للسفنيتم توفيرها مباشرة بواسطة السفن باستخدام جهاز إرسال الترددات الراديوية. قد لا تكون بعض السفن أو الموانئ قابلة للعرض بسبب قيود النطاق أو التداخل أو الظروف الجوية التي تؤثر على الاتصالات اللاسلكية. لو " حركة المرور البحري"لا يعرض الكائن الذي تريده، يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.

خريطة حركة السفن في الوقت الحقيقييغطي العالم كله ويتيح للمستخدم الفرصة لرؤية ترتيباتهم في مختلف الموانئ والمناطق في العالم. للعثور على السفن في المناطق والموانئ الأخرى، تحتاج إلى تصغير الخريطة وتحديد القطاع المطلوب.

تركز بوابة الإجابة اللوجستية على التيار حركة ومواقع السفن وفقا لنظام AISفي الجزء الشرقي من خليج فنلندا وميناء سانت بطرسبرغ. لاحظ أن نشر السفينةيتم عرضه مع تأخير طفيف. يمكنك معرفة الوقت الذي انقضى منذ آخر تحديث للإحداثيات عن طريق تحريك المؤشر فوق الكائن.

التسميات:

البحث وتحديد موقع السفينة

استنادا إلى بيانات من AIS. جميع مواقع السفن والمغادرة من الميناء والوصول إلى ميناء الوجهة في الوقت الحقيقي.

انتباه! مواقف المحكمةفي بعض الأحيان قد لا تتوافق مع تلك الحقيقية وتتأخر لمدة ساعة أو أكثر. يتم عرض كافة إحداثيات مواقع السفينة لأغراض إعلامية فقط. لا يمكن استخدام بيانات البحث من AIS للتوجيه

عند البحث ستجد معلومات دقيقة عن حركة السفن على الخريطة حسب المعطيات الجيش الإسلامي للإنقاذويمكنك رؤية صورهم. للعثور على سفينة، حدد قطاعًا على الخريطة حيث يُشار إلى عدد السفن الموجودة حاليًا هناك. نضغط، على سبيل المثال، على منطقة أوروبا ونحصل على الصورة التي تراها أعلاه.

إذا قمت بتكبير المنطقة، سترى سفنًا محددة. تتلقى الخريطة تحديثات كل بضع ثوان. عند تحريك مؤشر الماوس فوق سفينة، يمكنك رؤية اسمها، ويمكنك على الموقع الحصول على معلومات أخرى تهمك للبحث عنها.

للعثور على السفينة التي تهتم بها، أدخل اسم السفينة وموقعها، إن أمكن، في شريط البحث واضغط على مفتاح البحث. ستظهر خريطة AIS موقع السفينة في الوقت الفعلي.

لا تقدم هذه الخريطة المعلومات عن السفن فحسب، بل أيضًا عن البضائع المنقولة عليها، والتي يمكن أن تكون مفيدة لمستأجري السفن. ابق معنا ولن تضيع سفينة واحدة.