Положение по диспетчерскому регулированию и контролю за движением судов на волго-балтийском водном пути. Положение по диспетчерскому регулированию и контролю за движением судов на волго-балтийском водном пути Дислокация волго балт онежское озеро

по внутренним водным путям

г. Петрозаводск 2003

Окончательная редакция «Особенностей движения, сто­янки судов по внутренним водным путям Беломорско-Онежского бассейна» подготовлена Государственной речной судоходной инспекцией по Беломорско-Онежскому бассейну с учетом замечаний и предложений судоводителей, капита­нов-наставников, работников пути и эксплуатации флота.

Настоящие Особенности движения, стоянки судов по внутренним водным путям согласованы с Беломорско-Онежским Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства.

Ответственный за выпуск: Заместитель начальника ГРСИ по

Беломорско-Онежскому бассейну Попов Л.А.

Филиал — Государственная речная судоходная инспекция по Беломорско-Онежскому бассейну

ПРИКАЗ № 31

В связи с изданием Правил плавания по внутренним вод­ным путям Российской Федерации, утвержденным приказом Министра транспорта РФ № 129 от 14 октября 2002 года, приказываю:

1. Ввести в действие с 15.04.2003г. «Особенности дви­жения, стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско — Онежского бассейна» издания 2003 года.

2. Ранее действовавшие «Местные Правила плавания по судоходным путям Беломорско -Онежского бассейна» из­дания 2002 года отменить.

Начальник ГРСИ по

бассейну Г. А. Воскобойников

Раздел 1. Общие положения

1. Настоящие «Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско-Онежского бас­сейна» (в дальнейшем Особенности движения) изданы в до­полнение к «Правилам плавания по внутренним водным пу­тям Российской Федерации», утвержденными приказом № 129 от 14 октября 2002 года Минтранса России и отража­ют особенности плавания в бассейне, в состав которого входят:

— Онежское озеро со всеми судоходными трассами до истока р. Свирь (946,0 км), до входа в Волго-Балтийский канал (приемный Вытегорский буй — 894,8 км);

— р. Водла от устья до п. Подпорожье;

— р. Андома от устья до п. Сорокопольская запань;

— Беломорско-Балтийский канал от Повенца до 1335,4км, включая Выгозеро со всеми судоходными трассами;

— р. Кемь от лесозавода до устья;

— Кемский бережной фарватер;

— озера: Верхнее и Среднее Куйто, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.

2. Согласно классификации водных бассейнов Россий­ским Речным Регистром относятся:

к разряду «М» — Онежское озеро;

к разряду «О» — Выгозеро;

к разряду «Л» — остальные водные пути бассейна.

3. Настоящие Особенности движения действуют в границах судоходных путей Беломорско-Онежского бассейна и являются обязательными для выполнения всеми судово­дителями и должностными лицами, связанными с обеспече­нием безопасности плавания судов в бассейне. Обеспечение судов настоящими Особенностями движения является обязанностью судовладельца. За нарушение Особенностей движения виновные лица несут ответственность, установ­ленную законом.

4. Судовладельцы и капитаны всех судов, независимо от ведомственной принадлежности, обязаны предъявить суда для осмотра судоходной инспекции после межнавигационно­го отстоя или после ремонта до выхода в первый рейс. (Смотри корректуру)

5. Суда, осуществляющие плавание в Беломорско-Онеж-ском бассейне, могут быть осмотрены на предмет готовности к безопасному плаванию работниками ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну независимо от срока последней провер­ки органом судоходного надзора в другом бассейне.

6. Все наставления, предупреждения, изложенные в ло­ции Онежского озера, на навигационных картах Онежского озера, в томе №4 Атласа ЕГС, обязательны для выполнения судоводителями и работниками пути и эксплуатации флота.

7. Все суда, осуществляющие плавание в границах Беломорско-Онежского бассейна, обязаны иметь на борту комплект навигационных карт Онежского озера, пособий для плавания по району плавания, откорректированных на данный момент, а также полный комплект единых номерных извещений судоводителям, выпускаемых Беломорско-Онежским ГБУВПиС, и номерных действующих оповещений, выпускае­мых Онежским районом водных путей, прогноз погоды.

8. О всех транспортных происшествиях с судами и гид­ротехническими сооружениями капитаны судов, начальники вахт шлюзов, используя оперативную связь (радио, телефон и др.), обязаны безотлагательно сообщить в ближайший линейный отдел судоходной инспекции (Петрозаводск, По-венец), а также диспетчерскому аппарату Беломорско-Онеж­ского ГБУВПиС (Медвежьегорск, Петрозаводск, Повенец, Сосновец, в зависимости от места, где произошло транспортное происшествие), владельцу судна и оформить соот­ветствующие документы. Суда могут уйти с места транс­портного происшествия только с разрешения судоходной инспекции.

9. Буксировка несамоходных судов в бассейне произ­водится согласно «Схемы типовых составов буксирных судов и толкаемых составов в бассейне», утвержденной Беломор­ско-Онежским ГБУВПиС.

Буксируемые составы, несоответствующие типовым схе­мам, но габариты которых допускают прохождение по судо­ходным путям бассейна, получают разрешение на следова­ние от диспетчера движения только при наличии на борту мероприятий, разработанных судовладельцем и согласованных с Беломорско-Онежским ГБУВПиС и ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну.

Буксировка плавучих кранов в бассейне разрешается только с уложенной по походному и закрепленной грузовой стрелой.

Буксировка методом толкания на Онежском озере запрещена.

10. Ограничений по подаче звуковых сигналов, когда это необходимо, в бассейне нет, за исключением: при пла­вании в пределах г. Петрозаводска звуковые сигналы не подаются, кроме возникновения угрозы столкновения, объявления судовых тревог (не учебных) и вызова судна на радиосвязь. Расхождение и обгон судов в этом случае осу­ществляется путем согласования действий по УКВ-радиосвязи и обязательной подачей отмашки.

11. В Онежском озере навигационные опасности ограждены по кардинальной системе МАМС (регион А), за исключением Кижских шхер, проливов, бухт и подходов к причалам, где навигационные опасности ограждены по ла­теральной системе. При этом на участках с латеральной системой ограждения направление условного течения считается следующим образом:

— в Кижских шхерах, в Никольском проливе — с севера на юг;

— в проливах, бухтах — из меньшего бассейна в больший;

— у причалов — от причала в сторону транзитного судового хода.

12. На Беломорско-Балтийском канале, включая Выго-зеро со всеми судовыми трассами, навигационные опасности ограждены по латеральной системе, при этом направление условного течения по главному судовому ходу, включая Выгозеро, считается от Повенца к Беломорску, а на дополнительных судовых ходах Выгозера условное течение считает­ся от берега в сторону главного судового хода.

13. Проведение спортивных, культурно-массовых ме­роприятий, связанных с использованием судоходных путей бассейна, должны быть согласованы их организаторами с руководством Беломорско-Онежского ГБУВПиС и с ГРСИ

по Беломорско-Онежскому бассейну. Ответственность за обеспечение безопасности плавания, задействованных при этом судов, несут капитаны и должностные лица, организую­щие и проводящие эти мероприятия.

14. Обязательная лоцманская проводка по судоходным путям Беломорско-Онежского бассейна устанавливается для:

— судов, осуществляющих буксировку или толкание спецобъектов;

— судов, перевозящих взрывчатые и отравляющие вещества;

— судов иностранных государств.

15. Судоводители всех судов, не знакомые с условиями плавания в бассейне и не имеющие удостоверения о прохождении проверки знаний по спецлоции бассейна, обязаны следовать под проводкой лоцманов.

16. Для судов, следующих с Онежского озера на трассу Беломорско-Балтийского канала и требующих лоцманской проводки, началом лоцманской проводки считается Пове-нецкий рейд; для судов, следующих из канала на выход в озеро, окончанием лоцманской проводки считать шлюз № 1.

Заявка на выделение лоцмана подается за 24 часа и уточняет­ся за 8 часов до начала проводки в Беломорско-Онежское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства:

— на проводку по Онежскому озеру и ББК в государствен­ную лоцманскую службу БО ГБУВПиС (г. Медвежьегорск, ул.Дзержинского, 26; тел.2-28-93 или АТС «Река» 2-44; 3-86);

— на проводку по ББК и от внешнего морского рейда до внутреннего рейда в Службу капитана порта Беломорск БО ГБУВПиС (г. Беломорск, ул. Водников, 3; тел. АТС «Река» 3-93).

Также можно подать заявку на лоцмана ОАО Беломорско-Онежское пароходство».

Лоцмана для проводки судов по Беломорско-Онежскому бассейну можно принять на борт в одном из пунктов: Выте-горский порт, Вознесенье, Петрозаводск, Повенецкий рейд, Беломорский морской порт, Большой Сорокский рейд.

Раздел 2. Движение судов и составов

17. Всем судам, выходящим в Онежское озеро и зарегистрированных в Государственных речных судоходных инспекциях, а также судам смешанного «река-море» плавания, следует руководствоваться «Инструкцией по выходу судов в Онежское озеро» (Приложение № 2).

18. Руководство и контроль за движением судов в бассейне осуществляется диспетчерскими службами Беломорско-Онежского Государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (в дальнейшем БО ГБУВПиС) на закрепленных за ними участках:

— диспетчерская служба Онежского района водных пу­тей: Онежское озеро с впадающими реками Водла и Андома;

— диспетчерская служба Повенецкого района гидросо­оружений: от п. Повенец до 10 шлюза ББК, включая Выгозеро;

Диспетчерская служба Сосновецкого района гидросо­оружений: от 10 шлюза до 18 шлюза ББК;

Служба капитана Беломорского морского порта: от 18 шлюза ББК до Большого Сорокского рейда.

19. В южной части Онежского озера на судоходной трассе Вознесенье — Вытегра руководство и контроль за движением судов осуществляет диспетчерская служба ГБУ «Волго-Балт».

20. Диспетчерское разрешение на выход судов в Онеж­ское озеро выдает диспетчер движения:

— из пунктов Вознесенье, Вытегра диспетчер движения ГБУ «Волго-Балт»;

— из других пунктов диспетчер движения Беломорско-Онежского ГБУВПиС (Онежский район водных путей).

21. Разрешение на выход и контроль за движением пассажирских скоростных судов, пассажирских судов приго­родного сообщения -из п. Петрозаводск, Кижи осуществляет диспетчер пассажирского районного управления порта Петрозаводск.

22. Ответственность за подготовку судна и экипажа к плаванию в соответствии с требованиями Российского Речного Регистра и Правилами технической эксплуатации несут судовладельцы, независимо от ведомственной принадлежности.Капитан осуществляет подготовку судна к каждому оче­редному рейсу.Перед выходом в Онежское озеро на борту судна должны быть навигационные карты с выполненной предварительной прокладкой, путевая информация и прогноз погоды.

В судовом журнале должна быть сделана запись о готовности судна к рейсу.

23. Все суда, следующие в Онежское озеро (кроме су­дов, следующих по трассе Вознесенье — Вытегра), обязаны перед выходом в озеро через радиостанцию Вытегры, Возне­сенье (при выходе из этих пунктов) или судовую радиосвязь сообщить диспетчеру ГБУ Беломорско-Онежского бассейна Медвежьегорска или Петрозаводска следующую информацию:

— название и класс судна;

— время выхода в Онежское озеро;

— пункт назначения (выхода);

— полагаемое время прихода;

— род и количество груза;

— габариты и техническое состояние судна;

— наименование судовладельца или агента.

24. Все суда во время перехода Онежским озером через каждые 4 часа с момента выхода сообщают диспетчеру свое местонахождение и состояние погоды.

25. Плавание в Онежском озере осуществляется с при­менением методов морской навигации, при этом следует руководствоваться «Правилами плавания по ВВП РФ», «Наставлением по организации штурманской службы на судах» и настоящими Особенностями движения.

26. При плавании в Онежском озере судоводители обя­заны вести исполнительную прокладку с отметкой на карте не реже, чем через каждый час счислимого или обсервованного местоположения судна.

27. Точки поворотов и смены вахт отмечаются на карте с запи­сью в судовом журнале широты и долготы местоположения судна.

28. При расхождении и обгоне суда и составы в откры­той части Онежского озера должны иметь интервал между бортами не менее 500 метров.

29. Скорость движения туристических судов в Кижских шхерах не должна превышать 16 км/час, а на участке Лонгасский пролив — северная оконечность острова Ковыльник, скорость всех водоизмещающих судов не должна превышать 14 км/час.

30. Скорость движения всех судов на реке Водла до 10 км/час ограничивается на участках:

0,0 км — 9,0 км; 18,5 км — 28,0 км. Примечание: километраж указан по Лоции р. Водла.

31. Плавание в южной части Онежского озера на трассе Вознесенье — Вытегра осуществляется по системе разделения движения.

«Система разделения движения» — разделение встречных потоков движения судов посредством установления зон и (или) линий разделения и полос движения на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, при этом:

— «Зона разделения движения», «Линия разделения движения» — зона или линия, разделяющая полосы движения, в которых суда следуют в противоположных или почти противоположных направлениях;

— «Район кругового движения» — определенный район, включающий в себя центр или круговую зону разделения движения и кольцевую полосу движения. Плавание в районе кругового движения осуществляется против часовой стрелки вокруг центра или круговой зоны;

— «Полоса движения» — определенный район, в преде­лах которого установлено одностороннее движение.

33. Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения движения, должны ее использовать.

34. Суда, использующие систему разделения движе­ния, должны:

— следовать в соответствующей полосе движения в при­нятом на ней общем направлении потока движения;

— держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;

— в общем случае, входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направле­нию потока движения.

35. Судно должно, насколько это практически возмож­но, избегать пересечения полос движения, но если оно вы­нуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.

36. Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не входит в полосу движения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движе­ния или пересекать линию разделения движения, кроме:

— случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;

— случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.

37. Судно, плавающее вблизи конечных участков сис­тем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.

38. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделе­ния движения или вблизи от ее конечных участков.

39. Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

40. Маломерные и парусные суда не должны затруднять безопасное движение других судов, идущих в полосе движения.

41. Суда, следующие в системе разделения движения, при возникновении опасности столкновения должны руко­водствоваться другими соответствующими правилами.

— бары рек Водла и Андома;

— при заходе в Пиндуши и Пергубу;

— в проливах: Липово-Заячьем, Лонгасском, Челмужском;

— на створе Котнаволоцкий между красным и белым буями;

— на створе Лонгасский между островами Карельский и Ковыльник.

43. Всем судам при следовании Онежским озером запрещается заменять передний топовый огонь резервным топо­вым огнем в носовой части судна.

44. В Кижских шхерах (маяк Гарницкий — мыс Лейнаволок) при ограниченной (менее 1,0 км) видимости разреша­ется движение в обоих направлениях водоизмещающих су­дов, оборудованных исправно действующей РЛС, компасом и радиостанцией УКВ.

При встречах судов пропуск осуществляет судно, идущее вверх по условно принятому течению. Обгон судов на дан­ном участке при ограниченной (менее 1,0 км) видимости запрещается.

45. Суда, занимающиеся уничтожением девиации маг­нитных компасов и радиодевиации, обязаны нести двухфлажный сигнал, состоящий из букв «О» (ОСКА) и «О» (КЭБЭК) международного свода сигналов («О» — двухцветное полотнище красного и желтого цвета, разделенное по диагонали, «О» — желтое полотнище). Другие суда не должны стеснять движение таких судов и обязаны уступать им дорогу.

46. Расхождение и обгон судов и составов на Беломорско-Балтийском канале допускается только на прямолинейных участках пути. Обгон судов и составов на расстоянии менее 1,5км от шлюза запрещается.

47. На участках шлюз № 1 — шлюз №4; шлюз № 16 -шлюз № 17 запрещается расхождение пассажирских теплоходов проекта 588 с другими судами и составами, кроме маломерных, при боковых ветрах силой более 8/сек.

48. Расхождение судов и составов при заходе, выходе из шлюза производится только на рейдах перед шлюзами.

49. При прохождении шлюзов Беломорско-Балтийского канала судоводители обязаны выполнять «Правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации».

50. Шлюзование судов на Беломорско-Балтийском кана­ле при ветре силой свыше 15 м/сек разрешается судам, обес­печивающим безопасный заход в шлюз и маневрирование.

51. Движение судов и составов по Беломорско-Балтий-скому каналу в условиях ограниченной (менее 1,0 км) видимости и в темное время суток на участках с неосвещаемой обстановкой запрещается.

Судам и составам, оборудованными РЛС, компасом и радио­станциями УКВ, разрешается следовать в условиях ограниченной видимости и в темное время суток только по главному судовому ходу Выгозера от створа Крайний до рейда п. Надвоицы (1201,0км — 1243,0км).

Допускается движение судов в темное время СУТОК на участках со светоотражающими ОНО.

52. Скорость движения судов по искусственным кана­лам не должна превышать 8 км/час:

— от шлюза № 1 до шлюза № 5;

— 1140,9 — 1146,9 км;

— 1290,0 — 1295,0 км;

— 1314,1 — 1315,8 км;

— 1330,2 — 1333,0 км.

Примечание: километраж указан по Атласу ЕГС Европейской части РФ, том 4 издания 1990г.

53. Участки с односторонним движением на Беломорско-Балтийском канале указаны в Атласе ЕГС № 4.

Регулируют движение на данных участках начальники вахт шлюзов.

54. По трассе Беломорско-Балтийского канала запрещается толкание двух судов, учаленных бортами, за исключением участка от шлюза №9 до п. Надвоицы, где разрешено буксирам типа «Шлюзовой», «БТП» проводка двух несамо­ходных судов (лихтеров грузоподъемностью до 1000 тонн) методом толкания с разрешения диспетчера Повенецкого РГС, при отсутствии встречного движения на участке Телекинка (1163,6 км — 1196,0 км) и силе ветра до 11 м/сек.

55. Проход под Шижненский железнодорожный мост судов, не требующих подъема фермы, разрешается при на­личии между наивысшей частью судна и нижней кромки фер­мы свободного пространства не менее 20 см по вертикали.

56. Руководство движением судов на участке: от нижних пал шлюза № 18 до шлюза № 19 осуществляет дежурный капитан службы капитана Беломорского морского порта.

57. Заявка на разводку Шижненского железнодорожного моста подается за 12 часов, а наплавного за 1 час дежурному капитану службы капитана Беломорского морского порта.

58. В ожидании разводки железнодорожного моста при следовании вниз, по согласованию с дежурным капитаном службы капитана Беломорского порта, разрешается стоянка одного судна у ряжей в нижнем подходном канале шлюза № 18, одного судна у нижних пал и одного в камере этого шлюза при условии разводки моста в течение двух часов.

59. При движении с севера на юг в разводку железно­дорожного моста разрешается пропуск не более двух круп­нотоннажных судов (2000 тонн и более):

— одно судно заходит в шлюз № 18;

— второе судно швартуется у бетонных «бычков» в ниж­нем подходном канале.

60. Движение маломерных и парусных судов на судо­ходных путях бассейна производится согласно Правил плавания по ВВП РФ.

61. Движение маломерных и парусных судов на акваториях портов запрещается.

62. Движение маломерных и парусных судов в зоне пассажирских причалов Петрозаводска разрешается на рас­стоянии не менее 500 метров от них.

63. Движение судов под парусом по судовому ходу в Кижских шхерах запрещается.

64. Пропуск самоходных маломерных судов через шлю­зы Беломорско-Балтийского канала производится с разреше­ния руководства районов гидросооружений, согласованного с ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну и только в свет­лое время суток.

65. Маломерные суда с неисправными двигателями, парусные суда, не имеющие двигателей, и гребные суда к самостоятельному шлюзованию не допускаются.

66. Проход маломерных судов через шлюзы не разре­шается при неблагоприятных метеорологических условиях (туман, снегопад, ветер свыше 10 м/сек).

67. Маломерным судам запрещается заходить и маневрировать в подходных каналах шлюзов при нахождении крупнотоннажных судов на шлюзовании.

Раздел 3. Стоянка судов и составов

68. Капитаны судов и владельцы причалов несут ответ­ственность за безопасность стоянки судов у причалов.

69. Стоянка судов у причала № 7 Петрозаводского порта и с внутренней стороны волнолома при входе в ковш порта разрешается не более, чем в один корпус у каждого, или в два корпуса у причала № 7 или у стенки волнолома.

70. Рейды якорной стоянки в Онежском озере для судов и составов указаны на навигационных картах.

71. Рейды якорной стоянки на Беломорско-Балтийском канале указаны в Атласе ЕГС №

Приложение № 1

Государственная речная судоходная инспекция по Беломорско-Онежскому бассейн

Адрес: 185005, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Регистрационный отдел. Телефон: (814-2) 56-12-82.

Онежский линейный отдел

Осуществляет надзорную деятельность в Онежском озере южнее параллели Салостровского маяка до истока р. Свирь (946 км) и до входа в Волго-Балтийский канал (приемный Вытегорский буй 894,8 км), реках Водла и Андома. Адрес: 185005, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2)79-65-84.

Повенецкий линейный отдел

Осуществляет надзорную деятельность в Онежском озере

севернее параллели Салостровского маяка, включая Толвуй-

скую губу, на Беломорско-Балтийском канале и на закрытых

Адрес: 186326, Республика Карелия, Медвежьегорский район,

пос. Повенец, пристань.

Телефон: АТС «Река» в Повенце 2-31.

Приложение № 2

по выходу судов в Онежское озеро

Настоящая инструкция издана с целью определения по­рядка выхода судов в Онежское озеро. Разрешение на выход судов из портов Вытегра, Вознесенье выдается диспетчерским аппаратом Волго-Балтийского ГБУВПиС, из остальных портов Онежского озера — Беломорско-Онежским ГБУВПиС. Ранее изданная инструкция от 22 мая 1996 года отменяется.

1. Действие инструкции распространяется на все суда, независимо от их принадлежности и формы собственности, совершающие плавание в Онежском озере.

2. Путевая информация, гидрометеорологическое обслу­живание плавания судов, включая штормовые предупрежде­ния, обеспечиваются Беломорско-Онежским ГБУВПиС за счет оплаты услуг по навигационному обслуживанию судов.

3. Ответственность за подготовку судна к выходу в Онеж­ское озеро и плаванию по нему несет судовладелец, а за достоверность переданной диспетчеру информации о готовности судна к выходу в рейс — капитан судна.

4. Буксировка плотов по Онежскому озеру осуществля­ется в соответствии с Инструкцией по выпуску и буксировке плотов в Онежском озере, утвержденной 24 марта 1986 года.

5. В целях безопасности плавания, получения путевой, гидрометеорологической информации, суда должны иметь постоянную связь с диспетчерскими пунктами ГБУ (Вытегра, Вознесенье, Петрозаводск, Повенец).

6. Разрешается выход судов в Онежское озеро при благоприятном прогнозе погоды и после доклада капитана о готовности судна (состава) к переходу озером с учетом ог­раничений по ветро-волновому режиму согласно документам Речного Регистра. Выход без разрешения диспетчера ГБУ или судовладельца запрещается.

7. Выход в Онежское озеро разрешается:

7.1. При наличии действующих документов Речного Регистра, разрешающих плавание в Онежском озере.

7.2. При благоприятном прогнозе погоды, который должен соответствовать ограничениям, предписанным Речным Регистром.

7.3. С полным комплектом навигационных извещений судоводителям (НАВИС) и наличием путевой информации на выход согласно Положению об обеспечении судоводителей и береговых эксплуатационных предприятий информацией об изменениях состояния пути, навигационной обстановки в Беломорско-Онежском бассейне и о порядке корректировки навигационных карт.

7.4. С полным комплектом откорректированных карт и пособий на район плавания.

7.5. С определенной девиацией компасов.

7.6. С загрузкой, не превышающей установленные га­бариты пути и высоту надводного борта, установленную Реч­ным Регистром.

7.7. При надлежащем креплении палубного груза.

7.8. При отсутствии аварийных повреждений корпуса, устройств и механизмов и при наличии полного снабжения в соответствии с Правилами Речного Регистра.

7.9. При исправно действующих РЛС и радиостанций УКВ.

8. При выходе в Онежское озеро и во время движения капитаны судов обязаны информировать диспетчера ГБУ:

— о времени выхода в озеро из всех пунктов;

— о времени подхода к пункту назначения;

— о количестве груза, пассажиров.

При силе ветра и высоте волны свыше установленного ог­раничения для судна, принимать меры к уходу в ближайшее убежище, поддерживая непрерывную связь с диспетчером ГБУ.

9. Случаи самовольного выхода судов в Онежское озе­ро рассматриваются как грубые нарушения настоящей ИНСТРУКЦИИ, а лица, причастные к этому, привлекаются к ответственности.

Заместитель начальника Беломорско-Онежского ГБУВПиС Начальник ГРСИ Беломорско-Онежского бассейна

Заместитель генерального директора ОАО «Беломорско-Онежское пароходство»

Положение об обеспечении судоводителей и береговых эксплуатационных предприятий информацией об изменениях состояния пути, навигационной

обстановки в Беломорско-Онежском бассейне и о порядке корректуры навигационных карт

Государственное учреждение Беломорско-Онежское Государственное бассейновое управление водных путей и су­доходства (БО ГБУВПиС)) через свои филиалы — Повенецкий и Сосновецкий районы гидросооружений (ПРГС, СРГС), службу капитана порта (СКП) Беломорск, Онежский район водных путей (ОРВП) и Бассейновый узел связи и радионавигации (БУСиР) своевременно извещает все суда и береговые службы, связанные с организацией движения флота, обо всех изменениях в условиях судоходства, издавая следующие документы:

1. ПУТЕВОЙ ЛИСТ ПО БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКОМУ

Выпускается по понедельникам совместно с Повенецким и Сосновецким районами гидросооружений с момента откры­тия навигации на Беломорканале до ее закрытия.

Диспетчеры ПРГС и СРГС ежедневно обмениваются получаемой информацией о состоянии пути для включения ее после согласования со службой пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС в путевой лист.

В путевом листе по бьефам шлюзов № 1 — № 19, боковым трассам Выгозера, а также подходам к причалам указывают­ся наименование, фактические габариты судового хода, данные об изменениях в судоходной обстановке, характеристи­ка условий плавания на наиболее затруднительных участках, места работы земснарядов и прочие сведения. Данные о габаритах судового хода на подходах к причалам не общего пользования вносятся в путевой лист по результатам трале­ний, осуществляемых на договорных условиях.

Путевые листы вручаются вахтенным помощникам капи­танов судов, входящих в канал из Онежского озера или Бе­лого моря, на шлюзе №1 или №19 соответственно. Вахтенный помощник подтверждает получение путевого листа записью в журнале выдачи, либо по УКВ-радиосвязи. Путевой лист высылается почтой диспетчеру ОАО «БОП», в службу безопасности судовождения (СБС) ОАО «БОП», порт Надвоицы, дежурному мастеру погрузо-разгрузочных работ Сегежского грузового участка порта Надвоицы и в Повенецкий ли­нейный отдел ГРСИ БОБ — Повенецким районом гидросо­оружений, а в Беломорский грузовой участок порта Надвоицы и СКП — Сосновецким районом гидросооружений.

Оба района для контроля высылают путевые листы в БО ГБУВПиС.

Путевой лист в Сегеже на транзитный и приписной флот пе­редается по радио дежурным мастером погрузо-разгрузочных работ Сегежского грузового участка порта Надвоицы по зап­росам судоводителей.

2 . ИНФОРМАЦИЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ О СВЕДЕНИЯХ, НЕ ПОМЕЩЕННЫХ В ПУТЕВОМ ЛИСТЕ

Своевременное информирование судоводителей о сведениях, которые не вошли в путевой лист и являются важными для безопасности плавания, производится по УКВ-радио-связи в следующем порядке:

а) Начальники вахт шлюзов по сообщению диспетчеров ПРГС и СРГС информируют о состоянии пути все суда по пути их следования в обоих направлениях и производят за­пись в вахтенном журнале шлюза.

б) Информация о путевых условиях в бьефе между шлюзами №9 — № 10 (по трассе Повенец — Беломорск) обеспечивается начальниками вахт шлюза №9 и шлюза № 10. Начальник вахты шлюза № 9 информирует все суда, следующие на север, а начальник вахты шлюза № 10 — все суда, следующие на юг. Информация о путевых условиях по указанной трасс на шлюз № 10 поступает непосредственно от диспетчера ПРГС и диспетчера СРГС.

в) По сообщению диспетчера, прораба путевых работ или капитана обстановочного судна Повенецкого РГС информация о путевых условиях для судов, стоящих под обработкой в пунктах Выгозера или следующих из этих пунктов, передается портом Надвоицы с регистрацией в журнале и на судне.

3. ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

Информационный лист выпускается только Онежским рай­оном водных путей (ОРВП) в первый рабочий день каждого месяца с момента открытия физической навигации до ее закрытия. В нем указываются уровни воды над проектными по водпостам Петрозаводск, Подпорожье (р. Водла), Повенец, минимальные фактические габариты пути на заходах в губы и в проливах Онежского озера, глубины у грузовых и пассажирских причалов в пунктах Онежского озера и р. Вод­ла, на рейдах погрузки леса в суда на реках Водла, Андома и пунктах Онежского озера, определенные по результатам тралений, осуществляемых на договорной основе.

По этим данным диспетчерская служба ОАО «БОП», его подразделения и сторонние организации до выхода следующего информационного листа сами рассчитывают измене­ние глубин на соответствующую дату с учетом колебаний уровней, указываемых еженедельно в информационных бюллетенях БО ГБУВПиС.

Информационный лист высылается Онежским РВП в следующие адреса: 2 экз. в ОАО «БОП» (диспетчерский аппарат, служба безопасности судовождения), 2 экз. в Петрозаводский порт (диспетчерский аппарат, пассажирское агентство), в Онежский линейный отдел судоходной инспекции, директору порта Медвежьегорск, Вознесенскому диспетчерскому участку Свирского РГСиС, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, Шальскому грузовому участку Петрозаводского порта, БО ГБУВПиС и по заявкам другим сторонним организациям.

4. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАДИОБЮЛЛЕТЕНЬ

Выпускается Онежским РВП 10,20,30 числа каждого на­вигационного месяца. В радиобюллетенях указываются ми­нимальные фактические глубина и ширина лимитирующих судоходных участков, а также 1 раз в месяц 10 числа минимальные радиусы закруглений судовых ходов со следующим кодовым наименованием трасс:

— первая — Кижские шхеры: маяк Гарницкий — Кижи;

— вторая — Кижские шхеры: Кижи — Великая Губа;

— третья — Кижские шхеры: Кижи — Лейнаволок;

— четвертая — Вегорукский пролив;

— пятая — бар реки Андома;

— шестая — река Водла: Устье — Стеклянное;

— седьмая — река Водла: Стеклянное — Семенове;

— восьмая — река Водла: Семенове — Подпорожье;

— девятая — Челмужский пролив.

В радиобюллетене № 1 указывается полное наименование этих трасс, в дальнейшем они передаются только под кодовыми номерами.

Информационный радиобюллетень отправляется в следу­ющие адреса: диспетчерам ОАО «БОП» и Петрозаводского порта, в Онежский линейный отдел судоходной инспекции, пассажирское агентство и Шальский грузовой участок Петрозаводского порта, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, порту Медвежьегорск, в Воз­несенский диспетчерский участок Свирского РГСиС и БО ГБУВПиС, всем капитанам судов.

Радиобюллетень передается на все суда в циркулярные сроки по УКВ-радиосвязи из Петрозаводска, Повенца, Шалы и Беломорска, в соответствии с «Указаниями по организации и ведению радиосвязи. », а также по запросам судов в любое время в период действия этого радиобюллетеня.

Ответственность за своевременную передачу информаци­онного радиобюллетеня возлагается на Бассейновый узел связи и радионавигации.

5. ОПОВЕЩЕНИЯ СУДОВОДИТЕЛЯМ ПО ОНЕЖСКОМУ ОЗЕРУ

Для оперативного обеспечения информацией судоводителей об изменении условий плавания на Онежском озере, носящей временный характер — дислокация технического флота, кратковременное отсутствие знака или негорение навигационного огня, обнаружение на судовом ходу препятствий, опасных для плавания судов, Онежский РВП передает через радиостанции Бассейнового узла связи и радионавигации номерные оповещения на все суда, находящиеся в Онежском озере, р. Водла и Андома, диспетчеру ОАО «БОП», портам Петрозаводск, Медвежьегорск, Шальскому грузовому участку Петрозаводского порта, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, Вознесенскому дис­петчерскому участку Свирского РГСиС, пассажирскому агент­ству порта Петрозаводск, Онежскому линейному отделу судоходной инспекции, службе безопасности судовождения ОАО «БОП», БОГБУВПиС — по телеграфу, факсу или телефону. Оповещения передаются на суда по УКВ-радиосвязи из Петрозаводска, Шалы и Повенца в циркулярные сроки в соответствии с «Указаниями по организации радиосвязи. » и по истечении срока действия отменяются в последующих оповещениях. Все изменения условий плавания постоянного характера Онежский РВП немедленно сообщает только БО ГБУВПиС для выпуска единых порядковых извещений по бас­сейну.

6. ИЗВЕЩЕНИЯ СУДОВОДИТЕЛЯМ

На основании сообщений Онежского РВП, Повенецкого и Сосновецкого РГС, СКП Беломорск об изменении условий плавания постоянного характера, служба пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС выпускает единые номерные порядковые извещения судоводителям по каналу и Онежскому озеру, передаваемые через радиостанции Бассейнового узла связи и радионавигации по УКВ-радиосвязи из Петрозавод­ска, Шалы, Повенца и Беломорска в циркулярные сроки — вслед за прогнозом погоды на все суда. Диспетчеру ОАО «БОП», портам Медвежьегорск, Надвоицы, Петрозаводск, Шальскому грузовому району и пассажирскому агентству Петрозаводского порта, диспетчерам Волго-Балтийского ГБУВПиС, Повенецкого РГС, Вытегры и Вознесенского диспетчерского участка Свирского РГСиС, линейным отделам ГРСИ БОБ в Повенце и Петрозаводске, службе безопасности судовождения ОАО «БОП» и «СЗП» — по каналам телеграф­ной связи Росречфлота.

Оповещения временного характера, выпускаемые ОРВП, БО ГБУВПиС не дублирует.

По единым порядковым номерным извещениям судоводители должны производить постоянную или временную (в за­висимости от характера информации) корректуру навигаци­онных карт и пособий.

В диспетчерских службах ОАО «БОП» и линейных пред­приятий должны вестись подшивки путевых листов и извещений, а на судах журналы извещений судоводителям и подшивки путевых листов.

Капитаны судов, следующих в Онежское озеро из дру­гих бассейнов, получают извещения о путевых условиях у дежурных диспетчеров Волго-Балтийского ГБУВПиС — Вытегры, Вознесенского диспетчерского участка Свирского РГСиС или по радио через диспетчеров БО ГБУВПиС.

Ответственность за своевременную передачу извещений по радио несет Бассейновый узел связи и радионавигации.

7. ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ

Служба пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС на осно­вании ежедневных данных ПРГС, СРГС, ОРВП выпускает информационный бюллетень раз в неделю по понедельникам и рассылает почтой по следующим адресам: ОАО «БОП», ГРСИ БОБ и Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства.

Плата за навигационную информацию, за исключением зимней корректуры и отдельно выполняемых работ, входит в ставку навигационного сбора.

Корректура Тома 4 Атласа ЕГО, карты реки Водла, схем, издаваемых БО ГБУВПиС, а также карт Онежского озера и книг 2001, 1001 издания ГУНИО МО, производится БО ГБУВПиС в декабре — феврале месяце после утверждения схемы расстановки знаков навигационного ограждения на предстоящую навигацию.

Текст корректуры с вклейками рассылается почтой во все заинтересованные организации и ведомства по специальным запросам, на платной основе.

В период навигации для издания очередного извеще­ния судоводителям по Единой глубоководной системе БО ГБУВПиС ежемесячно высылает в диспетчерский информационный пункт ЕГС в г. Нижний Новгород материалы кор­ректуры обо всех изменениях в навигационном ограждении, происшедших за месяц по бассейнам Беломорско-Балтийско-го канала и Онежского озера, включая реки Водла и Андома.

Эти же материалы ежемесячно высылаются:

— в войсковую часть 81357 и ее подразделение в/ч 20835 для выпуска ИМ ДКБФ и корректуры навигацион­ных карт;

— в корректорские отделы пароходств:

ОАО «БОП» г. Петрозаводск, АО «Северное речное пароход­ство» г. Архангельск;

— в 280 Центральное картографическое производство;

— в Повенецкий район гидросооружений;

— в Сосновецкий район гидросооружений;

— капитану порта Беломорск.

по Беломорско-Онежскому бассейну Г. Воскобойников

Приложение №4 АКТ транспортного происшествия

Акт транспортного происшествия должен содержать сле­дующие обязательные сведения:

1. Год, дата, месяц, сведения о составителях (должность, фамилия, имя, отчество, а для свидетелей — место жительства каждого).

2. Основные данные о транспортных объектах и гидро­технических сооружениях (название, тип, мощность, грузо­подъемность, габариты, род груза и др.).

3. Сведения о вахтенных начальниках — участниках транс­портного происшествия (должность, возраст, специальное об­разование, общий стаж работы на речном транспорте, в ко­мандных должностях и занимаемой должности, рабочий дип­лом или свидетельство, дата их получения и кем выданы).

4. Гидрологическая характеристика участка, на котором произошло транспортное происшествие, состояние погоды, видимость, габариты судового хода и их соответствие объявленным, наличие навигационных знаков на штатных местах и их соответствие нормативным требованиям и др.

5. Оценка действий перед транспортным происшествием и обстоятельств, имеющих отношение к нему.

6. Обстоятельства транспортного происшествия (под­робное описание происшествия с указанием последователь­ности всех маневров, скорости хода, распоряжений, команд, сигналов и т.д.).

7. Последующие действия экипажа, включая действия по ликвидации последствий транспортного происшествия, спасению людей и груза.

8. Количество травмированных или погибших людей, их фамилии, имена, местожительство, год рождения.

9. Повреждения корпуса, механизмов, движителей, рулевых устройств, которые должны быть оформлены «Судовым техническим актом».

10. Последствия повреждения (затопление отсеков, утрата или порча груза, загрязнение окружающей среды, возможность движения и т.п.).

11. Соответствие сплотки плота и оборудования требо­ваниям сплотки и формирования плота.

Первый экземпляр акта транспортного происшествия с приложениями направляется в линейный отдел судоходной инспекции, второй и третий — владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участников транспортного происшествия.

К акту транспортного происшествия прилагаются следую­щие документы:

— выписка из вахтенного (судового) журнала за время, включающее действия вахтенного начальника перед транспорт­ным происшествием, в момент происшествия и после него;

— выписка из машинного и других журналов, если их ведение предусмотрено изданном транспортном объекте и если это необходимо;

— объяснительные от всех причастных лиц, в первую очередь от вахтенных, и свидетельские показания, если они имеются;

— схема с обозначением места транспортного проис­шествия, а также последовательных расположений транспорт­ных объектов и др.;

— копия навигационной карты участка транспортного происшествия;

— судовой технический акт;

— другие документы и вещественные доказательства, имеющие отношение к транспортному происшествию (копии радиограмм, приказов, распоряжений, курсограмм, фотографии, тахограммы, акты о тралении или промерах глубин, выхода из строя механизмов, устройств, приборов, акты при­емки плота к буксировке, сборке аварийной древесины и т.п.).

Все представленные документы должны быть заверены подписью капитана (командира) транспортного объекта и скреплены судовой печатью.

Приложение № 5

Перечень сведений по транспортному происшествию,

передаваемых Государственной речной судоходной

инспекции, диспетчерскому аппарату.

1. Дата, время, название транспортного объекта, принадлежность.

2. Место происшествия (координаты, километраж по Атласу ЕГС № 4, населенный пункт, гидротехническое сооружение и т.п.)

3. Откуда и куда следует транспортный объект, в грузу или балласте, род груза и его количество, число пассажиров, сведения о судах состава, его общие размеры и осадка.

4. Условия погоды, направление и сила ветра, вол­нение, видимость.

5. Наличие навигационных знаков на штатных местах и их исправность.

6. Сведения о вахтенных ходовой рубки и машинного отделения (фамилия, имя, отчество, должность, наличие диплома).

7. Краткие сведения о другом объекте транспортного происшествия.

8. Сведения о случившемся (вид транспортного происшествия, наличие и характер повреждения, жертвы и теле­сные повреждения людей, загрязнения окружающей среды).

9. Другие сведения, позволяющие оценить транспорт­ное происшествие и принять решение о необходимости привлечения технических средств для оказания помощи и ликвидации последствий.

1. Приобретение судовладельческими организациями Особенностей движения, стоянки судов по ВВП Беломорско-Онежского бассейна осуществляется в Государственной речной судоходной инспекции по Беломорско-Онежскому бассейну.

2. Размножение Особеннностей движения, стоянки су­дов по ВВП Беломорско-Онежского бассейна запрещается.

Петрозаводск ЛЭВ (факс 70-59-36) ОЛИСВ (факс 796-282) ЧР (56-09-03), (77-50-70), Вытегра ЛЭДВ, Медвежьегорск ОЛИСВ (2-37-51), Сосновец, Повенец ЛЭГСВ, всем КС

Извещение НР 4 от 14.05.08

Согласно распоряжению начальника Управления СЗУГМиРН Атлашкина за НР 32 от 14.05.08 отменено действие пункта 4 общих положений «Особенностей движения, стоянки судов по внутренним водным путям «Беломорско-Онежского бассейна»

Irinka сказал(-а): 04.05.2013 18:02

2009 год был вполне нормальным для начала навигации.
2010 год сгубила засуха и пожары.
2011 год хоть вода и шла на подъем, но не так критично. Правда так же быстро и ушла, рано ушла, очень рано
2012 год — высокая вода.
2013 год — высокая вода.

Lanser сказал(-а): 05.05.2013 17:57

Сегодня в Санкт-Петербурге открылась пассажирская навигация.

Буквально 50 минут назад с опозданием ушёл в рейс «Тихий Дон».

Сейчас уже идёт по Неве.

Irinka сказал(-а): 07.05.2013 23:20

Изменения в расписании «Никулина». В круизе с 10 по 12 мая добавлена стоянка в Старочеркасской.

НИК сказал(-а): 09.05.2013 20:06

Весьегонск готов к приему судов. Обстановка выставлена.

ЛЮМакс сказал(-а): 10.05.2013 12:08

Навигация-2013 набирает обороты.
Начала обновляться дислокация на ББК.

Круизы и Судоходство. Форум интернет-портала INFOFLOT.RU

Некоторые фото с ГКП

Гость_никольский_* 19 май 2009

_______._____________017.JPG 191,57К 125 Количество загрузок:

Но если всё-таки какая-нибудь кака прорывается в трюм, там её ждет работница совка и оцинкованного ведра, бесцеремонно эту каку в ведро помещающая:
_______._____________029.JPG 116,58К 145 Количество загрузок:

_______._____________030.JPG 115,06К 134 Количество загрузок:

Всё на сегодня!

Михаил Архипов 19 май 2009

Всё на сегодня!

Спасибо, очень приятные кадры. А встречного флота не было?
Значит на 70-м теперь? Будем высматривать

Евгений Блохин 21 май 2009

. — нос Василия Малова получасовой свежести.

Что, на ВБК до сих пор ледовая обстановка?

Что же тогда делается на ББК? Там вчера вроде навигация должна была открыться.

Поясните вскл

Евгений Блохин 21 май 2009

Что, на ВБК до сих пор ледовая обстановка? blink.gif
Что же тогда делается на ББК? Там вчера вроде навигация должна была открыться.

Озадачен вскл сижу зпт пытаюсь связать нос в тчк малова и ледовую обстановку тчк
Поясните вскл

Поясняю
Вы подарили увжаемому DMG нос Малова
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Теперь понятно?
Или это хлопья пены?

Гость_никольский_* 21 май 2009

А рядом с носом в шлюзовой ванне плавают льдины.
Теперь понятно? biggrin.gif
Или это хлопья пены?

Вполне понятно!
Это пена

DSC00454.JPG 106,02К 120 Количество загрузок:
А это рейд в Новинкинском водохранилище 20 мин назад.
Небольшой, но неприятный затор, вызванный прохождением пассажирского (ну а кого же ещё ?) «Симонова»
Крайний справа, кстати,(не считая половину т/х «Волго-Дон 141») всё тот же «В.Малов», но обращенный к нам уже не носом, а противоположной частью тела.

Сегодня почти вся утренняя вахта прошла в томном ожидании шлюзования в 5 шлюзе ВБК.
Сначала один большой железный и оранжевый ящик ооооочень долго и оооочень медленно переходил из 4 шлюза в пятый.

DSC00469.JPG 111,42К 162 Количество загрузок:

DSC00490.JPG 130,39К 198 Количество загрузок:

DSC00493.JPG 103,73К 125 Количество загрузок:

DSC00494.JPG 110,08К 112 Количество загрузок:

Buzzer 22 май 2009

И присоединяюсь к поздравлениям с началом навигации!

Гость_никольский_* 22 май 2009

Затем со стороны шестого шлюза явился миру изрядно опаздывающий куда-то «Есенин».
Естественно, наше с Маловым шлюзование тут же накрылось медным тазом, и остаток вахты я провел скрипя зубами в бессильной ярости и злобе.

DSC00512.JPG 100,57К 125 Количество загрузок:

DSC00510.JPG 94,43К 132 Количество загрузок:

Когда я вижу подобную картину, мне очень хочется кого-нибудь убить! Очень!
Нам на переход между портами выделяется определенное время, и не уложиться в него- не есть хорошо!
DSC00515.JPG 128,26К 165 Количество загрузок:

DSC00524.JPG 141,87К 124 Количество загрузок:

Вот я думаю, а что, если бы наше ГБУ получило право на регулирование воздушного движения в районе какого-нибудь крупного аэропорта?
Грузовые самолеты сутками кружились бы в зоне ожидания, пропуская на посадку самолеты с пассажирами. А когда все пассажирские самолеты произвели бы посадку, то аэропорт немедленно бы брал «окно» (закрывался) на несколько часов для бетонирования взлетно-посадочной полосы или подметания её же вениками вручную.
Содрогаюсь при одной мысли!
DSC00531.JPG 129,9К 95 Количество загрузок:

Снимкм с «Аммофоса» очень интересные, спасибо!

И присоединяюсь к поздравлениям с началом навигации! biggrin.gif rolleyes.gif

А где преимущественно будете это лето работать (имею в виду географически)? Или пока точно сказать нельзя?
К нам, в Нижний, пока в планах нет чего-нибудь везти?

А по поводу планов. Это на площадь тов.Маркина обращайтесь, только там знают. Тем более, что Вам это сделать куда проще, чем мне

dimon36 23 май 2009

Гость_никольский_* 23 май 2009

Алексей Сёмин 23 май 2009

В нас закидывают ДАФ, или диаммонийфосфат. Круглые маленькие желтоватые гранулы

Вопрос к уважаемому никольскому. Никакого двойного дна в моем вопросе нет, просто стало интересно.
Ведь диаммоний фосфат — наверняка попадает в категорию т.н. «опасных грузов» со своим классом и подклассом опасности. На основании какого нормативного или разрешительного документа вы его перевозите? Ведь на основании кодекса ВОПОГ или МК МПОГ (Кодексы по перевозке опасных грузов по ВВП или морю) для Вашего судна должен быть разработан и согласован с РРР или РМРС буклет «Обоснование перевозки опасных грузов», где прописаны номенклатура допущенных к перевозке на данном судне ОГ, условия перевозки конкретного груза (что в каких трюмах, на каких расстояниях), порядок перевозки (как вентилировать, чем тушить или не тушить и т.д.) технология погрузки-выгрузки и т.д. И после согласования этого буклета РРР или РМРС должен выдать на судно «Свидетельство о перевозке опасных грузов». Есть ли такое у вас? Как вы следуете в порт назначения — обычным образом или в связи с грузом есть какие-то ужесточения? Какие огни зажигаете и дневные знаки поднимаете?

Alex_I 23 май 2009

Волго-Дон-5070 Вознесенье 23-05-09 22:10:00 СЛГ

Ведь диаммоний фосфат — наверняка попадает в категорию т.н. «опасных грузов» со своим классом и подклассом опасности.

«. не является химически опасным, не склонен к самонагреванию и самовозгоранию, пожаро- и взрывобезопасен.»
» Отнесен к неопасным загрязнителям по воздействию на морскую среду.»
«По степени воздействия на человека относится к 4 классу (малоопасен). «
«Опасен возможностью смещения в условиях качки. «

На основании какого нормативного или разрешительного документа вы его перевозите? Ведь на основании кодекса ВОПОГ или МК МПОГ (Кодексы по перевозке опасных грузов по ВВП или морю) для Вашего судна должен быть разработан и согласован с РРР или РМРС буклет «Обоснование перевозки опасных грузов», где прописаны номенклатура допущенных к перевозке на данном судне ОГ, условия перевозки конкретного груза (что в каких трюмах, на каких расстояниях), порядок перевозки (как вентилировать, чем тушить или не тушить и т.д.) технология погрузки-выгрузки и т.д. И после согласования этого буклета РРР или РМРС должен выдать на судно «Свидетельство о перевозке опасных грузов». Есть ли такое у вас?

И «Обоснование. » и «Свидетельство о. » у нас есть. Здесь все в порядке.

Как вы следуете в порт назначения — обычным образом или в связи с грузом есть какие-то ужесточения? Какие огни зажигаете и дневные знаки поднимаете?

Огни обычные, порядок- тоже.

Остановлен

DSC00548.JPG 132,15К 201 Количество загрузок:

DSC00566.JPG 137,31К 129 Количество загрузок:

DSC00573.JPG 134,42К 135 Количество загрузок:

STORMER 24 май 2009

Подпорожье. 6 часов утра. Хмурое утро.

DSC00548.JPG 132,15К 201 Количество загрузок:

Это же знаменитость Навигации 2008-всем полюбившийся «Волго-Дон 5074» Никольский,при встрече с ним как,ностальгия не грызёт? Или нынешний парохед лучше?

Гость_никольский_* 24 май 2009

Никольский,при встрече с ним как,ностальгия не грызёт?

Грызёт. А толку? Не хухры-мухры, все-таки, — пять лет на нем отработал.
Человек ко всему привыкает. Привыкну и я

Или нынешний парохед лучше?

Хуже. И по техническому состоянию и по внешнему и внутреннему виду.
Но это поправимо.
Было бы желание у владельца выделять деньги на поддержание нормального тех. состояния и приведение в порядок экстерьера с интерьером.

www.infoflotforum.ru

РУКОВОДСТВО ПО СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА РК

Транскрипт

1 стр. 1 из 31 УТВЕРЖДЕНО приказом федерального автономного учреждения от п Учтенный экз. РУКОВОДСТВО ПО СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА РК Руководство разработано отделом качества совместно с Органом по сертификации систем качества Главного управления

2 СОДЕРЖАНИЕ стр. 2 из 31 1 Общие положения Сокращения и определения Система управления безопасностью судов Инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями КВВТ Документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнений Документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов Речного Регистра в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды Способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна Порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, фактах несоблюдения требований законодательства и/или требований, установленных судовладельцем Порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций Документы, устанавливающие обязанности капитана судна. Документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды Программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации Порядок ознакомления членов экипажа до выхода судна в рейс. Порядок ознакомления работников судовладельца при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды Порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания Меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно Порядок проведения проверок эффективности СУБ и при необходимости ее пересмотра. Приложение А отменено Приложение Б Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в аварийных ситуациях

3 стр. 3 из 31 Приложение В Лист ознакомления с судном Приложение Г Чек-лист проверки готовности судна к рейсу. 27 Приложение Д Руководство по проверкам спасательных средств Лист регистрации изменений Лист ознакомления

4 стр. 4 из 31 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящее Руководство является основополагающим документом СУБ Речного Регистра. 1.2 Руководство по СУБ определяет структуру системы управления безопасностью судов Речного Регистра и выполняет функцию локального нормативного акта при применении и совершенствовании СУБ. 1.3 СУБ разработана и применяется при соблюдении законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации и локальных актов Речного Регистра, распространяющихся на деятельность внутреннего водного транспорта, связанную с управлением безопасностью судов. 1.4 СУБ регламентирует деятельность работников Речного Регистра и членов экипажей судов Речного Регистра по обеспечению безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также в случае возникновения связанных с судами опасности и аварийных ситуаций. 1.5 Структура построения настоящего Руководства соответствует структуре требований, установленных в п. 1 ст КВВТ. 1.6 Настоящее Руководство может быть использовано судовладельцами в целях разработки систем управления безопасностью судов при условии переработки, учитывающей имеющуюся организационную структуру и виды деятельности судовладельца, количество, типы и назначения судов. 2 СОКРАЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В целях применения настоящего Руководства устанавливаются следующие термины, их определения и сокращения: КВВТ Федеральный закон от ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»; Речной Регистр федеральное автономное учреждение, включая Главное управление и филиалы; система управления безопасностью судов Речного Регистра совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами Речного Регистра требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников Речного Регистра, включая членов экипажей судов Речного Регистра, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций; СУБ система управления безопасностью судов Речного Регистра; судно (суда) суда, принадлежащие Речному Регистру. 3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ Речной Регистр разработал и применяет СУБ, включающую в себя: 3.1 Инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями КВВТ (п.п. 1 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Работники Речного Регистра и экипажи судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, руководствуются настоящим документом, нормативными правовыми актами Российской Федерации и локальными нормативными актами Речного Регистра.

5 стр. 5 из Нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие действия работников Речного Регистра и членов экипажей судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, применяемые работниками Речного Регистра и членами экипажей судов, определены Перечнем законодательных и иных нормативных правовых актов, норм, правил и иных документов, применяемых в системе управления безопасностью судов. Перечень размещается на официальном сайте. Поддержание перечня в актуализированном состоянии осуществляется помощником генерального директора по флоту (ответственным лицом). (измененная редакция, Изм. 2) Снаряжение и снабжение судов осуществляется в соответствии с Положением о закупах товаров, работ, услуг Речного Регистра по заявкам с судов Договоры, связанные с эксплуатацией судов Речного Регистра, в том числе с осуществлением их текущего и капитального ремонта заключаются по заявкам с судов или по инициативе помощника генерального директора по флоту (заместителя директора филиала (3.2.4 настоящего Руководства). Договоры согласовываются помощником генерального директора по флоту (заместителем директора филиала), в случае, если судно закреплено за филиалом, юридической службой Главного управления или лицом, ответственным за заключение договоров в филиале, финансовым директором-главным бухгалтером Речного Регистра (главным бухгалтером филиала). Подписывается договор генеральным директором (директором филиала). (измененная редакция, Изм. 1) Договоры на ремонт судов заключаются только с организациями, имеющими свидетельство о признании Речного Регистра Обеспечение работников Главного управления и филиалов Речного Регистра и экипажей судов внешней нормативной документацией, необходимой для безопасной эксплуатации судов, осуществляется по заявкам технической библиотекой Главного управления, в филиале специалистом, на которого возложены данные обязанности. Обеспечение работников Речного Регистра и экипажей судов локальными нормативными актами, включая документы СУБ, осуществляется в Главном управлении — секретариатом, в филиале ответственным за ведение делопроизводства Порядок обеспечения технической документацией определен СТО-24 «Управление внешней нормативной документацией», порядок ознакомления работников Речного Регистра с локальными нормативными актами, а также требования к обеспечению сохранности документов, образующихся в деятельности Речного Регистра, установлены в ИР-СК-01 «Инструкция по делопроизводству в Речном Регистре». Порядок разработки, актуализации, распространения и доведения до сведения стандартов организации Речного Регистра, определен в СТО-01 «Общие требования к управлению стандартами организации Речного Регистра». 3.2 Документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 2 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Полномочия и взаимоотношения работников Речного Регистра, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, установлены должностными инструкциями работников и положениями о подразделениях, где они выполняют свою трудовую функцию. Ознакомление с должностными инструкциями и положениями о подразделениях осуществляется под роспись.

6 стр. 6 из При необходимости Речной Регистр издает локальные нормативные акты (приказы), дополнительно регламентирующие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца Ответственным лицом за обеспечение безопасной эксплуатации судов Речного Регистра и осуществление связи между Речным Регистром и находящимися на судах лицами (далее — ответственное лицо) в соответствии с приказом о распределении обязанностей между генеральным директором и заместителями генерального директора Речного Регистра является помощник генерального директора по флоту. В периоды временного отсутствия ответственного лица его функции исполняет работник Речного Регистра, назначенный приказом Речного Регистра и филиала, прошедший обучение по СУБ/МКУБ и аттестацию в порядке, установленном Правилами разработки и применения СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) К полномочиям ответственного лица относятся: — обеспечение разработки и внедрения СУБ; — обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов и эффективного применения СУБ; — контроль безопасного выполнения капитанами судов своих обязанностей в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасной эксплуатации судов; — контроль поддержания судов в техническом состоянии, соответствующем требованиям безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленной законодательством Российской Федерации в области обеспечения безопасности судоходства и безопасной эксплуатации судов; — координация и контроль работы заместителей директоров филиалов; (измененная редакция. Термин также изменен по всему тексту документа, Изм. 1) — контроль соблюдения работниками Речного Регистра и экипажами судов требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; — представление на рассмотрение генеральному директору Речного Регистра предложений по совершенствованию СУБ; — взаимодействие со структурными подразделениями Главного управления и филиалами Речного Регистра, а также сторонними организациями по вопросам безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; (измененная редакция, Изм. 1) — контроль соответствия капитанов судов профессиональным и квалификационным требованиям в зависимости от районов эксплуатации судов; (введено дополнительно, Изм. 1) — контроль ознакомления капитанов и экипажей с СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) Ответственное лицо обладает необходимой квалификацией и профессиональной подготовкой, прошло обучение по СУБ и аттестацию в порядке, установленном Правилами разработки и применения СУБ В филиалах Речного Регистра, обязанности по обеспечению эксплуатации, включая управление и организацию технической эксплуатации (ремонт, учет горючесмазочных материалов и т.д.) судов Речного Регистра, возложены на заместителя директора филиала в соответствии с приказом о распределении обязанностей между директором и заместителями директоров филиала. (измененная редакция, Изм. 1) К полномочиям заместителя директора филиала относятся:

7 стр. 7 из 31 — обеспечение поддержания СУБ в филиале; (измененная редакция, Изм. 2) — обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов, закрепленных за филиалом; — контроль соблюдения работниками филиала и экипажем судна требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; — взаимодействие с ответственным лицом по вопросам применения СУБ в филиале; — представление на рассмотрение ответственному лицу предложений по совершенствованию СУБ. 3.3 Документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 3 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Полномочия и взаимодействие членов экипажей судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, установлены: — Уставом службы на судах Министерства речного флота РФ; — должностными инструкциями; — Наставлением по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РСФСР (НБЖС) Капитан судна, назначаемый на должность приказом Речного Регистра (филиала), является единоначальником и руководителем судового экипажа. Капитан судна непосредственно подчиняется помощнику генерального директора по флоту (в филиале директору/заместителю директора в соответствии с приказом о распределении обязанностей). Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Распоряжения по службе отдаются в форме приказаний: четко и конкретно Основные функции при взаимодействии экипажа судна по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды устанавливаются в утверждаемых капитаном расписаниях по заведованиям, расписаниях вахт и судовых работ, расписаниях по тревогам. 3.4 Способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна (п.п. 4 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Обеспечение судов средствами связи осуществляется Речным Регистром исходя из установленных законодательством Российской Федерации требований, требований Правил Речного Регистра, а также определенных судовыми документами районов плавания для решения следующих задач: — безопасности плавания и охраны человеческой жизни на внутренних водных путях; — оперативного управления судами; — передачи на суда циркулярных сообщений; — передачи гидрометеорологической и путевой информации для судов; — передачи данных для автоматизированных систем управления; — сбор данных о дислокации судов Связь между капитаном судна и ответственным лицом (капитаном судна, закрепленного за филиалом, и заместителем директора филиала) в зависимости от районов и условий плавания осуществляется посредством мобильного телефона и Интернета. При

8 стр. 8 из 31 отсутствии возможности связаться по мобильной связи, капитан передает информацию посредством УКВ и ПВ/КВ радиосвязи через диспетчера береговой радиостанции Капитан ежедневно передает ответственному лицу (заместителю директора филиала лица) сообщение, содержащее следующую информацию: 1) местонахождение судна; 2) количество судовых запасов; 3) гидрометеорологические условия; 4) другие сведения на усмотрение капитана. Запись о переданном сообщении отражается в вахтенном журнале Лица, имеющие допуск к ведению переговоров по УКВ и ПВ/КВ радиосвязи, обязаны соблюдать требования, установленные: — Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации; — Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних водных судоходных путях Российской Федерации; — Порядком диспетчерского регулирования движения судов по внутренним водным путям РФ; — Списком береговых радиостанций и расписанием их работы на водных путях ЕГС Европейской части РФ Ответственным за обеспечение надежной работы и техническое обслуживание средств связи и навигации на судне является капитан (вахтенный начальник). (измененная редакция, Изм. 1) Капитан (вахтенный начальник) обязан: (измененная редакция, Изм. 1) — обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой радиостанции в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми судовладельцем и изготовителем; — обеспечивать своевременное включение в работу средств связи и навигации; — немедленно докладывать капитану, ответственному лицу (заместителю директора филиала) о неисправности навигационного и радиооборудования и принимать меры к восстановлению его работоспособности. (измененная редакция, Изм. 1) Капитан (вахтенный начальник) при подготовке судна к выходу в рейс обязан принимать извещения судоводителям, передаваемые береговыми УКВ и ПВ/КВ радиостанциями, и фиксировать их в журнале приема прогнозов погоды, штормовых предупреждений и путевой информации и журнале учета корректуры. (измененная редакция, Изм. 1) 3.5 Порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и/или требований, установленных судовладельцем (п.п. 5 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) При обнаружении опасности, угрожающей безопасности судна и/или людям, находящимся на судне, возникновении аварии (далее, в настоящем разделе информация об аварии), каждый член экипажа обязан немедленно доложить об этом капитану (вахтенному начальнику) Обо всех случаях несоблюдения требований законодательства (угроза безопасности судоходства, загрязнение окружающей среды и др.) и/или требований, установленных Речным Регистром (далее информация о несоблюдении законодательства), члены экипажа судна передают информацию капитану (вахтенному начальнику) Капитан, получив информацию об аварии (3.5.1) и/или информацию о несо-

9 стр. 9 из 31 блюдении законодательства (3.5.2), незамедлительно сообщает об этом ответственному лицу (заместителю директора филиала). Порядок передачи сообщения следующий: — в Главном управлении: капитан судна ответственное лицо заместитель генерального директора; — в филиале: капитан судна заместитель директора филиала ответственное лицо заместитель генерального директора. Передача капитаном информации об аварии и/или информации о несоблюдении законодательства передается в установленных случаях диспетчеру, осуществляющему руководство движением флота на данном участке внутренних водных путей, территориальному органу Госморречнадзора, МЧС и администрации бассейна внутренних водных путей о содержании информации, с внесением соответствующей записи в вахтенный журнал. Перечень организаций, указанных в настоящем пункте, с их контактными данными составляется и актуализируется ответственным лицом (заместителем директора филиала) и передается на судно Сообщение об аварийной ситуации с судном, его экипажем и пассажирами должно быть передано без задержки Информация об аварии должна содержать: — местонахождение судна; — характер происшествия; — информация о характере повреждения судна (выхода из строя или разрушения судна, механизмов или оборудования); — погода, течение, высота волны, скорость ветра; — информацию о находящихся рядом судах; — количество людей, включая экипаж, находящихся на судне. (введено дополнительно, Изм. 1) Информация о несоблюдении законодательства должна содержать: — местонахождение судна; — характер нарушения; — о лицах, допустивших нарушение; — возможные последствия; — срочность устранения Информация об аварии и/или информация о несоблюдении законодательства фиксируется в вахтенном журнале Порядок передачи экипажем судна информации об авариях регламентирован Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации и Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. 3.6 Порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций (п.п. 6 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Капитан (вахтенный начальник) получив сообщение об аварийной ситуации должен объявить соответствующий вид тревоги с указанием места сбора, изменить курс и следовать к ближайшему береговому пункту, где судну, экипажу и иным лицам, находящимся на судне, может быть оказана необходимая помощь, а в случае падения человека за борт начать маневрировать в целях спасения человека Капитан судна по тревоге управляет судном и руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна (спасения человека за бортом), привлекая для этого по воз-

10 стр. 10 из 31 можности береговые силы и средства, а также помощь других судов. Используя УКВ или другие, имеющиеся на судне средства связи, докладывает в соответствии с настоящего Руководства о случившемся, о принимаемых мерах и сообщает, какая помощь требуется судну и экипажу. При необходимости обращается за помощью к другим судам Члены экипажа судна по сигналу тревоги собираются в установленном месте одетыми по сезону, применительно к виду тревоги, и действуют в соответствии с расписанием по тревогам (инструкцией по действиям экипажа по тревогам) и НБЖС Порядок действий экипажа при разливе за борт нефтепродуктов или сбросе нефтесодержащих жидкостей регламентирован Инструкцией по предотвращению загрязнения с судна нефтью. (измененная редакция, Изм. 1) Капитан судна при возникновении аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна и людей, должен действовать в соответствии с полученными от руководства Речного Регистра (филиала) указаниями и рекомендациями, условиями и обстоятельствами. Капитан не ограничен в праве принятия любых решений, которые он сочтет необходимыми и наилучшими в интересах безопасности находящихся на судне людей, экипажа, судна, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. (введено дополнительно, Изм. 1) Вся документация и справочная информация, которая требуется для руководства к действию в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть, комплектуется в аварийной папке. В состав аварийной папки входит техническая документация на судно, судовое и стояночное расписания по тревогам (инструкция по действиям экипажа по тревогам), перечень сторонних организаций, способных оказать помощь аварийному судну. Один комплект документации аварийной папки находится на судне, второй комплект у ответственного лица (заместителя директора филиала). Ответственным за ведение аварийной папки на судне является капитан, в Главном управлении (филиале) ответственное лицо (заместитель директора филиала) Общее руководство и координацию действий работников Главного управления (филиала) (оперативной группы) и членов экипажа в случае возникновения аварийных ситуаций осуществляет заместитель генерального директора. После получения информации об аварии (3.5.3 настоящего Руководства) собирается оперативная группа. В состав оперативной группы, в зависимости от характера аварийной ситуации, помимо ответственного лица (заместителя директора филиала) к работе по взаимодействию с экипажем судна могут привлекаться специалисты Главного управления (филиала) по корпусной, механической, электротехнической частям судна, кадрам. Персональный состав специалистов утверждается приказом. В случае необходимости Речной Регистр может привлекать к работе также специалистов сторонних организаций В функции оперативной группы, при возникновении аварийной ситуации, входит: — передача сообщения в территориальный орган Госморречнадзора о времени и месте, причине и обстоятельствах аварийной ситуации, характере полученных повреждений и принятых мерах по ликвидации ее последствий; — установление связи с судном, находящимся в аварийной ситуации (аварийным судном);

11 стр. 11 из 31 — установление капитану судна конкретного времени предоставления последующей информации; — сбор всей информации из всех возможных источников, касающихся аварийного судна; — установление связи и контакта с организациями, способными оказать помощь в аварийной ситуации; — выезд при необходимости на место аварийной ситуации; — установление связи с родственниками экипажа аварийного судна; — определение необходимости в спасательно-буксировочной операции; — анализ сообщения об аварийной ситуации на судне; — уведомление филиала Речного Регистра, в границах деятельности которого произошла аварийная ситуация; — ведение хронологической записи и обеспечение сохранности зарегистрированных событий По результатам анализа аварийной ситуации заместителем генерального директора вырабатываются рекомендации капитану аварийного судна о порядке и последовательности действий по устранению последствий аварийной ситуации и определяется необходимость в привлечении сторонних организаций для оказания помощи (спасение экипажа судна; спасательно-буксировочные операции, ликвидации последствий разлива нефтепродуктов) Капитан обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде Капитан столкнувшегося судна обязан оказать помощь другому, участвовавшему в этом столкновении судну, находящимся на нем лицам и членам его экипажа. Капитан столкнувшегося судна обязан сообщить другому, участвовавшему в этом столкновении судну, название своего судна. 3.7 Документы, устанавливающие обязанности капитана судна. Документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 7-8 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Служебные обязанности и полномочия капитана судна установлены Уставом службы на судах Министерства речного флота РФ, должностной инструкцией, а также документами, указанными в приложении А. К обязанностям капитана относятся: — обеспечение внедрения и эффективного применения СУБ на судне; — издание необходимых приказов, распоряжений и инструкций (расписаний) в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна; — проверка выполнения членами экипажа требований СУБ, применяемой на судне; — представление на рассмотрение ответственному лицу (заместителю директора филиала) предложений по совершенствованию СУБ, применяемой на судне; — своевременная передача сообщений о недостатках СУБ ответственному лицу (заместителю директора филиала); — ознакомление членов экипажа с СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) Речной Регистр наделяет настоящим Руководством капитана судна исключительными полномочиями и ответственностью в принятии решений в отношении сохране-

12 стр. 12 из 31 ния жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды. Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени Речного Регистра. Капитан не ограничен в праве принятия, под свою ответственность, любых, по его мнению, адекватных сложившейся ситуации решений по обеспечению безопасности судна, всех лиц, находящихся на судне, предотвращению загрязнения окружающей среды, сохранению имущества. О принятых решениях капитан незамедлительно информирует ответственное лицо (заместителя директора филиала) Капитан имеет право в необходимых случаях отстранить от исполнения служебных обязанностей любого из членов судового экипажа. Капитан имеет право обращаться, в необходимых случаях, к ответственному лицу (заместителю директора филиала) по предоставлению финансовых, материальных и кадровых возможностей для поддержания судна и его технических средств в исправном техническом состоянии. 3.8 Программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации (п.п. 9 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) С целью предупреждения аварийных ситуаций ответственным лицом (заместителем директора филиала) совместно с капитаном планируются и проводятся предупредительные мероприятия, обеспечивающие эксплуатацию судов в соответствии с их типом, назначением и районом плавания, готовностью судов и экипажей к действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях и борьбе за живучесть Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в условиях аварийной ситуации приведены в приложении Б Организация обеспечения живучести судна включает в себя: — постоянное нахождение на борту необходимого количества членов экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть; — подготовку экипажа к борьбе за живучесть; — постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность плавания судна; — постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна и спасению людей; — надлежавшее наблюдение за судном и окружающей обстановкой. За поддержание в исправности и готовности средств борьбы за живучесть к немедленному действию отвечает капитан судна Суда Речного Регистра снабжаются в соответствии с действующими нормами полным комплектом запасных частей, инструмента и расходного материала для исправления аварийных повреждений систем живучести Хранение аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств осуществляется в соответствии с пунктом 2.4 НБЖС. Регистрация аварийного снабжения осуществляется в журнале учета аварийного снабжения Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всех экипажей и должна проводиться в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиями Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, НБЖС и других руководящих документов. Отработка организации спасания и борьбы за живучесть является составной частью повседневной службы на судне.

13 стр. 13 из Подготовка экипажей судов к борьбе за живучесть судна проводится в соответствии с графиком учений, составляемым капитаном и механиком судна. Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном судна в соответствии с 3.8 НБЖС Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Записи о проведенных тревогах отражаются в вахтенном журнале. Отчет о результатах проведенного учения направляется ответственному лицу (заместителю директора филиала). Если учебная тревога не проводилась в указанные в плане сроки или проводилась в неполном объеме, в вахтенном журнале указывается причина непроведения или проведения неполной тревоги. Такая учебная тревога должна быть проведена в ближайшее время Виды судовых тревог и отработка действий экипажа в аварийных ситуациях установлены в приложении Б и НБЖС Основными рабочими документами экипажа судна по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам, а также личные карточки членов экипажа (если их ведение предусмотрено на данном судне). Для судов, численность экипажа которых составляет менее шести человек, взамен расписаний по тревогам и личных карточек разрабатывается инструкция по действиям экипажа по тревогам, утверждаемая капитаном судна. Формы расписания по тревогам, стояночного расписания по тревогам, а также личной карточки члена экипажа и пассажира приведены в НБЖС Для обеспечения постоянной готовности работников Главного управления (филиала) и экипажа судна к действиям при возникновении аварийной ситуации проводятся совместные учения членов экипажа и оперативной группы (3.6.7 настоящего Руководства). Совместные учения проводятся один раз в год в соответствии с графиком, разрабатываемым ответственным лицом и утверждаемым генеральным директором. В график включаются учения оперативных групп Главного управления и филиалов Работники Главного управления (филиала), принимающие участие в совместных учениях, должны быть обеспечены аварийной папкой судна (3.6.6 настоящего Руководства) Результаты совместных учений отражаются в отчете, составляемом ответственным лицом (заместителем директора филиала). Отчет о результатах совместных учений в филиале за подписью заместителя директора филиала направляется ответственному лицу. 3.9 Порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс. Порядок ознакомления работников судовладельца при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Комплектование судов экипажами осуществляется Речным Регистром с учетом требований Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов и на основании Свидетельства о минимальном составе экипажа, выданного в установленном порядке Служба по работе с персоналом Главного управления Речного Регистра (в филиале специалист по кадрам) оформляет на работу членов экипажей судов с учетом профессиональных и квалификационных требований, установленных законодательством

14 стр. 14 из 31 Российской Федерации, в отношении соответствующего члена экипажа Прием на работу осуществляется в соответствии трудовым законодательством Российской Федерации и СТО-04 «Процедура по управлению персоналом». Обязанности членов экипажей судов определены Уставом службы на судах Министерства речного флота РСФСР. При приеме на работу лицо, поступающее для работы в качестве члена экипажа судна, проходит вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности у лиц, уполномоченных на их проведение в соответствии с нормами трудового законодательства. О проведенном инструктаже делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа и в журнале регистрации инструктажей по пожарной безопасности. (измененная редакция, Изм. 1) Ознакомление с судном и выполняемыми обязанностями вновь принятых на работу членов экипажа при прибытии на судно осуществляется капитаном судна и включает в себя: а) общее расположение судна; б) виды и сигналы тревог, пути и место сбора, пути эвакуации; в) обязанности и действия по тревогам; г) расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств; д) расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы; е) судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться и управлять по своему заведованию; ж) первичный инструктаж по охране труда и технике безопасности, противопожарной и электробезопасности, инструктаж по предотвращению загрязнения окружающей среды с судов; (измененная редакция, Изм. 1) и) ознакомление с нормативными документами, применяемыми в СУБ. Проведенный инструктаж фиксируется в Листе ознакомления с судном (приложение В) При смене лиц командного состава сдающий обязан передать принимающему по акту документацию, делопроизводство, отчетность, заведование и числящиеся за ним материальные ценности. Акт утверждается капитаном Ознакомление работников при приеме на работу в Главное управление (филиал) Речного Регистра и/или переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды осуществляется путем ознакомления с должностной инструкцией и положением о подразделении, настоящим Руководством, локальными нормативными актами Речного Регистра, регламентирующими управление безопасной эксплуатацией судов. Факт ознакомления фиксируется в листах ознакомления Порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания (п.п. 12 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Для обеспечения безопасности плавания на борту судна должен находится экипаж, численный состав которого не менее установленного в Свидетельстве о минимальном составе (3.9.1 настоящего Руководства). В соответствии со штатным расписанием, утвержденным приказом Речного Регистра, капитаном составляется судовая роль (форма СД-16). Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа судна должны соот-

15 стр. 15 из 31 ветствовать району эксплуатации судна, типу и группе судна Речной Регистр, в части порядка планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, обеспечивает судно: а) атласами, лоциями, другими материалами и корректурой к ним, рекомендациями по предстоящему району плавания; б) информацией о путевых и гидрометеорологических условиях плавания, посредством заключения договоров с соответствующими администрациями бассейнов внутренних водных путей; в) лоцманской проводкой в районах плавания, установленных для обязательной лоцманской проводки, или в случае отсутствия отметки в дипломе на право плавания в районе, входящем в рейс-задание, заключения соответствующих договоров; г) снабжением; д) рейс-заданием и др Рейс планируется с учетом специфики и дальности рейса, автономности судна, исходя из необходимости пополнения припасов судна, питьевой водой, сдачи сточнофекальных и нефтесодержащих вод, путевых и гидрометеорологических условий плавания, проработки планируемого маршрута штурманским составом и решением иных вопросов. Штурманская подготовка к рейсу осуществляется в соответствии с Наставлением по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта Судно считается готовым к рейсу, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно штатному расписанию, снабжено необходимыми запасами топлива, материалами и снабжением по нормам, устанавливаемым в соответствии с районом плавания. Капитан до начала рейса должен изучить предстоящий участок пути по навигационным картам, откорректированным на текущую навигацию, и лично проверить: — осадку судна, надежность закрепления инвентаря; — отсутствие водотечности корпуса, герметичности люков и иных закрытий; — соответствие габаритов судна габаритам пути; — пригодность судна к плаванию в данном районе согласно документам Речного Регистра; — все судовые системы и оборудование, включая рулевое устройство, сигнальное устройство, средства связи и навигации в действии, спасательные средства, а также визуально осмотреть якорное и швартовное устройства. (измененная редакция, Изм. 1) Чек-лист проверки готовности судна к рейсу приведен в приложении Г Экипажи судов руководствуются Правилами предотвращения загрязнения с судов и санитарными правилами и нормами для судов внутреннего и смешанного плавания. (измененная редакция, Изм. 1) Судовые операции по бункеровке, швартовке, шлюзованию и посадке-высадке пассажиров проводятся в соответствии с инструкциями по выполнению судовых операций Меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно (п.п. 13 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) При эксплуатации технических средств, используемых на судах, соблюдаются требования правил, норм, инструкций по использованию, обслуживанию и ремонту суд-

16 стр. 16 из 31 на, его механизмов, оборудования и устройств и указаний по технике безопасности и производственной санитарии Суда, его механизмы, оборудование и устройства эксплуатируются в соответствии с действующими правилами, инструкциями по использованию, обслуживанию и ремонту, и содержаться в состоянии, обеспечивающем надежную работу, безопасность плавания и пожарную безопасность Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств проводится под контролем капитана в объеме и в сроки, установленные Правилами технической эксплуатации речного транспорта и инструкциями по эксплуатации. Техническое обслуживание в эксплуатации проводится членами судового экипажа в соответствии с план-графиком. В план-график включаются проверки и испытания: — судовых двигателей, дистанционного автоматического управления двигателями, систем, устройств, движителей, оборудования, внезапный отказ которых может привести к наступлению опасных событий; — судовых резервных и аварийных технических средств и оборудования, не используемых постоянно; (измененная редакция, Изм. 1) — судовых средств измерения и контроля; — спасательных средств (приложение Д). План-график составляется капитаном на навигацию и утверждается ответственным лицом (заместителем директора филиала). Информация о проведенных проверках заносится в вахтенный журнал, а также в машинный и электротехнический журналы, если их ведение предусмотрено на данном типе судна. (измененная редакция, Изм. 1) Вахтенный журнал находится в рубке, машинный и электротехнический журналы (если их ведение предусмотрено на судне) в машинном отделении. Страницы журналов должны быть пронумерованы, прошнурованы и заверены подписью и печатью инспекции государственного портового контроля по месту регистрации судна. (измененная редакция, Изм. 1) При обнаружении технических неисправностей или повреждений судна, его механизмов, оборудования и устройств экипаж судна при угрозе безопасности плавания обязан предпринять меры к их устранению своими силами и доложить об этом ответственному лицу (заместителю директора филиала) Критерием определения судовых конструкций, устройств, оборудования, технических средств и систем, внезапный выход которых из строя может привести к опасным и аварийным ситуациям, в том числе механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, живучести, непотопляемости и жизнеобеспечения. К техническим средствам, внезапный выход из строя которых может вызвать аварийную ситуацию, относятся (но этим не ограничиваются): — стальные конструкции корпуса судна; — механизмы, обеспечивающие предотвращение загрязнения с судов внутренних водных путей; — судовая электростанция и обслуживающее ее оборудование; — судовое рулевое устройство; — судовое якорное устройство; — судовое швартовное устройство; — судовые насосы, обеспечивающие работоспособность, главных двигателей;

17 стр. 17 из 31 — судовые системы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию судна; (измененная редакция, Изм. 1) — средства связи и навигации. (абзацы восемь и девять перечислений исключены, Изм. 1) Объем ремонта судна, его механизмов, оборудования и устройств определяется на основании проведенной дефектации, с учетом требований эксперта Речного Регистр, выставленных по результатам проведенных освидетельствований. Виды и объем ремонта, постановка судна на ремонт и приемка из ремонта осуществляются в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота РСФСР Приведение судов в зимовочное состояние (холодный отстой) осуществляется в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота. Приемка судна в эксплуатацию из ремонта и отстоя оформляется актом по форме 8.2, приведенной в Правилах ремонта судов Министерства речного флота РСФСР Порядок проведения проверок эффективности СУБ и при необходимости ее пересмотра (п.п. 14 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Внутренние аудиты СУБ проводятся с целью оценки соответствия СУБ установленным требованиям и эффективности ее применения Проверки выполнения работниками Главного управления (филиала) возложенных на них обязанностей в рамках СУБ осуществляются при проведении внутренних аудитов в соответствии с СТО-12 «Проведение внутренних аудитов в Речном Регистре» Проверки применения на судне СУБ совмещаются с проверкой пригодности судна к эксплуатации, результаты которой отражаются в акте. Акт в соответствии с Положением о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания подлежит хранению на судне. В случае если судно не выводится на зимний отстой, проверка применения СУБ проводится перед проведением проверки применения СУБ на судне контролирующей организацией в соответствии с Правилами разработки и применения СУБ. Проверки применения СУБ на судне планируются и проводятся ответственным лицом (заместителем директора филиала) Внеплановые проверки применения СУБ на судне проводятся в случае аварийных происшествий на судне, вызванных действиями членов экипажа, непрохождения судном проверки контролирующей организацией Несоответствия, выявленные при проведении проверок применения СУБ на судне, должны быть устранены в согласованные с ответственным лицом (заместителем директора филиала) сроки. Отчет об устранении несоответствий подписывается капитаном судна, один экземпляр отчета остается на судне, а второй направляется ответственному лицу (заместителю директору филиала). Заместитель директора филиала доводит информацию о результатах устранения выявленных несоответствий до сведения ответственного лица. Проверка устранения несоответствий осуществляется ответственным лицом (заместителем директора филиала) Ежегодный анализ оценки эффективности СУБ проводится ответственным лицом на основе следующих данных: — результатов применения СУБ Речного Регистра; — задержаний судов Речного Регистра;

18 стр. 18 из 31 — замечаний, выставляемых судам Речного Регистра контролирующими организациями; — замечаний, выявленных при проверках Речного Регистра и его судов в целях выдачи (подтверждения) документа о соответствии и судового свидетельства об управлении безопасностью; — транспортных происшествий с судами Речного Регистра; — несчастных случаев с членами экипажей и иными лицами, находившимися на судне; — оценки достаточности ресурсов; — предложений по совершенствованию СУБ. Результаты анализа представляются в годовой отчет производственнохозяйственной деятельности Речного Регистра Пересмотр СУБ осуществляется при изменении или дополнении требований законодательных и иных нормативных документов к СУБ и по результатам анализа эффективности СУБ. Пересмотр СУБ включает в себя изменение документов, регламентирующих управление безопасной эксплуатации судов, а также при необходимости издание новых документов.

19 Приложение А (обязательное) (отменено, Изм. 2) стр. 19 из 31

20 стр. 20 из 31 Приложение Б (обязательное) Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в аварийной ситуации Текст не приводится

21 Приложение В (обязательное) (Измененная редакция, Изм. 1) стр. 26 из 31 Текст не приводится

23 Приложение Д (обязательное) Руководство по проверкам спасательных средств стр. 28 из 31 Текст не приводится

24 стр. 30 из 31 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ 1 измененного 2-16, 21, 26 Страницы с изменениями замененного аннулированного нового Номер изменения 2 4,5 18 Основание для изменения Приказ РРР п Приказ РРР п Подпись внесения изменения Дата введения изменения Каменская М.Ю Каменская М.Ю

25 стр. 31 из 31 ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ Фамилия и.о. Должность Подпись Дата ознакомления

Приказ Минздрава РФ N 549н от 07.08.13 МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗот 07 августа 2013 г. N 549н ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К КОМПЛЕКТАЦИИ ЛЕКАРСТВЕННЫМИ ПРЕПАРАТАМИ И МЕДИЦИНСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ УКЛАДОК И […]

В помощь студентам и аспирантам 1. Налоговый кодекс Российской Федерации от 31.07.1998 N 146-ФЗ (ред. от 04.03.2013) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1998. – №31. – Ст. 3824. 2. Акулинин Д.Ю. Правовые аспекты […]

Приказ МВД РФ от 27 апреля 2012 г. N 373 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче гражданину Российской Федерации разрешения на […]

Законодательная база Российской Федерации Бесплатная консультация Федеральное законодательство Главная ПРИКАЗ Минздрава РФ от 01.11.2012 N 572н "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПО ПРОФИЛЮ "АКУШЕРСТВО И […]

АИС (англ. AIS Automatic Identification System) - система, позволяющая идентифицировать и отследить движение судна в режиме онлайн с точностью до 10 метров. Помимо дислокации судов АИС предоставляет информацию об их типе, габаритах, пункте назначения, скорости, ожидаемом времени прибытия, даёт возможность ознакомиться с историей маршрутов и предполагаемым курсом. Указанные сведения представлены в карточке, для открытия которой необходимо кликнуть на интересующий объект. Онлайн доступ к АИС судов обеспечивается непосредственно кораблями при помощи радиочастотного передатчика. Отдельные суда или порты могут быть недоступны для просмотра, в связи с ограничением дальности действия, помехами, погодными условиями, влияющими на радиосвязь. Если “марин трафик ” не отображает нужный вам объект, повторите попытку позже.

Карта движения судов в реальном времени охватывает весь мир и предоставляет пользователю возможность увидеть их расстановку в различных портах и районах мира. Чтобы найти суда в других регионах и портах нужно уменьшить масштаб карты и выбрать нужный сектор.

Портал Answer-Logistic делает акцент на текущем движении и позициях судов по AIS в восточной части акватории Финского залива и порту Санкт-Петербурга. Отметим, что дислокация судов отображается с незначительной задержкой. Узнать время, прошедшее с момента последнего обновления координат, можно при наведении курсора на объект.

Обозначения:

Поиск и определение места положения судна

основано на данных из AIS. Все позиции судов,отбытие из порта и прибытие в порт назначения в реальном времени.

Внимание! Позиции судов иногда могут не соответствовать реальным и отставать на час и более. Все координаты позиций судов представлены лишь в информативных целях. Данные поиска из AIS (АИС) не могут использоваться для прокладки маршрута

При поиске вы найдете точную информацию о перемещении судов на карте по данным АИС и можете ознакомиться с их фотографиями. Для того, чтобы найти судно, выберите сектор на карте, где обозначено число находящихся там в данный момент судов. Нажимаем мышкой, например, на область Европы и получаем картинку, которую вы видите выше.

Если увеличить область, вы увидите конкретные суда. Карта получает обновления каждые несколько секунд. При наведении курсора на пароход вы можете увидеть его название, на сайте вы можете получить и другую интересующую вас информацию для поиска.

Чтобы найти интересующий вас пароход, следует ввести название судна и при возможности его локализацию в строку поиска и нажать клавишу поиск. Карта АИС покажет место положения судна в реальном времени.

Данная карта информирует не только о судах, но и грузах перевозящихся на них, что может пригодиться фрахтователям судов. Будьте с нами и не одно судно не потеряется.