रोमन साम्राज्य में सड़कों की भूमिका. मैं मूर्खों के बारे में नहीं जानता, लेकिन सड़कों की समस्या रोम से गुज़र चुकी है
ब्रेनस के नेतृत्व में रोम को बर्खास्त कर दिया गया। केवल रोमन कमांडर मार्कस फ्यूरियस कैमिलस, जो समय पर पहुंचे, ने रोमनों को आत्मसमर्पण से बचाया। सड़कों ने सैनिकों और व्यापार कारवां दोनों की आवाजाही की गति को बढ़ाना संभव बना दिया।
पहली पक्की सड़क 312 ईसा पूर्व में बनाई गई थी। इ। रोम और कैपुआ के बीच एपियस क्लॉडियस कैकस: इसका नाम इसके निर्माता के नाम पर रखा गया था अप्पिया के माध्यम से(अप्पियन वे)। रोमन गणराज्य के अंत में, एपिनेन प्रायद्वीप का क्षेत्र समान सड़कों के नेटवर्क से ढका हुआ था। उनमें से प्रत्येक पर उस सेंसर का नाम था जिसके द्वारा इसे बनाया गया था। साथ ही, सड़क का नाम उस दिशा या क्षेत्र के नाम पर रखा जा सकता है जहां से वह गुजरी है। कभी-कभी किसी अन्य रोमन हस्ती की मरम्मत के बाद सड़कों का नाम बदल दिया जाता था। सड़कें केवल शहरों के क्षेत्र में या उनके संपर्क मार्गों पर (पूरी तरह से पक्की सड़कों को छोड़कर) पक्की की गईं अप्पिया के माध्यम से), और ज्यादातर पास के खुले गड्ढों से रेत, कुचल पत्थर और बजरी से ढके हुए थे।
रोमन सड़कों का उदय
साम्राज्य का पतन
इस सड़क का प्रबंधन तब एक सरकारी अधिकारी को सौंपा गया था - क्यूरेटर वायरम(साथ अव्य.- "रोड गार्ड") उन्होंने सड़क से संबंधित किसी भी कार्य के आदेश दिए, जिसमें इसकी स्थिति की निगरानी करना और यदि आवश्यक हो तो इसकी मरम्मत करना भी शामिल है।
औसत चौड़ाई सार्वजनिक रूप से 6 से 12 मीटर तक होता है।
Viae vicinales
Viae vicinales(साथ अव्य.- "देश की सड़कें") - ये सड़कें आपस में अलग हो गईं सार्वजनिक रूप सेऔर उन्हें एक साथ जोड़ दिया vici(साथ अव्य.- "गाँव, कस्बे") एक क्षेत्र में। उन्होंने प्राचीन परिवहन नेटवर्क की अधिकांश सड़कों का निर्माण किया।
औसत चौड़ाई Viae vicinalesलगभग 4 मीटर था.
निजी तौर पर
निजी तौर पर(साथ अव्य.- "निजी सड़कें") बड़ी संपत्तियों से जुड़ी हैं, विला(साथ अव्य.- "विला, संपत्ति"), साथ Viae vicinalesऔर सार्वजनिक रूप से. वे निजी तौर पर स्वामित्व में थे और पूरी तरह से मालिकों द्वारा वित्तपोषित थे। अधिकतर वे सम्पदा की सीमाओं पर शुरू हुए।
औसत चौड़ाई निजी के माध्यम से 2.5 से 4 मीटर तक होता है।
परिवहन
रोमन सरकार ने समय-समय पर इस तरह के यात्रा कार्यक्रम को आबादी के बीच वितरित करने का निर्णय लिया। इस तरह का पहला ज्ञात प्रयास 44 ईसा पूर्व में जूलियस सीज़र और मार्क एंटनी द्वारा किया गया था। इ। इस तरह के यात्रा कार्यक्रम को संकलित करने के लिए तीन यूनानी भूगोलवेत्ता ज़ेनोडॉक्स, थियोडोटस और पॉलीक्लिटस को नियुक्त किया गया था। इस कार्य को पूरा होने में 25 वर्ष से अधिक का समय लगा। इस कार्य के परिणामस्वरूप, पेंथियन के पास एक पत्थर की पटिया स्थापित की गई, जिस पर यह यात्रा कार्यक्रम उत्कीर्ण था। कोई भी इससे संपर्क कर सकता है और इसकी एक प्रति बना सकता है।
यात्रा कार्यक्रम एंटोनिना
इटिनरेरियम एंटोनिनी ऑगस्टी (अव्य. इटिनरेरियम एंटोनिनी ऑगस्टी) एक सूचकांक पुस्तक है जो उस समय मौजूद प्रत्येक रोमन सड़क के सभी सड़क क्रॉसिंग और दूरियों को सूचीबद्ध करती है। इसे कैराकल्ला के शासनकाल के दौरान संकलित किया गया था, फिर जाहिरा तौर पर तीसरी शताब्दी के अंत में टेट्रार्की काल के दौरान इसे दोबारा बनाया गया। सबसे अधिक संभावना है, सूचक किसी प्रकार के दीवार मानचित्र के आधार पर बनाया गया था।
एंटोनिनियन यात्रा कार्यक्रम के अनुसार, रोमन सड़कों की लंबाई लगभग 85 हजार किमी थी और 372 बस्तियाँ जुड़ी हुई थीं।
पीटिंगर टेबल
सबसे प्रसिद्ध दस्तावेज़ जो आज तक बचा हुआ है वह प्यूटिंगर टेबल (अव्य। तबुला प्यूटिंगरियाना) है। बचा हुआ नक्शा, या यूं कहें कि आरेख, 13वीं शताब्दी में एक अल्साटियन भिक्षु द्वारा एक दस्तावेज़ से बनाई गई एक प्रति है, जिसका मूल तीसरी शताब्दी की शुरुआत का है, लेकिन इसमें बाद के समय की परतें हैं। संभवतः, पीटिंगर तालिका अग्रिप्पा के मानचित्र पर वापस जा सकती है, जिसे उनके दामाद सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस के लिए संकलित किया गया था। 16वीं शताब्दी में, यह नक्शा मानवतावादी कॉनराड प्यूटिंगर का था, और अब इसे ऑस्ट्रिया में वियना की लाइब्रेरी में रखा गया है। रोल स्क्रॉल में 11 शीट हैं, जिनकी कुल लंबाई 6.8 मीटर और चौड़ाई 0.34 मीटर है। मानचित्र, व्यापार मार्गों के साथ जनजातियों और लोगों की सूची के रूप में, रोमनों को ज्ञात पूरी दुनिया को दर्शाता है - से इंग्लैंड से अफ़्रीका तक और अटलांटिक महासागर से भारत तक।
अन्य स्रोत
एंटोनिनस की पुस्तक के अलावा अन्य यात्रा कार्यक्रम भी थे। उदाहरण के लिए, कैसरिया के यूसेबियस, निकोमीडिया के यूसेबियस या निकिया के थेओग्निस की यरूशलेम की तीर्थयात्रा का वर्णन करने वाले यात्रा कार्यक्रम। 333 में बोर्डो यात्रा कार्यक्रम लिखने वाले अज्ञात तीर्थयात्री ने यह भी बताया है कि पवित्र भूमि तक पहुँचने के लिए कौन सी सड़क अपनानी होगी। सिकंदर का यात्रा कार्यक्रम यात्रा कार्यक्रम एलेक्जेंडरीसुनो)) सिकंदर महान की विजयों की एक सूची है।
सड़क संरचनाएँ
रोमन सड़कों का निर्माण केवल सड़क के निर्माण के साथ समाप्त नहीं हुआ। यात्रियों की सुविधा के लिए रास्ते में सड़क चिन्ह लगाए गए, जल अवरोधों पर पुल आदि बनाए गए।
मील के पत्थर
इलाके को नेविगेट करने के लिए, रोमन इंजीनियरों ने निश्चित अंतराल पर सड़कों के किनारे पर निर्माण किया सार्वजनिक रूप सेऔर vicinalesमील के पत्थर ( मिलिअरियम). वे 1.5 से 4 मीटर की ऊंचाई और 50 से 80 सेमी के व्यास वाले बेलनाकार स्तंभ थे। स्तंभ लगभग 60-80 सेमी तक जमीन में धंसे हुए घन आधार पर खड़े थे। मील के पत्थरों का वजन 2 टन से अधिक था। आधुनिक सड़क संकेतों के विपरीत, ये खंभे हर मील पर नहीं लगाए जाते थे। उन्होंने निकटतम आबादी वाले क्षेत्र की दूरी बताई।
प्रत्येक मील के पत्थर के शीर्ष पर (चूंकि यात्री अक्सर घोड़ों पर सवार होते थे या गाड़ियों में बैठते थे, वे सब कुछ स्पष्ट रूप से देख सकते थे) शिलालेख थे: सम्राट का नाम, जिसके आदेश से सड़क का निर्माण या मरम्मत की गई थी, उसकी उपाधियाँ, कुछ पत्थर की उपस्थिति के बारे में शब्द (चाहे इसे सड़क के निर्माण या मरम्मत के बाद यहां रखा गया हो) और इस बिंदु से निकटतम आबादी वाले क्षेत्र, प्रमुख सड़क चौराहे या सीमा तक की दूरी। रोमन लोग दूरियों की गणना मीलों में करते थे। रोमन मील (अव्य. मिलिया पासुम) 1000 दोहरे कदमों के बराबर था और लगभग 1.48 किमी था। कुछ सड़कों पर ऐसे संकेत सड़क के निर्माण के बाद लगाए गए थे (उदाहरण के लिए, डोमिटिया रोड पर), इसलिए दूरियों को अन्य इकाइयों में दर्शाया गया था।
प्राकृतिक बाधाओं पर काबू पाना
रोमन इंजीनियरों ने यथासंभव कम बाईपास मार्ग बनाने की कोशिश की, इसलिए उन्हें यह सुनिश्चित करना था कि यात्री बिना किसी असुविधा के विभिन्न जल बाधाओं को दूर कर सकें।
ब्रॉडी
अक्सर घाटों के माध्यम से नदियों या नालों को पार करना संभव होता था। इसलिए, यहाँ सड़कें आमतौर पर कुचले हुए पत्थर से पक्की होती थीं या चूने से ढकी होती थीं, और सड़क के किनारों को लकड़ी के बीमों द्वारा समर्थित किया जाता था। हालाँकि, पुरातत्वविदों को अन्य किले भी मिले हैं जो महत्वपूर्ण सड़कों को पार करते थे। यहां किले को बड़े पत्थरों से भर दिया गया था, एक रिटेनिंग दीवार और पानी की निकासी के लिए एक चैनल बनाया गया था, और सड़क को पक्का किया गया था। ऐसे फोर्ड क्रॉसिंग को बाद में अक्सर छोटे लकड़ी या पत्थर के पुलों में बदल दिया गया।
पुलों
मुख्य लेख: रोमन पुलों की सूची
- पत्थर के पुल
- मिश्रित पुल
या, अधिक मजबूती के लिए, पुल का समर्थन पत्थर से बनाया गया था, और मंच की सहायक संरचना लकड़ी से बनी थी। इस प्रकार के निर्माण का एक उदाहरण ट्रायर में रोमन पुल है, जहां खंभे पत्थर से बने थे और डेक लकड़ी से बना था। आज केवल रोमन पत्थर के खंभे बचे हैं, जबकि ऊपरी भाग बाद में कटे हुए पत्थरों से बनाया गया था।
- पोंटून पुल
डाक स्टेशन, सराय और गोदाम
परिवर्तन(साथ अव्य.- "घोड़े बदलने का स्थान, डाक स्टेशन") - वे स्टेशन जो हर 10-15 किमी पर सड़क के किनारे स्थित होते थे और यात्रियों और घोड़े बदलने के लिए थोड़े समय के लिए रुकते थे।
प्रत्येक तीन डाक स्टेशनों के लिए एक था mansio(साथ अव्य.- "विश्राम स्थान, पड़ाव, रात्रि विश्राम, रुकना")। वे 25 से 50 किमी की दूरी पर एक दूसरे से अलग हो गए थे। ताकि उन्हें सामान्य डाक स्टेशनों, इमारतों से अलग पहचानना आसान हो सके mansioउन्हें लाल रंग से रंगा गया था (इटली में ट्रैकमैनों के घर अभी भी लाल रंग से रंगे जाते हैं)। वह सराय में मामलों को चलाता था काउपो(साथ अव्य.- "मदिरागृह का रखवाला, सराय का मालिक")। ये स्टॉप अच्छी तरह से सुसज्जित थे और यहां यात्री रात बिता सकते थे, खा सकते थे, अपने घोड़े स्थिर कर सकते थे - स्थिर, किसी लोहार या गाड़ी बनाने वाले की सेवाओं का उपयोग करें। कभी-कभी ऐसे स्टेशनों के आसपास एक पूरा शहर विकसित हो जाता था (उदाहरण के लिए, जर्मनी में रीनज़ाबर्न या अलसैस में सेवर्न)।
सरायों का वर्णन करने वाले कई स्रोत आज तक जीवित हैं। इन taberna(साथ अव्य.- "मदिराघर") की अक्सर बहुत खराब प्रतिष्ठा होती थी, इसलिए यात्री उनके पास डेरा डालना पसंद करते थे, या रहना पसंद करते थे डेवर्सोरियम(साथ अव्य.- "सराय, होटल"), अमीर लोगों के लिए अभिप्रेत है, या, आतिथ्य के नियमों का उपयोग करते हुए ( होम), उन स्थानीय निवासियों के साथ समझौता करें जिनके पास उनके पास अनुशंसा पत्र थे।
सड़कों पर सरायों के अलावा और भी स्थान थे भयावहता(साथ अव्य.- "खलिहान, अन्न भंडार, गोदाम"), जो सेवा के अधिकार क्षेत्र में थे कुरा एनोने(साम्राज्य की राजधानी की खाद्य आपूर्ति की देखभाल करना; अव्य. एनोना क्यूरम एगेरे - भोजन की देखभाल करना)।
कूरियर सेवा और सुरक्षा
कर्सस पब्लिकस(रोमन साम्राज्य की राज्य डाक सेवा) ने सक्रिय रूप से रोमन सड़कों का उपयोग किया।
प्राचीन रोमन साम्राज्य का क्षेत्र न केवल यूरोप के अधिकांश भाग को कवर करता था, यह अफ्रीका तक फैला हुआ था, एशिया पर कब्जा कर लिया और कई द्वीपों को भी कवर किया। निस्संदेह, प्रांतों को एकजुट रखने के लिए रोम को एक विशाल सेना की आवश्यकता थी। लेकिन इतना ही नहीं. जिस चीज़ की आवश्यकता थी वह थी गतिशीलता - एक स्थान से दूसरे स्थान तक शीघ्रता से जाने की क्षमता। इसलिए, रोमन हर जगह हैं जहां एक दिग्गज ने पैर रखा है। और जब साम्राज्य का पतन हुआ, तो सड़कें एक छोटी सी स्मारिका बनकर रह गईं। एक स्मारिका जो आज तक कुछ स्थानों पर बची हुई है...
ऐसी कलाकृतियाँ वास्तव में मुझे खुशी देती हैं; उन्हें देखकर, आप मानसिक रूप से सदियों से याद कर सकते हैं और उत्तरी सीमा को मजबूत करने के लिए सेनापतियों की एक टुकड़ी को देख सकते हैं और दोपहर के भोजन के लिए देवदार के पेड़ों की छाया में बैठे योद्धाओं या आम निवासियों को इस सड़क पर पत्थर बिछाते हुए देख सकते हैं। पत्थर। आप स्वयं कल्पना करें, शीर्ष 10 रोमन सड़कें
1
अपने समय की सबसे महत्वपूर्ण रोमन सड़क धमनी माना जाने वाला अप्पियन वे अगले साल 2,330 साल पुराना हो जाएगा, जो सहस्राब्दियों में खो गई एक वर्षगांठ है। रोम से ब्रिंडिसि तक दो-लेन यातायात किया जाता था और अब इस मार्ग पर प्राचीन कोबलस्टोन के छोटे खंडों के साथ एक आधुनिक मोटरमार्ग है।
2
120 ईसा पूर्व में. इ। गॉल के माध्यम से रोम को स्पेन से जोड़ने वाली एक सड़क बनाई गई थी। रोमन सड़कों का निर्माण पहले से ही अपनी संपूर्णता से प्रतिष्ठित था। सड़क की सतह के नीचे चौड़ी खाइयाँ खोदी गईं, कठोर चट्टान के टुकड़े नीचे फेंके गए, फिर बजरी डाली गई, और फिर बड़े सपाट कोबलस्टोन बिछाए गए, उन्हें पॉज़ोलन-आधारित सीमेंट से बांध दिया गया। स्वाभाविक रूप से, सड़क आज तक बची हुई है।
3
एग्रीपियस मार्ग रोम से उत्तर की ओर फ्रांस तक जाता था। अब इसके अवशेष ल्योन के पास देखे जा सकते हैं, लेकिन पहले यह पास-डी-कैलाइस तक जाता था, यानी यह ऊपरी फ्रांस तक फैला हुआ था। यह दिलचस्प है कि सड़क के कुछ हिस्से आज भी उपयोग में हैं, और यह इसकी बहुत सम्मानजनक उम्र - 1977 वर्ष के बावजूद है।
4
एग्रीपियस वे के लगभग उसी समय, क्रीमिया में कलेंडस्का रोड (ट्रेल) का निर्माण हुआ। यह घुमावदार है और आंशिक रूप से चट्टानों के ऊपर कॉर्निस के साथ चलता है, जो सिद्धांत रूप में, रोमन सड़कों के लिए असामान्य है। कभी-कभी रोमन लोग सीधा रास्ता बनाने के लिए चट्टानों को भी काटते थे। क्रीमिया में रोमन सड़क भी संकरी है (औसतन दो मीटर), लेकिन इसे लंबे समय तक चलने के लिए बनाया गया है और यह आज भी चल रही है।
आधुनिक जर्मनी की भूमि पर, रोमन एक समय में ऐसे शासन करते थे मानो वे अपने घर पर हों। विशेष रूप से, उन्होंने न केवल सैन्य शिविर बनाए, बल्कि सड़कें भी बनाईं। यह कहना असंभव है कि स्थानीय आबादी इससे खुश थी या नहीं, क्योंकि वे अक्सर निर्माण के वित्तपोषण में शामिल होते थे, संभवतः स्वैच्छिक-अनिवार्य आधार पर।
6
यह रोमन सड़क सबसे लंबी में से एक है। सभी 800 किलोमीटर यह अल्बानिया, तुर्की, मैसेडोनिया से होकर गुजरता है और स्वाभाविक रूप से रोम की ओर जाता है। निर्माण में 99 साल लगे, क्योंकि निर्माण की लंबाई के अलावा, बहुत कठिन इलाके वाले क्षेत्रों का भी सामना करना पड़ा। हालाँकि, निर्माण के बाद, इस क्षेत्र को एक व्यापार मार्ग प्राप्त हुआ, और जिन शहरों से होकर एग्नाटियन वे गुजरता था वे समृद्ध व्यापारिक केंद्र बन गए।
7
आधुनिक स्पेन के क्षेत्र में ऑगस्टन रोड और भी लंबी थी - 1500 किमी। वह कैडिज़ से गिरोना तक चली और बार्सिलोना में रुकी। यह दिलचस्प है कि लगभग सभी रोमन सड़कों का नाम उनके निर्माता के नाम पर रखा गया था, लेकिन ऑगस्टान सड़क का नाम उस सम्राट के नाम पर रखा गया था जिसने इसकी मरम्मत की थी - ऑक्टेवियन ऑगस्टस। सगुन्टो में सड़क के अवशेष देखे जा सकते हैं।
8
थेसालोनिकी में, प्राचीन रोमन सड़क शहर के ठीक बीच में स्थित है और एक कामकाजी चौराहा और सड़क का हिस्सा है। इसे चौथी शताब्दी ईस्वी में बनाया गया था, और यह पहले से ही 7.5 मीटर चौड़ी एक अधिक उन्नत संरचना थी (उदाहरण के लिए, अप्पियन वे की चौड़ाई 4 मीटर है)। सड़क की खोज मेट्रो के निर्माण के दौरान की गई थी, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसकी शाखाएँ आधुनिक सड़कों के स्थान से मेल खाती हैं।
9 इकनील्ड रोड (रिकनील्ड)
रोमनों ने इंग्लैंड में कई सड़कें बनाईं - प्रांत की जलवायु के लिए यह बस आवश्यक था। इकनील्ड रोड के लिए, मार्ग इतनी अच्छी तरह से चुना गया था कि इसका अधिकांश भाग आधुनिक मोटरमार्गों के साथ बनाया गया था, और रोमन सड़क का एक छोटा सा हिस्सा बर्मिंघम में संरक्षित किया गया था।
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मैनचेस्टर के पास रोमन सड़क का एक उत्कृष्ट रूप से संरक्षित खंड है जिसमें सड़क के बीच में पानी निकालने के लिए एक खाई है - ब्लैकस्टोन एज। इसे रिशवर्थ मार्श पर बनाया गया था - यह इस बात का एक ज्वलंत ऐतिहासिक उदाहरण है कि सड़कें कैसे बनाई जानी चाहिए!
रोमन महान इंजीनियरों के रूप में जाने जाते थे, और इसकी पुष्टि वास्तव में उनके बाद बनी कई संरचनाओं से होती है। सबसे प्रसिद्ध और स्थायी संरचनाओं में से कुछ जो आज भी आंशिक रूप से जीवित हैं, वे प्रसिद्ध सड़कें थीं जिन्होंने वास्तव में रोमनों को अपना साम्राज्य बनाने और बनाए रखने में मदद की थी। लेकिन हजारों साल पहले ऐसा बुनियादी ढांचा बनाना कैसे संभव था, जो अपने अधिकांश आधुनिक एनालॉग्स की तुलना में लंबे समय तक बेहतर तरीके से जीवित रहने में कामयाब रहा?
हर तरह की सड़कें
यह अनुमान लगाया गया है कि रोमन सड़क नेटवर्क ने कुल 400,000 किमी से अधिक की दूरी तय की, जिसमें लगभग 120,000 किमी "सार्वजनिक सड़कें" थीं। वे उत्तर में ग्रेट ब्रिटेन से लेकर दक्षिण में मोरक्को तक, पश्चिम में पुर्तगाल से लेकर पूर्व में इराक तक विशाल रोमन साम्राज्य तक फैले हुए थे, जिससे साम्राज्य के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक सैनिकों और सामानों की तेजी से आवाजाही संभव हो सकी।
रोमनों ने अपनी सड़कों को कई प्रकारों में वर्गीकृत किया। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण थीं वाया पब्लिके (सार्वजनिक सड़कें), इसके बाद वाया मिलिट्री (सैन्य सड़कें), एक्टस (स्थानीय सड़कें) और अंत में प्राइवेट (निजी सड़कें)। उनमें से पहले सबसे चौड़े थे और 12 मीटर तक की चौड़ाई तक पहुँचे। सैन्य सड़कों का रखरखाव पूरी तरह से सेना द्वारा किया जाता था, जबकि निजी सड़कें व्यक्तिगत जमींदारों द्वारा बनाई जाती थीं।
सड़क निर्माण
दिलचस्प बात यह है कि रोमनों ने हर जगह एक जैसी सड़कें नहीं बनाईं, "कार्बन कॉपी की तरह।" उनका डिज़ाइन इलाके और क्षेत्र में उपलब्ध निर्माण सामग्री के आधार पर भिन्न होता था। उदाहरण के लिए, आर्द्रभूमियों और पहाड़ियों पर सड़कें बनाने के लिए पूरी तरह से अलग-अलग तकनीकों का उपयोग किया गया था। हालाँकि, सड़कों के निर्माण के दौरान कुछ मानक नियमों का पालन किया जाता था।
रोमन सड़कें तीन परतों वाली होती थीं। सबसे निचली परत, नींव, अक्सर पत्थरों या मिट्टी से बनी होती है। इस परत को बनाने के लिए मोटे बजरी, कुचली हुई ईंट, मिट्टी की सामग्री और यहां तक कि लकड़ी के ढेर (जब दलदली क्षेत्रों पर सड़कें बनाई जाती थीं) का भी उपयोग किया गया था। अगली मध्य परत में रेत या महीन बजरी जैसी नरम सामग्री शामिल थी। कभी-कभी इसे कई क्रमिक परतों में भी बिछाया जाता था।
अंत में, तीसरी सतह परत बजरी से बनी थी, जिसे कभी-कभी चूने के साथ मिलाया जाता था। "भीड़भाड़ वाले" स्थानों (उदाहरण के लिए, शहरों के पास) में, सड़कों को अधिक प्रभावशाली बनाया गया था - सतह की परत अक्सर पत्थर के ब्लॉकों से बनाई गई थी (इसके अलावा, पत्थर का उपयोग किया गया था जो वर्तमान क्षेत्र में उपलब्ध था - ब्लॉक ज्वालामुखी से बने थे टफ, चूना पत्थर, बेसाल्ट, आदि) डी.) या फ़र्श के पत्थर।
उल्लेखनीय बात यह है कि सड़कें बिल्कुल समतल नहीं थीं - बीच का हिस्सा किनारों से ऊंचा था। ऐसा विशेष रूप से किया गया था ताकि बारिश का पानी सड़कों की सतह से जल निकासी नालों में बह जाए। ये खाइयाँ आंशिक रूप से उन परेशान क्षेत्रों में यात्रियों की सुरक्षा के लिए भी काम करती थीं जहाँ सड़क के पास घात लगाकर हमला किया जा सकता था।
व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान में सड़कों की भूमिका
यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं होगी कि रोमन साम्राज्य में सड़कों ने निर्णायक भूमिका निभाई। सबसे पहले, उन्होंने पूरे साम्राज्य में लोगों और सामानों को तेज़ी से स्थानांतरित करने की क्षमता प्रदान की। उदाहरण के लिए, 9 ईसा पूर्व में, इन सड़कों का उपयोग करके, भविष्य के सम्राट टिबेरियस अपने मरते हुए भाई ड्रूसस के पास भागते हुए, केवल 24 घंटों में लगभग 350 किमी की यात्रा करने में सक्षम थे। इसका मतलब यह भी था कि आपातकालीन स्थिति में, यानी आंतरिक विद्रोह या बाहरी खतरों की स्थिति में, रोमन सैनिकों को साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में तुरंत तैनात किया जा सकता था। रोमन सेना को अपने दुश्मनों को मात देने की अनुमति देने के अलावा, मौजूदा सड़क नेटवर्क ने पूरे साम्राज्य में बड़े और महंगे सैनिकों की आवश्यकता को भी कम कर दिया।
सैन्य उद्देश्यों के अलावा, रोमनों द्वारा बनाई गई सड़कें व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान की भी अनुमति देती थीं। उदाहरण के लिए, "न्यू ट्रोज़न वे" एक प्राचीन व्यापार मार्ग पर बनाया गया था जो मिस्र और सीरिया को जोड़ता था, और यह रोमन काल के दौरान व्यापार के लिए काम करता था। व्यापार के विकास में योगदान देने वाला एक अन्य कारक यह था कि ऐसी सड़कों पर रोमन सेना द्वारा गश्त की जाती थी, जिसका अर्थ था कि व्यापारी डाकुओं और लुटेरों से सुरक्षित रहते थे। और अंत में, रोमन दुनिया में सड़कों का एक और कार्य था - वैचारिक। जिसने भी ऐसा "प्राचीन राजमार्ग" देखा, वह जानता था कि यह स्थान पहले ही रोमन साम्राज्य द्वारा जीत लिया गया था।
गौरतलब है कि आज नवीनतम तकनीकें उभर रही हैं, जिसकी बदौलत।
हम सभी ने प्राचीन कहावत सुनी है कि सभी सड़कें रोम तक जाती हैं। प्राचीन रोमनों ने लगभग 100 हजार किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ एक विकसित सड़क नेटवर्क बनाया, जो साम्राज्य की राजधानी को उसकी कई संपत्तियों से जोड़ता था। हज़ारों वर्षों तक, रोमन सड़कों की महिमा उनकी मात्रा से नहीं बल्कि उनकी त्रुटिहीन गुणवत्ता से सुनिश्चित की गई थी: रोमन सड़कों के पत्थर के आवरण ने रोमन साम्राज्य के पतन के बाद कई शताब्दियों तक कई लोगों की सेवा की, और रोमन सड़कों के खंड हैं कई यूरोपीय देशों में अभी भी संरक्षित...
रोमन साम्राज्य के क्षेत्र के विस्तार के साथ, विषय क्षेत्रों से राजधानी और रोमन सैनिकों तक माल की तेजी से आवाजाही की आवश्यकता बढ़ गई, जो किसी भी समय राज्य की सीमाओं की रक्षा करने या अचानक विद्रोह को दबाने के लिए तैयार थे। गुलाम.
सीधी, किरणों की तरह, रोमन सड़कें रोमन साम्राज्य की राजधानी से सभी चार प्रमुख दिशाओं की ओर मुड़ती थीं, और दुश्मन के हमला करने से पहले रोमन सेना को सीमा या आबादी वाले क्षेत्र तक पहुंचने की अनुमति देती थी।
सड़क नेटवर्क के सरल और समझने योग्य संगठन ने व्यापार कारवां को रोम तक आसानी से पहुंचने में मदद की; ऐसा करने के लिए, प्रत्येक सड़क के मोड़ पर एक चौड़ी सड़क पर मुड़ना पर्याप्त था।
विशाल सड़क नेटवर्क के लिए बुनियादी ढांचे के विकास की आवश्यकता थी: सराय, फोर्ज, अस्तबल का निर्माण - यह सब सड़क की सतह के निर्माण के दौरान बनाया गया था, ताकि काम पूरा होने पर, नई दिशा को तुरंत आवास प्रदान किया जा सके और यात्रियों के लिए भोजन, और वाहनों की छोटी-मोटी मरम्मत करने या घोड़े को जूता देने का अवसर।
रोमन सड़क निर्माण तकनीक।
सड़क की सतह को टिकाऊ बनाने के लिए बनाया गया था, इसलिए सड़क की सतह को विनाश से बचाने के लिए सड़क बनाने के लिए विशेष प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। बहुपरत विषम थोक सामग्री, सड़क के किनारों पर ऊंचे अंकुश वाले पत्थर और एक जल निकासी प्रणाली ने सड़क की सतह को न केवल विशेष स्थायित्व दिया, बल्कि लगातार बारिश या तापमान परिवर्तन के दौरान सड़क को विनाश से भी बचाया।
रोमन सड़कें गुलामों या भाड़े के श्रमिकों द्वारा नहीं, बल्कि सेना इकाइयों - रोमन लीजियोनेयरों द्वारा बनाई गई थीं।
मुख्य रोमन सड़कें इसका निर्माण दासों या भाड़े के श्रमिकों द्वारा नहीं, बल्कि सेना की इकाइयों द्वारा किया गया था,चूँकि सड़कों का निर्माण सामरिक महत्व का था और इसे एक सैन्य उद्देश्य माना जाता था। यही कारण है कि सड़क के निर्माण के दौरान सुरक्षा का एक अविश्वसनीय मार्जिन बनाया गया था, जिसे आक्रामक हैंडलिंग का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इसलिए, सड़क के निर्माण के लिए एक शर्त किसी भी मौसम में सड़क की पहुंच थी सड़क की सतह न केवल जमीन से 40-50 सेमी ऊपर उठ गई, लेकिन एक ढलानदार आकार भी था; बारिश के दौरान पानी सड़क पर जमा नहीं होता था, बल्कि सड़क के किनारे जल निकासी नालियों के माध्यम से बह जाता था।
प्राचीन रोमन सड़कों की एक विशेषता उनका सीधा होना था। सड़क केवल एक बहुत ही गंभीर बाधा के कारण किनारे की ओर मुड़ सकती थी, लेकिन अक्सर ऐसा नहीं होता था कि पहाड़ में एक सुरंग बनाई जाती थी, और नदी पर एक पुल बनाया जाता था। सड़क बनाने वालों के लिए हल्की पहाड़ियों को बिल्कुल भी गंभीर बाधा नहीं माना जाता था, और यात्रियों को पहाड़ी इलाकों में खड़ी उतराई और चढ़ाई से पार करना पड़ता था।
रोमन मानक
विभिन्न प्राकृतिक सामग्रियों से बनी सड़क की सतह की थोक संरचना और इसकी मोटाई पूरे साम्राज्य में लगभग समान थी, और रोमन सड़क की चौड़ाई एक उद्देश्य के लिए बनाई गई थी: ताकि दो सैन्य रथ, या दो खाद्य रेलगाड़ियाँ, या एक टुकड़ी घुड़सवार स्वतंत्र रूप से गुजर सकते थे।
पूरे साम्राज्य में रोमन सड़कों की चौड़ाई मानक थी और दो घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले रोमन युद्ध रथ के आकार के अनुरूप थी। एक मानक रोमन रथ की धुरी की लंबाई थी -यह दो घोड़ों की दुम के आकार का है! और आज इंग्लैंड में रेलवे ट्रैक के बीच की दूरी 4 फीट 8.5 इंच है।
ग्रामीण क्षेत्रों में सबसे संकरी सड़कें निजी व्यक्तियों की थीं और भोजन और सामान पर उनकी पकड़ सुनिश्चित करने के लिए काम करती थीं। यदि यातायात दो दिशाओं में हो तो निजी ग्रामीण सड़कों की चौड़ाई 4 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए, या यदि यातायात एक तरफा हो तो 2.5 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। छोटे शहरों और गांवों के बीच सड़कें चार मीटर चौड़ी थीं, जो छोटी किसानों की गाड़ियों के घूमने के लिए पर्याप्त थीं। रोमन साम्राज्य में सबसे चौड़ी सड़कें 6-12 मीटर तक पहुंच गईं; घुड़सवारों और सारथियों की एक पूरी घुड़सवार सेना उन पर काफी तेज गति से चल सकती थी।
केंद्रीय और कुछ माध्यमिक सड़कों पर शिलालेखों से ढके भारी पत्थर के खंभे स्थापित किए गए थे। पत्थर पर शिलालेख यात्री को निकटतम गाँव या कस्बे की दूरी बताते थे,किसी प्रमुख चौराहे तक, रोम तक या सीमा तक। रोमन मील (लैटिन मिल से - हजार - प्राचीन रोम में लंबाई की एक इकाई है, जो 1000 कदमों की दूरी (मिले पासुम - एक हजार कदम) या 5000 रोमन फीट (अंग्रेजी फुट - फुट) के बराबर है। प्राचीन रोमन मील में 5 फीट की 1000 सीढ़ियाँ = 8 स्टेडियम = 1478.7 मीटर।
रोमन सड़कों, तटीय शहरों और बड़े शहरों के निर्माण के बाद,माल को आने वाले जहाजों से तुरंत उतार दिया गया और पूरे साम्राज्य में सड़कों के माध्यम से ले जाया गया, जिससे व्यापार कारोबार में काफी वृद्धि हुई और व्यापार में वृद्धि हुई।
पहली रोमन सड़कों का नाम उस शहर के नाम पर रखा गया था जहाँ वे जाती थीं और उस शासक के नाम पर जिसने सड़क बनाई थी। उदाहरण के लिए, ऑरेलियन दीवार के रोमन साल्ट गेट से एड्रियाटिक तट तक 242 किमी लंबी साल्ट रोड, चौथी शताब्दी ईसा पूर्व में बनाई गई थी।
अप्पियन वे (अप्पिया के माध्यम से)) 540 किमी की लंबाई के साथ 312 ईसा पूर्व में एक सैन्य सड़क के रूप में बनाया गया था। एपियस क्लॉडियस कैकस के नेतृत्व में। साम्राज्य के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण एपियन रोड, रोमन कैपुआ और ब्रुंडिसियम को एड्रियाटिक तट पर मुख्य बंदरगाह से जोड़ती थी, जो रोमन साम्राज्य को ग्रीस और पूर्व के देशों से जोड़ती थी।
पोस्टुमिया रोड (पोस्टुमिया के माध्यम से) 148 ईसा पूर्व में कौंसल स्पुरियस पोस्टुमिनस द्वारा निर्मित। ई., रोमन साम्राज्य के उत्तरी शहरों को जोड़ा, और गॉल के साथ सीमा पर रोमन सैनिकों को स्थानांतरित करने का काम किया, और इटली के पश्चिमी और पूर्वी तटों पर प्रमुख बंदरगाहों को जोड़ा। पोस्टुमियन सड़क जेनोआ से पहाड़ों के माध्यम से डेरटोन (टोर्टोना) तक जाती थी, फिर प्लेसेंटिया (पियासेंज़ा) से होते हुए, वहां से यह पो नदी को पार करती थी, क्रेमोना पहुंचती थी, जहां से यह पूर्व की ओर बेड्रियाकम (कैल्वेटोन) की ओर मुड़ जाती थी, जहां यह दो भागों में विभाजित हो जाती थी: बाईं ओर दिशा वेरोना की ओर जाती थी, और दाईं ओर मंटुआ और जेमोना के माध्यम से एक्विलेया की ओर जाती थी।
इग्नाटिया के माध्यम से- बाल्कन क्षेत्रों की विजय के दौरान रोमन साम्राज्य की सबसे बड़ी रोमन सड़कों में से एक, 1120 किमी तक फैली हुई थी, सड़क की चौड़ाई लगभग 6 मीटर थी। वाया एग्नाटियस, 146 ईसा पूर्व में बनाया गया। इ। समर्थक-वाणिज्य दूत गयुस एग्नाटियस ने इलीरिकम, मैसेडोनिया और थ्रेस (आधुनिक अल्बानिया, मैसेडोनिया, ग्रीस और तुर्की के क्षेत्र) के रोमन प्रांतों को पार किया और सड़क बीजान्टियम में समाप्त हुई
पीट के नीचे बोर्ड
यह संभावना नहीं है कि 1970 में सर्दियों की सुबह पीट खनन के लिए जा रहे श्रमिक रेमंड स्वीट को संदेह था कि इस दिन वह हमेशा के लिए इतिहास में दर्ज हो जाएगा। हमेशा की तरह, वह पीट बोग में आया और अपना कार्य दिवस शुरू किया।
उसे जल निकासी खाइयों में से एक को साफ़ करने का काम सौंपा गया था, जो झाड़ियों और घास से घिरी हुई थी। स्वीट फावड़े से प्रकंदों को काटने का काम कर रहा था, तभी उसे अचानक महसूस हुआ कि लोहा किसी कठोर चीज से टकरा रहा है। मजदूर को लगा कि यह किसी पौधे की मोटी जड़ है और उसने इसे खोदने का फैसला किया। लेकिन जब उसने ज़मीन साफ़ की तो उसे बहुत सख्त लकड़ी का एक बोर्ड मिला।
स्वीट को तुरंत एहसास हुआ कि हजारों साल पहले बनी पीट की परतों के नीचे संग्रहीत बोर्ड साधारण नहीं हो सकता। उसने बोर्ड का एक छोटा सा टुकड़ा तोड़ दिया और उसे लेकर अपनी कंपनी के प्रबंधन के पास चला गया। मैनेजर इतना पढ़ा-लिखा व्यक्ति निकला कि इस टुकड़े का मूल्य समझ सका। उन्होंने कुछ समय के लिए पीट निष्कर्षण को रोकने का आदेश दिया, और पुरातत्वविदों को पुरातनता का एक टुकड़ा भेजा।
यह टुकड़ा कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक प्रोफेसर जॉन कोल्स के हाथों में पड़ गया, जो लंबे समय से पीट बोग्स की गहराई में रुचि रखते थे, जिसमें बहुत सारी दिलचस्प चीजें थीं। कोल्स ने बोर्ड के एक टुकड़े की सावधानीपूर्वक जांच की और आश्वस्त हो गए कि यह बहुत प्राचीन मूल का था। वह तुरंत तैयार हो गया और खोज के स्थान की सावधानीपूर्वक जांच करने के लिए दलदल में गया। बोर्डों के अवशेषों के साथ खुदाई किए गए क्षेत्र के प्रारंभिक अध्ययन से पता चला है कि इन्हें लगभग 4-5 हजार साल पहले पत्थर और लकड़ी के औजारों का उपयोग करके बनाया गया था...
दलदल में खुदाई
इस बीच, मौसम की स्थिति ने खुदाई को ईमानदारी से करने की अनुमति नहीं दी, और कोल्स पीट बोग्स के अभियान पर जाने के लिए गर्मियों की शुरुआत का इंतजार कर रहे थे।
गर्म मौसम की प्रतीक्षा करने के बाद, कोल्स और छात्रों का एक समूह समरसेट पहुंचे और प्राचीन गोलियों का अध्ययन करना शुरू किया। धीरे-धीरे और सावधानी से, प्रोफेसर और उनके छात्रों ने दलदल के रहस्यों को जानने की कोशिश करते हुए खुदाई की। अनुसंधान से पता चला है कि पीट के नीचे असामान्य तख्त और जटिल लकड़ी के ढांचे जमा हैं... आगे के अध्ययन पर, यह पता चला कि वे पैदल चलने वालों के लिए बहुत प्राचीन रास्ते हैं।
बोर्ड के कुछ हिस्सों को प्रयोगशाला विश्लेषण के लिए कैम्ब्रिज भेजा गया। पुरातात्विक पुरावशेषों की आयु निर्धारित करने की सबसे प्रभावी विधि रेडियोकार्बन डेटिंग से पता चला है कि इन अवशेषों की आयु छह हजार वर्ष तक है!
इससे यह निष्कर्ष निकला कि दुनिया की सबसे पुरानी मानव निर्मित सड़क दलदल में पाई गई। पुरातत्वविदों ने इसे उस कार्यकर्ता के सम्मान में "स्वीट्स रोड" नाम दिया, जिसने इसे पाया और अपनी खोज के महत्व को समझने में कामयाब रहा। इस नाम के तहत यह पुरातत्व पर सभी संदर्भ पुस्तकों में दिखाई देता है।
ध्यान दें कि शुरू में असामान्य खोज के स्थल पर सभी पीट खनन गतिविधियाँ रोक दी गई थीं। लेकिन बाद में, खुदाई के दौरान, पीट खनन कंपनियों के साथ कई बार टकराव हुआ, जिनके पास इन जगहों पर काम करने का लाइसेंस था।
एक दिन, प्रोफेसर कोल्स का समूह, सुबह खुदाई पर जा रहा था, उसने एक खुदाई करने वाले को एक प्राचीन सड़क का हिस्सा तोड़ते हुए देखा। बर्बरता रोक दी गई, लेकिन वैज्ञानिक लंबे समय तक होश में नहीं आ सके - अगर वे थोड़ी देर बाद दलदल में होते, तो अद्वितीय प्राचीन स्मारक से केवल चिप्स ही रह जाते। लेकिन अधिकारियों के हस्तक्षेप से वैज्ञानिकों और उद्योगपतियों के बीच युद्ध बंद हो गया और पुरातत्वविद् शांतिपूर्वक प्राचीन स्मारक का अध्ययन करने में सक्षम हो गए...
"डिब्बाबंद" सड़क
10 वर्षों तक, जॉन कोल्स ने स्वीट रोड का अध्ययन किया, अभियानों पर यहां आए, और खोजी गई खोजों की सूची संकलित की।
पुरातत्वविदों ने प्राचीन संरचना के सभी तत्वों को पाया, इसकी लंबाई का पता लगाया, और एक सेंटीमीटर के भीतर सड़क का स्थान निर्धारित किया। एक बार इसका उद्देश्य एक छोटे से द्वीप से दूसरे द्वीप तक पार करना था - पहले यहां पीट बोग नहीं था, बल्कि नरकट से घिरी एक दलदली तराई थी।
इस सड़क की विशिष्टता, इसकी उम्र के अलावा, यह थी कि सहस्राब्दियों के बीतने के बावजूद, पेड़ पूरी तरह से संरक्षित था। इतने प्राचीन काल की लकड़ी की संरचनाएँ खोजना संभव नहीं था; वे समय की कसौटी पर खरी नहीं उतरीं।
और स्वीट की लकड़ी की सड़क इतनी नई लग रही थी, मानो अभी-अभी बनी हो। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि पीट पर्यावरण से लकड़ी का एक उत्कृष्ट रक्षक साबित हुआ। इसने सड़क को "संरक्षित" किया, बोर्डों और बीमों को सूखने और उखड़ने नहीं दिया, और लकड़ी को हानिकारक बैक्टीरिया और कवक से बचाया।
परिणामस्वरूप, वैज्ञानिक प्राचीन संरचना का उसके मूल रूप में अध्ययन करने में सक्षम हुए। प्राचीन सड़क का जीर्णोद्धार करने वाले पुरातत्वविदों ने उन लोगों के जीवन के तरीके पर शोध करने का महान काम किया, जिन्होंने कभी दलदलों पर पुल बनाए थे। इसके अलावा, उन्होंने यह भी पता लगाया कि 6,000 साल पहले इंग्लैंड में कौन से पौधे उगते थे।
यह पता चला कि प्राचीन बिल्डरों ने सड़क के लिए 10 प्रजातियों के पेड़ों का उपयोग किया था जो पहले इन स्थानों पर उगे थे। यह पता चला कि वानिकी कौशल प्राचीन अज्ञात जनजाति के लिए विदेशी नहीं थे। पेड़ों को बुद्धिमानी से काटा गया, केवल वे जो निर्माण के लिए उपयुक्त थे, जबकि प्राचीन जनजाति झाड़ियों को नुकसान नहीं पहुंचाने में कामयाब रही।
मुख्य सामग्री ओक और राख थी - जबकि कुछ पेड़ों का घेरा लगभग एक मीटर था। काटे गए पेड़ों की शाखाओं को पहले काटा गया और छाल उतारी गई, फिर तनों को लंबाई में विभाजित करके संकीर्ण तख्ते बनाए गए। सड़क की सहायक संरचना में नुकीले खंभों से मजबूत किए गए लंबे बीम शामिल थे। शीर्ष पर बोर्ड बिछाए गए थे, जिन पर कोई भी सुरक्षित रूप से पानी के माध्यम से चल सकता था।
बलि कुल्हाड़ी
प्राचीन लोगों के लिए जो इस सड़क का उपयोग करते थे, संकीर्ण पुलों के साथ अपना रास्ता बनाना काफी कठिन था, वे तेज डंडों में फंसने से बचने की कोशिश करते थे, इसलिए वे अक्सर अजीब हरकतें करते थे।
इसका प्रमाण सुइता रोड पर खोजी गई कई वस्तुओं से मिलता है। जाहिर है, लापरवाह यात्रियों द्वारा उन्हें पानी में गिरा दिया गया था। अधिकांश खोज सिलिकॉन वेफर्स थे।
पुरातत्वविदों ने निर्धारित किया है कि उनका उपयोग पेड़ों, नरकटों और कुछ अन्य रहस्यमय पौधों को काटने के लिए किया गया था, जिनकी नस्ल और उत्पत्ति अभी भी निर्धारित नहीं की जा सकी है, क्योंकि न केवल इंग्लैंड में, बल्कि पूरी दुनिया में ऐसा कुछ पहले कभी नहीं देखा गया था। संभवतः, छह हजार साल पहले, इंग्लैंड में पेड़ उगते थे, जो बाद में स्थानीय जलवायु में जीवित नहीं रह सके और हमेशा के लिए पृथ्वी से गायब हो गए...
पुरातत्वविदों को दो कुल्हाड़ियाँ भी मिलीं - जो चकमक पत्थर और जेट से बनी थीं। उन पर उपयोग के कोई निशान नहीं थे, और शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि उन्हें संभवतः कुछ अनुष्ठान उद्देश्यों के लिए पानी में फेंक दिया गया था, संभवतः सड़क के निर्माण पर काम की शुरुआत में...
अन्य बातों के अलावा, कुछ वस्तुओं पर अध्ययन किया गया जो पीट में अच्छी तरह से संरक्षित थीं। मिट्टी के टुकड़ों ने संकेत दिया कि छह हजार साल पहले से ही इंग्लैंड में अच्छी तरह से विकसित शिल्प मौजूद थे, और लोग अन्य जनजातियों के साथ संवाद करते थे - क्योंकि उत्पादों का आकार दूर के क्षेत्रों के व्यंजनों जैसा दिखता था।
और सड़क के किनारे पाए गए कीड़ों के अवशेषों से संकेत मिलता है कि यहां का जीव-जंतु पहले कुछ अलग था। यह इस तथ्य के कारण है कि हमारे युग से पहले इन स्थानों की जलवायु कुछ भिन्न थी। सर्दियाँ अधिक कठोर थीं, लेकिन इसके विपरीत, गर्मियाँ अब की तुलना में अधिक गर्म थीं।
कहने की जरूरत नहीं है कि सभी खोजें विश्व विज्ञान के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान साबित हुईं। और स्वीट रोड अभी भी वैज्ञानिकों की कड़ी निगरानी में है जो इसका पता लगाना जारी रखते हैं, लगातार नई खोज करते हैं जो विश्व इतिहास को समृद्ध करते हैं...
