فرماندهان کل نیروهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه. نیروی هوایی آلمان

از خلبان جنگنده تا ژنرال هوانوردی. در زمان جنگ و در زمان صلح. 1936-1979 استروموف نیکولای نیکولایویچ

بار دیگر ریاست عملیات ستاد کل نیروی هوایی

سال نو 1961 را در خانه مرکزی ارتش شوروی در مسکو جشن گرفتم. برای سومین بار در ریاست عملیات خدمت کردم، اما هر بار در یک سمت جدید. 1944 - دستیار ارشد رئیس اداره، 1950 - رئیس اداره - معاون اداره عملیات، 1961 - رئیس اداره عملیات - معاون ستاد کل نیروی هوایی. و اگر سال 1942 دیگر را اضافه کنیم - دستیار ارشد به رئیس بخش عملیاتی 12 ارتش هوایی جبهه ترانس بایکال و ژانویه - آوریل 1944 دیگر در سمت تمام وقت معاون رئیس بخش عملیاتی 5 ارتش هوایی جبهه 2 اوکراین و ژوئن 1944 - ژوئیه 1945 به عنوان نماینده اداره عملیات ستاد نیروی هوایی در بخش های عملیاتی ارتش هوایی 1، سپاه 3 حمله هوایی جبهه 3 بلاروس، 5th هوایی ارتش جبهه دوم اوکراین و ارتش دوم هوایی جبهه اول اوکراین. می توان گفت که من مسیر طولانی را در توسعه موقعیت اصلی هر ستاد - اپراتور طی کرده ام. به همین دلیل است که رئیس ستاد هر رتبه ای هنگام دریافت وظیفه اول از همه به روسای بخش های عملیاتی ، بخش ها ، ادارات مراجعه می کند: آن را کشف کنید ، راه حل مسئله را تعیین کنید ، مجریان را پیدا کنید.

من رئیس ستاد کل نیروی هوایی، پیوتر ایگناتیویچ برایکو، که بیش از 15 سال در این سمت بود را به یاد دارم. ساعت 8:00 به مقر آمد، نامه صبحگاهی فرمانده کل قوا را بررسی کرد و مشخص کرد که کدام اداره یا اداره باید پیشنهادات و راه های حل مسئله را قبل از مشاهده سند توسط فرمانده کل قوا آماده کند. سهم شیر به ریاست عملیات رسید. حتی زمانی که مشخص نبود این مقاله را برای چه کسی ارسال کند، او تصمیم گرفت که اداره عملیات آن را مرتب کند.

کار در بخش عملیات باید با کار عمومی ترکیب می شد. بنابراین، با عضویت در هیئت تحریریه مجله هوانوردی و کیهان‌نوردی، مجبور شدم در کار هیئت تحریریه شرکت کنم.

فرمانده کل نیروی هوایی دستور مطالعه موادی را داد که موضوعات تاکتیکی، فنی و اقتصادی را بیان می کرد. او معمولاً آنها را با دستوراتی به اداره عملیات می فرستاد تا آنچه را که شایسته توجه است، بخوانند و گزارش دهند.

هنگامی که هر شیء جدیدی باید در خدمت قرار می گرفت، K. A. Vershinin همراه با رئیس تسلیحات، رئیس کمیته علمی و فنی و من سفر می کرد. بنابراین، به عنوان مثال، هنگام اتخاذ یک سیستم برای نمایش اهداف در صفحه نمایش مرکز کنترل، من نظر منفی دادم و شی برای سرویس پذیرفته نشد. همچنین نظری در مورد پذیرش یک هواپیمای تهاجمی وجود داشت. از بین سه پیشنهاد، اداره عملیات از پیشنهاد سوخو سو-25 حمایت کرد که برای خدمت پذیرفته شد.

زمانی که در شورای نظامی این سوال در مورد پیشرفت ساخت سازه های حفاظتی هواپیما در فرودگاه ها مطرح شد، سخنران رئیس لجستیک نیروی هوایی یا معاون فرمانده کل قوا در امور ساخت و ساز نبود، بلکه رئیس ستاد فرماندهی کل قوا بود. اداره عملیات من با کمک یک نقشه تصویری و نمودار پیشرفت ساخت و ساز، کاستی های رخ داده و علل آنها را گزارش کردم. شورای نظامی از این گزارش راضی بود.

همچنین در شورای نظامی پس از گزارش ناموفق رئیس سرویس جنگ الکترونیک، تصمیم به انتصاب رئیس اداره عملیات به عنوان نماینده کمیسیون تدوین طرح تجهیز نیروی هوایی به جنگ الکترونیک گرفته شد. تجهیزات. رئیس اداره عملیات، به عنوان یک قاعده، به جلسات اصلی شورای نظامی دعوت می شد.

زمانی که فرمانده کل قوا با دعوت به یکی از کشورهای دوست سفر می کرد، معمولاً اداره عملیات تمام مواد لازم را توسط اداره دهم ستاد کل و اداره اطلاعات ستاد کل نیروی هوایی تهیه می کرد. برای مسئولانی که قرار بود دیدارها با آنها انجام شود مشخصه هایی در حال آماده شدن بود.

بنابراین، در سال 1962، K. A. Vershinin به همراه گروهی از ژنرال ها و افسران ستاد کل و فرماندهی نیروی هوایی، از جمله من، آماده بازدید از اندونزی بودند. هنگ Tu-16 ما در این کشور مستقر بود؛ هنگ های جنگنده و هلیکوپتر نیروی هوایی اندونزی به هواپیماها و بالگردهای ما مسلح بودند. تمام مواد لازم تهیه شد و فرمانده کل نیروی هوایی به مدت سه ساعت مطالب آماده شده را بررسی کرد و سوالات زیادی پرسید. به هر کدام باید دقیق پاسخ داده می شد. من تمام پیش نویس سخنرانی های او را خواندم، از جمله تجربه هوانوردی شوروی در جنگ با آلمانی ها در عملیات فرود هوایی. این موضوع با توجه به اینکه نیروهای مسلح اندونزی از جمله نیروی هوایی در تدارک عملیات آبی خاکی برای آزادسازی غرب ایران از چنگ هلندی ها بودند، اهمیت ویژه ای پیدا کرد. در طول سفر، تمام مواد توسعه یافته در ریاست عملیات به طور کامل مورد استفاده قرار گرفت.

در مسیر سفر به اندونزی، دیداری از برمه و هند انجام شد که در آنجا با وزرای دفاع برمه ن وین و وزیر دفاع هند کریشنا منون ملاقات هایی برگزار شد. با سوکارنو، رئیس جمهور اندونزی، ناسوتونن، وزیر نیروی هوایی، مارشال عمر دانی، وزیر نیروی هوایی و دیگر رهبران ارشد اندونزی دیدارها و گفتگوهایی صورت گرفت. طرف هلندی با پیش بینی افزایش توانمندی اندونزی، با انتقال مسالمت آمیز غرب ایران به اندونزی موافقت کرد.

در 11 ژوئن 1964، من در یوگسلاوی بودم و بخشی از هیئت ارتش شوروی به رهبری وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی رودیون یاکولوویچ مالینوفسکی بودم. جوسیپ بروز تیتو، رئیس جمهور یوگسلاوی، دو بار هیئت هایی را به اقامتگاه رسمی خود در جزیره بریونی دعوت کرد. هر کدام از ما در جهت خودمان ملاقات کردیم و صحبت هایی داشتیم. در ستاد نیروی هوایی بودم و در زمینه تسلط بر فناوری هوانوردی، آموزش های تاکتیکی و عملیاتی نیروی هوایی تبادل تجربیات می کردم. همه ما به رودیون یاکولوویچ به خاطر اعطای عنوان والای قهرمان یوگسلاوی تبریک گفتیم و او به ما برای اعطای جوایز یوگسلاوی تبریک گفت.

قبل از عزیمت، رودیون یاکولوویچ در تلویزیون یوگسلاوی صحبت کرد. پس از اتمام آن، به یکی از اعضای هیئت، معاون رئیس اداره اصلی سیاسی ارتش شوروی، ژنرال کلاشینکف، نزدیک شد و از او پرسید: "آیا در مورد محتوای سخنرانی من با کمیته مرکزی CPSU توافق کرده اید؟"

پاسخ داد: نه، قبول نکردم، فکر کردم نیازی به تو نیست. رودیون یاکولویچ سرخ شد و گفت: "گ.ک. ژوکوف و اتفاقی که پس از بازگشت از یوگسلاوی برای او افتاد را فراموش کردی."

در طول پرواز، رودیون یاکولویچ با کسی صحبت نکرد. درست است، او کابین را ترک کرد و با این سوال به سمت من آمد: "کجا داریم پرواز می کنیم؟" به سمت پنجره رفتم و گفتم: "رفیق مارشال، ببین - ما در حال پرواز در شهر بریانسک در رودخانه دسنا هستیم که شما در جنگ بزرگ میهنی آزاد کردید." مارشال لبخندی زد و گفت: "پس تو فقط یک مسافر نیستی، ممنون."

در سال 1965، با دستور ستاد کل، اداره عملیات یک تمرین هوانوردی ایجاد کرد که در طی آن، برای اولین بار در تاریخ نیروی هوایی و هوابرد، یک لشکر هوابرد کامل در شب فرود آمد. یک بخش ترابری نظامی و دو ارتش هوایی از مناطق نظامی اودسا و کیف در این رزمایش شرکت داشتند. دو ماه قبل از شروع رزمایش، عملیات شناسایی منطقه منتخب تمرین انجام شد. من به عنوان رئیس ستاد رهبری رزمایش، در جلسه ای با فرمانده منطقه نظامی اودسا، سرهنگ ژنرال شوروپوف، رضایت وی را برای ارائه زمین آموزشی شیروکولانوفسکی و فرودگاه ووسکرسنسک برای مدت زمان تمرین دریافت کردم. این ولسوالی برای پاکسازی منطقه فرود، آماده سازی محل قرارگاه رهبری و وسایل ارتباطی همه جانبه کارهای زیادی انجام داد. رهبر این رزمایش معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی، سرهنگ هوانوردی ژنرال S.I. رودنکو و معاون فرمانده نیروهای هوابرد، سرهنگ ژنرال مارگلوف بود.

قبل از شروع فرود و در حین آن، عملیات هوایی برای انهدام یک گروه هوانوردی دشمن که قادر به مقابله با عملیات فرود بود، انجام شد. این عملیات از ساعت 22:00 آغاز شد و در سحرگاه روز بعد به پایان رسید. فرود موفقیت آمیز بود. درست است ، در طول عملیات هوایی ، فرمانده ارتش 5 هوایی طرف دفاعی ، سپهبد هوانوردی P.S. Kutakhov با من در پست فرماندهی تماس گرفت و از من خواست که حداقل 10 دقیقه از تداخل رادیویی جلوگیری کنم. در غیر این صورت، آنها می گویند، ممکن است برخورد هواپیما وجود داشته باشد، زیرا درک وضعیت هوا غیرممکن است. با توقف تداخل به مدت 10 دقیقه، همانطور که کوتاخوف سپس تماس گرفت و گفت، می توان وضعیت هوا را روشن کرد و از تلفات واقعی جلوگیری کرد. در سپیده دم، جنگنده های تحت پوشش بخش هوابرد و هواپیماهای تدارکاتی حمل و نقل در فرودگاه Voskresensk که توسط نیروی فرود دستگیر شده بود، فرود آمدند. اطلاعات نادرست رادیویی اولیه که توسط ایستگاه‌های رادیویی ویژه درگیر در منطقه قفقاز شمالی انجام شد، بسیاری از وابسته‌های هوایی را که مایل به مشاهده پیشرفت تمرین بودند، جذب کرد. علاوه بر این، یک افت هوابرد شبیه سازی شده در غرب منطقه فرود انجام شد.

در تابستان سال 1966، در خاک بلاروس و لیتوانی، طبق دستور ستاد کل، ستاد کل نیروی هوایی یک رزمایش هوانوردی دوجانبه را با شرکت دو ارتش هوایی منطقه نظامی بلاروس و بالتیک آماده و اجرا کرد. استفاده عملی از سلاح های هسته ای متعارف و شبیه سازی شده و استفاده از زمین های آموزشی منطقه. موضوع رزمایش: ارتش هوایی در عملیات آفندی و پدافندی جبهه. منطقه نظامی بلاروس عملیات تهاجمی جبهه، منطقه نظامی بالتیک - عملیات دفاعی را آماده و اجرا کرد. ارتش های هوایی آنها ابتدا با استفاده از سلاح های معمولی و در حین انجام عملیات - از سلاح های هسته ای مأموریت های رزمی را در جبهه ها انجام دادند. در یکی از فرودگاه های بلاروس، مطالعه ای به طور همزمان در مورد حفاظت ضد هسته ای فرودگاه و از بین بردن عواقب حمله اتمی انجام شد.

این رزمایش کارایی بالای حملات اتمی را به شرط انتخاب صحیح اهداف و اجرای به موقع پدافند ضد هسته ای نشان داد. در این رزمایش از سلاح های هسته ای شبیه سازی شده استفاده شد. در طول عملیات واقعی در زمین های آموزشی، اعضای دولت بلاروس و لیتوانی و همچنین معاون اول وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی I. I. Yakubovsky و فرمانده کل نیروی هوایی حضور داشتند. نیرو، رئیس مارشال هوانوردی K. A. Vershinin. واسطه های ارشد فرماندهان ارتش های هوایی مناطق نظامی همسایه، از جمله فرمانده آینده نیروی هوایی، سپهبد هوانوردی P. S. Kutakhov بودند.

هر ساله ستاد نیروهای مسلح ترکیبی پیمان ورشو جلساتی با رهبری ارتش های دوست و تمرینات دوره ای برگزار می کرد. روسای بخش عملیاتی ستاد کل نیروی هوایی در این مراسم حضور داشتند.

بنابراین، هنگامی که من به عنوان بخشی از یک گروه از افسران SHOVS به همراه فرمانده کل SHOVS، معاون اول وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko به مجارستان پرواز می کردم، دومی من را به داخل کشور فراخواند. کابین هواپیما و تعیین تکلیف: "فردا در نشست وزرای دفاع ارتش های کشورهای پیمان ورشو، لازم است گزارشی از تجربه عملیات رزمی هوانوردی در ویتنام ارائه شود."

من برای این اجرا آماده بودم، زیرا یک روز قبل از آن، رئیس مارشال هوانوردی K. A. Vershinin به من در مورد اجرای احتمالی هشدار داد. نمودارهای لازم تهیه شد. هر ماه، اداره عملیات نیروی هوایی اطلاعاتی را در مورد اقدامات نیروی هوایی در ویتنام به سربازان صادر می کرد. صبح روز بعد، من وظیفه A. A. Grechko را تکمیل کردم، که در طی گزارش من، نظرات جداگانه ای ارائه داد که در آموزش عملیاتی لازم است تجربه عملیات نیروها، هوانوردی و پدافند هوایی در ویتنام در نظر گرفته شود. .

در جلسات وزرای دفاع، به نمایندگی از فرمانده کل نیروی هوایی، تجربیات آموزش عملیاتی و رزمی نیروی هوایی شوروی را ارائه کردم.

در تابستان سال 1967، عصر، هنگامی که با خانواده ام در زمین باغ خود در نزدیکی مسکو بودم، از پست فرماندهی نیروی هوایی با من تماس گرفت و از M.V. Zakharov به من دستور داد: فردا ساعت 6:00 صبح در منطقه باشم. فرودگاه چکالوفسکی با لباس غیر نظامی بدون هیچ مدرکی.

در فرودگاه، علاوه بر من، گروهی از ژنرال ها از جمله معاون فرمانده کل پدافند هوایی، فرمانده منطقه نظامی کارپات و دیگران جمع شدند. رئیس ستاد کل، مارشال اتحاد جماهیر شوروی M.V. Zakharov وارد شد. او گفت که ما به بوداپست پرواز می کنیم. حدس زدم کجا پرواز می کنیم. قبل از این، من به همراه معاون اول ستاد کل نیروی هوایی، سپهبد هوانوردی S.F. Ushakov، برنامه ریزی کردیم که از کدام واحدها هواپیماهای جنگی را برای مصر و عراق ببرند و به ارتش دستور دادیم که علائم شناسایی مناسب را روی آنها اعمال کنند. این هواپیماها

در بوداپست از قبل می دانستیم که کجا پرواز خواهیم کرد، زیرا یک روز قبل از حمله غافلگیرانه به مصر و سوریه خبر داده بودند. شب در ارتفاع کم پرواز کردیم. به فرودگاه قاهره غرب رسیدیم. هوا در فرودگاه تاریک است. فرمانده بخش هوایی حمل و نقل، کنستانتینوف، دو دایره بر فراز فرودگاه ایجاد کرد و در تاریکی مطلق، با استفاده از چراغ فرود هواپیما، هواپیما را در باند فرودگاه فرود آورد. مصری‌ها بعداً توضیح دادند که می‌ترسیدند که فرودگاه در هنگام فرود بمباران شود. اسرائیلی ها پیش از این یک پل را در کرانه جنوبی کانال سوئز تصرف کرده بودند و برای پیشروی به سمت قاهره آماده می شدند.

در صبح و تمام روزهای بعد، به دستور M.V. Zakharov، او در فرودگاه ها، در مقر نیروی هوایی مصر کار کرد و از وضعیت واقعی امور مطلع شد. هنگام رفتن به فرودگاه، او قدرت رزمی هوانوردی را بررسی می کرد. آنها به همراه رئیس اداره عملیات نیروی هوایی مصر، هشدارهای رزمی را اعلام کردند و آمادگی رزمی واقعی یگان های هوایی (تعداد هواپیماهای آماده جنگ، خدمه، زمان برای به خطر افتادن هشدار)، تلفات واقعی و نبرد موجود را تعیین کردند. پرسنل

خلبانان خانواده های ثروتمند و اکثریت آنها به میل خود استعفا دادند. در طول حمله عظیم اسرائیل، بسیاری از خلبانان تحت پوشش قرار گرفتند. همه هواپیماهای Tu-16 منهدم شدند، اکثر هواپیماهای MiG-15، MiG-17، Il-2 و تجهیزات کنترل رادیویی آسیب دیدند. وقتی برای اولین بار از فرودگاه انشاس بازدید کردم، در گفتگو با خلبانان متوجه شدم که آنها چندین هواپیمای اسرائیلی را ساقط کرده اند. نام آنها را یادداشت کردم. وقتی من و ام وی زاخاروف از انشا بازدید کردیم، این خلبانان دیگر در فرودگاه نبودند.

پل هوایی در حال فعالیت کامل بود. در حالی که با M.V. Zakharov در همان فرودگاه بودم، دیدم که چگونه هواپیماهای ترابری نظامی شوروی با علائم آئروفلوت بدون خاموش کردن موتورهای خود فرود آمدند، هواپیماهای جنگی را بیرون آوردند و به فرودگاه های تعیین شده خود پرواز کردند. مونتاژ هواپیماهای جنگی در اینجا انجام شد.

فرمانده تازه منصوب شده نیروی هوایی مصر، مارشال ایزه، خواستار اعزام خلبانان داوطلب روسی شد و همچنین ایل-2 را ارسال نکند، بلکه در عوض بمب افکن های یاک-28 را که در مطبوعات آمریکایی ذکر شد به آنها بدهد.

با حضور M.V. Zakharov وزیر دفاع و فرمانده نیروی هوایی مصر، احتمال حمله به اسرائیل بر اساس کارت محاسباتی در صورت سازماندهی شدن استفاده از فرودگاه های سوریه و استفاده سوری ها از فرودگاه های مصر مطرح شد. خلبانان زاخاروف گفت: انتظار هواپیما بر اساس تبلیغات آمریکایی فایده ای ندارد، باید از هواپیماهای موجود و ورودی شوروی در تعامل بین دو کشور استفاده کرد. رئیس شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، پودگورنی، که در آن زمان وارد مصر شد، وقتی گزارش دادم مصری‌ها از اتحاد جماهیر شوروی می‌خواهند داوطلب بفرستند، خندید. اما متعاقباً طبق قرارداد، یک هنگ رزمی از رزمندگان ما در مصر مستقر شد.

حضور رئیس ستاد کل ارتش در مصر به همراه گروهی از متخصصان برجسته ارتش شوروی و فرود یگان های بمب افکن دوربرد با سلاح های قدرتمند در قفقاز جنوبی، شور متجاوزان را خنک کرد و آنها کرانه جنوبی را ترک کردند. از کانال سوئز

در سال 1968 حوادثی در چکسلواکی رخ داد. این وضعیت مستلزم ورود نیروهای شوروی به این کشور بود. نیروهای هوابرد ما شبانه در فرودگاه پراگ فرود آمدند و در همان شب، از گروه نیروهای شوروی مستقر در جمهوری دموکراتیک آلمان، لهستان و منطقه نظامی کارپات، واحدهای تانک وارد قلمرو چکسلواکی شدند و تا پایان راه پیشروی کردند. پراگ تقریباً در ساعت 11:00 همان روز ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko دستوری را به پست فرماندهی ستاد کل نیروی هوایی ارسال کرد: یک هنگ جنگی از جنگنده های 24 و 4 ارتش هوایی در هر فرودگاه نظامی در چکسلواکی مستقر شود. این بلافاصله انجام شد.

با این حال ، یک هنگ از هلیکوپترها باید در یک فرودگاه فرود می آمد ، زیرا چک ها موفق شدند نفت هواپیمایی را روی باند فرودگاه بریزند و هواپیماها نتوانستند فرود بیایند.

توقیف این فرودگاه ها به این دلیل انجام شد که مشخص شد هواپیماهای چکسلواکی برای پرواز به فرودگاه های آلمان غربی آماده می شدند. تمام دستورالعمل ها از پست فرماندهی ستاد کل، جایی که فرمانده کل نیروی هوایی در آن قرار داشت، به A. A. Grechko منتقل شد. در ستاد کل نیروی هوایی، تمام دستورات در یک پست فرماندهی سازمان یافته، در کنار دفتر رئیس ستاد کل نیروی هوایی، سرهنگ هوانوردی ژنرال P.I. Braiko دریافت شد. من و معاون اولم، ژنرال D. M. Trifonov، دائماً در کنار او بودیم. از طریق خط مستقیم HF، ارتباط با مقر فرماندهی هر ارتش، تمام دستورالعمل‌های وزیر را مخابره می‌کردیم و همزمان دستورات را از طریق ارتباطات رمزگذاری شده آماده و مخابره می‌کردیم. ما بلافاصله اجرای دستورات ارتش های هوایی را به A. A. Grechko و K. A. Vershinin در غیاب دومی به معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی ، سرهنگ ژنرال هوانوردی P. S. Kutakhov منتقل کردیم.

یک پست فرماندهی پشتیبان در مقر گروه شمالی نیروهای ما در لهستان سازماندهی شد، جایی که مارشال اتحاد جماهیر شوروی I. I. Yakubovsky با گروهی از ستاد کل شوروی، معاون فرمانده کل نیروی هوایی، سرهنگ ژنرال بود. هوانوردی I. I. Pstygo. از ستاد کل نیروی هوایی، معاون رئیس اداره عملیات ستاد کل نیروی هوایی، سرلشکر هوانوردی N.D. Vavilov وجود داشت.

در 23 فوریه 1968، در کاخ کرملین، نشان پرچم قرمز شماره 2 به من اعطا شد. این جشن پنجاهمین سالگرد ارتش شوروی بود.

در آوریل 1968، به رهبری مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko، گروهی از ژنرال ها و افسران تحت رهبری رئیس اداره عملیات اصلی ستاد کل، سرهنگ M. I. Povalia، آمادگی رزمی گروه شوروی را بررسی کردند. نیروهای ایجاد شده در قلمرو چکسلواکی. من به عنوان نماینده ستاد کل نیروی هوایی مأمور بازرسی هوانوردی این گروه از نیروها شدم. در هواپیمای U-2 که در اختیار من قرار گرفت، در همه فرودگاه های هوانوردی نظامی بودم. در مورد پرسنل پروازی و ستاد یگان، آنها در سطح لازم بودند. با این حال، اثربخشی رزمی واحدهای پشتیبانی فرودگاه برای دفاع بسیار کم بود. پرسنل یک مسلسل نداشتند، همه به تفنگ مسلح بودند. استحکامات لازم برای دفاع زمینی از فرودگاه ها وجود نداشت. نتایج بازرسی برای A. A. Grechko مشخص شد. وی بلافاصله دستور داد به هر فرودگاه واحدهای سه تانک تخصیص داده شود، واحدهای امنیتی به مسلسل مجهز شوند و ستاد گروه نیروها برای تقویت توان دفاعی گردان های خدمات فرودگاهی اقداماتی انجام دهند.

در مه 1968، رئیس ستاد کل ارتش، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، ماتوی واسیلیویچ زاخاروف، توسط فرماندهی نیروهای مسلح ایران دعوت شد. من هم جزو گروه ژنرال ها و افسران همراهش بودم. هواپیمای ایل-62 ما در فرودگاه تهران به زمین نشست. وی با رئیس ستاد کل نیروهای مسلح ایران به همراه سردارانش دیدار کرد. مطابق برنامه اقامت، پذیرایی از شاه ایران و سپس با مقامات مهم ارتش ایران برگزار شد.

یکی از آنها با حضور فرماندهی نیروی هوایی ارتش ایران برگزار شد. من این فرصت را داشتم که با فرمانده نیروی هوایی ایران و رئیس ستاد وی صحبت کنم. گفتگو پر جنب و جوش بود؛ جلساتی را که در مسکو در جشن روز ناوگان هوایی در مورد هواپیماهای ما و ایرانی داشتیم به یاد آوردیم. مشتاق بودم جزئیات و قابلیت های هواپیمای موشک هدایت شونده F-14 را بیاموزم. در این زمان ، ماتوی واسیلیویچ نزد ما آمد و اظهار داشت: "هواپیمایی خسته نمی شود ، همیشه یک زبان مشترک پیدا می کند." هنگام پرواز به میادین نفتی، یک هواپیمای ایرانی با کابین چوبی مسافربری بدون یک پنجره ارائه شد. اما من از این وضعیت خارج شدم، وارد کابین خلبان شدم و این فرصت را داشتم که فرودگاه ها، امکانات نظامی و صنعتی را ببینم. ضمناً قبل از پرواز به ما هشدار داده شد که با خود دوربین عکاسی یا فیلمبرداری نگیریم. دوربین فیلمم را در هتل تهران گذاشتم. وقتی برگشت، متقاعد شد که او را لمس کرده اند. دو کبریت را داخل دستگاه قرار دادیم.

در نمایشگاه باز مجسمه‌های باستانی، ماتوی واسیلیویچ همیشه در یک اتاق سنگی بود، زیرا گرمای هوا به بیش از 45 درجه سانتیگراد می‌رسید. هنگام پرواز به مسکو، در فرودگاه تهران، از دور یک جنگنده آمریکایی F-14 را در حال بلند شدن نشانم دادند.

در تابستان سال 1968، در رابطه با پنجاهمین سالگرد ارتش شوروی، تمرین بزرگی در قلمرو منطقه نظامی کیف به رهبری وزیر دفاع، مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko برگزار شد. همه فرماندهان کل نیروهای مسلح، از جمله فرمانده کل نیروی هوایی، فرمانده هوایی مارشال K. A. Vershinin شرکت کردند. یک گروه ضربت از ستاد کل نیروی هوایی به ریاست من بود. ناگهان (ظاهراً به دستور A. A. Grechko)، معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی تازه منصوب شده P. S. Kutakhov و معاون فرمانده کل نیروی هوایی I. I. Pstygo وارد منطقه آموزشی شدند. ورشینین با تعجب از من می پرسد: "با آنها چه کنم؟" من توصیه کردم که ژنرال کوتاخوف به عنوان نماینده فرمانده کل نیروی هوایی در مسائل امنیتی به طرف حمله کننده (در KVO) اعزام شود و در عین حال مسئولیت سازماندهی رژه هوایی پس از تمرین را به او سپرد. ژنرال I. I. Pstygo به عنوان نماینده فرمانده کل نیروی هوایی به منطقه نظامی کارپات اعزام شد. ورشینین همین کار را کرد. L.I. Brezhnev قرار بود در این تمرین شرکت کند. چادر مخصوصی با اتاق خواب، اتاق های استراحت و سرویس بهداشتی برای او در جنگل ترتیب داده شده بود. اما او فقط در پایان تمرین - برای رژه نیروی هوایی و شام جشن - وارد شد. آموزش کاملا واضح بود. فرود یک حمله هوایی بزرگ توسط هلیکوپتر آموزنده بود.

در ماه مه 1969، مارشال هوایی P. S. Kutakhov فرمانده کل نیروی هوایی شد.

در ماه ژوئیه، او رهبری بزرگترین تمرین هوایی چند جانبه در نیروی هوایی را با مشارکت ارتش های هوایی اتحاد جماهیر شوروی، چکسلواکی و لهستان انجام داد. این رزمایش بر اساس بخشنامه آموزشی عملیاتی ستاد کل نیروهای مسلح توسط اداره عملیات ستاد کل نیروی هوایی ارتش تدوین و سازماندهی شد. من به عنوان رئیس ستاد رهبری منصوب شدم - رئیس اداره عملیات ، سپهبد هوانوردی N. N. Ostroumov. من به میانجی ها، نمایندگان فرماندهی ارتش های هوایی اتحاد جماهیر شوروی، چکسلواکی و لهستان، حمل و نقل هوایی دوربرد و نظامی اطلاع دادم.

این رزمایش ابتدا شامل یک واحد فرماندهی و ستاد بود و پس از آن پروازهای واقعی تشکیلات شرکت کننده انجام شد. در ابتدای این رزمایش، فرمانده کل نیروی هوایی پ.س.کوتاخوف بر اساس بخشنامه صادره برای عملیات هوایی در جهت راهبردی غرب برای شکست هوانوردی دشمن، تصمیمات فرماندهان ارتش های هوایی ارتش را شنید. گروهی از نیروهای شوروی در آلمان و همچنین چکسلواکی و لهستان.

در بخش دوم تمرین، رهبری برنامه ریزی کرد تا با ماکت های آماده شده از هواپیما، حملات عملی را در زمین آموزشی چکسلواکی مشاهده کند. این امر با ارزیابی واقعی از نتایج حملات به تأسیسات فرودگاه (محدوده) دنبال شد.

به طور متوالی روز به روز همان اقدامات واقعی در عملیات هوایی در خاک لهستان توسط خلبانان لهستانی و سپس در محل تمرین 24 ارتش هوایی GSVG توسط خلبانان این ارتش انجام شد. برای تقویت گروه هوانوردی جنگنده در قسمت شمالی GSVG، در واقع یک مانور توسط هوانوردی جنگنده لهستان با استفاده از هوانوردی حمل و نقل نظامی اتحاد جماهیر شوروی برای پشتیبانی از این مانور انجام شد.

در آخرین روز رزمایش، هواپیماهای جنگنده سه کشور و پدافند هوایی جمهوری دموکراتیک آلمان در سورتی پروازهای واقعی و پرتاب موشک های ضد هوایی شبیه سازی شده برای دفع حملات دشمن شرکت کردند (اینها پروازهای واقعی هوانوردی دوربرد بودند).

در این رزمایش 6500 سورتی پرواز بدون حتی یک حادثه پروازی انجام شد.

در آغاز نوامبر 1969، وزیر دفاع، مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko، من به جلسه ای در مورد سفر آتی وی به جمهوری کوبا دعوت شدم. همچنین فرمانده کل نیروهای زمینی، ژنرال ارتش I. G. Pavlovsky، رئیس دهمین اداره اصلی ستاد کل، سرهنگ ژنرال N. P. Dagaev، معاون رئیس اداره اصلی سیاسی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، حضور داشتند. سپهبد کلاشینکف، روسای ادارات عملیاتی ستاد اصلی نیروی هوایی و دریایی. A. A. Grechko وظیفه دوم را تعیین کرد تا برنامه های موجود برای استفاده عملیاتی از هوانوردی و نیروی دریایی کوبا را در صورت حمله توسط یک متجاوز به طور کامل بررسی کند.

تا عصر روز حرکت هواپیمای ایل-62 ما برای سوخت گیری در فرودگاه رباط به زمین نشست. رهبری وزارت جنگ مراکش با ما ملاقات کرد. با فرمانده نیروی هوایی آشنا شدم. موقع شام روی سینی بزرگی یک بره کباب شده بود که بدون چنگال و چاقو خوردیم.

صبح به پرواز ادامه دادیم. هوا بدون ابر بود، اما در ارتفاعات باد شدیدی می آمد. A. A. Grechko در سالن خود بود، بقیه در سالن مهمان بودند. فرمانده کشتی به کابین ما آمد و گفت که IL-62 پیش رو در برمودا سوخت گیری کرده است. ما باید از منطقه نیویورک و سپس جنوب عبور کنیم. سوخت کافی برای رسیدن به کوبا وجود نخواهد داشت. به نقشه نگاه کردم و گفتم: "باید گوشه مسیر را قطع کنیم و از ناسائو به هاوانا برویم." فرمانده می گوید: آمریکایی ها این اجازه را نمی دهند. من می گویم: «فوراً از پایگاه آمریکایی ناسائو درخواستی برای میانبر بخواهید.» پس از 20 دقیقه، فرمانده، با لبخند، گزارش داد که پرواز از طریق ناسائو مجاز است. هواپیمای ما به سلامت در فرودگاه هاوانا فرود آمد. بقیه سوخت در حال تمام شدن بود. در هاوانا، پس از مراسم استقبال، A. A. Grechko از فرمانده کشتی و من به خاطر تدبیر ما تشکر کرد.

روز بعد، آمریکایی ها از کوبایی ها خواستند تا به گروهی از جنگنده ها اجازه دهند از طریق هاوانا به فرودگاه آنها در کوبا - گوانتانامو پرواز کنند. کوبایی ها اجازه پرواز از هاوانا را دادند.

در طول 10 روز از تاسیسات مختلف نظامی و غیرنظامی بازدید کردیم. به ویژه، پست فرماندهی برای مدیریت اقتصاد ملی (در واقع یک پست فرماندهی نظامی) نشان داده شد. چندین روز را در مقر نیروی هوایی و در فرودگاه ها گذراندم. تغییرات لازم در طرح استفاده از هوانوردی ایجاد شد و امکان دستکاری نیروهای هوانوردی در جهات مختلف را فراهم کرد. همه کارهای انجام شده توسط A. A. Grechko تایید شده بود و به همراه فرمانده نیروی هوایی کوبا شخصاً به فیدل کاسترو گزارش و از طرف وی مجاز شد.

در یکی از فرودگاه ها، A. A. Grechko استحکامات بتن مسلح را برای یک هواپیمای جنگنده به شکل لوله پاکسازی نشان داد. آندری آنتونوویچ از او انتقاد کرد و گفت: "هواپیما در پشت و جلوی استحکامات باز توسط یک موج ضربه ای نابود می شود. نزد ما بیایید و پناهگاه های ما را از هر سو ببینید.» ما از فرودگاه قدیمی از زمان حاکم باتیستا بازدید کردیم. موزه ای از هواپیماهای قدیمی را به ما نشان دادند. کابین ها پنجره های پلکسی گلاس نداشتند. رائول کاسترو پاسخ داد: مشاوران شما پلکسی را پایین آوردند و ساختند و به ما هدایایی به شکل هواپیمای پلکسی دادند.

بعد از ناهار، قرار بود جلسه ای بین دو وزیر نظامی برگزار شود: A. A. Grechko و Raul Castro. در سالن هتلی که ما زندگی می کردیم، آندری آنتونوویچ اولین کسی بود که آمد و از اعضای گروه ما که حاضر بود پرسید: "خب، ما قرار است به رائول چه بدهیم؟" ضامن و آجودان به سرعت به سمت خروجی رفتند و چندین مدل هواپیمای شوروی، یک ماهواره در مدار و غیره آوردند. همه آنها از پلکسی گلاس ساخته شده بودند. آندری آنتونوویچ به همه این محصولات نگاه کرد و با عصبانیت گفت: "حذف کنید" - و رو به ژنرال های ما: "چه چیزی می خواهیم بدهیم؟" سکوت حاکم شد. نتونستم مقاومت کنم و گفتم: "چیزی دارم که سزاوار توجه شماست." - "بیا بیایم اینجا."

به اتاق کناری که با ملوان در آن زندگی می کردم بیرون رفتم و با هدیه ای که ارائه شده بود برگشتم: کتابی بزرگ در صحافی مجلل با عنوان «سرزمین مادری کیهان نوردان». ضمیمه جداگانه کتاب یک عکس رنگی بزرگ از تمام فضانوردانی بود که در فضا بوده اند. زیر هر پرتره امضاهای شخصی فضانوردان با جوهر وجود داشت. رائول وارد شد و آندری آنتونوویچ این هدیه را به او داد. رائول از این هدیه بسیار راضی بود.

در هنگام شام خداحافظی، میز با پارچه های ضخیم رنگی پوشانده شد که در امتداد لبه های آن آویزهایی از سنگ مرمر رنگی آویزان شده بود. در هنگام شام سخنان گرم بسیاری از طرفین همراه با آرزوهای خوب وجود داشت. آنها به طور قابل توجهی با عبارات خشک در ابتدای بازدید متفاوت بودند. رائول با چاقو آویزهای مرمر سفره را برید و به عنوان یادگاری به دست تک تک ما داد.

در ساعت پنج صبح روز عزیمت، فیدل کاسترو از آندری آنتونویچ دیدن کرد. آنها در آغوش گرفتند و فیدل اشک در چشمانش حلقه زد. این نشانه ای از احیای روابط دوستانه مردمان ما بود، در پاسخ به دسیسه های دشمنانی که به دنبال از بین بردن دوستی ما بودند. همه ما فکر می کردیم که اکنون دیدار آتی لئونید ایلیچ برژنف در کوبا مهربان و خوشایند خواهد بود. رائول در فرودگاه از آندری آنتونوویچ با یک دوربین فوری عکس گرفت و بلافاصله عکس رنگی از او را به او داد. آندری آنتونوویچ آن را به من داد و از من خواست که آن را سوار هواپیما کنم. در طول پرواز، وقت صرف صبحانه بود. آندری آنتونوویچ سرهنگ ژنرال و دو رئیس اداره عملیاتی هوانوردی و نیروی دریایی را به سالن خود دعوت کرد. از آنجایی که جای کافی روی میز وجود نداشت، آندری آنتونوویچ دو چمدان برداشت، از آنها یک میز درست کرد و ما دو نفر را به این میز دعوت کرد و گفت: "این یک لحظه تاریخی است که وزیر دفاع میز دو نفره را می چیند. اپراتورهای هوانوردی و دریایی.»

در مسکو، در فرودگاه، در میان آن جلسه، رئیس جدید ستاد کل نیروی هوایی، که قبلاً رئیس بخش هوانوردی و دفاع هوایی اداره عملیات اصلی ستاد کل، ژنرال الکساندر پتروویچ سیلانتیف بود، حضور داشت. در سال 1958، پس از یک سال در آکادمی ستاد کل، به عنوان رئیس بخش عملیات نیروی هوایی 24 مشغول به کار شد. او را برای درجه سرلشکر هوانوردی و رئیس ستاد ارتش هوایی معرفی کردم. وقتی در ستاد نیروی هوایی با من ملاقات کرد، پرسید: "برنامه شما چیست؟" پاسخ دادم که بارها در دوره های عالی علمی (HAC) آکادمی ستاد کل، در مورد هنر عملیاتی نیروی هوایی سخنرانی کرده ام. آنها توسط رئیس آکادمی، ژنرال ارتش S.P. Ivanov گوش داده شدند. دومی به من سمت ریاست اداره هنرهای عملیاتی نیروی هوایی را به من پیشنهاد داد. من موافقت کردم و به جای آن معاون اول خود را پیشنهاد دادم.

از کتاب لوفت وافه: پیروزی و شکست. خاطرات یک فیلد مارشال رایش سوم. 1933-1947 نویسنده کسلرینگ آلبرشت

فصل 5. رئیس ستاد کل لوفت وافه مرگ وور، رئیس ستاد کل گورینگ - ژوئن 1936. کسلرینگ - رئیس ستاد کل لوفت وافه - تجربه به دست آمده در اسپانیا - 1937. انتقال به درسدن روز 3 ژوئن 1936 را می توان به درستی نامید

از کتاب روباه های صحرا. فیلد مارشال اروین رومل توسط کوخ لوتز

نشست عملیاتی بر اساس شهادت یکی از افسران ستاد کل از اطرافیان رومل، جلسات عملیاتی در ستاد تأثیر مبهم بر جای گذاشت. روال روزانه درک "قدیمی ها" را کسل کننده کرد و ناامید کننده ترین تأثیر را بر تازه واردان داشت.

از کتاب خاطرات نویسنده کوندخوف موسی

نامه به کارتسف - رئیس ستاد اصلی جناب آقای الکساندر پتروویچ، جناب عالی در آخرین دیدار ما به قدری متعهد بود که به من اجازه دادید که افکار خود را آشکارا در مورد وضعیت فعلی منطقه بیان کنم. وظیفه کشف کردن

برگرفته از کتاب Call Sign – “Cobra” (یادداشت های یک پیشاهنگ با هدف خاص) نویسنده عبدالائف ارکبک

فصل 6. اولین مأموریت عملیاتی صبح روز بعد یک تماس تلفنی از KGB بود. فارغ التحصیلی از مدرسه را به من تبریک گفتند و با اینکه یک ماه تمام تعطیلات در پیش داشتم، از من خواستند که سریعاً سر کار بروم، معلوم شد که اطلاعات عملیاتی دریافت کرده اند که در منزل رئیس محل

از کتاب 100 افسانه در مورد بریا. از شکوه تا نفرین، 1941-1953. نویسنده مارتیروسیان آرسن بنیکوویچ

افسانه شماره 14. در آغاز سال 1942، اطلاعات خارجی شوروی به رهبری بریا مجدداً در تعیین حمله اصلی ورماخت در جبهه شرقی دچار اشتباه محاسباتی جدی شد که در نهایت منجر به شکست بزرگ دیگری برای ارتش سرخ شد. افسانه نامناسب ناشی شدن از

از کتاب یادداشت های رئیس اطلاعات نظامی نویسنده گلیتسین پاول آگافونوویچ

فصل هفتم تعامل بین تیپ چکیست و گروه های شناسایی جبهه های اداره اطلاعات اصلی ستاد کل نیروهای مسلح در نتیجه حمله خائنانه آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی و تصرف قلمرو قابل توجهی از کشورمان.

از کتاب فرانک سیناترا: آوا گاردنر یا مرلین مونرو؟ دیوانه کننده ترین عشق قرن بیستم نویسنده بویادجیوا لیودمیلا گریگوریونا

از کتاب سرباز تا روز آخر. خاطرات یک فیلد مارشال رایش سوم. 1933-1947 نویسنده کسلرینگ آلبرشت

فصل 5 رئیس ستاد LUFTWAFFE

از کتاب برخاستن از خاکستر [چگونه ارتش سرخ 1941 به ارتش پیروزی تبدیل شد] نویسنده گلنز دیوید ام

اداره عملیات اداره اصلی عملیات یا GOU که به نام اداره اول نیز شناخته می شود، مهم ترین اداره کل ستاد کل بود و رئیس آن که معاون اول ستاد کل نیز بود، مهمترین مدیر ارشد این ستاد بود. افسران ستاد

از کتاب ژنرال آلکسیف نویسنده تسوتکوف واسیلی ژانوویچ

2. آکادمی ستاد کل، اداره اصلی ستاد کل ("افسر با استعداد ستاد کل" و "استاد تاریخ نظامی روسیه"). 1887-1903 چهار سال "صلاحیت رزمی" برای فرماندهی یک گروهان بیهوده نبود. فرمانده توانا مورد توجه مافوقش قرار گرفت. در سال 1886

از کتاب از خلبان جنگنده تا ژنرال هوانوردی. در زمان جنگ و در زمان صلح. 1936-1979 نویسنده استروموف نیکولای نیکولایویچ

در اداره عملیات ستاد اصلی نیروی هوایی و مجدداً به جبهه. پس از ورود به ستاد نیروی هوایی، رئیس بخش پرسنل سرهنگ پولژایف مرا به رئیس اداره عملیات، سپهبد معرفی کرد. هوانوردی نیکلای آکیموویچ ژوراولف. "من تو را به عنوان یک شنونده به یاد دارم

از کتاب اقیانوس. مسأله سیزدهم نویسنده بارانوف یوری الکساندرویچ

پیک ستاد اصلی در 7 اکتبر 1916، یک آجودان جوان و نفسگیر از ستاد اصلی نیروی دریایی به معنای واقعی کلمه وارد دفتر رئیس رصدخانه اصلی فیزیکی و رئیس اداره اصلی هواشناسی نظامی، آکادمیک الکسی نیکولاویچ کریلوف شد.

برگرفته از کتاب کشف قطب جنوب نویسنده بلینگهاوزن فدی فادیویچ

از کمیته علمی ستاد اصلی نیروی دریایی حافظه با برکت، امپراتور الکساندر پاولوویچ، به دلیل تمایل به ترویج انتشار اطلاعات مفید، دستور ارسال دو نفر را صادر کرد.

از کتاب سالهای نبرد: 1942 [یادداشتهای رئیس ستاد لشکر] نویسنده روگوف کنستانتین ایوانوویچ

5.1 دوباره رئیس ستاد. لشکر 228 تفنگ قبل از حرکت، برای تحویل نقشه به بخش توپوگرافی رفتم. یک ناخدا توپوگرافی مسن به من سلام کرد و از طرف لیوبا و مادرش، معشوقه خانه، یک عضو حزب و یک کارگر از من درخواست کرد.

از کتاب آیوازوفسکی نویسنده واگنر لو آرنولدوویچ

نقاش مقر اصلی نیروی دریایی این روز پاییزی مانند همیشه با شادی آغاز شد که آیوازوفسکی وارد استودیوی خود شد. کار به راحتی و به سرعت پیش رفت. امروز او با چنین شور و شوق نقاشی می کرد، همچنین به این دلیل که در تصویر یک دریای متروک و متلاطم و مانند آن را به تصویر کشیده بود.

برگرفته از کتاب پیوتر ایواشوتین. زندگی به هوش داده شده است نویسنده کلوبوستوف اولگ ماکسیموویچ

در زیر لیستی از فرماندهان کل نیروهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی و روسیه در دوره پس از جنگ آمده است. فهرست روسای ناوگان هوایی ارتش سرخ اتحاد جماهیر شوروی از سال 1918 تا 1946. برای تکمیل تصویر، می توانید دریابید که همه چیز از کجا شروع شد: لیست ها و در طول جنگ داخلی. برای تکمیل تصویر، من همچنین مطالبی را در مورد توصیه می کنم.

مارشال هوایی

فرمانده کل نیروی هوایی (04/1946 - 07/1949 و 01/1957 - 03/1969).

رهبر نظامی شوروی، فرمانده نیروی هوایی (1959)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (08/19/1944).

در خدمت سربازی از سال 1919. فارغ التحصیل دوره های فرماندهی پیاده نظام (1920)، مدرسه عالی تفنگ تاکتیکی ستاد فرماندهی ارتش سرخ (دوره های Vystrel، 1923)، آکادمی نیروی هوایی ارتش سرخ به نام. پروفسور N.E. ژوکوفسکی (1932)، مدرسه خلبانی نظامی کاچین (خارجی، 1935).

شرکت کننده در جنگ داخلی در روسیه: سرباز ارتش سرخ، فرمانده یک گروه راهپیمایی یک هنگ ذخیره. پس از جنگ، او یک گروه آموزشی دوازدهمین دوره پیاده نظام پرچم قرمز منطقه نظامی ولگا (1923-1928)، یک گردان تفنگ (1928-1930) را فرماندهی کرد. از سال 1930، به عنوان بخشی از نیروی هوایی ارتش سرخ: رئیس بخش عملیاتی ستاد تیپ هوانوردی (از 06.1932)، دستیار رئیس بخش تاکتیکی مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ (از 06.1933). ، فرمانده اسکادران بالاترین دوره های تاکتیکی پرواز ارتش سرخ (از 02.1934) ، دستیار رئیس آموزش پرواز (از سال 1938) ، رئیس دوره های آموزش عالی هوانوردی برای پرسنل پرواز ارتش سرخ (از 05.1941).

در طول جنگ بزرگ میهنی: فرمانده نیروی هوایی جبهه جنوبی (09-1941-05.1942)، ارتش هوایی 4 (05-09.1942؛ 05.1943-1945)، نیروی هوایی جبهه ماوراء قفقاز (09.1942-04.1943). او با دانش عمیق خود در زمینه هنر عملیاتی، جستجوی مداوم برای چیزهای جدید و رویکرد خلاقانه برای حل مشکلات تعیین شده متمایز بود. این به او اجازه داد تا تعامل تشکیلات نیروی هوایی را با نیروهای زمینی به طرز ماهرانه ای سازماندهی کند و به ارتش های ترکیبی و تانک کمک مؤثری کند.

در دوره پس از جنگ: فرمانده کل نیروی هوایی (1946-1949)، در همان زمان معاون وزیر نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. او کمک زیادی به تجهیز مجدد هوانوردی نظامی به هواپیماهای جت کرد. از سال 1950 او دوباره فرماندهی ارتش هوایی را بر عهده گرفت و از سپتامبر 1951 فرماندهی نیروهای پدافند هوایی خط مرزی ایجاد شده در نیروی هوایی را بر عهده گرفت. پس از ادغام این نیروها با نیروهای پدافند هوایی در ژوئن 1953، فرماندهی نیروی پدافند هوایی کشور در اردیبهشت 1334 به سمت فرماندهی منطقه پدافند هوایی باکو منتقل شد. از آوریل 1956، کنستانتین آندریویچ ورشینین معاون فرمانده کل نیروی هوایی بود؛ در ژانویه 1957، او به عنوان فرمانده کل نیروی هوایی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

از مارس 1969، در گروه بازرسان کل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی.

جوایز: 6 حکم لنین، مدال ستاره طلا؛ فرمان انقلاب اکتبر، 3 فرمان پرچم سرخ، 3 فرمان سووروف درجه 1، فرمان سووروف درجه 2، فرمان جنگ میهنی درجه 1؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی. سفارش ها و مدال های خارجی

مارشال هوایی ژیگارف پاول فدوروویچ

, فرمانده کل نیروی هوایی (09-1949 - 01.1957).

رهبر نظامی شوروی، فرمانده هوایی مارشال (1955).

در خدمت سربازی از سال 1919. فارغ التحصیل از 4 مدرسه سواره نظام Tver (1922)، مدرسه نظامی لنینگراد از خلبانان ناظر (1927)، و آکادمی نیروی هوایی ارتش سرخ به نام. پروفسور N.E. ژوکوفسکی (1932)، تحصیلات تکمیلی زیر نظر او (1933)، مدرسه هوانوردی نظامی کاچین (1934).

در طول جنگ داخلی در روسیه او در هنگ سواره نظام ذخیره در Tver (1919-1920) خدمت کرد. پس از جنگ، او به طور متوالی سمت‌هایی داشت: فرمانده دسته سواره نظام، خلبان ناظر، مربی و معلم مدرسه خلبانی، رئیس ستاد مدرسه هوانوردی نظامی کاچین (1933-1934). در 1934-1936. فرماندهی واحدهای هوانوردی، از یک اسکادران جداگانه تا یک تیپ هوایی.

در 1937-1938 بود در . از سپتامبر 1938، رئیس بخش آموزش رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ، از ژانویه 1939، فرمانده نیروی هوایی دومین ارتش پرچم سرخ جدا خاور دور، از دسامبر 1940، معاون اول، از آوریل 1941، رئیس اداره اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ.

در طول جنگ بزرگ میهنی: فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ (از 06/29/1941). او در آغاز جنگ ایجاد ذخایر هوانوردی سیار قانون مدنی را آغاز کرد، در برنامه ریزی و هدایت عملیات جنگی هوانوردی شوروی در نبرد مسکو (12.1941-04.1942) مشارکت مستقیم داشت. از آوریل 1942، فرمانده نیروی هوایی جبهه شرق دور.

در طول جنگ شوروی و ژاپن (1945)، فرمانده دهمین ارتش هوایی جبهه 2 خاور دور. معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی (04.1946-1948)، فرمانده هوانوردی دوربرد - معاون فرمانده کل نیروی هوایی (1948-08.1949).

از سپتامبر 1949 تا ژانویه 1957، پاول فدوروویچ ژیگارف فرمانده کل نیروی هوایی بود و از آوریل 1953 همچنین معاون (از مارس 1955 - معاون اول) وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود. رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی. (01.1957-11.1959)، رئیس آکادمی فرماندهی نظامی دفاع هوایی (11.1959-1963).

جوایز: 2 فرمان لنین، 3 فرمان پرچم سرخ، فرمان کوتوزوف درجه 1، ستاره سرخ؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی

مارشال هوایی ورشینین کنستانتین آندریویچ

فرمانده کل نیروی هوایی (01.1957 - 03.1969).

مارشال هوایی کوتاهوف پاول استپانوویچ

فرمانده کل نیروی هوایی (03.1969 - 12.1984).

رهبر نظامی شوروی، رئیس مارشال هوانوردی (1972)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (05/1/1943، 08/15/1984)، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1966).

در خدمت سربازی از سال 1935. فارغ التحصیل دانشکده خلبانی نظامی استالینگراد (1938، با ممتاز)، دوره های فنی پرواز افسران عالی (1949) و آکادمی عالی نظامی (1957). از سال 1938، فرمانده پرواز هفتمین هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد. شرکت در (1939). او 131 ماموریت رزمی انجام داد.

در طول جنگ بزرگ میهنی: در جبهه های لنینگراد، سپس کارلیان، معاون فرمانده و فرمانده یک اسکادران هوایی. از ژوئیه 1943، دستیار، سپس معاون فرمانده هنگ 19 هوانوردی جنگنده و از سپتامبر 1944، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 20 گارد. در مجموع در طول جنگ او 367 مأموریت جنگی انجام داد ، 79 نبرد هوایی انجام داد ، 14 هواپیمای دشمن را شخصاً و 28 هواپیما را در نبردهای گروهی سرنگون کرد.

پس از جنگ، پاول استپانوویچ کوتاخوف فرماندهی یک هنگ هوایی جنگنده، سپس معاون فرمانده، و از دسامبر 1950 - فرمانده یک بخش هوایی جنگنده را بر عهده داشت. معاون فرمانده (11.1951 - 12.1953)، فرمانده سپاه هوایی جنگنده (12.1953 - 12.1955). از دسامبر 1957، معاون فرمانده آموزش رزمی، سپس معاون اول، از اوت 1961 - فرمانده 48 ارتش هوایی. معاون اول (07.1967 - 03.1969)، فرمانده کل نیروی هوایی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی (03.1969 - 12.1984). او به طور فعال تجربه رزمی را به تمرین پرواز وارد کرد، کمک زیادی به توسعه نسل های اول هواپیماهای جت، توسعه تاکتیک ها و هنر عملیاتی نیروی هوایی کرد.

جوایز: 4 نشان لنین، 2 مدال ستاره طلا، فرمان انقلاب اکتبر، 5 نشان پرچم قرمز. سفارش کوتوزوف درجه 1، نشان الکساندر نوسکی، فرمان درجه 1 جنگ میهنی؛ 2 دستورات ستاره سرخ، حکم "برای خدمت به وطن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 3، مدال های اتحاد جماهیر شوروی. سفارش ها و مدال های خارجی

ایر مارشال EFIMOV الکساندر نیکولایویچ[ر. 6.2.1923]

فرمانده کل نیروی هوایی (12.1984 - 07.1990).

رهبر نظامی شوروی، مارشال هوایی (1975)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (10/26/1944، 08/18/1945)، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی (1970)، دکتر علوم نظامی، استاد، برنده جایزه جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی (1984).

از ماه مه 1941 در خدمت سربازی بود. فارغ التحصیل از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی Voroshilovgrad (1942)، آکادمی نیروی هوایی (1951) و آکادمی نظامی ستاد کل (1957).

در طول جنگ بزرگ میهنی: خلبان هنگ هوانوردی تهاجمی 594، فرمانده پرواز، اسکادران هنگ حمل و نقل هوایی 198. در مجموع، در طول سال های جنگ، او 222 مأموریت جنگی انجام داد، که طی آن شخصا و به عنوان بخشی از یک گروه، 85 هواپیمای دشمن را در فرودگاه ها منهدم کرد (که بالاترین دستاورد در بین خلبانان شوروی از همه نوع هوانوردی است) و 7 هواپیما سرنگون شدند. در نبردهای هوایی تعداد زیادی از نیروی انسانی و فناوری دشمن منهدم شد.

پس از جنگ، الکساندر نیکولاویچ افیموف به خدمت در هوانوردی ادامه داد: فرمانده یک هنگ هوایی حمله، یک بخش هوانوردی. معاون، معاون اول فرمانده (1959-10.1964)، از اکتبر 1964 - فرمانده ارتش هوایی. معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی (03.1969 - 12.1984)، فرمانده کل نیروی هوایی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی (12.1984-07.1990). رئیس کمیسیون دولتی استفاده از حریم هوایی و کنترل ترافیک هوایی (1990-1993).

از اوت 1993 - بازنشسته. از سال 2006، رئیس کمیته جنگ و کهنه سربازان روسیه.

جوایز: 3 حکم لنین، 2 مدال ستاره طلا؛ فرمان انقلاب اکتبر، 5 فرمان پرچم سرخ، فرمان الکساندر نوسکی، 2 فرمان جنگ میهنی، درجه 1. فرمان ستاره سرخ، "برای خدمت به وطن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 3، "برای خدمات به میهن" درجه 4، 3 و 2، شجاعت. مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه؛ سفارش ها و مدال های خارجی

ایر مارشال شاپوشنیکوف اوگنی ایوانوویچ[ر. 3.02.1942]

فرمانده کل نیروی هوایی (07.1990 - 08.1991).

شخصیت دولتی و نظامی اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه، مارشال هوایی (1991)، خلبان نظامی افتخاری فدراسیون روسیه.

در خدمت سربازی از سال 1959. فارغ التحصیل دانشکده عالی نظامی خارکف خلبانان نیروی هوایی (1963)، آکادمی نیروی هوایی (1969)، و آکادمی نظامی ستاد کل (1984). در سال 1963-1966. خلبان، خلبان ارشد، فرمانده پرواز یک هنگ هوانوردی جنگنده، در دوره 1969-1973. فرمانده اسکادران، معاون فرمانده جناح در امور سیاسی، فرمانده جناح جنگنده. از سال 1975، معاون فرمانده، از سال 1976 - فرمانده بخش هوایی جنگنده، در 1979-1982. معاون فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی کارپات برای آموزش رزمی - رئیس بخش آموزش رزمی. معاون فرمانده (1984-03.1985)، فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی اودسا - معاون فرمانده نیروهای این منطقه برای هوانوردی (03.1985-06.1987)، فرمانده نیروی هوایی گروه نیروهای شوروی در آلمان (GSVG) ) - معاون فرمانده کل GVSG برای هوانوردی (06.1987-05.1988)، فرمانده GVSG 1 ارتش هوایی (05-12.1988).

از دسامبر سال 1988، اوگنی ایوانوویچ شاپوشنیکوف معاون اول فرمانده کل، و از ژوئیه 1990، فرمانده کل نیروی هوایی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود. وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی (08-12/1991)، فرمانده کل نیروهای مسلح متحد کشورهای مستقل مشترک المنافع (تأیید شد در فوریه 1992). دبیر شورای امنیت فدراسیون روسیه (06-09.1993)، از اکتبر - در اختیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه. وی در فوریه 1994 به عنوان نماینده رئیس جمهور فدراسیون روسیه در شرکت دولتی صادرات و واردات سلاح و تجهیزات نظامی "Rosvooruzhenie" منصوب شد. از نوامبر 1996 ، وی در ذخیره وزارت دفاع فدراسیون روسیه برای شرکت سهامی (JSC) Aeroflot - خطوط هوایی بین المللی روسیه ثبت نام کرد و مدیر کل JSC بود. دستیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در مسائل توسعه فضا و هوانوردی (03.1997-03.2004). از سال 2004 مشاور مدیر کل شرکت هلدینگ هوانوردی سوخوی OJSC. رئیس هیئت مدیره شرکت غیرانتفاعی "ایمنی پرواز".

جوایز: سفارش ستاره سرخ، "برای خدمت به وطن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 2 و 3؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی، روسیه، دستورات کشورهای خارجی. برنده نظم عمومی بین المللی "شاهین طلایی".

ژنرال ارتش دینکین پیتر استپانوویچ[ر. 1937/12/14]

فرمانده کل نیروی هوایی (08.1991 - 01.1998).

رهبر نظامی اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه، ژنرال ارتش (1996)، قهرمان روسیه (1997)، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، دکترای علوم نظامی، پروفسور.

در خدمت سربازی از سال 1955. فارغ التحصیل از مدرسه نیروی هوایی ویژه خارکف (1955)، دانشکده هوانوردی نظامی بالاشوف خلبانان (1957)، آکادمی نیروی هوایی به نام. یو.آ. گاگارین (1969)، آکادمی نظامی ستاد کل (1982).

او در سمت های زیر خدمت کرد: خلبان مرکز استفاده رزمی هوانوردی (1957-1962)، فرمانده یک خدمه بمب افکن استراتژیک (1962-1964). معاون فرمانده اسکادران (1969-05.1970)، فرمانده اسکادران (05.1970-08.1971)، معاون فرمانده هنگ برای آموزش پرواز (08.1971-01.1973)، فرمانده یک هنگ هوانوردی گارد ویژه جداگانه (01.1973-01.1973). از نوامبر 1975 - معاون، سپس فرمانده 13 گارد دنپروپتروفسک-بوداپست لشگر هوانوردی بمب افکن درجه 2 سووروف، از سال 1982 - معاون، از سال 1984 - معاون اول، از اوت 1985 - فرمانده ارتش هوایی فرماندهی عالی. فرمانده هوانوردی دوربرد (1988-05.1990). از اکتبر 1990 - معاون اول، از اوت 1991 - فرمانده کل نیروی هوایی - معاون وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی. معاون فرمانده کل نیروهای مسلح کشورهای مشترک المنافع (CIS) - فرمانده نیروی هوایی (12.1991-08.1992).

فرمانده کل نیروی هوایی فدراسیون روسیه (09.1992-01.1998). او کمک زیادی به حفظ مؤلفه هوایی نیروهای مسلح و تشکیل نیروی هوایی فدراسیون روسیه کرد.

از ژانویه 1998 در رزرو، از دسامبر 2002 پیوتر استپانوویچ دینکین - بازنشسته شد. رئیس بخش رئیس جمهور فدراسیون روسیه برای مسائل قزاق (09.1998-02.2003). در سال‌های بعد، او نایب رئیس Avikos CJSC و رئیس هیئت مدیره Afes SO JSC بود.

جوایز: مدال "ستاره طلا"؛ حکم "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 2 و 3، "برای شایستگی نظامی"؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه.

سرهنگ کل هوانوردی کورنوکوف آناتولی میخائیلوویچ

فرمانده کل نیروی هوایی (01 - 02.1998).

رهبر نظامی فدراسیون روسیه، ژنرال ارتش (2000)، کاندیدای علوم نظامی، برنده جایزه دولتی.

از سال 1959 در خدمت سربازی است. فارغ التحصیل دانشکده خلبانی عالی خلبانی نظامی چرنیگوف (1964، با افتخارات)، آکادمی فرماندهی نظامی دفاع هوایی (1980، غیر حضوری) و آکادمی نظامی ستاد کل (1988). او خدمت سربازی خود را در اکتبر 1964 در بالتیک به عنوان خلبان ارشد در هنگ جنگنده پدافند هوایی آغاز کرد. از سال 1968 معاون فرمانده اسکادران در امور سیاسی - خلبان ارشد هنگ هوانوردی جنگنده پدافند هوایی 54 گارد. از سال 1970 در خاور دور. در سال 1971-1972 فرمانده اسکادران، 1972-1974. - جانشین فرمانده هنگ هوایی، از دی ماه 1353 - فرمانده هنگ هوایی لشکر پدافند هوایی. در سپتامبر 1976 - فوریه 1978 ، معاون فرمانده هوانوردی سپاه پدافند هوایی - رئیس هوانوردی سپاه. معاون هوانوردی یازدهم ارتش جداگانه پدافند هوایی (1980-02.1978)، فرمانده لشکر هوایی 40 جنگنده نیروی هوایی ناحیه نظامی خاور دور (1985-06.1980-01.1985).

از ژانویه 1985، در گروه نیروهای شوروی در آلمان، فرمانده سپاه 71 نیروی هوایی جنگنده (01.1985-07.1988). از تیرماه 1367 معاون اول هوانوردی نیروی پدافند هوایی. از ژوئن 1989، معاون اول فرمانده، سپس فرمانده یازدهمین ارتش جداگانه دفاع هوایی - معاون فرمانده منطقه نظامی شرق دور (FMD) برای دفاع هوایی، عضو شورای نظامی منطقه نظامی شرق دور (07.1990-09.1991). از سپتامبر 1991، فرمانده منطقه دفاع هوایی مسکو.

از ژانویه 1998، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، از مارس 1998، فرمانده کل شاخه جدیدی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه - نیروی هوایی. او کمک زیادی به شکل گیری نوع جدیدی از نیروهای مسلح و توسعه بیشتر سیستم دفاع هوایی متحد کشورهای عضو CIS کرد.

از ژانویه 2002، آناتولی میخائیلوویچ کورنوکوف در رزرو بوده است. مشاور مدیر کل NPO Almaz-Antey در مورد مسائل سیاست نظامی-فنی (از سال 2002).

جوایز:احکام "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه 2 و 3، "برای شایستگی نظامی"، "برای خدمات به میهن" درجه 3 و 4. مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه.

نیروی هوایی شاخه جدیدی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه از مارس 1998 است.

فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه (RF) مورخ 16 ژوئیه 1997 تشکیل نوع جدیدی از نیروهای مسلح (AF) را بر اساس نیروهای دفاع هوایی موجود (ADF) و نیروی هوایی (نیروی هوایی) تعیین کرد. . تا اول اسفند 1377، بر اساس نهادهای کنترلی پدافند هوایی و نیروی هوایی، ریاست فرماندهی کل نیروی هوایی و ستاد اصلی نیروی هوایی تشکیل شد و هوانیروز نیروهای دفاعی و نیروی هوایی در شاخه جدیدی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه - نیروی هوایی متحد شدند.

ژنرال ارتش کورنوکوف آناتولی میخائیلوویچ[ر. 01/10/1942]

فرمانده کل نیروی هوایی (03.1998 - 01.2002).

ژنرال ارتش میخایلوف ولادیمیر سرگیویچ[ر. 1943/10/6]

فرمانده کل نیروی هوایی (01.2002 - 05.2007).

شخصیت نظامی فدراسیون روسیه، ژنرال ارتش (2004)، قهرمان روسیه (13/06/1996)، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، برنده جایزه به نام. G.K. Zhukova (2002).

در خدمت سربازی از سپتامبر 1962. فارغ التحصیل از مدرسه عالی هوانوردی نظامی ییسک برای خلبانان (1966، با مدال طلا)، آکادمی نیروی هوایی به نام. Yu.A. گاگارین (1975)، آکادمی نظامی ستاد کل (1991). از سال 1966 در سمت های زیر خدمت کرد: مربی خلبان، مربی ارشد خلبان، فرمانده پرواز، فرمانده اسکادران. از سال 1974 معاون فرمانده و فرمانده هنگ هوانوردی. معاون مدرسه عالی خلبانان هوانوردی نظامی ییسک برای آموزش رزمی (1977-1980)، رئیس دانشکده خلبانان عالی هوانوردی نظامی Borisoglebsk (1980-1985). در سال 1985-1988 در موقعیت های مختلف در آموزش رزمی واحدهای هوانوردی و تشکیلات منطقه نظامی مسکو. از سال 1988، معاون و معاون اول فرمانده نیروی هوایی منطقه برای آموزش رزمی و موسسات آموزشی نظامی، از سال 1991، فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی قفقاز شمالی، از سال 1992 - فرمانده ارتش هوایی. شرکت کننده فعال در درگیری مسلحانه در قلمرو جمهوری چچن (1994-1996).

از آوریل 1998، معاون اول فرمانده کل نیروی هوایی، از ژانویه 2002 تا مه 2007 - فرمانده کل نیروی هوایی فدراسیون روسیه. شهروند افتخاری شهر Borisoglebsk (2000). برنده جایزه مارشال اتحاد جماهیر شوروی G.K. Zhukov (2002). وی در طول خدمت خود به حدود 20 نوع هواپیما مسلط شد که کل زمان پرواز حدود 6 هزار ساعت بود.

در انبار از می 2007.

جوایز:مدال "ستاره طلا"؛ حکم "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"، درجه 3، "برای شجاعت شخصی"، "برای شایستگی نظامی"؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه.

سرهنگ ژنرال زلین الکساندر نیکولایویچ[ر. 6.05.1953]

فرمانده کل نیروی هوایی (05.2007 - 04.2012).

شخصیت نظامی فدراسیون روسیه، سرهنگ ژنرال، خلبان نظامی افتخاری فدراسیون روسیه، کاندیدای علوم نظامی.

فارغ التحصیل از مدرسه عالی خلبانان خلبانی نظامی خارکف (1976، با ممتاز)، آکادمی نیروی هوایی به نام. یو.آ. گاگارین (1988)، آکادمی نظامی ستاد کل (1997). وی در سمت های زیر خدمت کرد: خلبان هنگ 787 هوانوردی شکاری، جانشین فرمانده، فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 115 گارد. معاون اول 23 نیروی هوایی و پدافند هوایی نیروی هوایی، فرمانده لشکر 16 هوانوردی جنگنده گارد ناحیه نظامی قفقاز شمالی، 50 نیروی هوایی و سپاه پدافند هوایی، فرمانده چهاردهم (1379-1380) و چهارم (1380) - 2002) توسط نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی.

از مرداد 1381 - رئیس اداره هوانوردی نیروی هوایی - جانشین فرمانده کل نیروی هوایی در امور هوانوردی. فرمانده کل نیروی هوایی فدراسیون روسیه (05/09/2007-04/26/2012). رهبری برای انتقال به ظاهر جدید نیروی هوایی روسیه را فراهم کرد.

تسلط بر بیش از 10 نوع هواپیما از جمله هواپیماهای Su-34 و Yak-130.

جوایز: نشان ستاره سرخ، "برای شایستگی نظامی"، "برای شایستگی به میهن"، درجه 4. سنت جورج قرن دوم; مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه.

سرهنگ ژنرال بوندارف ویکتور نیکولایویچ[ر. 7.12.1959]

فرمانده کل نیروی هوایی (از 6 می 2012)، فرمانده کل نیروهای هوافضا (از 1 اوت 2015)

شخصیت نظامی فدراسیون روسیه، سرهنگ ژنرال، قهرمان روسیه (04/21/2000).

در خدمت سربازی از سال 1977. فارغ التحصیل از مدرسه عالی خلبانان هوانوردی نظامی Borisoglebsk (1981)، آکادمی نیروی هوایی به نام. Yu.A. گاگارین (1992)، آکادمی نظامی ستاد کل (2004).

وی در سمت‌های زیر خدمت کرد: مربی خلبان، فرمانده پرواز در مدرسه عالی خلبانی هوانوردی نظامی بارنائول، ناوبر ارشد، فرمانده اسکادران در مرکز آموزش پرواز، معاون فرمانده هنگ هوایی حمله.

شرکت کننده در عملیات جنگی در افغانستان به عنوان بخشی از گروه محدود نیروهای شوروی. فرمانده هنگ 899 گارد اورشا دو بار پرچم قرمز هنگ هوایی سووروف، درجه III (09.1996-10.2000). شرکت کننده در درگیری مسلحانه در قلمرو جمهوری چچن (1994-1996، 1999-2003).

از اکتبر 2000، معاون فرمانده، از سال 2004 - فرمانده لشکر 105 هوانوردی مختلط، از سال 2006 - معاون فرمانده، از ژوئن 2008 - فرمانده 14 نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی. رئیس ستاد کل نیروی هوایی (2011-06.05.2012). از 6 مه 2012 - فرمانده کل نیروی هوایی فدراسیون روسیه.

از اوت 2015 - فرمانده کل نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه.

جوایز: مدال "ستاره طلا"؛ فرمان "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"، شجاعت؛ مدال های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه.

سرلشکر کوبیلاش سرگئی ایوانوویچ

رئیس هوانوردی نیروی هوایی روسیه (از 13/11/2013).

سرگئی کوبیلاش در 1 آوریل 1965 در اودسا به دنیا آمد. فارغ التحصیل از مدرسه عالی هوانوردی نظامی Yeisk به نام V.M. کوماروف در سال 1987، آکادمی نیروی هوایی به نام. یو.آ. گاگارین در سال 1994، آکادمی نظامی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه در سال 2012.

خلبان رزمی، به عنوان خلبان، خلبان ارشد، فرمانده پرواز، جانشین فرمانده اسکادران، فرمانده اسکادران، جانشین فرمانده هنگ، فرمانده هنگ، فرمانده پایگاه درجه یک، رئیس اداره عملیاتی- تاکتیکی و هوانوردی ارتش فرماندهی عالی نیروی هوایی، معاون هوانوردی نیروی هوایی در عملیات وادار کردن گرجستان به صلح در جنگ گرجستان و آبخاز در سال 2008 شرکت کرد.

او صلاحیت خلبانی تک تیرانداز را دارد. کل زمان پرواز بیش از یک و نیم هزار ساعت است. تسلط بر انواع هواپیماهای زیر: L-29، Su-7، Su-17 و تغییرات آن، Su-25.

جوایز: قهرمان فدراسیون روسیه، نشان شجاعت، "برای شایستگی نظامی"، "برای شایستگی نظامی"، مدال "برای شجاعت" و سایر مدال های بخش.

نیروهای فضایی نظامی شاخه جدیدی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه از اوت 2015 است.

در آگوست 2015، مطابق با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه، بر اساس تشکیلات و واحدهای نظامی نیروی هوایی (نیروی هوایی) و نیروهای دفاع هوافضا (VKO)، نوع جدیدی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه تشکیل شد - نیروهای فضایی نظامی: بخش فرماندهی کل نیروهای هوافضا و مقر اصلی نیروهای هوافضا.

بر اساس فرمان شماره 394 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در تاریخ 1 اوت 2015، سرهنگ ژنرال به عنوان فرمانده کل نیروهای هوافضا منصوب شد. ویکتور بوندارف، رئیس ستاد - سپهبد پاول کوراچنکو، جانشین فرمانده کل نیروی هوافضا - فرمانده نیروی فضایی، سپهبد الکساندر والنتینوویچ گولوکو، جانشین فرمانده کل هوافضا - فرمانده هوانیروز، سپهبد آندری ویاچسلاوویچ یودین.

در 22 نوامبر 2017، سرهنگ ژنرال به جای ویکتور بوندارف به سمت فرماندهی کل نیروهای هوافضا منصوب شد. سرگئی ولادیمیرویچ سوروویکین.

مناطق نظامی فعلی بدون تغییر باقی مانده اند، تشکیلات، تشکیلات و واحدهای نظامی نیروی هوایی و دفاع هوافضا به سه شاخه از نیروهای فضایی نظامی: نیروی هوایی، نیروی فضایی، نیروهای دفاع هوایی و موشکی.

جمهوری فدرال آلمان قدرتمندترین نیروی هوایی را دارد. Luftwaffe، همانطور که آلمانی ها آنها را می نامند، در زمان صلح درگیر وظیفه رزمی برای سیستم های دفاع هوایی در اروپا است که به طور مشترک با سایر اسکادران های هوایی خارجی که بخشی از اتحاد ناتو هستند انجام می شود. آنها همچنین مرزهای خود را از عبور از حریم هوایی کنترل می کنند و می توانند اقداماتی را برای توقف هواپیماهایی که بدون هشدار از مرز عبور می کنند، انجام دهند.

در مواقع بحران یا جنگ، نیروی هوایی آلمان بر اساس برنامه های ملی در عملیات هوایی تهاجمی و دفاعی عمل می کند (استفاده از سلاح های هسته ای امکان پذیر است).

وظایف محوله به نیروی هوایی آلمان:

کسب و حفظ برتری هوایی.
انزوای میدان جنگ و منطقه نبرد.
انجام پشتیبانی هوایی.
پشتیبانی هوایی از نیروهای زمینی
انجام حمل و نقل نیروهای نظامی و محموله های نظامی.

اساس نیروی هوایی هر کشوری هوانوردی رزمی است که با همکاری سایر نیروهای مسلح می تواند رمز موفقیت در شکست دشمن باشد. علاوه بر هوانوردی، نیروی هوایی همچنین دارای تمام ابزار و نیروهای دفاع هوایی است: سیستم های موشکی ضد هوایی، توپخانه ضد هوایی، تجهیزات رادیویی. هوانوردی کمکی وظیفه اطمینان از عملیات رزمی انواع نیروها را بر عهده دارد.

ساختار سازمانی نیروی هوایی آلمان

رهبری نیروی هوایی بر عهده فرمانده نیروی هوایی است که تابع بازرس کل بوندسوهر است. محل کار او در ستاد کل قرار دارد و از آنجا فعالیت های تمامی تشکل های رزمی، نهادها و واحدهای نیروی هوایی را هدایت می کند.

در آلمان ساختار سازمانی به شرح زیر است:

مقر اصلی.
ستاد فرماندهی عملیات.
ستاد فرماندهی پشتیبانی.
مدیریت مرکزی.

مقر اصلی نیروی هوایی، سازمان کنترل عملیات است. وظایف آن شامل توسعه ساخت و ساز، آموزش رزمی، استفاده عملیاتی از نیروی هوایی، تعیین استقرار واحدها، زیر واحدها و تشکیلات است. فرماندهی مرکزی، فرماندهی پشتیبانی و فرماندهی عملیاتی زیرمجموعه ستاد کل است.

وظایف محوله به کنترل مرکزی نیروی هوایی:

سازماندهی نیروی انسانی و آموزش در موسسات آموزشی.
پشتیبانی ژئوفیزیک و پزشکی
برنامه ریزی و کنترل آموزش یگان های نیروی هوایی.

فرماندهی عملیاتی نیروی هوایی آلمان در سال 1994 تشکیل شد و در شهر کلن وان مستقر است. طراحی شده برای مدیریت دارایی ها و نیروهای نیروی هوایی در جنگ و زمان صلح. از دو فرماندهی نیروی هوایی منطقه ای "جنوب" و "شمال"، فرماندهی خدمات کنترل و فرماندهی حمل و نقل هوایی تشکیل شده است.

فرماندهی منطقه ای "شمال" در کالکار، "جنوب" - در مسستتن واقع شده است. آنها شامل تمام واحدها و تشکیلات هواپیماهای ضربتی، تجهیزات دفاع هوایی و نیروها هستند. فرماندهی حمل و نقل هوایی در مونستر مستقر است و عملیات تمام هواپیماهای کمکی را که برای حمل محموله های نظامی و سربازان طراحی شده اند، کنترل می کند.

فرماندهی خدمات کنترل در کلن وان قرار دارد و عملکرد و توسعه سیستم های ارتباطی و کنترل نیروی هوایی را نظارت می کند و سوانح و سوانح را بررسی می کند. پیشنهادهایی را برای کاهش نرخ سوانح نه تنها در هوانوردی نظامی، بلکه در هوانوردی غیرنظامی ارائه می دهد.

فرماندهی پشتیبانی نیروی هوایی مسئولیت خرید تجهیزات جدید، انجام تعمیرات آن، تامین سوخت، روانکار، قطعات یدکی، مهمات و سایر منابع مادی واحدها را بر عهده دارد. در آلمان به 6 هنگ پشتیبانی لجستیکی تقسیم می شود که به هر یک منطقه مسئولیت خاصی اختصاص داده شده است. ذخایر لجستیکی به جوخه های هوایی رزمی لوفت وافه اجازه می دهد تا به مدت 30 روز نبرد مداوم انجام دهند.

تعداد، سلاح و قدرت رزمی

تعداد پرسنل نیروی هوایی آلمان 73.3 هزار نفر است. Luftwaffe از 20 اسکادران (559 هواپیما، 457 در شرایط جنگی) تشکیل شده است. از آنها:

108 هواپیما حامل سلاح هسته ای.
165 هواپیمای جنگنده بمب افکن.
35 "تورنادو" ECR.
36 "تورنادو".
144 هواپیمای پدافند هوایی.
آموزش رزمی 94 آلفا جت.
125 فروند F-4F.
102 مورد ذخیره هستند.

15 گروه موشکی شامل 534 پرتابگر دفاع موشکی و 264 تاسیسات توپخانه ضد هوایی است. 9 اسکادران هوانوردی کمکی دارای بیش از 160 هواپیما هستند که از این تعداد 157 هواپیمای ترابری هستند. پنج اسکادران هلیکوپتر بیش از 100 هلیکوپتر را اداره می کنند. تمامی تجهیزات و نیروهای پدافند هوایی به همراه هواپیماهای ضربتی بین چهار بخش هوایی فرماندهی نیروی هوایی منطقه "جنوب" و "شمال" توزیع شده است.

فرماندهی نیروی هوایی شمال تابع لشکرهای 3 و 4 هوانوردی است که قدرت رزمی آن شامل 23 جنگنده MiG-29 و 89 F-4F پدافند هوایی، 117 جنگنده استراتژیک تورنادو، 108 سامانه موشکی ضد هوایی پاتریوت، 30 - سامانه پدافند هوایی رولند و سامانه پدافند هوایی پیشرفته 96 - هاوک.

فرماندهی نیروی هوایی جنوب لشکر 1 و 2 هوانوردی را کنترل می کند که شامل 36 فروند هواپیمای پدافند هوایی F-4F، 119 جنگنده تورنادو، 132 پرتابگر پاتریوت، 60 فروند رولند و 108 هواپیمای پیشرفته هاوک است.

فرماندهی هوانوردی حمل و نقل 84 فروند هواپیمای ترابری تاکتیکی ترنسال، 7 فروند CL-601، 2 بوئینگ 707، 7 فروند A-310 و 99 هلیکوپتر ترابری هوابرد UH-1D را اداره می کند.

شبکه فرودگاه

آلمان یکی از کشورهایی است که زیرساخت فرودگاهی بسیار توسعه یافته ای دارد که از بیش از 600 فرودگاه، فرودگاه و بخش جاده فرودگاه تشکیل شده است. بیش از 130 فرودگاه کاملاً برای استقرار کلیه تجهیزات موجود در حمل و نقل نظامی و هوانوردی جنگی آماده شده است. شبکه فرودگاه ها به طور نابرابر در سراسر کشور توزیع شده است، اما همانطور که کارشناسان خارجی معتقدند، انتخاب مکان برای فرودگاه ها این امکان را برای نیروهای ناتو فراهم می کند تا ترکیب قدرتمندی از هواپیماهای تاکتیکی، ترابری و کمکی را در یک مکان متمرکز کنند.

در صورت لزوم، نیروی هوایی و فرماندهی هوانوردی حمل و نقل را می توان با دو اسکادران از هواپیماهای G.91، اسکادران (هر کدام یک) از هلیکوپترهای F-104G، C-160 و UH-1D از مدارس پرواز نیروی هوایی آلمان، نیز تقویت کرد. به عنوان دو اسکادران هواپیمای F-104G از فرماندهی آموزش نیروی هوایی آلمان در ایالات متحده.

ارتباط نیروی هوایی آلمان با مقامات نظامی ناتو

فعالیت های نیروی هوایی آلمان، مانند نیروی هوایی آمریکا در اروپا، ارتباط نزدیکی با ناتو دارد. به گفته مطبوعات خارجی، فرمانده TAK عضو هیچ یک از نهادهای ناتو نیست، اما در مقر فرماندهی عالی نیروهای مسلح متحد این بلوک در اروپا در مورد موضوعاتی که در صلاحیت کشور نیست نماینده نیروی هوایی خود است. وزیر دفاع ستاد TAK در داخل بلوک در توسعه دیدگاه‌های مشترک در مورد استفاده جنگی از هوانوردی و توسعه دستورالعمل‌ها و دستورالعمل‌های مربوطه در این زمینه مشارکت می‌کند و همچنین اطلاعات اطلاعاتی را پردازش و ارزیابی می‌کند، الزامات و استانداردهایی را برای آموزش رزمی پرسنل ایجاد می‌کند.

به مقر TAK این حق داده می شود که با مقر نیروی هوایی مشترک ناتو در مورد مسائل استانداردسازی، آموزش رزمی واحدها و تشکیلات، انجام تمرینات و آموزش پرسنل در تماس باشد.

نیروهای اصلی تاک که به فرماندهی ناتو اختصاص داده شده اند، بخشی از 2 OTAC و هستند که در آن مستقر هستند.

2 OTAC شامل بخش سوم پشتیبانی هوایی و 4 OTAC شامل بخش 1 پشتیبانی هوایی نیروی هوایی آلمان است.

نیروی هوایی فرماندهی یکپارچه در منطقه تنگه بالتیک اسکادران های هوانوردی شناسایی و رزم سبک را در اختیار دارد.

نیروها و وسایل دفاع هوایی آلمان بخشی جدایی ناپذیر از سیستم دفاع هوایی متحد ناتو در اروپا هستند. قلمرو این کشور در منطقه مرکزی قرار دارد که به منطقه دفاع هوایی 2 OTAC (مرکز عملیاتی در ماستریخت) و منطقه دفاع هوایی 4 OTAC (کیندزباخ، آلمان) تقسیم می شود. نیروی هوایی آلمان 6 لشکر موشک نایک-هرکول، 9 لشکر موشک هاوک و چهار اسکادران جنگنده پدافند هوایی (مجموعا 432 موشک انداز و 60 جنگنده پدافند هوایی) را برای دفاع هوایی منطقه مرکزی اختصاص داد.

آموزش رزمی یگان های هوانوردی و یگان های نیروی هوایی آلمان با هدف حفظ آنها در آمادگی رزمی مداوم انجام می شود. مطبوعات خارجی گزارش دادند که این آموزش توسط فرماندهی ملی مطابق با الزامات برنامه های عملیاتی ناتو سازماندهی شده است. در قالب تمرینات انفرادی خدمه، مسابقات و تمرینات انجام می شود. علاوه بر این، انواع بازرسی ها اغلب انجام می شود. جایگاه قابل توجهی در برنامه آموزشی خدمه توسط:

مبارزه با اهداف کم پرواز؛
بمباران اجسام کوچک؛
رهگیری اهداف هوایی در ارتفاعات پایین و بالا.

طبق برنامه‌های آموزشی رزمی، فرماندهی نیروی هوایی آلمان سالانه پرتاب‌های آموزشی موشک‌های Pershing 1A را در زمین آموزشی White Sands ایالات متحده، نیومکزیکو، سازماندهی می‌کند. آموزش پرسنل واحدهای دفاع موشکی در میدان موشکی ناتو "نامفی" (کرت) انجام می شود.

در تمرینات مشترک با نیروی زمینی، هوانوردی ماموریت های پشتیبانی هوایی بسته را تمرین می کند. به عنوان مثال، لشکر 1 پشتیبانی هوایی و لشکر دوم هوانوردی پدافند هوایی در تمرین آلمانی Schneller Weksel (سپتامبر 1974) شرکت کردند. این تمرین تعامل هوانوردی با نیروهای زمینی را در یک محیط پیچیده و به سرعت در حال تغییر آزمایش کرد. هواپیماهای پدافند هوایی با اهداف هوایی در ارتفاع پایین می جنگیدند. روزانه حدود 500 سورتی پرواز انجام شد.

آنها به ویژه برای افزایش آمادگی رزمی خدمه مهم هستند. تقریباً همه آنها تا حدی شامل نیروها و دارایی های نیروی هوایی آلمان می شوند.

در سال 1974 بزرگترین رزمایش ناتو (با مشارکت 2 و 4 OTAC) با نام رمز برگزار شد. آنها توجه ویژه ای به اقدامات هواپیماهای جنگنده بمب افکن از فرودگاه های جلو داشتند. برای این منظور چندین اسکادران از هواپیماهای G.91 از نیروی هوایی آلمان و هواپیماهای سایر کشورهای این بلوک به فرودگاه های صحرایی منتقل شدند. در طول این تمرینات، هوانوردی به نیروهای زمینی پشتیبانی مستقیم هوایی می کرد.

تکالیف پدافند هوایی در طول رزمایش و کراک فورس حل شد.

بخشی از نیروهای هوانوردی جنگنده پدافند هوایی و یگان های پدافند موشکی در حال انجام وظیفه رزمی شبانه روزی هستند.

مثال‌های بالا نشان می‌دهد که واحدهای هوانوردی آلمان به طور مداوم در حال بهبود آمادگی رزمی خود هستند و از اشکال و روش‌های مختلف برای این کار استفاده می‌کنند.

توسعه نیروی هوایی آلمان

برنامه های بلند مدت برای ساخت نیروی هوایی تجهیز مجدد واحدهای رزمی با تجهیزات جدید هوانوردی را تا آغاز دهه 80 پیش بینی می کند. در عین حال، بهبود بخش مادی سامانه‌های پدافند هوایی زمین‌پایه ادامه خواهد یافت و متعاقباً با اجرای برنامه نوسازی، دارایی‌های رزمی و کمکی نیروی هوایی در شرایط آمادگی رزمی حفظ می‌شود.

بر اساس این برنامه ریزی ها، در سال 1975، اسکادران های هوانوردی جنگنده به طور کامل به هواپیماهای F-4F فانتوم 2 ساخت آمریکا مجهز شدند. از سال 1976 تا 1979، هواپیماهای G.91 که برای پشتیبانی و شناسایی نزدیک هوایی در نظر گرفته شده است، قرار است با هواپیماهایی (ساخت آلمان و فرانسه) جایگزین شوند که در حال حاضر در حال انجام آزمایشات پروازی هستند. در سال 1978 - 82 ، به جای جنگنده بمب افکن F-104G ، قرار است هواپیماهایی (ساخت آلمان ، بریتانیا و ایتالیا) دریافت شود که آنها نیز در مرحله آزمایش هستند. پس از اتمام برنامه بازآرایی، نیروی هوایی دارای دو اسکادران هواپیمای شناسایی RF-4E (60 دستگاه)، دو اسکادران جنگنده F-4F (60)، دو اسکادران هواپیمای تهاجمی آلفا جت (72)، دو اسکادران F. -4F جنگنده بمب افکن (60) و احتمالاً چهار اسکادران از جنگنده بمب افکن Panavia-200 (120).

قرار است این هواپیمای جدید به سلاح های پیشرفته تری مجهز شود. برای هواپیماهای Panavia-200 و Alpha Jet، Mauser در حال توسعه یک توپ 27 میلی متری با مهمات بدون جعبه است. علاوه بر این، یک پرتاب کننده موشک هوا به زمین و یک کاست BD-1 مملو از بمب در حال ایجاد است.

به نمایندگی از نیروی هوایی، شرکت Messerschmitt-Bölkow-Blom در حال کار بر روی ایجاد یک موشک هدایت شونده هوا به زمین سنگین است. این موشک بر اساس پرتابگر موشک یومبو با سیستم هدایت فرمان تلویزیونی ساخته شده است. وزن او 1100 کیلوگرم است. حامل چنین موشک هایی هواپیماهای پاناویا-200 خواهند بود. انتظار می رود این موشک انداز سبک تری در خدمت داشته باشد. پرتابگر موشک بولداگ آمریکایی با سیستم های هدایت لیزری و تلویزیونی به عنوان یک گزینه در نظر گرفته شده است.

نوار کاست BD-1 که به نام Strebo نیز شناخته می شود، توسط Messerschmitt-Bölkow-Blom برای استفاده در برابر وسایل نقلیه زرهی در راهپیمایی یا در مناطق متمرکز ساخته شده است. نوار کاست از چهار بخش تشکیل شده است (سه بخش حاوی بمب و یکی حاوی شارژ استاندارد است که از پراکندگی آنها اطمینان می یابد). کاست ها برای تعلیق در هواپیماهای Panavia-200 و F-4F مناسب هستند. گزینه هایی برای کاست برای استفاده در هواپیماهای دیگر در حال بررسی است.

از میان موشک های هوا به هوای جدید، طبق گزارش های مطبوعات خارجی، فرماندهی نیروی هوایی آلمان در نظر دارد موشک AIM-9L Super Sidewinder ساخت آمریکا را دریافت کند. پیش بینی می شود که یک موشک AIM-7F دیگر به عنوان یک سلاح ضد رادار مورد استفاده قرار گیرد.

در مورد سامانه‌های پدافند هوایی، موشک‌های نایک-هرکول پس از مدرن‌سازی سامانه‌های الکترونیکی، تا اواسط دهه 80 در یگان‌ها باقی خواهند ماند و موشک‌های هاوک قرار است در سال‌های 1975-1976 با مدل‌های بهبود یافته جایگزین شوند.

در حال حاضر فرماندهی نیروی هوایی در حال بررسی خرید موشک های SAM-D ساخت آمریکا است و همچنین قرار است شبکه راداری سامانه پدافند هوایی را بهبود بخشد.

بنابراین، با قضاوت بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، نیروی هوایی آلمان به تجهیزات و تسلیحات مدرن هوانوردی مجهز شده است. واحدها و زیرواحدهایی که بخشی از نیروی هوایی مشترک ناتو هستند در آمادگی رزمی بالایی نگهداری می شوند و یکی از اصلی ترین نیروهای حمله تاکتیکی بلوک در صحنه عملیات اروپای مرکزی هستند.

کوژونیکوف میخائیل نیکولاویچ

فرماندهی و مقر نیروی هوایی ارتش شوروی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945

کوژونیکوف میخائیل نیکولاویچ

فرماندهی و مقر نیروی هوایی ارتش شوروی

در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945.

معرفی

I. در آستانه جنگ بزرگ میهنی

اقدامات هوانوردی دولت های سرمایه داری در غرب

نیروی هوایی آلمان نازی قبل از حمله به اتحاد جماهیر شوروی

وضعیت نیروی هوایی شوروی در آستانه جنگ

II. فرماندهی و مقر نیروی هوایی ارتش شوروی در آغاز جنگ و در عملیات تابستان و پاییز 1941.

ماهیت اقدامات هوانوردی طرفین در روزهای اول جنگ

تقویت سازمانی نیروی هوایی شوروی

فرماندهان ارشد هوانوردی نیروی هوایی در جبهه های جنگ

III. تقویت بیشتر نیروی هوایی ارتش شوروی

وضعیت جبهه ها در بهار 42

تغییرات سازمانی در دستگاه مرکزی، تشکیلات عملیاتی و تشکیلات نیروی هوایی ارتش شوروی

هماهنگی اقدامات نیروی هوایی توسط نمایندگان فرماندهی عالی هوانوردی در عملیات تابستان و پاییز 1942.

IV. مبارزه برای برتری استراتژیک هوایی در بهار و تابستان 1943

نبردهای هوایی در کوبان

عملیات هوایی نیروی هوایی شوروی برای شکست گروه های هوایی دشمن در تابستان 1943.

اقدامات نیروی هوایی شوروی برای ایجاد اختلال در حمل و نقل ریلی و بی نظمی در ترافیک جاده ای دشمن

V. فرماندهی و مقر نیروی هوایی ارتش شوروی در نبرد کورسک

وضعیت عملیاتی-استراتژیک در جهت کورسک تا جولای 1943

فرماندهی و مقر نیروی هوایی ارتش شوروی در طول آماده سازی برای نبرد کورسک

اقدامات هوانوردی شوروی در نبرد کورسک

VI. نیروی هوایی ارتش شوروی در عملیات های دوره پایانی جنگ

وضعیت جبهه ها تا آغاز سال 1944. فعالیت های فرماندهی و کارکنان نیروی هوایی ارتش شوروی برای بهبود مدیریت هوانوردی

در عملیات کورسون-شوچنکو

در عملیات بلاروس

در عملیات Vistula-Oder

در عملیات پروس شرقی

در عملیات برلین

VII. در خاور دور

وضعیت تا تابستان 1945

آمادگی برای عملیات جنگی در خاور دور

عملیات رزمی نیروی هوایی شوروی

فیلم های هوایی از جنگ بزرگ میهنی

نتیجه

کاربرد

معرفی

جنگ بزرگ میهنی اتحاد جماهیر شوروی علیه آلمان نازی و متحدانش در اروپا و آسیا بزرگترین درگیری نظامی سوسیالیسم با نیروهای اعتصابی امپریالیسم، سنگین ترین و وحشیانه ترین جنگ هایی بود که میهن ما تا به حال تجربه کرده است. مردم شوروی و نیروهای مسلح آنها تحت رهبری حزب کمونیست شکستی کوبنده بر آلمان نازی و اقمار آن وارد آوردند، از آزادی و استقلال میهن سوسیالیستی دفاع کردند، ماموریت بزرگ آزادیبخش را انجام دادند و وظیفه بین المللی خود را به انجام رساندند. افتخار و احترام. برژنف خاطرنشان کرد: «پیروزی که در نبردهای جنگ بزرگ میهنی به دست آمد، پیروزی طبقه کارگر قهرمان ما، دهقانان مزرعه جمعی، روشنفکران ما، پیروزی کل مردم چند ملیتی شوروی است. پیروزی ارتش باشکوه شوروی است، ارتش ایجاد شده توسط انقلاب "، پرورش یافته توسط حزب، پیوند ناگسستنی با مردم. این پیروزی علوم نظامی شوروی، مهارت رزمی همه شاخه های ارتش، هنر است. از فرماندهان شوروی که از مردم آمده بودند» (1).

نقش مهمی در شکست نیروهای نازی متعلق به نیروی هوایی شوروی بود. آنها با همکاری نزدیک با نیروی زمینی و نیروی دریایی در تمامی عملیات های خط مقدم و راهبردی اصلی گروه های جبهه حضور فعال داشتند و عملیات هوایی مستقل انجام می دادند. تمرکز و اقدامات گسترده آنها در جهت‌های اصلی به افزایش دامنه و قاطعیت عملیات کمک کرد و یکی از مهم‌ترین عوامل تعیین‌کننده ماهیت مانورپذیر جنگ بود. در یک مبارزه طولانی و سرسختانه، تا تابستان 1943، نیروی هوایی شوروی برتری استراتژیک هوایی را در تمام جهات مهم به دست آورد و از این طریق شرایط مساعدی را برای نیروهای زمینی برای انجام عملیات تهاجمی بزرگ ایجاد کرد. هوانوردی با اقدامات خود راه را برای پیاده نظام و تانک ها هموار کرد، به آنها کمک کرد تا به سرعت از خطوط دفاعی عبور کنند و به سرعت دشمن را تعقیب کنند، گروه های او را محاصره و نابود کنند، از رودخانه ها عبور کنند، مهمترین سر پل ها را تصرف و نگه دارند و نقشه ها و نیات دشمنان را خنثی کردند. فرمان نازی ها

به فرمانده نیروی هوایی ارتش شوروی و مقر او سازماندهی مبارزه برای برتری استراتژیک هوایی، اجرای تعامل بین انواع هوانوردی (هواپیمایی جنگنده دفاع هوایی خط مقدم، دوربرد، هوانوردی جنگنده)، هماهنگی تلاش های آنها در طول عملیات استراتژیک توسط گروه های جبهه و عملیات هوایی مستقل، رهبری مستقیم در آغاز جنگ ها در عملیات های جنگی هواپیمای بمب افکن دوربرد (LBO)، تعمیم تجربه رزمی نیروی هوایی و توسعه پیشنهادهایی برای استفاده عملیاتی از آنها. فرماندهی نیروی هوایی مسئول آموزش ذخایر هوانوردی، تامین فنی هوانوردی واحدها و تشکل ها، توسعه الزامات تاکتیکی و فنی برای انواع جدید هواپیماها و تسلیحات، توسعه طرح هایی برای ساخت و ساز و بازسازی فرودگاه ها، آموزش و بازآموزی پرسنل فنی پرواز. کارکردهای او شامل تعمیم و پیاده سازی در بخش ها و ارتباطات تجربه پیشرفته در استفاده در جنگ و عملیات انواع و شاخه های هوانوردی بود.

هماهنگی اقدامات هوانوردی جبهه در کلیه عملیات راهبردی توسط نمایندگان ستاد عالی هوانوردی انجام شد. آنها فرماندهان ارشد هوانوردی بودند که فرماندهی نیروی هوایی را بر عهده داشتند - فرمانده، عضو شورای نظامی و معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش شوروی. در ابتدا، سازماندهی حملات هوایی گسترده تنها به نفع یک جبهه به آنها سپرده شد. در آغاز سال 1942، نمایندگان ستاد فرماندهی عالی هوانوردی، تلاش‌های نیروی هوایی را در چندین جبهه با مشارکت نیروهای DVA (ADD) هماهنگ کردند (2). نمایندگان ستاد به همراه فرماندهان جبهه ها و فرماندهان نیروی هوایی جبهه ها، طرح هایی را برای عملیات تدوین کردند، بر اجرای وظایف پیش روی هوانوردی نظارت کردند، تلاش های خود را در طول عملیات هدایت کردند، ذخایر هوانوردی وارد شده را توزیع کردند. جبهه ها و همچنین با پشتیبانی فنی و فرودگاهی هوانوردی از نیروهای هوانوردی جذب شده در یک منطقه معین عملیات انجام شد. فرمانده هوانیروز با هماهنگی اقدامات نیروی هوایی در یک تا سه جبهه به عنوان نماینده ستاد فرماندهی کل قوا، ارتباط عملیاتی مستمر با ستاد کل و ستاد نیروی هوایی ارتش، همواره در جریان امور سایر جبهه‌های فعال بود. و از طریق گروه عملیاتی خود و یا از طریق ستاد نیروی هوایی دستورات لازم را صادر کرد.

هدف نویسنده در این اثر نشان دادن فعالیت‌های فرماندهی نیروی هوایی ارتش شوروی، کار ستاد فرماندهی و همچنین هماهنگی اقدامات هوانوردی در چندین جبهه و هوانوردی دوربرد است که توسط نمایندگان ارتش انجام شده است. مقر فرماندهی معظم کل قوا.

از نظر زمانی، این اثر از سپتامبر 1939 تا سپتامبر 1945، یعنی از آغاز جنگ جهانی دوم تا پیروزی ارتش شوروی در خاور دور - شکست ارتش کوانتونگ و تسلیم کامل ژاپن امپریالیستی را پوشش می دهد. این نشان می دهد که عملیات نظامی هوانوردی دولت های سرمایه داری در غرب، که قبل از حمله آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی بوده است. کار فرماندهی و کارکنان نیروی هوایی در آستانه و در دوره اولیه جنگ بزرگ میهنی مورد مطالعه قرار گرفت. در عملیات لشکرکشی تابستان و پاییز 1941، در نبردهای عظیم مسکو و استالینگراد، در قفقاز شمالی و نزدیک کورسک؛ در آخرین عملیات تهاجمی جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. ساختار ستاد نیروی هوایی، ادارات و ادارات پیشرو آن، جهت فعالیت آنها، رابطه فرماندهی و کارکنان نیروی هوایی با ستاد کل، با فرماندهی و مقر جبهه ها و ارتش های هوایی، نقش و جایگاه نیروی هوایی در شکست آلمان نازی و ژاپن نظامی‌گرا توسط نیروهای مسلح شوروی.

نویسنده هنگام نوشتن کتاب، از مطالب آرشیوی و منتشر شده، تجربه خود به عنوان شرکت کننده در وقایع شرح داده شده، مکالمات مکرر در طول و پس از جنگ با رئیس مارشال هوانوردی A. A. Novikov، که در طول جنگ بزرگ میهنی رهبری نیروی هوایی شوروی را بر عهده داشت، استفاده کرد. و معاون او ژنرال A. V. Nikitin و اعضای شورای نظامی نیروی هوایی، ژنرال P. S. Stepanov و N. S. Shimanov، و همچنین با بسیاری از کهنه سربازان جنگ.

نویسنده از ژنرال V.I. Semenchikov، G.A. Pshenyanik، سرهنگ Yu.V. Plotnikov، V.E. Sokolov، V.S. Shumikhin، F.P. Shesterin، N.، E. Platonov، N. N. Azovtsev صمیمانه تشکر می کند.