فعالیت های خرابکارانه سربازان در پشت خطوط دشمن. جنگ مخفی

این مقاله در مورد اینکه خرابکاران چه کسانی هستند، چه می کنند، روش های مبارزه با آنها چیست و چه کسانی ممکن است باشند صحبت می کند. بیایید در مورد خرابکاران آلمانی جنگ جهانی دوم صحبت کنیم.

شروع کنید

در طول جنگ ها، برای تضعیف موقعیت او، همیشه نیاز به ضربه زدن به پشت خطوط دشمن وجود داشت. این امر به ویژه در آغاز درگیری‌های جهانی اهمیت پیدا کرد، زمانی که خطوط مقدم و مسیرهای سیاسی روشن نشان داد که مردم کجا هستند و کجا بیگانگان هستند. بر اساس فرهنگ لغت، خرابکار کسی است که در پشت خطوط دشمن انواع مختلفی از فعالیت ها را انجام می دهد و به او آسیب وارد می کند. علاوه بر این، اقدامات وی گاهی نه تنها اهداف نظامی، بلکه اهداف غیرنظامی را نیز هدف قرار می دهد. این تعریف را می توان برای فردی که تازه برای فعالیت هایی از این دست آماده می کند نیز به کار برد.

1941-1945

در چکمه ها نیز تفاوت هایی وجود داشت. یا بهتر است بگوییم میخ های چوبی که با آن تکیه داده بودند. آلمانی ها آنها را مربع و روس ها آنها را گرد داشتند.

دنیای مدرن

خرابکار در دنیای مدرن کیست؟ اصول تغییر نکرده است. تمام ارتش های جهان مشغول آموزش خود هستند. درست است، حرفه ای به عنوان "خرابکار" وجود ندارد؛ وقتی نیاز باشد، آنها به پیشاهنگ، سرباز نیروهای ویژه و گاهی اوقات چترباز تبدیل می شوند.

اخیراً موتورهای جستجوی لتونی انباری از خرابکاران آلمانی را پیدا کردند که بیش از 70 سال در زمین مانده بودند! کپسول آهنی حاوی سلاح، مهمات، مواد منفجره و چاشنی بود. همه چیز در شرایط عالی حفظ شد.

بنابراین اکنون می دانیم که آنها چه کسانی هستند و معنای کلمه "خرابکار" را درک می کنیم.

6.2. اقدامات خرابکارانه بر روی ارتباطات و اشیاء حیاتی دشمن

در طول جنگ بزرگ میهنی، یکی از وظایف اصلی جنبش پارتیزانی ایجاد اختلال در حمل و نقل دشمن بود که در تخریب سازه های مصنوعی، مسیرها و تأسیسات مسیر، ایستگاه ها، اسکله ها، غرق شدن قطارها و انفجار خودروها و کشتی ها بیان می شد. .

خطوط ارتباطی ارتش‌های فعال در جنگ مجموعه‌ای از راه‌های ارتباطی راه‌آهن، آبی و خاکی را نشان می‌دهد که در طول آن انتقال و تمرکز نیروها، تکمیل ارتش با پرسنل و منابع مادی لازم، تخلیه مجروحان، بیماران، زندانیان، غنائم و هر چیز غیر ضروری که مانع از عملیات می شد انجام شد.

اگر ارتباطات قبلی منحصراً از جاده های خاکی، دریاها و رودخانه ها تشکیل می شد، از اواسط قرن نوزدهم راه آهن به ارتباطات اصلی و اصلی تبدیل شد. با توسعه حمل و نقل موتوری، اهمیت بزرگراه ها افزایش یافت و آنها همراه با راه آهن به اصلی ترین ارتباطات تبدیل شدند. در طول جنگ بزرگ میهنی، مسیرهای رودخانه به دلیل فصلی بودن و عمدتاً به این دلیل که جریان آنها اغلب با جهت های عملیاتی مطابقت نداشت، نقش نسبتاً کمتری ایفا کردند.

در قرن بیستم، زمانی که نیروی انسانی و تجهیزات عظیمی شروع به شرکت در عملیات‌های نظامی کردند، راه‌آهن به عنوان متحرک‌ترین شیوه حمل‌ونقل اهمیت فوق‌العاده‌ای پیدا کرد. حجم عظیمی از سلاح ها، تجهیزات نظامی و سایر انواع تجهیزات نظامی را می توان تنها از طریق راه آهن به کل نیروها تحویل داد.

در کار خرابکاری، تشکل های پارتیزانی بر اساس دستورالعمل های حزب کمونیست در مورد مبارزه با مهاجمان در پشت خطوط دشمن هدایت می شدند که مهمترین آنها قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها "در مورد سازماندهی نبرد در عقب نیروهای آلمانی" مورخ 18 ژوئیه 1941، که خواستار "ایجاد شرایط غیر قابل تحمل برای مداخله جویان آلمانی" بود.

اما در 1 ژوئیه 1941 دستورالعمل شماره 158 NKGB اتحاد جماهیر شوروی در انجام کار در پشت خطوط دشمن ظاهر شد. او وظیفه خاصی را برای آژانس های امنیتی دولتی تعیین کرد - شروع کار خرابکارانه، تروریستی و اطلاعاتی در پشت خطوط دشمن.

واحدهای NKVD-UNKVD مناطق خط مقدم، علاوه بر تشکیل گروه های پارتیزانی، موظف شدند که فوراً سازماندهی و هدایت کار خرابکارانه را در سرزمین اشغالی آغاز کنند. آموزش ویژه پرسنل امنیتی که پس از آموزش برای فعالیت های رزمی به سرزمین های اشغالی موقت اعزام شده بودند، کاملاً تابع همین وظایف بود. توجه به این نکته کافی است که از برنامه آموزشی 30 ساعته دوره ها، 16 ساعت آموزشی به آموزش خرابکاری اختصاص یافت.

خرابکاری در راه آهن توسط تخریب کنندگان از بین پارتیزان ها، مبارزان گروه های عملیاتی سازمان های امنیتی دولتی و عواملی که در ایستگاه ها، تقاطع های بزرگ راه آهن، در انبارهای راه آهن، تعمیرگاه ها و غیره کار می کردند، انجام می شد. اغلب، مسیر راه آهن و سازه های مختلف. (پل‌ها، راه‌راه‌ها، انبارها، پمپ‌های آب، خطوط ارتباطی). بیشترین تأثیر در نتیجه تضعیف اشیاء مهم به دست آمد. انفجار ریل‌های راه‌آهن، پل‌ها و روگذرها معمولاً همزمان با زمان عبور قطارها از آن‌ها بود. هر تصادف قطار باعث اختلال جدی در تردد در بزرگراه می شد.

ماهیت فعالیت های خرابکارانه در راه آهن در پشت خطوط دشمن متناسب با تغییر وضعیت در جبهه تغییر کرد.

در دوره اول جنگ بزرگ میهنی، شرایط بسیار مساعدی برای اقدامات خرابکارانه در ارتباطات راه آهن دشمن ایجاد شد، زیرا فرماندهی آلمانی فاشیست، بر اساس برنامه ریزی برای یک "Blitzkrieg" علیه اتحاد جماهیر شوروی، اقدامات جدی را برای محافظت از خط آهن انجام نداد. راه آهن اما در آن زمان فعالیت های خرابکارانه در راه آهن فراگیر نشد. تخریب کنندگان و خود وسایل تخریب به اندازه کافی نبودند. علاوه بر این، اثربخشی حملات خرابکارانه تحت تأثیر آگاهی ضعیف از وضعیت عملیاتی و عدم حضور عوامل در تقاطع‌های راه‌آهن، ایستگاه‌ها و سایر تأسیسات بود. خرابکاری در ارتباطات راه آهن گاهی اوقات بدون در نظر گرفتن برنامه های فرماندهی نیروهای شوروی و تشکل های پارتیزانی انجام می شد. اغلب اقدامات خرابکارانه در اهداف ثانویه انجام می شد.

در دوره دوم جنگ، فعالیت های خرابکارانه در راه آهن ابعاد گسترده ای پیدا کرد. به دستور کمیته مرکزی حزب و دولت شوروی، تعداد سلاح های انفجاری مین که در پشت خط مقدم پرتاب می شد افزایش یافت. آموزش منظم تخریب کنندگان در گروه های پارتیزانی و گروه های عملیاتی آژانس های امنیتی دولتی ایجاد شد. به تبعیت از تشکل های پارتیزانی، به اصطلاح «دوره های جنگلی» به صورت گروهی برگزار شد، که در آن کارگران باتجربه تخریب مین، تخریب مین را به دیگر مبارزان آموزش می دادند.

خرابکاری در راه آهن با فرماندهی ارتش سرخ و همچنین با ستاد مرکزی و جمهوری خواه جنبش پارتیزانی هماهنگ شد. فرماندهی و شوراهای نظامی جبهه ها، اداره اصلی مهندسی نظامی ارتش سرخ بارها به NKGB اتحاد جماهیر شوروی، NKGB SSR اوکراین و بلاروس با درخواست سازماندهی اقدامات خرابکارانه در یک یا آن بزرگراه مراجعه کردند. بنابراین ، در دسامبر 1943 ، فرمانده جبهه اول بلاروس ، ژنرال ارتش K.K. Rokossovsky از NKGB اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی خواست تا با اعزام گروه های خرابکار و شناسایی برای نفوذ در حمل و نقل و از بین بردن ارتباطات راه آهن اصلی در پشت خطوط دشمن به جبهه کمک کند. در ژانویه سال 1944، سه گروه عملیاتی با تعداد 111 نفر در پشت خط مقدم مستقر شدند که با آغاز حمله به بخش استاروشکی - پینسک، بوبرویسک - مینسک، بوبرویسک - استاروشکی وظیفه از کار انداختن راه آهن را داشتند. جبهه اول بلاروس گروه های عملیاتی "تجربه"، "محلی" و غیره که قبلاً در پشت خطوط دشمن فعالیت می کردند نیز در حل این مشکل مشارکت داشتند. تنها سه گروه از 26 دی تا 12 تیر 1343 79 قطار دشمن را با نیروی انسانی و تجهیزات نظامی از ریل خارج کردند، 4 قطار زرهی را منفجر کردند، 96 لکوموتیو، 577 واگن و سکو را منهدم و آسیب دیدند.

اساس فعالیت های خرابکارانه تشکل های پارتیزانی، کار رزمی گروه های کوچک تخریب بود. آنها با داشتن مواد منفجره به مکان های خرابکاری آینده رفتند که توسط مرکز با در نظر گرفتن توصیه های فرماندهی ارتش سرخ تعیین شد.

انتخاب دقیق ترکیب برای گروه های خرابکار ارائه شد. علاوه بر افراد صادق، اثبات شده و شجاع، اولویت به افراد آشنا با فناوری داده شد. در طول آماده سازی آنها، هم به کار با وسایل انفجاری و آتش زا و هم به محاسبات تخریب و توانایی ارزیابی بخش های حیاتی سازه ها و مجموعه ها توجه شد.

اقدامات گروه های پارتیزانی، از جمله آنهایی که بر اساس گروه های عملیاتی آژانس های امنیتی دولتی ایجاد شده اند، سهم ارزشمندی در انجام جنگ خرابکارانه در پشت خطوط دشمن داشت.

یکی از جهات اصلی آن خرابکاری در ارتباطات حمل و نقل بود که مهم ترین آن راه آهن بود. روش های فعالیت خرابکارانه در اینجا متنوع بود. به عنوان مثال، مسیر راه‌آهن در یک بخش تک خطی در یک یا چند مکان استخراج شده است و در یک بخش دو خطه، هر دو خط راه‌آهن استخراج شده است. استفاده از فیوزهای مختلف از جمله عملیات تاخیری، مین های غیرقابل بازیافت و غیره، تغییراتی را در روش های استخراج ایجاد کرد و همچنین به ساخت وسایل انفجاری ضد بخار کمک کرد.

لازم به ذکر است که خرابکاری پارتیزانی یکی از موثرترین و ارزانترین انواع اخلال در عقبه دشمن به ویژه حمل و نقل بود.

بنابراین، هوانوردی آلمان، به گفته اداره MPVO NKPS اتحاد جماهیر شوروی، 1500 کیلوگرم بمب هوایی را در طول یک ساعت وقفه در ترافیک در یک بخش دو مسیر در ماه های اول جنگ و در سال 1944 تا 7500 بمب هوایی مصرف کرد. کیلوگرم بمب های هوایی بر این اساس، خرابکاران باتجربه 2.4 تا 3.5 کیلوگرم سلاح مین منفجره را در طول تصادفات قطار برای یک ساعت وقفه در ترافیک خرج کردند یا 625-2100 برابر کمتر از هوانوردی آلمان.

هنگام انجام این عملیات، بارهای فلزی و طیف گسترده ای از دستگاه های مین مورد استفاده قرار گرفت - از مین های مغناطیسی مینیاتوری، مین های تاخیری (MDM) و مین های غیر قابل بازیابی (NM) تا مین های زمینی قدرتمند. در میان تخریب‌های تیپ تفنگ موتوری جداگانه برای مقاصد ویژه (OMSBON NKVD اتحاد جماهیر شوروی) مین‌های تخریب مین وجود داشت که شخصاً 10 تا 20 یا بیشتر قطارهای دشمن را از ریل خارج کردند، پل‌ها، سازه‌های ایستگاه و سایر اشیاء را منفجر کردند. از جمله E.A. Teleguev (در حساب شخصی خود - 20 طبقه)، P.S. Lisitsyn (19)، I.V. Maisky (18)، E.B. سلیمان (کالوشین - 17).

طولانی ترین تاثیر بر راه آهن دشمن با مین های عملیاتی تاخیری (DAM) به دست آمد. MZD های ضد قطار نصب شده تنها پس از مدت زمان تنظیم شده کاهش سرعت، در زیر یک قطار در حال عبور منفجر شدند.

MZD ها نسبت به MMD ها (مین های فوری) مزیت داشتند، زیرا امکان نصب همزمان تعداد قابل توجهی MZD با زمان های کاهش سرعت مختلف وجود داشت و پس از آن که دشمن مسیر راه آهن را بازسازی کرد، انفجارها به صورت دوره ای رخ می داد.

استفاده گسترده از MSDها با زمان‌های کاهش سرعت مختلف، حتی با نصب همزمان، می‌تواند حرکت رده‌های دشمن را به مدت ۲ تا ۳ ماه مسدود کند.

تلفات اندک پارتیزان ها در هنگام تصادف قطار و تلفات زیاد دشمن ناشی از وارد کردن خسارات به دشمن نه از طریق جنگ، بلکه با کمک MZD بود که اقدامات آن زمانی صورت گرفت که خرابکاران از دسترس خارج شدند. همچنین با کاهش مقاومت نیروهای دشمن بلافاصله پس از سقوط، که امکان افزایش شدید نازی ها را با حمله به آنها از کمین از دست دادند.

MZD، و همچنین MMD، پارتیزان ها در آن بخش هایی از حمل و نقل که بیشترین سود را برای ایجاد خرابی داشتند نصب کردند: در خاکریزها، در حفاری ها، روی منحنی ها و شیب ها - یعنی در مکان هایی که علاوه بر از بین بردن عواقب سقوط، کار مرمت فشرده.

در برخی موارد (پس از انفجار پل به دلیل توقف تردد)، امنیت روی صحنه ها کاهش یافت. بنابراین، نصب MZD با دوره کاهش سرعت طولانی برای پارتیزان ها ایمن تر و قابل اعتمادتر بود تا پس از اتمام کار مرمت شروع به کار کنند.

بهره وری پارتیزان ها در مین گذاری به وضعیت امنیتی، کیفیت خاک و ابزار ساخت چاه، در دسترس بودن رویکردهای مناسب و طول شب، عدم وجود یا وجود پوشش برف بستگی داشت. در شرایط مساعد زمین، یک گروه پارتیزانی متشکل از 100 نفر می‌توانست در یک شب به مدت حداقل 8 ساعت، در غیاب گاردهای نظامی آلمانی، از 40 تا 65 MZD و حداکثر 30 مین پوشش ایجاد کند. هنگام نگهبانی به طور متوسط ​​از 5 نفر در هر 1 کیلومتر مسیر، از 20 تا 30 MZD و به همان تعداد مین پوشش نصب کنید. هنگام نگهبانی 10 نفر در هر 1 کیلومتر از مسیر، از 7 تا 12 دقیقه و در هنگام نگهبانی 20 نفر در هر کیلومتر، فقط 2-7 دقیقه تنظیم کنید. علاوه بر این، درصد مین‌های کشف‌شده در تمام شرایط دیگر، هر چه بیشتر باشد، امنیت در زمان مین گذاری قوی‌تر بود.

طبق دستورالعمل ستاد مرکزی جنبش پارتیزان، هنگام نصب مین، پارتیزان ها با قوانین زیر هدایت می شدند: فاصله تخمینی بین دو مین مجاور حداقل 200 متر باشد تا از انفجار مین مجاور جلوگیری شود. شوک انفجار اولین و ایجاد مشکل برای دشمن در تشخیص آن. MZD ها را با زمان های کاهش سرعت یکسان در انتهای مخالف میدان مین نصب نکنید، زیرا دشمن می تواند وسعت میدان مین را تعیین کند. انفجار یک مین نباید زودتر از 5 روز از لحظه نصب آخرین مین رخ می داد تا در این مدت علائم رفع نقاب به دلایل طبیعی (باران، باد، برف) از بین برود.

بر اساس تجربه اقدامات خرابکارانه انجام شده توسط پارتیزان ها، مشخص شد که به طور متوسط، یک تصادف قطار در راه آهن ترافیک را 8-12 ساعت به تاخیر می اندازد. برای بستن ترافیک در یک بخش تک مسیر، دو یا سه تصادف در روز کافی بود، مشروط بر اینکه در مسیرهای یکسان یا مجاور رخ دهد. سپس، بین دو انفجار بعدی، تعداد زیادی قطار نتوانستند عبور کنند. اگر خروج از ریل حتی در زمان‌های مختلف اتفاق می‌افتد، اما در مراحل مختلف، به دلیل اینکه قطارهای مستقر در ایستگاه‌ها و مراحل بین نقاط خروج از ریل پس از حذف توسط دشمن به جلو کشیده می‌شد، کاهش بیشتری در ترافیک رخ نمی‌داد. از خروج از ریل و کل تاخیر 8-12 ساعت بود و در 12-16 ساعت باقی مانده تمام قطارهای متوقف شده از این بخش عبور کردند.

در صورت سه بار تصادف در روز در یک یا 2-3 قسمت مجاور، دشمن تا زمانی که عواقب تمام تصادفات را از بین نبرده بود، نمی توانست حتی یک قطار را عبور دهد و بنابراین، بخش کاملاً بسته می شد.

برای بستن کامل ترافیک در بخش‌های 2 مسیره، تعداد خروج از ریل در روز باید حداقل دو در هر مسیر باشد. بر این اساس، می توان محاسبه کرد که در یک بخش تک مسیر، 20 تا 30 دقیقه طول می کشد تا ترافیک به مدت 10 روز به طور کامل بسته شود و 50 تا 80 دقیقه برای یک ماه، با افزایش زمان کاهش سرعت.

از آنجایی که برای تولید یک خروج از ریل، بسته به سرعت قطار، باید از 8 تا 10 کیلوگرم مواد منفجره بر روی هر MZD قرار داده شود، سپس به مدت 10 روز ترافیک را بسته شود، از 160 تا 350 کیلوگرم مواد منفجره مورد نیاز است.

با همین مقدار مواد منفجره می شد تخریب دیگری انجام داد که تقریباً همین تاخیر در حرکت ایجاد شد. با این حال، مزیت MZD این بود که علاوه بر تاخیر در حرکت، 16-25 لوکوموتیو و حداقل 75-100 واگن با محموله های نظامی یا پرسنل دشمن منهدم شدند. علاوه بر این، به دلیل وجود ریل های آهنی، جستجوی MZD هایی که به دقت استتار شده بودند با مین یاب غیرممکن بود و در نتیجه، دشمن از ناشناخته ها تضعیف می شد و اغلب از بهره برداری از منطقه مین گذاری شده خودداری می کرد.

تعداد گروه های اختصاص داده شده برای اجرای عملیات نصب MZD با هنجار اولیه تعیین شد: حفر سوراخی به عمق 80 سانتی متر تا 1 متر برای نصب و استتار MZD با هزینه اضافی، کار دو معدنچی انجام شد. تقریباً 30 دقیقه لازم است.

تراکم امنیتی مسیرهای ارتباطی در قلمرو اشغالی اتحاد جماهیر شوروی از یک تا ده گردان در هر 100 کیلومتر جاده متغیر بود. همانطور که خود نازی ها اعتراف کردند، صرف نیروها و سرمایه های کلان برای محافظت از آنها، آنها را از این فرصت برای انجام عملیات سیستماتیک فعال علیه پارتیزان ها محروم کرد.

از بهار 1943، فرماندهی فاشیست به طور قابل توجهی تعداد پادگان های امنیتی و پلیس را در شهرک های واقع در نزدیکی راه آهن و بزرگراه ها افزایش داده است. جدی ترین خطر برای گروه های تخریب، کمین های دشمن بود که در نزدیکی های بزرگراه و در مسیرهای فرار به سمت جنگل منتظر آنها بود. آنها را می‌توان در هر بخشی از مسیر خارج از منطقه پارتیزانی انتظار داشت. اما هر بار بمب افکن ها مجبور بودند مسیر طولانی را از کمپ تا محل خرابکاری طی کنند. غالباً مسیر پارتیزانی که از میان باتلاق ها، از میان انبوه ها و بادگیرها و در برخی مکان ها از مناطق باز می گذشت، تا 30 تا 40 کیلومتر امتداد داشت. در برخی موارد، معدنچیان موظف به انجام خرابکاری های هدفمند در بزرگراه هایی بودند که به خصوص از پایگاه دور بودند. سپس مسیر تخریب ها تا 100 کیلومتر یا بیشتر افزایش یافت.

معمولاً به گروه خرابکار مهلتی برای بازگشت به پایگاه داده می شد، معمولاً یک هفته. قبل از رفتن هر گروه، در مقر گروهان تکلیف مشخص شد. ماموران تخریب با آخرین گزارش های افسران رابط و اطلاعات در مورد وضعیت مسیر مورد نظر گروه و در بزرگراه آشنا شدند. این نقطه شروع تخریب بود. این گروه در جریان عملیات شناسایی و رصد مستمر، وضعیت را روشن کرده و بسته به این موضوع، مسیر واقعی و همچنین مکان و روش خاص خرابکاری را مشخص می‌کند. در راه، لازم بود حداکثر احتیاط را در برقراری ارتباط با ساکنان محلی انجام دهیم تا آنها را در معرض خطر مرگبار قرار ندهیم: از این گذشته، اگر ارتباط با پارتیزان ها کشف می شد، آنها و خانواده هایشان تیرباران می شدند. از عوامل دشمن هم می ترسیدند.

معادن خانگی که توسط خود افراد تخریب اختراع شده بود نیز مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، گروهی از معدنچیان مجتمع به نام. الکساندرا نوسکی و مکانیک زیرزمینی Ya. Kaplyuk یک معدن خانگی "هواپیما" و نوع خاصی از فیوز مخصوص آن را ایجاد کردند.

در سال های 1943-1944، گروه های تخریب از نظر تعداد بیشتر شدند: معدنچیان تحت پوشش نظامی فعالیت می کردند. با نزدیک شدن به جاده، گروه در دید خوبی از مسیر راه آهن دراز کشید، وضعیت را مطالعه کرد، مشاهده کرد و مکان هایی را برای نزدیک شدن به مسیر انتخاب کرد. گاهی این چند روز طول می‌کشید. نصب هر مین نیاز به مهارت واقعی، نهایت تلاش و توجه داشت. مخصوصاً نصب مین‌های دائمی خطرناک بود که می‌توانست با کوچک‌ترین لمس و هرگونه لرزش زمین فعال شود. تخریب های OMSBON در این هنر تسلط یافته اند. صدها مین از این دست توسط آنها در بزرگراه های مختلف نصب شد. هنگام پوشاندن مین ها نیز مهارت لازم بود. نباید هیچ اثری از کار معدنچیان در محل نصب آنها وجود داشته باشد. مخلوط کردن لایه های بالایی خشک زمین با لایه های پایینی مرطوب غیرممکن بود - این بلافاصله شک نگهبانان را برانگیخت. خاک اضافی را در یک بارانی جمع آوری کردند و با خود بردند. پس از نصب معدن، سنگریزه های سفید آهکی در بالا قرار گرفتند - اینگونه است که آنها تا زمان استخراج در امتداد بوم قرار می گیرند. هنگام عزیمت ، آنها آثار حضور خود را در نزدیکی جاده یا در ایستگاه (ایستگاه) پاک کردند.

بسته به موقعیت و ماهیت مأموریت، از روش‌های مختلف استخراج جاده‌ها و سیستم‌های معدنی مختلف استفاده می‌شد. در بیشتر موارد، مین هایی با فیوز تاخیری نصب می شد.

گاهی اوقات لازم بود به متهورانه ترین و جسورانه ترین تکنیک متوسل شویم - قرار دادن مین "زیر قطار". این کار معمولا در طول روز انجام می شد تا هوشیاری گشت ها را فریب دهند. در این موارد، معدنچی که توسط همرزمانش پوشیده شده بود، با یک شارژ مین و یک سیم فیوز به طول بیش از 40 سانتی متر به هنگام نزدیک شدن قطار به سمت جاده دوید. بمب افکن تخریب تنها 40 ثانیه فرصت داشت در حالی که فیوز در حال سوختن بود عقب نشینی کند. شجاعت استثنایی و دقت محاسبات و مهارت خاصی مورد نیاز بود که برای مثال، کارگر تخریب V. Khazov تا حد کمال از آن برخوردار بود.

نمونه بارز آن فعالیت این شجاع و گروهش است. در آغاز نوامبر 1942، گروه برانداز خزوف به مأموریت دیگری رفت. تخریب ها سه مین داشتند. اولین موردی که از ریل خارج شد یک قطار نظامی با نیروی انسانی و تجهیزات بود و یک لوکوموتیو بخار و 28 واگن منهدم شد. نازی ها شروع به تعقیب گروه کردند و به معنای واقعی کلمه دنباله رو آن بودند. اما یک روز بعد، در بخش مجاور راه آهن، پله دوم به سمت پایین رفت. سپس آلمانی ها حرکت قطارها در شب را متوقف کردند. اما ماموران تخریب هنوز مین سومی داشتند که باید در طول روز مین گذاری می شد. و سپس V. Khazov که به شکل دهقانی مبدل شده بود به گروهی از تعمیرکاران ملحق شد و در هنگام استراحت ناهار، "بسته ناهار" خود را که تفاوتی با دهقانان نداشت، به سوراخی زیر ریل انداخت و بدون توجه ناپدید شد. در غروب، طبقه سوم در یک خندق دراز کشید.

در سالهای 1943-1944، آنها به طور فزاینده ای به نصب مین های دائمی با چاشنی های الکتریکی متوسل شدند. تخریب کنندگان OMSBON همچنین در طول عملیات در بزرگراه ها نبوغ زیادی از خود نشان دادند. بنابراین، در بهار سال 1942، گروهی از تخریب‌کنندگان از گروه امنیتی باژانوف از یک کیسه قند آلمانی به عنوان تله انفجاری استفاده کردند. یک گلوله توپ و 3 کیلوگرم تولا و یک مین در آن گذاشتند و در بزرگراه انداختند به این امید که شکر توجه نیروهای نظامی عبوری را جلب کند. ماموران سوار بر ماشین کارکنان در این تله افتادند. بلافاصله پس از این، مبارزان یک موتورسیکلت اسیر شده را در جاده مین گذاری کردند. یک راننده کامیون آلمانی سعی کرد او را از جاده پرت کند. در نتیجه یک ماشین با جوخه سربازان نازی به هوا برخاست.

تخریب ها حتی پس از تمام شدن ذخایر معادن و فلزات، عملیات خود را متوقف نکردند. و در اینجا نبوغ سرباز به کمک آمد. گلوله های توپ زیادی در جنگل ها و مزارع باقی مانده بود. تخریب کنندگان یاد گرفته اند که تن از آنها استخراج کنند. بنابراین ، در یگان "مبارزه" ، این روش استخراج مواد منفجره برای اولین بار توسط رئیس ستاد ، توپخانه سابق L. A. Popkovsky پیشنهاد شد. جنگنده G.A. سمنوف یک فناوری برای ذوب نمد از پوسته روی آتش توسعه داد. موفق شدیم 5.5 تن تولا استخراج کنیم. "Combat" تجربه خود را با واحدهای دیگر به اشتراک گذاشت. جنگنده های گروه المپوس نیز به این روش استخراج تول متوسل شدند. هنگامی که تدارکات گروه در می 1943 تمام شد، سربازان برای جستجوی بمب های هوایی، گلوله های توپخانه و مین های باقی مانده در مزارع و جنگل ها اعزام شدند. آنها را تخلیه کردند و سپس مواد منفجره را ذوب کردند. معدنچیان از تیم المپوس یک معدن غیر قابل جابجایی دست ساز ساختند. در اولین استفاده، قطاری با 22 واگن و سه مخزن سوخت از ریل خارج شد. این اتفاق افتاد که در همان زمان، در مسیر دوم، قطاری که روبرو می شد روی مین گذاشته شده توسط پارتیزان های محلی منفجر شد.

به ویژه باید توجه داشت که تأثیر اخلاقی تصادفات قطار بر نیروهای منتقل شده، که با خرابکاری توسط پارتیزان ها مواجه شده بودند و اتومبیل های شکسته را در کنار جاده می دیدند، بسیار قوی بود.

خرابکاری های موفقیت آمیز پارتیزان ها در حمل و نقل و صنعت، به ویژه اگر منافع مردم محلی را تحت تأثیر قرار ندهند، به مشارکت آنها در مبارزه فعال علیه اشغالگران کمک کرد. سخنان تهییج و تبلیغات با عمل پشتیبانی می شد.

استفاده گسترده از انواع مین ها توسط پارتیزان ها، نازی ها را مجبور به ترک جنبش شبانه کرد. برای تسهیل در جستجوی مین، نازی ها اقدامات زیر را انجام دادند: آنها سکوهای خالی را در مقابل لوکوموتیو قلاب کردند. قطارهای کنترلی اجازه عبور قبل از باز شدن ترافیک صبحگاهی را داشتند. آنها گذراندن قطارها را به صورت دسته‌ای تمرین می‌کردند، یعنی چندین بار یکی پس از دیگری. بالاست را از زیر کفی ریل تمیز کرد. شن با دقت در امتداد ریل ها گذاشته شد و با محلول آهک آبیاری شد. در برخی نقاط، در پایان روز، نگهبانان دسته‌هایی از میله‌ها را در امتداد مسیر می‌کشیدند، در برخی مکان‌ها زنجیر به آخرین واگن قطار عصر متصل می‌شد و شیاری روی نمایه باقی می‌گذاشت. بر روی بوم تهیه شده به این صورت، در بازرسی صبحگاهی قسمت راه آهن، آثاری به وضوح نمایان بود. همه این اقدامات یافتن مین را آسان تر می کرد.

رهبری جنبش پارتیزانی دستورات لازم را برای مقابله با این گونه فعالیت های متجاوزان به پارتیزان ها ارائه کرد. بنابراین، در جزوه فنی شماره 1 ستاد مرکزی جنبش پارتیزان اوکراین (USHPD)، به پارتیزان ها توصیه می شود موارد زیر را انجام دهند: "مین ها را در فاصله 50 تا 100 متری از خروجی تا سطح جاده نصب کنید و این فاصله را در امتداد تراورس ها حرکت دهید. هنگام نصب معادن در بالاست شنی، محل نصب را با آب از طریق جارو آبیاری کنید، زیرا آب تا صبح خشک می شود و همان پوسته زمین در محل نصب مانند کل ورق وجود خواهد داشت. هنگام آبیاری شن با آهک، یک معدن را در زیر این شن قرار دهید، در حالی که سنگ ها را با دقت به کناری جمع کنید و پس از اتمام نصب، آنها را به همان ترتیب قرار دهید. از معادن دائمی استفاده کنید.

به عنوان یک قاعده، اگر یکی از نگهبانان هنگام پاکسازی مین منفجر شود، نازی ها از تلاش برای برداشتن مین ها صرف نظر کردند و تمام مکان های مشکوک روی بوم را با بمب های تولا یا نارنجک منفجر کردند. در این راستا، خرابکاران به مصلحت اقدام به ساختن تاسیسات دروغین با علائم عدم نقاب کردند.

طبق دستورالعمل دولت آلمان، رانندگان در برخی از خطوط راه آهن به جای سرعت معمول 45 تا 50 کیلومتر در ساعت، باید با سرعت 25 کیلومتر در ساعت و گاهی اوقات 15 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. در بخشهای مستقیم مسیر با چنین سرعتی، لوکوموتیوهای بخار تقریباً همیشه، حتی اگر از ریل خارج می شدند، روی خاکریز باقی می ماندند و بلند کردن آنها برای اشغالگران دشوار نبود. با این حال، در بخش های منحنی، انفجار مین تقریباً همیشه منجر به سقوط لوکوموتیو در سرازیری می شد.

پارتیزان ها رانندگان را وادار کردند که قطارها را با سرعت زیاد به سمت مین ها برانند و برای این منظور از 1 تا 1.5 کیلومتر قبل از نصب مین کمین ایجاد کردند و با شلیک تفنگ و مسلسل به سمت لوکوموتیو شلیک کردند (به طور معمول، راننده در چنین مواردی به طور غیرارادی سرعت را افزایش می دهد). به منظور افزایش اندازه خروج از ریل، مکان هایی انتخاب شدند که سرعت قطار در آنها بالاتر بود، مکان هایی پس از فرودهای طولانی و قبل از صعود، روی پیچ ها، خاکریزهای مرتفع و در حفاری ها.

در مقابله با خرابکاری های پارتیزانی، نازی ها کمین هایی برپا کردند و گشت های شبانه بخش هایی از راه آهن را معرفی کردند. سگ ها اغلب برای محافظت از راه آهن در برابر خرابکاری های حزبی و کشف مین استفاده می شدند. جزوه فنی شماره 1 USHPD توصیه می کند که علاوه بر کمین، پارتیزان ها از مین های ضد نفر از نوع تنش استفاده کنند. با توجه به اینکه شب هنگام پاتک ها و سگ نخ کشیده شده را نمی دیدند، احتمال نابودی دشمن بدون درگیر شدن او در جنگ زیاد بود. نصب مین های ضد گشت در کمتر از یک کیلومتری محلی که مین ضد قطار نصب شده بود، معمول بود.

خرابکاری اغلب در ایستگاه های راه آهن انجام می شد. بنابراین ، در سال 1943 ، یکی از عوامل گروه عملیاتی Braves ، کریلوویچ ، خرابکاری بزرگی را در تقاطع راه آهن موگیلف در 31 مه 1943 انجام داد. زمانی که قطار به ایستگاه موگیلف رسید، مین ها منفجر شدند. در نتیجه این خرابکاری 4 قطار، 67 واگن با گلوله و بمب، 28 تانک با سوخت و 12 واگن با مواد غذایی در آتش سوخت و 5 دستگاه لوکوموتیو، 5 تانک ببر، 10 خودروی زرهی و سایر تجهیزات نظامی از کار افتاد.

بنابراین، روش های خرابکاری در راه آهن به خوبی توسعه یافت و نتایج جدی به همراه داشت. این امر باعث شد تا با انباشت تجربه و قدرت بتوان به سمت عملیات خرابکارانه در مقیاس بزرگ حرکت کرد. اولین چنین عملیاتی در سال 1943 انجام شد. بنابراین، آغاز سال 1943 با انتقال پارتیزان ها به حملات گسترده به ارتباطات دشمن مشخص شد، که طی آن عملیات نظامی با جاده های معدنی ترکیب شد و آنها را در فاصله قابل توجهی از کار انداخت.

در بلاروس، اولین عملیات از این دست، عملیاتی با نام رمز "گرانیت" بود که در ژانویه 1943 انجام شد.

در میان اولین ها، جداشدگان NKVD OMSBON شروع به استفاده از غیرفعال کردن همزمان راه آهن در یک منطقه بزرگ در سال 1942 در جنگل های منطقه اسمولنسک کردند.

این تکنیک بیش از یک بار در تیپ S.A مورد استفاده قرار گرفت. واوپشاسووا. بنابراین، در آوریل 1943، هفت گروه خرابکاران تیپ، که به طور همزمان عمل می کردند، بزرگراه های Minsk-Baranovichi و Minsk-Bobruisk را برای چند روز از کار انداختند. یک ماه بعد، همین بزرگراه ها دوباره در نتیجه حمله همزمان 12 گروه بزرگ مسلح مسلح به مسلسل های سبک فلج شدند.

در 14 ژوئیه 1943، دستور محرمانه ای توسط رئیس TsShPD P.K صادر شد. پونومارنکو "درباره جنگ ریلی چریکی در ارتباطات دشمن." هدف اصلی عملیات Rail War خنثی کردن تمام نقشه‌های دشمن از طریق تخریب گسترده ریل‌ها و قرار دادن او در موقعیت فاجعه‌بار است. دستور انهدام ریل های بزرگراه های اصلی، ریل های یدکی، کمکی و دپو، تخریب ریل های یدکی به استثنای امکان تغییر و مانور ریل برای دشمن، صادر شد.

تجزیه و تحلیل نشریات اختصاص داده شده به مشکل خرابکاری در پشت خطوط دشمن، موضع مبهم نویسندگان را در مورد عملیات جنگ ریلی، که در تابستان 1943 آغاز شد، نشان می دهد. تا همین اواخر، دیدگاه غالب، و در اکثر آثار مربوط به جنگ بزرگ میهنی وجود دارد، در مورد نتیجه مثبت این عملیات بود.

با این حال، این عقیده وجود دارد که جنگ ریلی ناکارآمد و حتی مضر است. بنیانگذار این ایده بزرگترین متخصص خرابکاری پارتیزانی I.G. استارینوف.

اولین حمله "جنگ ریلی" TsShPD قرار بود در اوایل ماه اوت انجام شود، اما I.V. استالین توصیه کرد که عملیات کمی زودتر و همزمان با پیشروی ارتش سرخ آغاز شود. فرمانده معظم کل قوا این تعاملات بین پارتیزان ها و ارتش سرخ را اولین عملیات بزرگ توسعه یافته مشترک برای شکست دشمن ارزیابی کردند.

در شب 22 ژوئیه 1943، پارتیزان های اوریول عملیات را آغاز کردند. نیروهای پارتیزانی باقی مانده، به استثنای اوکراین، لیتوانیایی، مولداوی و استونیایی، "جنگ ریلی" را در شب 3 اوت آغاز کردند. در مجموع 167 تیپ پارتیزان و گروهان جداگانه با تعداد 95615 نفر در عملیات شرکت داشتند.

در 7 آگوست 1943، رئیس TsShPD به استالین گزارش داد که "طرح تخریب 213 هزار ریل تا اواسط آگوست تکمیل خواهد شد." با این حال، طبق گزارش های TsShPD، این طرح تنها تا اواسط سپتامبر تکمیل شد. به گفته دشمن، پارتیزان ها تنها 25 هزار ریل را در ماه اوت منفجر کردند.

خود دستور برای تضعیف ریل باعث سردرگمی بسیاری از رهبران جنبش پارتیزانی شد. به گفته یکی از آنها، دستیار رئیس Shpd مرکزی برای خرابکاری I.G. استارینووا، "حمله همزمان به ارتباطات دشمن ضروری بود، اما منفجر کردن ریل ها؟! این یک چیز بیهوده است."

پارتیزان ها به جای سازماندهی تصادفات قطار، ریل ها را منفجر کردند که البته انجام این کار آسان تر و ایمن تر بود. این امر منجر به کاهش قابل توجهی در تلفات لکوموتیوها و محموله های نظامی مورد نیاز دشمن شد و تأثیری بر روحیه نیروهای انتقالی نداشت.

به گفته I.G. استارینوف، انواع اصلی اختلال در حمل و نقل ریلی، تصادف قطار، انفجار پل، و تخریب لکوموتیوها بود، به جای انفجار گسترده ریل ها، اغلب در بن بست ها و کناره ها. البته نمی توان با این موضوع مخالفت کرد.

بله، هنگامی که ریل ها توسط بلوک های ضخیم دویست گرمی و حتی بیشتر از آن صد گرمی تضعیف شدند، ریل ها به هیچ وجه از بین نرفتند، اما قطعه ای به طول 25 تا 35 سانتی متر از بین رفت. آلمانی ها ریل ها را اره کردند و با ترمیت جوش دادند. علاوه بر این، آنها یک پل بالای سر به طول 80 سانتی متر و وزن حدود 20 کیلوگرم اختراع کردند که آن را روی ریل های آسیب دیده قرار دادند و قطارها را از کنار آنها عبور دادند.

I.G. استارینوف استدلال کرد که در طول عملیات جنگ ریلی، سربازان آلمانی در حال عقب نشینی، ریل‌های بزرگراهی را که کنترل می‌کردند تضعیف کردند و ریل‌ها را از مسیرهای غیرفعال خارج کردند. و در این زمان، برخی از تشکیلات پارتیزانی ریل‌های فرعی و خطوط فرعی را تضعیف کردند. در عین حال، منابع محدود مواد به ویژه بر اهمیت حفظ راه آهن در منطقه تهاجمی تأکید کرد. فرماندهی جبهه وظیفه شناسایی جاده ها، شناسایی و انهدام ناوشکن های جاده ای آلمانی را به هوانوردی و پارتیزان ها محول کرد و همچنین نقشه ای برای تصرف پل های بزرگ راه آهن توسط نیروهای تهاجمی هوابرد تهیه کرد.

عملیات "جنگ ریلی" به گفته I.G. استارینوف به هدف نرسید و علاوه بر این، تعداد قطارهای تحویلی به ورماخت نه تنها کاهش پیدا نکرد، بلکه برعکس حتی افزایش یافت. بنابراین، هرچه پارتیزان‌ها ریل‌ها را تضعیف می‌کردند، خرابی‌های قطار کمتری ایجاد می‌کردند. فرماندهان پارتیزان، از جمله گروه‌های پارتیزانی بلاروس، این وابستگی را درک کردند و از سپتامبر 1943، ضمن کاهش شدید تعداد ریل‌های آسیب‌دیده، به طور همزمان تعداد خروج از ریل را افزایش دادند و دشمن شروع به اجازه قطارهای کمتر و کمتری کرد. به جلو برسد.

به گفته TsShPD، پارتیزان های بلاروس، اسمولنسک و اوریول از 3 اوت تا 16 سپتامبر 1943 بیش از 160 هزار ریل را در عقب گروه دشمن "مرکز" منفجر کردند. به گفته دشمن 20.5 هزار ریل.

تحقیق توسط I.G. استارینووا پس از جنگ نشان داد که میزان وقفه در ترافیک قطار به دلیل اقدامات حزبی در مراحل 18750 روز بود، در بخش ها فقط به 11120 روز رسید.

به گفته I.G. استارینووا، «... مضرات رئیس بخش مرکزی صدا و سیما برای تضعیف گسترده ریل این بود که در سرزمین اشغالی در اول ژانویه 1943 11 میلیون ریل وجود داشت و تضعیف 200 هزار ریل در ماه فقط. کمتر از 2 درصد که برای اشغالگران کاملاً قابل تحمل بود، مخصوصاً اگر در جاهایی که خود آلمانی‌ها در طول عقب‌نشینی نمی‌توانستند تخریب کنند، تا حد زیادی تضعیف می‌شدند.»

نوع دیگری از خرابکاری های انجام شده توسط پارتیزان ها شامل انفجار و آسیب به پل ها است. پل هایی که در معرض خرابکاری قرار گرفتند هم از نظر ساختار (چوبی، بتن مسلح) و هم از نظر اهمیت استراتژیک بسیار متفاوت بودند. بهترین راه برای تخریب پل های چوبی سوزاندن سطح یا منفجر کردن قسمت های زیر آب پل بود.

پل های بتنی آرمه توسط دهانه ها و تکیه گاه های معدن تضعیف شدند. دهانه ها در یک مکان اگر بیش از 10 متر نبودند، در دو مکان اگر بیشتر از طول مشخص شده بودند، تضعیف شدند.

در مقر یگان‌ها و تیپ‌های OMSBON، طرح‌هایی برای بسیاری از حملات خرابکارانه بزرگ در سایت‌های دیگر تهیه شد. در اجرای آنها، نقش ویژه ای به زیرزمینی اختصاص داده شد: از این گذشته، فقط افرادی که دسترسی آزاد به آنها داشتند و در میان نگهبانان مشکوک نبودند می توانستند مین ها و شارژها را روی اشیاء به شدت محافظت شده نصب کنند. مقیاس این عملیات با داده های زیر نشان داده می شود: در هشت ماه اول عملیات تنها در پشت خطوط دشمن، یگان M. S. Prudnikov بیش از 200 عمل خرابکاری انجام داد. بیش از 50 عمل خرابکاری عمده توسط یگان S.A انجام شد. Vaupshasova، و اکثریت قریب به اتفاق آنها در مینسک هستند.

در سالهای 1942-1944، حدود 70 بار - چه در شب و چه در روز روشن - مینسک و سایر شهرها توسط انفجارهای قدرتمندی که توسط جنگجویان زیرزمینی و تخریب کنندگان محلی کار گذاشته شده بود، لرزیدند. فرماندهان دسته ها و تیپ ها در سازماندهی مهم ترین خرابکاری ها مشارکت شخصی داشتند.

هنگام خرابکاری در تأسیسات مهم نظامی و صنعتی، نیروگاه ها، مؤسسات ارتباطی و همچنین تأسیسات در مناطق روستایی، از استخراج معادن، سازماندهی آتش سوزی، تخریب و از کار انداختن تأسیسات و وسایل دیگر استفاده می شد. اساساً در اینجا از روش های استخراج معادن با استفاده از وسایل انفجاری نیروهای انفجاری مختلف، مین گذاری با مکانیزم فیوز ساعتی و همچنین مین های استتار شده به عنوان هیزم و بریکت ذغال سنگ نارس استفاده می شد. واحدهای چکیست همچنین بسیاری از اقدامات خرابکارانه را از طریق آتش سوزی، شبیه سازی احتراق خود به خود با استفاده از سلاح های استاندارد یا ساختن وسایل آتش زا در محل از مواد ضایعاتی سازماندهی کردند. خاموشی های متعدد تجهیزات صنعتی مختلف، ماشین ابزار، ژنراتورهای الکتریکی، توربین های بخار با اتصال کوتاه سیم های برق و روش های دیگر سازماندهی شد.

کار انهدام یا استخراج هر شی به 2 مرحله تقسیم شد. مرحله اول شامل آماده سازی برای اقدام خرابکارانه، مرحله دوم - اعدام بود. نصب تصادفی و نسنجیده مین ها، اگرچه باعث آسیب به نازی ها شد، اما تأثیر چشمگیری را که در نتیجه استخراج برنامه ریزی شده به دست آمد، نداشت.

مثال زیر کامل بودن آماده سازی و اجرای اقدامات خرابکارانه را نشان می دهد. در اوایل ماه مه 1942، گروه ضربت "Elusive" اطلاعاتی دریافت کرد که در حومه پولوتسک یک انبار بزرگ نفت دشمن وجود دارد که سوخت نیروهای نازی را در جبهه کالینین تامین می کرد. تصمیم به انفجار آن گرفته شد. آنها از طریق عوامل ساکنان محلی متوجه شدند که قلمرو پایگاه با حصار سیمی احاطه شده است، مسلسل ها روی برج ها نصب شده و نگهبانان شبانه روز مستقر هستند. این وظیفه به گروهی از افسران باتجربه شناسایی تخریب، V. Nikolsky، I. Zyryanov و I. Verkhoglyad سپرده شد. اواخر عصر روز 12 می، بمب افکن ها در پایگاه ظاهر شدند. نیکولسکی و ورخوگلیاد بدون توجه نگهبانان از سیم خاردار گذشتند؛ زیریانوف در جای خود ماند تا در صورت خطر، اقدامات خود را پوشش دهد.

بمب افکن ها پس از ورود به پایگاه، مواد منفجره را زیر مخزن سوخت کار گذاشته و فیوز را آتش زدند. وقتی نگهبانان متوجه خرابکاران شدند، دیگر دیر شده بود. یک انفجار کر کننده هوا را تکان داد. نیکولسکی، ورخوگلیاد و زیریانوف به سلامت به پایگاه بازگشتند. در نتیجه از کار انداختن این پایگاه، سوخت رسانی به نیروهای نازی در جبهه کالینین مختل شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، نازی ها از طریق خرابکاری آسیب جدی به ارتباطات در عقب خود متحمل شدند. اما از فرصت ها برای ایجاد اختلال در عقبه دشمن به میزان ناچیزی استفاده شد. این به این دلیل اتفاق افتاد که: تعداد بسیار کمی از افراد آموزش دیده باقی ماندند و زمان کافی برای آموزش صرف نشد. کمبود تجهیزات لازم وجود داشت، پارتیزان ها و گروه های عملیاتی امنیتی دولتی با کمبود شدید مواد منفجره مواجه شدند که از 10 تا 25 درصد نیاز خود را دریافت کردند. هیچ ارگان واحدی وجود نداشت که خرابکاران را آموزش، تهیه و مدیریت کند.

لازم به ذکر است که سازمان های امنیتی دولتی نه تنها در سرزمین اشغالی شوروی، بلکه در خاک کشورهای اروپای شرقی نیز خرابکاری انجام دادند. در لهستان، کار خرابکاری توسط 26 گروه عملیاتی، در چکسلواکی - 30 گروه انجام شد. گروه ضربت "Dalnie" (لهستان) 89 لوکوموتیو را از کار انداخت. گروه های عملیاتی فعال در چکسلواکی 26 پل راه آهن را منفجر کردند و 56 قطار را با پرسنل و تجهیزات نظامی دشمن از ریل خارج کردند.

در مجموع، در طول سال های جنگ، گروه های عملیاتی سازمان های امنیتی دولتی اتحاد جماهیر شوروی به تنهایی 2852 قطار راه آهن، 2923 لوکوموتیو بخار، 30547 واگن و مخزن سوخت شکسته و آسیب دیدند، 1325 پل راه آهن و بزرگراه منفجر شدند، 25 کیلومتر راه آهن منفجر شدند. مسیرها ویران شدند، 863 کیلومتر خطوط ارتباطی ویران شدند، 1364 شرکت صنعتی و انبار منفجر یا سوختند.

تجربه جنگ بزرگ میهنی نشان داد که با کمک MZD و مین های رادیویی، مشکل ایجاد اختلال در تردد توسط پارتیزان ها و گروه های عملیاتی امنیت کشور با کمترین هزینه و منابع قابل حل است. و برای انجام ضربات مؤثر بر ضد دشمن، همکاری نزدیک بین گروه های عملیاتی NKVD-NKGB و تشکیلات پارتیزانی و تأمین به موقع وسایل خرابکارانه مناسب ضروری بود.