Vägarnas roll i det romerska riket. Jag vet inte om dårar, men problemet med vägarna har passerat Rom

Under ledning av Brennus plundrades Rom. Endast den romerske befälhavaren Marcus Furius Camillus, som anlände i tid, räddade romarna från kapitulation. Vägar gjorde det möjligt att öka rörelsehastigheten för både trupper och handelskaravaner.

Den första asfalterade vägen byggdes 312 f.Kr. e. Appius Claudius Caecus mellan Rom och Capua: den fick sitt namn efter sin skapare Via Appia(Appian Way). I slutet av den romerska republiken var Appenninhalvöns territorium täckt av ett nätverk av liknande vägar. Var och en av dem bar namnet på censorn av vilken den byggdes. Vägen kan också döpas efter riktningen eller området genom vilken den passerade. Ibland döptes vägar om efter att en annan romersk figur reparerat dem. Vägar asfalterade endast på städernas territorium eller på infarterna till dem (med undantag för helt asfalterade Via Appia), och var mestadels täckta med sand, krossad sten och grus från dagbrott i närheten.

Uppkomsten av romerska vägar

Imperiets fall

Förvaltningen av denna väg anförtroddes sedan åt en regeringstjänsteman - kurator viarum(Med lat.- "vägvakt") Han gav order om allt arbete med anknytning till vägen, inklusive att övervaka dess tillstånd och vid behov reparera den.

Genomsnittlig bredd viae publicae varierade från 6 till 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales(Med lat.- "landsvägar") - dessa vägar avgrenade sig från viae publicae och kopplade ihop dem vici(Med lat.- "byar, städer") i ett område. De utgjorde huvuddelen av vägarna i det antika transportnätet.

Genomsnittlig bredd viae vicinales var ca 4 m.

Viae privatae

Viae privatae(Med lat.- "privata vägar") anslutna stora fastigheter, villae(Med lat.- “villa, gods”), med viae vicinales Och viae publicae. De var privatägda och helt finansierade av ägarna. Oftast började de vid ägornas gränser.

Genomsnittlig bredd viae privat varierade från 2,5 till 4 m.

Transport

Den romerska regeringen beslutade då och då att dela ut sådana resvägar bland befolkningen. Det första kända försöket gjordes av Julius Caesar och Mark Antony år 44 f.Kr. e. Tre grekiska geografer Zenodox, Theodotus och Polyclitus fick i uppdrag att sammanställa en sådan resväg. Uppgiften tog mer än 25 år att slutföra. Som ett resultat av detta arbete installerades en stenplatta nära Pantheon, på vilken denna resplan graverades. Vem som helst kunde närma sig den och göra en kopia av den.

Resväg Antonina

Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) är en registerbok som listar alla vägkorsningar och avstånd för var och en av de romerska vägarna som fanns på den tiden. Den sammanställdes under Caracallas regeringstid och gjordes sedan om under Tetrarkiperioden i slutet av 300-talet. Mest troligt gjordes pekaren på basis av någon slags väggkarta.

I enlighet med den Antoninska resplanen var längden på romerska vägar cirka 85 tusen km och sammankopplade 372 bosättningar.

Peitinger bord

Det mest kända dokumentet som har överlevt till denna dag är Peutinger-bordet (lat. Tabula Peutingeriana). Den överlevande kartan, eller snarare diagrammet, är en kopia gjord av en Alsace-munk på 1200-talet från ett dokument, vars original går tillbaka till början av 300-talet, men har lager av senare tider. Förmodligen kan Peitinger-tabellen gå tillbaka till kartan över Agrippa, sammanställd för hans svärson, kejsar Octavianus Augustus. På 1500-talet tillhörde kartan humanisten Conrad Peutinger, och förvaras nu på biblioteket i Wien i Österrike. Rullrullen består av 11 ark, vars totala längd är 6,8 m och bredden är 0,34 m. Kartan, i form av en lista över stammar och folk längs handelsvägar, skildrar hela världen som romarna kände – från England till Afrika och från Atlanten till Indien.

Andra källor

Det fanns andra resvägar förutom Antoninus bok. Till exempel resplaner som beskriver pilgrimsfärden till Jerusalem av Eusebius av Caesarea, Eusebius av Nicomedia eller Theognis av Nicaea. Den okända pilgrimen som skrev Bordeaux-resplanen år 333 beskriver också vilken väg man ska ta för att nå det heliga landet. Alexanders resväg Itinerarium Alexandri lyssna)) är en lista över Alexander den stores erövringar.

Vägkonstruktioner

Bygget av romerska vägar slutade inte med byggandet av själva vägen. För resenärernas bekvämlighet installerades vägskyltar längs vägen, broar byggdes över vattenbarriärer m.m.

Milstenar

För att navigera i terrängen reste romerska ingenjörer vid vägkanterna med vissa intervaller viae publicae Och vicinales milstenar ( miliarium). Det var cylindriska pelare med en höjd av 1,5 till 4 m och en diameter på 50 till 80 cm.Spelarna stod på kubiska baser nedsänkta i marken med cirka 60-80 cm. Milstenarna vägde mer än 2 ton. Dessa stolpar, till skillnad från moderna vägskyltar, placerades inte varje mil. De angav avståndet till närmaste befolkade område.

På toppen av varje milsten (eftersom resenärer oftast åkte på hästar eller satt i kärror kunde de tydligt se allt) fanns det inskriptioner: namnet på kejsaren, genom vars dekret vägen byggdes eller reparerades, hans titlar, några få ord om stenens utseende (om den placerats här efter byggandet eller reparationen av vägen) och avståndet från denna punkt till närmaste bebyggelseområde, större vägkorsning eller gräns. Romarna beräknade avstånd i miles. Den romerska milen (lat. milia passuum) var lika med 1000 dubbelsteg och var ungefär 1,48 km. På vissa vägar placerades sådana skyltar senare än själva vägen byggdes (till exempel på Domitia-vägen), därför angavs avstånden i andra enheter.

Att övervinna naturliga barriärer

Romerska ingenjörer försökte bygga så lite förbifartsvägar som möjligt, så de var tvungna att se till att resenärerna kunde övervinna olika vattenhinder utan några olägenheter.

Brody

Det var ofta möjligt att korsa floder eller bäckar genom ett vadställe. Därför var vägarna här vanligtvis belagda med krossad sten eller kantade med kalk, och vägkanterna stöddes av träbjälkar. Men arkeologer har också hittat andra vadställen som korsade viktiga vägar. Här fylldes vadstället med stora stenblock, en stödmur och en kanal för avledning av vatten byggdes och vägen asfalterad. Sådana vadställsövergångar förvandlades ofta senare till små trä- eller stenbroar.

Broar

Huvudartikel: Lista över romerska broar

Stenbroar

Blandade broar

Eller, för större styrka, byggdes brostöden av sten, och plattformens bärande struktur var gjord av trä. Ett exempel på denna typ av konstruktion är den romerska bron i Trier, där pirerna var gjorda av sten och däcket av trä. Idag finns bara de romerska stenpelarna kvar, medan den övre delen byggdes av huggen sten senare.

Pontonbroar

Poststationer, värdshus och lager

Mutatio(Med lat.- ”plats för att byta häst, poststation”) - stationer som var placerade längs vägen var 10-15:e km och var avsedda för ett kort stopp för resenärer och byte av hästar.

För var tredje poststation fanns det en mansio(Med lat.- ”viloplats, stopp, övernattning, stopp”). De var separerade från varandra på ett avstånd av 25 till 50 km. För att göra dem lättare att skilja från vanliga poststationer, byggnader mansio de målades röda (i Italien är spårmännens hus fortfarande målade röda). Han skötte ärendena på värdshuset caupo(Med lat.- ”krogare, gästgivare”). Dessa hållplatser var välutrustade och här kunde resenärerna övernatta, äta, ställa upp sina hästar - stabulum, använd en smeds eller vagntillverkares tjänster. Ibland växte sedan en hel stad runt sådana stationer (till exempel Reinzabern i Tyskland eller Saverne i Alsace).

Många källor som beskriver värdshus har överlevt till denna dag. Dessa tabernae(Med lat.- "krogen") hade ofta ett mycket dåligt rykte, så resenärerna föredrog att slå läger nära dem eller bo i deversorium(Med lat.- "värdshus, hotell"), avsett för rika människor, eller, med hjälp av gästfrihetslagarna ( hospitium), gör upp med lokala invånare som de hade rekommendationsbrev till.

Förutom gästgiveri på vägarna fanns horrea(Med lat.- ”lada, spannmålsmagasin, lager”), som var under tjänstens jurisdiktion cura annonae(sörja för matförsörjningen i rikets huvudstad; lat. annonae curam agere - att ta hand om mat).

Budservice och säkerhet

Cursus publicus(det romerska imperiets statliga posttjänst) använde aktivt romerska vägar.

Det antika romerska imperiets territorium täckte inte bara större delen av Europa, det sträckte sig till Afrika, erövrade Asien och täckte också många öar. Naturligtvis, för att hålla provinserna i linje, behövde Rom en enorm armé. Men inte bara. Det som behövdes var rörlighet – förmågan att snabbt ta sig från en plats till en annan. Därför finns romarna överallt där en legionär har satt sin fot. Och när imperiet föll stod vägarna kvar som en liten souvenir. En souvenir som har överlevt på vissa ställen till denna dag...
Sådana artefakter ger mig verkligen glädje; genom att titta på dem kan du mentalt blinka genom århundraden och se en avdelning av legionärer som kommer att stärka den norra gränsen och krigare som sitter ner i skuggan av tallar för lunch eller vanliga invånare som lägger denna vägsten vid sten. Föreställ dig själv, Top 10 romerska vägar

Appian Way, som anses vara den viktigaste romerska vägartären på sin tid, kommer att fylla 2 330 år nästa år, ett jubileum som förlorats under årtusenden. Tvåfilig trafik bedrevs från Rom till Brindisi och nu finns det en modern motorväg längs denna sträcka med små partier av gamla kullerstenar.

År 120 f.Kr. e. ba en väg byggdes som förbinder Rom med Spanien genom Gallien. Byggandet av romerska vägar kännetecknades redan av dess grundlighet. Breda diken grävdes under vägytan, bitar av hårt sten kastades i botten, sedan hälldes grus och sedan lades stora platta kullerstenar som fästes med puzzolanbaserad cement. Naturligtvis har vägen överlevt till denna dag.

Agrippiusvägen ledde från Rom norrut till Frankrike. Nu kan dess lämningar ses nära Lyon, men tidigare ledde den till Pas-de-Calais, det vill säga den sträckte sig till övre Frankrike. Det är konstigt att vissa delar av vägen är i bruk än idag, och detta trots sin mycket respektabla ålder - 1977 år.

Ungefär samtidigt som Agrippiusvägen byggdes Kalendskavägen (leden) på Krim. Den är slingrande och går delvis längs med taklister över klippor, vilket i princip är atypiskt för romerska vägar. Ibland hugger romarna till och med ner stenar för att göra en rakare väg. Den romerska vägen på Krim är också smalare (i genomsnitt två meter), men den är gjord för att hålla och fortsätter att tjäna till denna dag.

I det moderna Tysklands land regerade romarna en gång som om de vore hemma. I synnerhet byggde de inte bara militära läger utan också vägar. Det är omöjligt att säga om lokalbefolkningen var glad över detta, eftersom de ofta var med och finansierade byggandet, troligen på frivillig basis.

Denna romerska väg är en av de längsta. Alla 800 kilometer går den genom Albanien, Turkiet, Makedonien och leder naturligtvis till Rom. Byggandet tog 99 år, eftersom man utöver byggtiden påträffade områden med mycket svår terräng. Men efter bygget fick regionen en handelsväg, och städerna som Egnatian Way passerade blev välmående handelscentrum.

Augustan Road var ännu längre på det moderna Spaniens territorium - 1500 km. Hon gick från Cadiz till Girona och stannade vid Barcelona. Det är konstigt att nästan alla romerska vägar var uppkallade efter sin byggare, men Augustan-vägen fick sitt namn efter kejsaren som reparerade den - Octavian Augustus. Resterna av vägen kan ses i Sagunto.

I Thessaloniki ligger den antika romerska vägen mitt i staden och är en fungerande korsning och en del av gatan. Det byggdes på 300-talet e.Kr., och det var redan en mer avancerad struktur 7,5 meter bred (till exempel är bredden på Appian Way 4 meter). Vägen upptäcktes under byggandet av tunnelbanan och, inte överraskande, sammanfaller dess grenar med läget för moderna gator.

9 Icknield Road (Rycknield)

Romarna byggde många vägar i England - det var helt enkelt nödvändigt i klimatet i provinsen. För Icknield Road valdes rutten så väl att det mesta byggdes upp med moderna motorvägar, och en liten del av den romerska vägen bevarades i Birmingham.

Nära Manchester finns en utmärkt bevarad del av en romersk väg med ett dike för att dränera vatten mitt på vägen - Blackstone Edge. Det byggdes på Rishworth Marshes - detta är ett levande historiskt exempel på hur vägar bör byggas!

Romarna var kända som stora ingenjörer, och detta bekräftas verkligen av de många strukturer som fanns kvar efter dem. Några av de mest kända och varaktiga strukturerna som fortfarande delvis överlever idag var de berömda vägarna som faktiskt hjälpte romarna att skapa och underhålla sitt imperium. Men hur var det möjligt att skapa en sådan infrastruktur för tusentals år sedan, som lyckades överleva under lång tid bättre än de flesta av dess moderna analoger?

Vägar av alla slag

Det har uppskattats att det romerska vägnätet täckte en total sträcka på över 400 000 km, med cirka 120 000 km som "allmänna vägar". De sträckte sig över det stora romerska riket från Storbritannien i norr till Marocko i söder, från Portugal i väster till Irak i öster, vilket möjliggjorde snabba förflyttningar av soldater och varor från en del av riket till en annan.

Romarna klassificerade sina vägar i flera typer. De viktigaste av dessa var viae publicae (allmänna vägar), följt av viae militares (militära vägar), actus (lokala vägar) och slutligen privatae (privata vägar). De första av dem var bredast och nådde en bredd på upp till 12 meter. Militära vägar upprätthölls enbart av armén, medan privata vägar byggdes av enskilda markägare.

Vägarbete

Det som är intressant är att romarna inte byggde samma vägar överallt, "som en kopia." Deras utformning varierade beroende på terräng och byggmaterial som fanns tillgängliga i området. Till exempel användes helt andra tekniker för att bygga vägar genom våtmarker och på kullar. Det fanns dock vissa standardregler som följdes vid byggandet av vägar.

Romerska vägar bestod av tre lager. Det lägsta lagret, grunden, bestod ofta av stenar eller jord. Grovt grus, krossat tegel, lermaterial och till och med vedhögar (när vägar byggdes över myrmarker) användes också för att bilda detta lager. Nästa mellanlager bestod av mjukare material som sand eller fint grus. Ibland lades den till och med upp i flera på varandra följande lager.

Slutligen gjordes det tredje ytskiktet av grus, som ibland blandades med kalk. På "trånga" platser (till exempel nära städer) gjordes vägarna mer imponerande - ytskiktet anlades ofta från stenblock (desutom användes den sten som fanns tillgänglig i det nuvarande området - blocken var gjorda av vulkaniskt tuff, kalksten, basalt etc.) d.) eller marksten.

Det som är anmärkningsvärt är att vägarna inte var helt plana - mitten var högre än kanterna. Detta gjordes specifikt för att regnvatten skulle rinna från vägytan till dräneringsdiken. Dessa diken tjänade också delvis till att skydda resenärer i oroliga områden där bakhåll kunde sättas upp nära vägen.

Vägarnas roll i handel och kulturutbyte

Det är ingen överdrift att säga att vägar spelade en avgörande roll i Romarriket. För det första gav de möjligheten att snabbt flytta människor och varor genom hela imperiet. Till exempel, år 9 f.Kr., med hjälp av dessa vägar, kunde den framtida kejsaren Tiberius resa nästan 350 km på bara 24 timmar och rusa till sin döende bror Drusus. Det innebar också att romerska trupper snabbt kunde sättas in till olika delar av imperiet vid en nödsituation, det vill säga vid interna uppror eller yttre hot. Förutom att tillåta den romerska armén att överlista sina fiender, minskade det befintliga vägnätet också behovet av stora och dyra garnisoner i hela imperiet.

Förutom militära ändamål möjliggjorde vägarna som byggdes av romarna även handel och kulturellt utbyte. Till exempel byggdes "Nya Trajanus väg" på en gammal handelsväg som förband Egypten och Syrien, och den tjänade för handel under den romerska perioden. En annan faktor som bidrog till utvecklingen av handeln var att sådana vägar patrullerades av den romerska armén, vilket innebar att handlare skyddades från banditer och brigander. Och slutligen hade vägar i den romerska världen en annan funktion - ideologisk. Alla som såg en sådan "uråldrig motorväg" visste att denna plats redan hade erövrats av det romerska imperiet.

Det är värt att notera att idag kommer den senaste tekniken fram, tack vare vilken.

Vi har alla hört det gamla talesättet att alla vägar leder till Rom. De gamla romarna skapade ett utvecklat vägnät med en total längd på cirka 100 tusen kilometer, som förbinder imperiets huvudstad med dess många ägodelar. Under tusentals år säkerställdes de romerska vägarnas glans inte så mycket av deras kvantitet som av deras oklanderliga kvalitet: stenbeläggningen av romerska vägar tjänade många folk i många århundraden efter det romerska imperiets fall, och delar av romerska vägar är fortfarande bevarad i många europeiska länder...

Med utvidgningen av det romerska imperiets territorium fanns det ett ökande behov av snabb förflyttning av varor från de underordnade territorierna till huvudstaden och de romerska trupperna, redo att när som helst försvara statens gränser eller snabbt undertrycka ett plötsligt uppror av slavar.

Raka, som strålar, divergerade romerska vägar till alla fyra kardinalriktningarna från Romarrikets huvudstad och tillät den romerska armén att nå gränsen eller det befolkade området innan fienden hann anfalla.
Den enkla och begripliga organisationen av vägnätet hjälpte handelskaravaner lätt att nå Rom, för att göra detta räckte det att svänga in på en bredare väg vid varje väggaffel.

Det enorma vägnätet krävde utveckling av infrastruktur: byggandet av värdshus, smedjor, stall - allt detta byggdes när vägbanan byggdes, så att den nya riktningen omedelbart skulle förses med boende och när arbetet var slutfört. mat för resenärer, och möjlighet att göra mindre reparationer på fordon eller sko en häst.

Romersk vägbyggnadsteknik.
Vägytan byggdes för att hålla, så speciell teknik användes för att bygga vägen för att skydda vägytan från förstörelse. Flerskikts heterogent bulkmaterial, höga kantstenar längs vägkanterna och ett dräneringssystem gav vägbanan inte bara speciell hållbarhet, utan skyddade också vägen från förstörelse under frekventa regn eller temperaturförändringar.

Romerska vägar byggdes inte av slavar eller ens inhyrda arbetare, utan av arméenheter - romerska legionärer.

Romerska huvudvägar byggd inte av slavar eller ens inhyrda arbetare, utan av arméförband, eftersom byggandet av vägar var av strategisk betydelse och ansågs vara ett militärt mål. Därför byggdes en otrolig säkerhetsmarginal in under byggandet av vägen, designad för att motstå aggressiv hantering.

En förutsättning för byggandet av vägen var därför vägens tillgänglighet i alla väder vägytan steg inte bara 40-50 cm över marken, men hade också en sluttande form, vatten ackumulerades inte på vägen under regn, utan dränerades genom avloppen från dräneringsdiken vid vägkanten.

En av egenskaperna hos gamla romerska vägar var deras rakhet. Vägen kunde svänga åt sidan endast på grund av ett mycket allvarligt hinder, men oftare än inte byggdes en tunnel i berget och en bro byggdes över floden. Mjuka backar ansågs inte alls vara ett allvarligt hinder för vägbyggarna, och resenärerna fick ta sig över branta nedförsbackar och uppförsbackar i den kuperade terrängen.

romerska normer
Vägytans bulksammansättning från olika naturmaterial och dess tjocklek var ungefär densamma i hela imperiet, och bredden på den romerska vägen skapades för ett syfte: så att två militärvagnar, eller två mattåg, eller en avdelning av ryttare kunde passera fritt.
Bredden på romerska vägar i hela imperiet var standard och motsvarade storleken på en romersk krigsvagn dragen av två hästar. Axellängden på en vanlig romersk vagn var - Detta är storleken på två hästrumpar! Och idag är avståndet mellan järnvägsspåren i England 4 fot 8,5 tum.

De smalaste vägarna på landsbygden tillhörde privatpersoner och tjänade till att säkerställa deras ägodelar av mat och varor. Bredden på privata landsvägar översteg inte 4 meter om trafiken gick i två riktningar, eller 2,5 meter om trafiken var enkelriktad. Mellan småstäder och byar var vägarna fyra meter breda, vilket räckte för små bondkärror att färdas runt. De bredaste vägarna i Romarriket nådde 6–12 meter, en hel kavalleriarmé av ryttare och vagnförare kunde röra sig längs dem i ganska hög hastighet.

Tunga stenpelare täckta med inskriptioner installerades på centrala och vissa sekundära vägar. Inskriptionerna på stenen berättade för resenären avståndet till närmaste by eller stad, till en större korsning, till Rom eller till gränsen. Den romerska milen (från latinets mille - tusen - är en längdenhet i antikens Rom, lika med ett avstånd på 1000 steg (mille passuum - tusen steg) eller 5000 romerska fot (engelska foten - fot). Forntida romersk mil i 1000 steg på 5 fot = 8 stadier = 1478,7 m.

Efter byggandet av romerska vägar, kuststäder och stora, varor lossades omedelbart från ankommande fartyg och transporterades längs vägar i hela riket, vilket avsevärt ökade handelns omsättning och ledde till att handeln blomstrade.
De första romerska vägarna fick sitt namn efter staden som de ledde till och namnet på härskaren som byggde vägen. Till exempel byggdes Saltvägen, 242 km lång från den romerska saltporten vid Aurelian-muren och till Adriatiska kusten, på 300-talet f.Kr.

Appian Way (Via Appia)) med en längd av 540 km byggdes som militärväg 312 f.Kr. under ledning av Appius Claudius Caecus. Appian Road, strategiskt viktig för imperiet, förband Roman Capua och Brundisium med huvudhamnen på Adriatiska kusten, och förbinder det romerska imperiet med Grekland och länderna i öst.

Postumia väg (Via Postumia) byggdes av konsuln Spurius Postuminus 148 f.Kr. e. kopplade samman de nordliga städerna i det romerska imperiet, och tjänade till att flytta romerska trupper på gränsen till Gallien, och förenade större hamnar på Italiens västra och östra kuster. Den postumiska vägen gick från Genua genom bergen till Dertone (Tortona), sedan genom Placentia (Piacenza), därifrån korsade den Po-floden, nådde Cremona, varifrån den vände österut till Bedriacum (Calvatone), där den splittrades: den vänstra riktning ledde till Verona, och rätten till Aquileia via Mantua och Gemona.

Via Egnatia- en av de största romerska vägarna i det romerska imperiet under erövringen av Balkan-territorierna sträckte sig 1120 km, vägens bredd var cirka 6 meter. Via Egnatius, byggd 146 f.Kr. e. pro-konsul Gaius Egnatius korsade de romerska provinserna Illyricum, Makedonien och Thrakien (det moderna Albaniens, Makedoniens, Greklands och Turkiets territorier) och vägen slutade i Bysans

Bräda under torv

Det är osannolikt att arbetaren Raymond Sweet, som skulle till torvbrytning en vintermorgon 1970, misstänkte att han den här dagen för alltid skulle gå till historien. Som vanligt kom han till torvmossen och började sin arbetsdag.

Han fick i uppdrag att rensa en av dräneringsgravarna som var bevuxen med buskar och gräs. Sweet arbetade med en spade och skar bort rhizomer, när han plötsligt kände hur järnet slog mot något hårt. Arbetaren trodde att det var en tjock rot av någon växt och bestämde sig för att gräva upp den. Men när han röjde marken upptäckte han en bräda av mycket hårt trä.

Sweet insåg direkt att skivan, lagrad under lager av torv som bildades för tusentals år sedan, inte kunde vara vanlig. Han bröt av en liten bit av styrelsen och gick med den till ledningen för sitt företag. Chefen visade sig vara en tillräckligt utbildad person för att förstå värdet av detta fragment. Han beordrade att tills vidare stoppa torvutvinningen och skickade ett stycke forntid till arkeologer.

Fragmentet föll i händerna på professor John Coles, en vetenskapsman från University of Cambridge, som länge varit intresserad av torvmossens djup, som innehåller en hel del intressanta saker. Coles, som noggrant hade undersökt en skiva, blev övertygad om att den var av mycket gammalt ursprung. Han gjorde sig genast redo och gick till träsken för att noggrant undersöka fyndets plats. En förstudie av det utgrävda området med resterna av brädorna visade att de gjordes med sten- och träverktyg för ungefär 4-5 tusen år sedan...

Utgrävningar i träsket

Samtidigt tillät inte väderförhållandena utgrävningar på allvar, och Coles såg fram emot början av sommaren för att åka på expedition till torvmossarna.

Efter att ha väntat på den varma årstiden anlände Coles och en grupp studenter till Somerset och började studera de uråldriga tabletterna. Långsamt och försiktigt grävde professorn och hans elever ut och försökte reda ut träskets hemligheter. Forskning har visat att ovanliga plankor lagras under torven, och komplexa träkonstruktioner... Vid vidare studier visade det sig att det är mycket gamla gångvägar avsedda för fotgängare.

Delar av skivorna skickades till Cambridge för laboratorieanalys. Radiokoldatering, den mest effektiva metoden för att bestämma åldern på arkeologiska fornminnen, har visat att åldern på dessa lämningar är så mycket som sextusen år!

Av detta följde att världens äldsta konstgjorda väg hittades i träsket. Arkeologer döpte den till "Sweet's Road" för att hedra arbetaren som hittade den och lyckades förstå betydelsen av hans fynd. Under detta namn förekommer den i alla uppslagsverk om arkeologi.

Observera att till en början stoppades all torvbrytning på platsen för det ovanliga fyndet. Men senare, under utgrävningarna, uppstod flera gånger konflikter med torvbrytningsföretag som hade tillstånd att arbeta på dessa platser.

En dag såg professor Coles grupp, som gick på en utgrävning på morgonen, en grävmaskin bryta ner en del av en gammal väg. Skadegörelsen stoppades, men forskarna kunde inte komma till besinning på länge – hade de varit i träsket lite senare hade bara flis blivit kvar från det unika fornlämningsminnet. Men myndigheternas ingripande stoppade kriget mellan vetenskapsmän och industrimän, och arkeologer kunde lugnt studera det fornminne...

"Konserverad" väg

I 10 år studerade John Coles Sweet Road, kom hit på expeditioner och sammanställde inventeringar av de upptäckta fynden.

Arkeologer hittade alla beståndsdelar i den antika strukturen, tog reda på dess längd och bestämde platsen för vägen till inom en centimeter. En gång i tiden var det tänkt att passera från en liten ö till en annan - tidigare fanns här inte en torvmosse, utan ett sumpigt lågland bevuxet med vass.

Det unika med denna väg, förutom dess ålder, var att trädet var perfekt bevarat, trots de årtusenden som gått. Det var helt enkelt inte möjligt att hitta träkonstruktioner från så gamla tider, de klarade inte tidens tand.

Och Sweets träväg verkade så ny, som om den precis hade byggts. Detta hände för att torv visade sig vara ett utmärkt skydd av trä från miljön. Det "bevarade" vägen, lät inte brädorna och balkarna torka ut och smulas sönder och skyddade träet från skadliga bakterier och svampar.

Som ett resultat kunde forskare studera den antika strukturen i sin ursprungliga form. Arkeologerna som restaurerade den antika vägen gjorde ett fantastiskt jobb med att undersöka levnadssättet för de människor som en gång lade broar över träsken. Dessutom fick de reda på exakt vilka växter som växte i England för 6 000 år sedan.

Det upptäcktes att de gamla byggherrarna använde träd av 10 arter som tidigare växt på dessa platser för vägen. Det visade sig att skogskunskaper inte var främmande för den gamla okända stammen. Träd fälldes klokt, bara de som var lämpliga för konstruktion, medan den gamla stammen lyckades inte skada undervegetationen.

Huvudmaterialen var ek och ask – medan omkretsen på några träd var cirka en meter. Först klipptes grenarna av fällda träd av och barken skalades av, sedan klyvdes stammarna på längden för att göra smala brädor. Vägens bärande struktur bestod av långa balkar förstärkta med vässade pålar. Ovanpå lades brädor, på vilka man säkert kunde gå genom vattnet.

Offeryxa

Det var ganska svårt för de gamla människorna som använde denna väg att ta sig fram längs de smala broarna och försökte inte fastna på vassa pålar, så de gjorde ofta obekväma rörelser.

Detta bevisas av de många föremål som upptäckts längs Suita-vägen. Tydligen släpptes de i vattnet av oförsiktiga resenärer. Huvuddelen av fynden var kiselwafers.

Arkeologer fastställde att de användes för att hugga ner träd, vass och några andra mystiska växter, vars ras och ursprung fortfarande inte kunde fastställas, eftersom inget liknande någonsin tidigare setts, inte bara i England utan i hela världen. Förmodligen, för sex tusen år sedan, växte träd i England, som senare inte kunde överleva det lokala klimatet och försvann från jordens yta för alltid...

Arkeologer hittade också två yxor - gjorda av flinta och jet. Det fanns inga tecken på användning på dem, och forskarna drog slutsatsen att de förmodligen kastades i vattnet i vissa rituella syften, troligen i början av arbetet med byggandet av vägen...

Bland annat gjordes studier på några föremål som var välbevarade i torven. Lerskärvor indikerade att det redan för sex tusen år sedan fanns välutvecklat hantverk i England, och människor kommunicerade med andra stammar - eftersom formen på produkterna liknade rätter från avlägsna regioner.

Och resterna av insekter som hittats längs vägen tydde på att faunan här tidigare varit något annorlunda. Detta beror på det faktum att före vår tideräkning var klimatet på dessa platser något annorlunda. Vintrarna var strängare, men somrarna var tvärtom varmare än nu.

Det behöver inte sägas att alla upptäckter visade sig vara ett betydande bidrag till världsvetenskapen. Och Sweet Road är fortfarande under noggrann uppmärksamhet av forskare som fortsätter att utforska den och ständigt upptäcker nya fynd som berikar världshistorien...