نقش جاده ها در امپراتوری روم احمق ها را نمی دانم، اما مشکل جاده ها از رم گذشته است

رم به رهبری برنوس غارت شد. فقط فرمانده رومی مارکوس فوریوس کامیلوس که به موقع وارد شد، رومیان را از تسلیم نجات داد. جاده ها باعث می شد که هم سرعت حرکت نیروها و هم کاروان های تجاری افزایش یابد.

اولین جاده سنگفرش شده در سال 312 قبل از میلاد ساخته شد. ه. Appius Claudius Caecus بین روم و کاپوآ: به نام خالق آن نامگذاری شده است از طریق Appia(آپیان راه). در پایان جمهوری روم، قلمرو شبه جزیره آپنین با شبکه ای از جاده های مشابه پوشیده شده بود. هر یک از آنها نام سانسورچی را که توسط او ساخته شده بود را به خود اختصاص داده بود. همچنین، جاده را می‌توان از جهت یا منطقه‌ای که از آن عبور می‌کرد نامید. گاهی اوقات جاده ها پس از تعمیر یک شخصیت رومی دیگر تغییر نام می دادند. جاده ها فقط در قلمرو شهرها یا در نزدیکی آنها (به استثنای جاده های کاملاً آسفالت شده) آسفالت می شدند. از طریق Appia) و بیشتر با ماسه، سنگ خرد شده و شن از چاله های روباز اطراف پوشیده شده بودند.

ظهور جاده های رومی

سقوط امپراتوری

مدیریت این جاده سپس به یک مقام دولتی سپرده شد - ویاروم متصدی(با لات - "نگهبان جاده") وی دستورات لازم را برای انجام هرگونه کار مرتبط با جاده از جمله نظارت بر وضعیت آن و در صورت لزوم تعمیر آن می داد.

عرض متوسط viae publicaeبین 6 تا 12 متر بود.

Viae vicinales

Viae vicinales(با لات - "جاده های روستایی") - این جاده ها منشعب می شوند viae publicaeو آنها را به هم متصل کرد vici(با لات - "روستاها، شهرها") در یک منطقه. آنها بخش عمده ای از جاده های شبکه حمل و نقل باستانی را تشکیل می دادند.

عرض متوسط viae vicinalesحدود 4 متر بود

از طریق خصوصی

از طریق خصوصی(با لات - "جاده های خصوصی") دارایی های بزرگ متصل، ویلاها(با لات - "ویلا، املاک")، با viae vicinalesو viae publicae. آنها مالکیت خصوصی داشتند و کاملاً توسط مالکان تأمین مالی می شدند. اغلب آنها از مرزهای املاک شروع می کردند.

عرض متوسط از طریق خصوصیبین 2.5 تا 4 متر بود.

حمل و نقل

دولت روم هر از گاهی تصمیم می گرفت که چنین برنامه های سفری را بین مردم توزیع کند. اولین تلاش شناخته شده توسط ژولیوس سزار و مارک آنتونی در سال 44 قبل از میلاد انجام شد. ه. سه جغرافی دان یونانی زنودوکس، تئودوتوس و پولیکلیتوس مأمور شدند تا چنین برنامه سفری را تهیه کنند. تکمیل این کار بیش از 25 سال طول کشید. در نتیجه این کار، یک تخته سنگی در نزدیکی پانتئون نصب شد که این برنامه سفر روی آن حک شده بود. هرکسی می توانست به آن نزدیک شود و از آن کپی کند.

برنامه سفر آنتونینا

Itinerarium Antonini Augusti (لات. Itinerarium Antonini Augusti) کتاب شاخصی است که تمام گذرگاه ها و مسافت های هر یک از جاده های رومی را که در آن زمان وجود داشته اند فهرست می کند. در زمان سلطنت کاراکالا گردآوری شد، سپس ظاهراً در دوره تترارشی در پایان قرن سوم دوباره بازسازی شد. به احتمال زیاد، اشاره گر بر اساس نوعی نقشه دیواری ساخته شده است.

مطابق با برنامه سفر آنتونینی، طول جاده های رومی حدود 85 هزار کیلومتر بود و 372 شهرک را به هم متصل می کرد.

میز Peitinger

مشهورترین سندی که تا به امروز باقی مانده است جدول پوتینگر (lat. Tabula Peutingeriana) است. نقشه برجای مانده یا بهتر است بگوییم نمودار، نسخه ای است که توسط یک راهب آلزاسی در قرن سیزدهم از روی سندی ساخته شده است که اصل آن به اوایل قرن سوم بازمی گردد، اما دارای لایه هایی از زمان های بعد است. احتمالاً جدول Peitinger ممکن است به نقشه آگریپا برگردد که برای دامادش امپراتور اکتاویان آگوستوس تهیه شده است. در قرن شانزدهم، این نقشه متعلق به کنراد پوتینگر انسان‌گرا بود و اکنون در کتابخانه وین در اتریش نگهداری می‌شود. طومار از 11 صفحه تشکیل شده است که طول کل آن 6.8 متر و عرض آن 0.34 متر است. انگلستان به آفریقا و از اقیانوس اطلس تا هند.

دیگر منابع

سفرهای دیگری غیر از کتاب آنتونینوس وجود داشت. به عنوان مثال، برنامه های سفری که زیارت اورشلیم از اوسبیوس قیصریه، اوسبیوس نیکومدیا یا تئوگنیس از نیقیه را توصیف می کند. زائر گمنامی که سفرنامه بوردو را در سال 333 نوشته است نیز توضیح می دهد که برای رسیدن به سرزمین مقدس از کدام راه باید رفت. سفرنامه اسکندر سفرنامه الکساندریگوش کن)) فهرستی از فتوحات اسکندر مقدونی است.

سازه های جاده ای

ساخت جاده های رومی به ساخت خود جاده ختم نشد. برای راحتی مسافران، علائم جاده ای در طول مسیر نصب شد، پل هایی بر روی موانع آبی و غیره ساخته شد.

سنگ های مایل

برای پیمایش زمین، مهندسان رومی در فواصل زمانی معینی در کنار جاده ها بنا می کردند viae publicaeو vicinalesسنگ های مایل ( میلیاریوم). ستون های استوانه ای شکل با ارتفاع 1.5 تا 4 متر و قطر 50 تا 80 سانتی متر بودند. این تیرک ها، برخلاف تابلوهای جاده ای مدرن، در هر مایل قرار نمی گرفتند. آنها فاصله تا نزدیکترین منطقه پرجمعیت را نشان دادند.

روی هر سنگ مایلی (از آنجایی که مسافران اغلب سوار بر اسب می شدند یا در گاری می نشستند، می توانستند همه چیز را به وضوح ببینند) کتیبه هایی وجود داشت: نام امپراتور که به فرمان او جاده ساخته یا تعمیر شد، القاب او، چند مورد. کلماتی در مورد ظاهر سنگ (اعم از اینکه پس از ساخت و ساز یا تعمیر جاده در اینجا قرار گرفته باشد) و فاصله از این نقطه تا نزدیکترین منطقه مسکونی، تقاطع جاده اصلی یا مرز. رومی ها مسافت را بر حسب مایل محاسبه می کردند. مایل رومی (lat. milia passuum) برابر با 1000 پله دوبل و تقریباً 1.48 کیلومتر بود. در برخی از جاده ها چنین علائمی دیرتر از زمانی که خود جاده ساخته شده بود قرار داده شد (به عنوان مثال، در جاده Domitia)، بنابراین فواصل در واحدهای دیگر نشان داده شد.

غلبه بر موانع طبیعی

مهندسان رومی سعی کردند تا حد امکان مسیرهای کنارگذر کمتری بسازند، بنابراین باید مطمئن می شدند که مسافران می توانند بدون هیچ گونه ناراحتی بر موانع مختلف آبی غلبه کنند.

برودی

غالباً عبور از رودخانه ها یا نهرها از طریق یک تنگه امکان پذیر بود. بنابراین در اینجا جاده ها معمولاً با سنگ خرد شده یا با آهک اندود می شدند و لبه های جاده را تیرهای چوبی نگه می داشتند. با این حال، باستان شناسان فوندهای دیگری را نیز پیدا کرده اند که از جاده های مهم عبور کرده اند. در اینجا فورد پر از تخته سنگ های بزرگ شد، دیوار حائل و کانالی برای تخلیه آب ساخته شد و جاده آسفالت شد. چنین گذرگاه های فورد اغلب بعدها به پل های کوچک چوبی یا سنگی تبدیل می شدند.

پل ها

مقاله اصلی: فهرست پل های رومی

پل های سنگی

پل های مختلط

یا برای استحکام بیشتر، تکیه گاه های پل از سنگ ساخته می شد و ساختار تکیه گاه سکو از چوب ساخته می شد. یکی از نمونه های این نوع ساخت و ساز پل رومی در تریر است که پایه های آن از سنگ و عرشه از چوب ساخته شده بود. امروزه تنها ستون های سنگی رومی باقی مانده است، در حالی که قسمت فوقانی آن بعدها از سنگ تراشیده ساخته شده است.

پل های پانتون

ایستگاه های پستی، مسافرخانه ها و انبارها

جهش(با لات - "محل تعویض اسب، ایستگاه پستی") - ایستگاه هایی که در امتداد جاده هر 10-15 کیلومتر قرار داشتند و برای توقف کوتاه مسافران و تعویض اسب ها در نظر گرفته شده بودند.

برای هر سه ایستگاه پستی یک ایستگاه وجود داشت مانسیو(با لات - "محل استراحت، توقف، یک شبه، توقف"). آنها در فاصله 25 تا 50 کیلومتری از یکدیگر جدا شدند. برای سهولت تشخیص آنها از ایستگاه های پستی معمولی، ساختمان ها مانسیوآنها با رنگ قرمز رنگ آمیزی شدند (در ایتالیا، خانه های تراکمن ها هنوز هم قرمز رنگ می شوند). او امور مسافرخانه را اداره می کرد caupo(با لات - "میخانه دار، مسافرخانه دار"). این ایستگاه‌ها به خوبی مجهز بودند و مسافران در اینجا می‌توانستند شب را بگذرانند، غذا بخورند، اسب‌های خود را اسطبل کنند - استابولوم، از خدمات آهنگر یا گاری ساز استفاده کنید. گاهی اوقات کل یک شهر متعاقباً در اطراف چنین ایستگاه هایی رشد می کند (به عنوان مثال، Reinzabern در آلمان یا Saverne در آلزاس).

منابع زیادی در توصیف کاروانسراها تا به امروز باقی مانده است. اینها tabernae(با لات - "میخانه") اغلب شهرت بسیار بدی داشتند، بنابراین مسافران ترجیح می دادند در نزدیکی آنها کمپ بزنند یا در آن زندگی کنند. deversorium(با لات - "مهمانخانه، هتل")، در نظر گرفته شده برای افراد ثروتمند، یا با استفاده از قوانین مهمان نوازی ( آسایشگاه) برای زندگی کردن ساکنان محلی، که به آنها توصیه نامه داشتند.

علاوه بر مسافرخانه ها در جاده ها وجود داشت horrea(با لات - "آبخانه، انبار غله، انبار")، که تحت صلاحیت خدمات بودند. کورا آنونا(مراقبت از تامین غذای پایتخت امپراتوری؛ lat. annonae curam agere - مراقبت از غذا).

خدمات پیک و امنیت

Cursus publicus(خدمات پست دولتی امپراتوری روم) به طور فعال از جاده های رومی استفاده می کرد.

قلمرو امپراتوری روم باستان نه تنها بیشتر اروپا را در بر می گرفت، بلکه تا آفریقا گسترش می یافت، آسیا را تصرف می کرد و جزایر متعددی را نیز پوشش می داد. البته برای حفظ استان ها در یک خط، روم به ارتش عظیمی نیاز داشت. اما نه تنها. آنچه مورد نیاز بود تحرک بود - توانایی رفتن سریع از یک مکان به مکان دیگر. بنابراین، رومی ها همه جا هستند که یک لژیونر پا گذاشته است. و هنگامی که امپراتوری سقوط کرد، جاده ها به عنوان یک سوغات کوچک باقی ماندند. سوغاتی که در برخی جاها تا به امروز باقی مانده است...
چنین آثاری واقعاً با دیدن آنها من را خوشحال می کند، می توانی از نظر ذهنی در طول قرن ها چشمک بزنی و گروهی از لژیونرها را ببینی که برای تقویت مرز شمالی می روند و رزمندگانی که برای ناهار زیر سایه درختان کاج نشسته اند یا ساکنان معمولی این جاده را می گذارند. سنگ. 10 جاده برتر رومی را خودتان تصور کنید

راه آپین که مهمترین شریان جاده ای رومی زمان خود محسوب می شود، سال آینده 2330 ساله خواهد شد، سالگردی که در هزاره ها گم شده است. تردد دو خطه از رم به بریندیزی انجام می شد و اکنون یک بزرگراه مدرن در امتداد این مسیر با بخش های کوچکی از سنگفرش های باستانی وجود دارد.

در 120 ق.م. ه. جاده ای ساخته شد که رم را از طریق گول به اسپانیا متصل می کرد. ساخت و ساز جاده های رومی قبلاً با دقت آن متمایز شده بود. خندق های وسیعی در زیر سطح جاده حفر شده، قطعات سنگ سخت به پایین پرتاب می شود، سپس سنگ ریزه ریخته می شود و سپس سنگفرش های بزرگ مسطح گذاشته می شود و آنها را با سیمان پوزولان محکم می کنند. طبیعتا جاده تا به امروز باقی مانده است.

راه آگریپیوس از شمال رم به فرانسه منتهی می شد. اکنون بقایای آن را می توان در نزدیکی لیون دید، اما قبلاً به پاس دو کاله منتهی می شد، یعنی تا فرانسه علیا امتداد داشت. جالب است که بخش‌های خاصی از جاده هنوز در حال استفاده است، و این با وجود قدمت بسیار قابل احترام آن - 1977 سال.

تقریباً همزمان با راه آگریپیوس، ساخت جاده (مسیر) Kalendska در کریمه انجام شد. پیچ در پیچ است و تا حدی در امتداد قرنیزها بر فراز صخره ها قرار دارد که در اصل برای جاده های رومی غیر معمول است. گاهی اوقات رومی ها حتی برای ایجاد مسیر مستقیم تر، صخره ها را قطع می کردند. جاده رومی در کریمه نیز باریکتر است (به طور متوسط دو متر)، اما برای ماندگاری ساخته شده است و تا به امروز به کار خود ادامه می دهد.

در سرزمین آلمان مدرن، رومی‌ها زمانی چنان حکومت می‌کردند که گویی در خانه خود هستند. به ویژه، آنها نه تنها اردوگاه های نظامی، بلکه جاده هایی نیز ساختند. نمی توان گفت که آیا مردم محلی از این موضوع خوشحال بودند یا خیر، زیرا آنها اغلب درگیر تامین مالی ساخت و ساز بودند، به احتمال زیاد به صورت داوطلبانه-اجباری.

این جاده رومی یکی از طولانی ترین جاده هاست. تمام 800 کیلومتر از آلبانی، ترکیه، مقدونیه می گذرد و طبیعتاً به رم منتهی می شود. ساخت و ساز 99 سال به طول انجامید، زیرا علاوه بر طول ساخت، مناطقی با زمین بسیار دشوار مواجه شد. با این حال، پس از ساخت و ساز، این منطقه یک مسیر تجاری یافت و شهرهایی که راه اگناتیان از آن عبور می کرد به مراکز تجاری پررونقی تبدیل شدند.

جاده آگوستن حتی طولانی تر در قلمرو اسپانیا مدرن بود - 1500 کیلومتر. او از کادیز به خیرونا رفت و در بارسلونا توقف کرد. جالب است که تقریباً تمام جاده های رومی به نام سازنده خود نامگذاری شده اند ، اما جاده آگوست به نام امپراتوری که آن را تعمیر کرده است - اکتاویان آگوستوس نامگذاری شده است. بقایای جاده در ساگونتو دیده می شود.

در تسالونیکی، جاده روم باستان درست در وسط شهر قرار دارد و یک تقاطع کاری و بخشی از خیابان است. در قرن چهارم پس از میلاد ساخته شد و قبلاً یک سازه پیشرفته تر به عرض 7.5 متر بود (به عنوان مثال، عرض راه آپین 4 متر است). این جاده در حین ساخت مترو کشف شد و جای تعجب نیست که شاخه های آن با موقعیت خیابان های مدرن منطبق است.

9 جاده آیکنیلد (Rycknield)

رومی ها جاده های زیادی در انگلستان ساختند - در آب و هوای استان به سادگی لازم بود. برای جاده ایکنیلد، مسیر به قدری خوب انتخاب شد که بیشتر آن با بزرگراه‌های مدرن ساخته شد و بخش کوچکی از جاده رومی در بیرمنگام حفظ شد.

در نزدیکی منچستر یک بخش بسیار عالی از یک جاده رومی با خندقی برای تخلیه آب در وسط جاده وجود دارد - لبه بلک استون. این در مرداب های ریشورث ساخته شده است - این یک نمونه تاریخی واضح از نحوه ساخت جاده ها است!

رومی ها به عنوان مهندسان بزرگ شناخته می شدند، و این در واقع توسط سازه های بسیاری که پس از آنها باقی مانده است تأیید می شود. برخی از معروف‌ترین و ماندگارترین سازه‌هایی که هنوز تا حدی باقی مانده‌اند، جاده‌های معروفی بودند که در واقع به رومیان کمک کرد تا امپراتوری خود را ایجاد و حفظ کنند. اما چگونه امکان ایجاد چنین زیرساختی در هزاران سال پیش وجود داشت که توانست برای مدت طولانی بهتر از بسیاری از آنالوگ های مدرن خود زنده بماند؟

انواع جاده ها

تخمین زده شده است که شبکه راه رومی در مجموع مسافتی بیش از 400000 کیلومتر را طی کرده است که حدود 120000 کیلومتر آن "جاده های عمومی" است. آنها در سراسر امپراتوری وسیع روم از بریتانیای کبیر در شمال تا مراکش در جنوب، از پرتغال در غرب تا عراق در شرق امتداد داشتند و امکان جابجایی سریع سربازان و کالاها از یک بخش امپراتوری به قسمت دیگر را فراهم کردند.

رومی ها جاده های خود را به چند نوع طبقه بندی می کردند. مهمترین آنها viae publicae (جاده های عمومی)، پس از آن viae militares (جاده های نظامی)، actus (جاده های محلی) و در نهایت privateae (جاده های خصوصی) بودند. اولین آنها گسترده ترین بودند و به عرض 12 متر می رسید. جاده‌های نظامی صرفاً توسط ارتش نگهداری می‌شد، در حالی که جاده‌های خصوصی توسط مالکان فردی ساخته می‌شد.

راهسازی

جالب اینجاست که رومی‌ها جاده‌های یکسانی را در همه جا نمی‌ساختند، «مثل یک کپی کربن». طراحی آنها بسته به زمین و مصالح ساختمانی موجود در منطقه متفاوت بود. به عنوان مثال، از فناوری های کاملاً متفاوتی برای ساخت جاده ها از طریق تالاب ها و روی تپه ها استفاده شد. با این حال، قوانین استاندارد خاصی وجود داشت که در هنگام ساخت جاده ها رعایت می شد.

جاده های رومی از سه لایه تشکیل شده بود. پایین ترین لایه، پی، اغلب از سنگ یا خاک تشکیل شده است. سنگریزه درشت، آجر خرد شده، مصالح رسی و حتی توده های چوبی (زمانی که جاده ها بر روی مناطق باتلاقی ساخته می شدند) نیز برای تشکیل این لایه استفاده می شد. لایه میانی بعدی از مواد نرم تری مانند ماسه یا شن ریز تشکیل شده بود. حتی گاهی اوقات در چندین لایه متوالی قرار می گرفت.

در نهایت سومین لایه سطحی را سنگریزه می‌ساختند که گاهی با آهک مخلوط می‌شد. در مکان‌های شلوغ (مثلاً نزدیک شهرها)، جاده‌ها چشمگیرتر می‌شدند - لایه سطحی اغلب از بلوک‌های سنگی ساخته می‌شد (علاوه بر این، از سنگی استفاده می‌شد که در منطقه فعلی موجود بود - بلوک‌ها از آتشفشان ساخته شده بودند. توف، سنگ آهک، بازالت و غیره.) یا سنگ فرش.

نکته قابل توجه این است که جاده ها کاملاً همسطح نبودند - مرکز بالاتر از لبه ها بود. این به طور خاص انجام شد تا آب باران از سطح جاده ها به خندق های زهکشی سرازیر شود. این خندق ها همچنین تا حدودی برای محافظت از مسافران در مناطق مشکل دار که می توان در نزدیکی جاده کمین گذاشت، خدمت کرد.

نقش جاده ها در مبادلات تجاری و فرهنگی

اغراق نیست اگر بگوییم جاده ها نقش تعیین کننده ای در امپراتوری روم داشتند. اول، آنها توانایی انتقال سریع مردم و کالاها را در سراسر امپراتوری فراهم کردند. به عنوان مثال، در سال 9 قبل از میلاد، با استفاده از این جاده ها، امپراتور آینده تیبریوس توانست تقریباً 350 کیلومتر را تنها در 24 ساعت طی کند و به سوی برادر در حال مرگ خود دروسوس شتافت. همچنین به این معنی بود که در مواقع اضطراری، یعنی در صورت بروز قیام های داخلی یا تهدیدات خارجی، نیروهای رومی می توانستند به سرعت در نقاط مختلف امپراتوری مستقر شوند. شبکه جاده‌ای موجود علاوه بر اینکه به ارتش روم اجازه می‌داد تا از دشمنان خود پیشی بگیرد، نیاز به پادگان‌های بزرگ و گران قیمت را در سراسر امپراتوری کاهش داد.

علاوه بر اهداف نظامی، جاده های ساخته شده توسط رومی ها امکان تجارت و تبادل فرهنگی را نیز فراهم می کرد. به عنوان مثال، "راه جدید تراژان" در یک مسیر تجاری باستانی ساخته شده است که مصر و سوریه را به هم متصل می کرد و در دوره روم برای تجارت استفاده می شد. عامل دیگری که به توسعه تجارت کمک کرد، گشت زنی ارتش روم در این گونه جاده ها بود که به این معنی بود که بازرگانان در برابر راهزنان و راهزنان محافظت می شدند. و سرانجام، جاده ها در جهان روم کارکرد دیگری داشتند - ایدئولوژیک. هر کسی که چنین "بزرگراه باستانی" را می دید می دانست که این مکان قبلاً توسط امپراتوری روم فتح شده بود.

شایان ذکر است که امروزه جدیدترین فناوری ها در حال ظهور هستند که به لطف آنها.

همه ما این ضرب المثل قدیمی را شنیده ایم که می گوید همه راه ها به رم ختم می شود. رومیان باستان یک شبکه جاده ای توسعه یافته به طول کل حدود 100 هزار کیلومتر ایجاد کردند که پایتخت امپراتوری را با دارایی های متعددش به هم متصل می کرد. برای هزاران سال، شکوه و عظمت جاده های رومی نه به دلیل کمیت آنها بلکه کیفیت بی عیب و نقص آنها تضمین می شد: پوشش سنگی جاده های رومی قرن ها پس از سقوط امپراتوری روم در خدمت بسیاری از مردم بود و بخش هایی از جاده های رومی هنوز در بسیاری از کشورهای اروپایی نگهداری می شود ...

با گسترش قلمرو امپراتوری روم، نیاز فزاینده ای به جابجایی سریع کالاها از سرزمین های تابعه به پایتخت و سربازان رومی پدید آمد که در هر لحظه آماده دفاع از مرزهای دولت یا سرکوب سریع قیام ناگهانی بودند. بردگان

مستقیم، مانند پرتوها، جاده های رومی به هر چهار جهت اصلی از پایتخت امپراتوری روم منحرف می شدند و به ارتش رومی اجازه می دادند تا قبل از اینکه دشمن فرصت حمله داشته باشد به مرز یا منطقه پرجمعیت برسد.
سازماندهی ساده و قابل فهم شبکه راه ها به کاروان های تجاری کمک می کرد تا به راحتی به رم برسند، کافی بود در هر دوشاخه به جاده وسیع تری بپیچید.

شبکه عظیم جاده ای مستلزم توسعه زیرساخت ها بود: ساخت کاروانسراها، فورج ها، اصطبل ها - همه اینها همزمان با ساخت سطح جاده ساخته شد تا با اتمام کار، مسیر جدید بلافاصله با اسکان و اقامت فراهم شود. غذا برای مسافران و فرصتی برای تعمیرات جزئی وسایل نقلیه یا کفش زدن به اسب.

تکنولوژی راه سازی رومی
سطح جاده برای ماندگاری ساخته شده بود، بنابراین از فناوری های خاصی برای ساخت جاده برای محافظت از سطح جاده در برابر تخریب استفاده شد. مواد فله ناهمگن چندلایه، سنگ های حاشیه بلند در امتداد لبه های جاده و سیستم زهکشی به سطح جاده نه تنها دوام ویژه ای بخشید، بلکه جاده را از تخریب در هنگام بارندگی های مکرر یا تغییرات دما محافظت کرد.

جاده های رومی نه توسط برده ها یا حتی کارگران اجیر شده، بلکه توسط واحدهای ارتش - لژیونرهای رومی ساخته شده است.

جاده های اصلی رومی نه توسط بردگان یا حتی کارگران اجیر شده، بلکه توسط واحدهای ارتش ساخته شده است.از آنجایی که ساخت جاده ها از اهمیت استراتژیک برخوردار بوده و یک هدف نظامی محسوب می شد. به همین دلیل است که در طول ساخت جاده یک حاشیه ایمنی باورنکردنی ساخته شد که برای مقاومت در برابر هندلینگ تهاجمی طراحی شده است.

بنابراین، پیش نیاز ساخت جاده، دسترسی به جاده در هر آب و هوایی بود سطح جاده نه تنها 40-50 سانتی متر از سطح زمین بلند شدآب در هنگام بارندگی در جاده جمع نمی شد، بلکه از طریق زهکشی های زهکشی کنار جاده تخلیه می شد.

یکی از ویژگی های جاده های روم باستان صاف بودن آنها بود. جاده فقط به دلیل یک مانع بسیار جدی می‌توانست به طرف بپیچد، اما اغلب یک تونل در کوه ساخته می‌شد و یک پل روی رودخانه ساخته می‌شد. تپه های ملایم به هیچ وجه مانعی جدی برای راه سازان محسوب نمی شد و مسافران باید بر فرودها و صعودهای شیب دار در زمین تپه ای غلبه می کردند.

استانداردهای رومی
ترکیب انبوه سطح جاده از مواد طبیعی مختلف و ضخامت آن تقریباً در سراسر امپراتوری یکسان بود و عرض جاده روم برای یک هدف ایجاد شد: به طوری که دو ارابه نظامی یا دو قطار غذا یا یک دسته سوارکاران می توانستند آزادانه عبور کنند.
عرض جاده های رومی در سراسر امپراتوری استاندارد بود و به اندازه یک ارابه جنگی رومی که توسط دو اسب کشیده می شد مطابقت داشت. طول محور یک ارابه استاندارد رومی -این اندازه دو دنده اسب است! و امروزه فاصله بین خطوط راه آهن در انگلستان 4 فوت و 8.5 اینچ است.

باریک ترین جاده ها در مناطق روستایی متعلق به افراد خصوصی بود و برای تضمین داشتن مواد غذایی و کالاهای آنها خدمت می کرد. عرض راه های روستایی خصوصی در صورت تردد در دو جهت از 4 متر و در صورت یک طرفه بودن از 2.5 متر بیشتر نبود. بین شهرهای کوچک و روستاها، جاده ها چهار متر عرض داشتند که برای تردد گاری های کوچک دهقانی کافی بود. عریض ترین جاده ها در امپراتوری روم به 6 تا 12 متر می رسید.

در جاده های مرکزی و برخی از جاده های فرعی، ستون های سنگی سنگین پوشیده شده با کتیبه نصب شده است. نوشته‌های روی سنگ به مسافر نشان می‌دهد که فاصله تا نزدیک‌ترین روستا یا شهر چقدر است.به یک تقاطع اصلی، به رم یا به مرز. مایل رومی (از میل لاتین - هزار - واحد طول در است رم باستان، برابر با فاصله 1000 قدم (mille passuum - هزار قدم) یا 5000 فوت رومی (پای انگلیسی - فوت). یک مایل روم باستان با 1000 پله 5 فوت = 8 استادیا = 1478.7 متر.

پس از ساخت جاده های رومی، شهرهای ساحلی و بزرگ،کالاها بلافاصله از کشتی‌های ورودی تخلیه و در جاده‌های سراسر امپراتوری حمل می‌شدند، که گردش تجاری را به میزان قابل توجهی افزایش داد و منجر به رونق تجارت شد.
اولین جاده‌های رومی به نام شهری که به آن منتهی می‌شد و نام فرمانروایی که جاده را ساخته بود، نامگذاری شد. به عنوان مثال، جاده نمک، به طول 242 کیلومتر از دروازه نمک رومی دیوار اورلیان و تا ساحل آدریاتیک، در قرن 4 قبل از میلاد ساخته شد.

Appian Way (از طریق Appia) به طول 540 کیلومتر به عنوان جاده نظامی در سال 312 قبل از میلاد ساخته شد. تحت رهبری آپیوس کلودیوس کاکوس. جاده آپیان که از نظر استراتژیک برای امپراتوری مهم بود، روم کاپوآ و براندیزیوم را با بندر اصلی در سواحل آدریاتیک متصل می کرد و امپراتوری روم را به یونان و کشورهای شرق متصل می کرد.

جاده پستومیا (از طریق پستومیا)ساخته شده توسط کنسول اسپوریوس پستومینوس در 148 قبل از میلاد. ه.، شهرهای شمالی امپراتوری روم را به هم متصل کرد و برای حرکت نیروهای رومی در مرز با گول خدمت کرد و بنادر اصلی را در سواحل غربی و شرقی ایتالیا متصل کرد. جاده Postumian از جنوا از میان کوه ها به Dertone (تورتونا) می رفت، سپس از طریق Placentia (Piacenza)، از آنجا از رودخانه Po عبور می کرد، به کرمونا می رسید، از آنجا به شرق به Bedriacum (Calvatone) می پیچید، جایی که دوشاخه شد: سمت چپ. جهت منتهی به ورونا، و سمت راست به Aquileia از طریق Mantua و Gemona.

از طریق ایگناتیا- یکی از بزرگترین جاده های رومی امپراتوری روم در زمان فتح سرزمین های بالکان به طول 1120 کیلومتر امتداد داشت که عرض جاده حدود 6 متر بود. Via Egnatius، ساخته شده در 146 قبل از میلاد. ه. طرفدار کنسول Gaius Egnatius از استان های رومی ایلیریکوم، مقدونیه و تراکیه (سرزمین های آلبانی، مقدونیه، یونان و ترکیه مدرن) عبور کرد و جاده به بیزانس ختم شد.

تخته زیر ذغال سنگ نارس

بعید است که کارگر ریموند سویت، که در یک صبح زمستانی در سال 1970 به معدن ذغال سنگ نارس می رفت، مشکوک بود که در این روز برای همیشه در تاریخ باقی بماند. طبق معمول به باتلاق پیت آمد و روز کاری خود را آغاز کرد.

او وظیفه داشت یکی از ترانشه های زهکشی را که پر از بوته و علف بود پاکسازی کند. سویت با بیل کار می کرد و ریزوم ها را برید که ناگهان احساس کرد آهن به چیزی محکم برخورد کرد. کارگر فکر کرد که ریشه ضخیم گیاهی است و تصمیم گرفت آن را کند. اما وقتی زمین را پاک کرد، تخته ای از چوب بسیار سخت را کشف کرد.

Sweet بلافاصله متوجه شد که تخته ذخیره شده در زیر لایه های ذغال سنگ نارس که هزاران سال پیش تشکیل شده بود، نمی تواند معمولی باشد. او یک تکه کوچک از تابلو را جدا کرد و با آن به مدیریت شرکتش رفت. معلوم شد که مدیر آنقدر تحصیل کرده است که ارزش این قطعه را درک کند. او دستور داد تا استخراج ذغال سنگ نارس فعلا متوقف شود و قطعه ای از آثار باستانی برای باستان شناسان فرستاد.

این قطعه به دست پروفسور جان کولز، دانشمندی از دانشگاه کمبریج افتاد، که مدت ها به اعماق باتلاق های ذغال سنگ نارس علاقه مند بود که حاوی چیزهای جالب زیادی است. کولز، با بررسی دقیق یک تکه تخته، متقاعد شد که منشا بسیار باستانی دارد. بلافاصله آماده شد و به سمت باتلاق ها رفت تا محل پیدا شده را به دقت بررسی کند. بررسی اولیه محوطه حفاری شده با بقایای تخته ها نشان داد که آنها با استفاده از ابزار سنگی و چوبی تقریباً 5-4 هزار سال پیش ساخته شده اند.

حفاری در باتلاق

در همین حال، شرایط آب و هوایی اجازه نمی داد حفاری ها به طور جدی انجام شود و کولز مشتاقانه منتظر آغاز تابستان بود تا به سفری به باتلاق های ذغال سنگ نارس برود.

پس از انتظار برای فصل گرم، کولز و گروهی از دانش آموزان وارد سامرست شدند و شروع به مطالعه الواح باستانی کردند. استاد و شاگردانش به آرامی و با احتیاط حفاری کردند و سعی کردند اسرار باتلاق را کشف کنند. تحقیقات نشان داده است که تخته های غیرمعمول زیر ذغال سنگ نارس ذخیره می شوند و سازه های چوبی پیچیده ... با بررسی بیشتر مشخص شد که آنها مسیرهای پیاده روی بسیار قدیمی هستند که برای عابران پیاده در نظر گرفته شده است.

بخش هایی از تخته ها برای تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی به کمبریج فرستاده شد. تاریخ گذاری رادیوکربن بیشترین است روش موثرتعیین قدمت آثار باستانی نشان داد که قدمت این بقایای به شش هزار سال می رسد!

از این پس، قدیمی ترین جاده ساخته شده توسط انسان در باتلاق پیدا شد. باستان شناسان به افتخار کارگری که آن را پیدا کرد و توانست اهمیت یافته اش را درک کند، آن را «جاده شیرین» نامیدند. تحت این نام در تمام کتاب های مرجع در باستان شناسی آمده است.

توجه داشته باشید که در ابتدا تمام فعالیت های استخراج ذغال سنگ نارس در محل کشف غیرمعمول متوقف شد. اما بعدها در حین حفاری ها چندین بار با شرکت های استخراج ذغال سنگ نارس که مجوز فعالیت در این مکان ها را داشتند، درگیری ایجاد شد.

یک روز، گروه پروفسور کولز که صبح برای حفاری می رفتند، بیل مکانیکی را دیدند که بخشی از یک جاده باستانی را خراب می کند. خرابکاری متوقف شد، اما دانشمندان برای مدت طولانی نتوانستند به خود بیایند - اگر کمی دیرتر در باتلاق بودند، فقط تراشه هایی از بنای باستانی منحصر به فرد باقی می ماند. اما مداخله مقامات جنگ بین دانشمندان و صنعتگران را متوقف کرد و باستان شناسان توانستند با آرامش این اثر باستانی را مطالعه کنند...

جاده "کنسرو".

به مدت 10 سال، جان کولز جاده شیرین را مطالعه کرد، در سفرها به اینجا آمد و فهرستی از یافته های کشف شده را جمع آوری کرد.

باستان شناسان تمام عناصر ساختار باستانی را پیدا کردند، طول آن را کشف کردند و مکان جاده را تا یک سانتی متر تعیین کردند. روزی روزگاری برای عبور از یک جزیره کوچک به جزیره دیگر در نظر گرفته شده بود - قبلاً در اینجا یک باتلاق ذغال سنگ نارس وجود نداشت، بلکه یک دشت باتلاقی که بیش از حد از نیزارها رشد کرده بود.

منحصر به فرد بودن این جاده علاوه بر قدمت آن در این بود که درخت علی رغم گذشت هزاره ها کاملاً حفظ شد. یافتن سازه های چوبی از چنین دوران باستانی امکان پذیر نبود.

و جاده چوبی سویت خیلی جدید به نظر می رسید، انگار تازه ساخته شده بود. این اتفاق افتاد زیرا ذغال سنگ نارس به عنوان یک محافظ عالی از چوب شناخته شد محیط. این جاده را "حفظ" می کرد، اجازه نمی داد تخته ها و تیرها خشک و خرد شوند و چوب را از باکتری ها و قارچ های مضر محافظت می کرد.

در نتیجه، دانشمندان توانستند ساختار باستانی را به شکل اصلی آن مطالعه کنند. باستان شناسانی که جاده باستانی را بازسازی کردند، کار بزرگی را برای تحقیق در مورد نحوه زندگی مردمی انجام دادند که زمانی روی باتلاق ها پل می گذاشتند. علاوه بر این، آنها دقیقاً متوجه شدند که 6000 سال پیش در انگلستان چه گیاهانی رشد می کردند.

مشخص شد که سازندگان باستانی از درختان 10 گونه ای که قبلا در این مکان ها رشد کرده بودند برای جاده استفاده می کردند. معلوم شد که مهارت های جنگلداری برای قبیله ناشناخته باستانی بیگانه نیست. درختان عاقلانه قطع شدند، فقط آنهایی که برای ساخت و ساز مناسب بودند، در حالی که قبیله باستانی موفق به آسیب رساندن به زیر درختان شد.

مواد اصلی بلوط و خاکستر بود - در حالی که دور برخی از درختان حدود یک متر بود. شاخه های درختان قطع شده را ابتدا قطع می کردند و پوست آن را جدا می کردند، سپس تنه ها را از طول شکافتند تا تخته های باریکی درست کنند. ساختار پشتیبان جاده شامل تیرهای بلند تقویت شده با میله های تیز شده بود. تخته هایی در بالای آن گذاشته شده بود که می شد با خیال راحت از میان آب عبور کرد.

تبر قربانی

برای مردم باستانی که از این جاده استفاده می کردند تا در امتداد پل های باریک مسیر خود را طی کنند و سعی می کردند بر روی چوب های تیز گیر نکنند بسیار دشوار بود، بنابراین اغلب حرکات ناهنجاری انجام می دادند.

این را اشیاء زیادی که در امتداد جاده سوئیتا کشف شده اند، نشان می دهد. ظاهراً توسط مسافران ناآگاه به داخل آب انداخته شده اند. بخش عمده ای از یافته ها ویفرهای سیلیکونی بودند.

باستان شناسان تشخیص دادند که از آنها برای بریدن درختان، نی ها و برخی گیاهان مرموز دیگر استفاده می شود که نژاد و منشأ آنها هنوز مشخص نشده است، زیرا قبلاً چنین چیزی نه تنها در انگلیس، بلکه در سراسر جهان مشاهده نشده بود. احتمالاً شش هزار سال پیش در انگلستان درختانی روییده اند که بعدها نتوانستند از آب و هوای محلی جان سالم به در ببرند و برای همیشه از روی زمین ناپدید شدند...

باستان شناسان همچنین دو تبر را پیدا کردند - ساخته شده از سنگ چخماق و جت. هیچ نشانه ای از استفاده بر روی آنها دیده نمی شد و محققان به این نتیجه رسیدند که احتمالاً در ابتدای کار ساخت جاده برای برخی از اهداف آیینی به داخل آب انداخته شده اند...

از جمله، مطالعاتی بر روی برخی از اقلام که به خوبی در ذغال سنگ نارس حفظ شده بودند، انجام شد. خرده های خاک رس نشان می دهد که قبلاً شش هزار سال پیش صنایع دستی توسعه یافته در انگلستان وجود داشته است و مردم با سایر قبایل ارتباط برقرار می کردند - زیرا شکل محصولات شبیه ظروف مناطق دوردست است.

و بقایای حشرات یافت شده در امتداد جاده نشان می دهد که جانوران اینجا قبلاً تا حدودی متفاوت بوده است. این به این دلیل است که قبل از دوران ما آب و هوا در این مکان ها تا حدودی متفاوت بود. زمستان‌ها شدیدتر بود، اما تابستان‌ها برعکس، گرم‌تر از الان بود.

نیازی به گفتن نیست که معلوم شد همه اکتشافات سهم قابل توجهی در علم جهان داشته اند. و جاده شیرین هنوز تحت توجه دقیق دانشمندانی است که به کاوش در آن ادامه می دهند و دائماً یافته های جدیدی را کشف می کنند که تاریخ جهان را غنی می کند ...