볼가-발트해 수로의 선박 교통 파견 규제 및 통제에 관한 규정. 볼가-발트 수로 탈구 볼고 발트 호수 오네가의 선박 교통 파견 규제 및 통제에 관한 규정
내륙 수로로
페트로자보츠크 2003
"백해-오네가 분지의 내륙 수로를 따라 선박의 이동 및 계류 특성"의 최종판은 항해사의 의견과 제안을 고려하여 백해-오네가 분지 주 하천 항법 검사관이 준비했습니다. , 멘토 선장, 트랙 작업자 및 함대 운영.
내륙 수로에서 선박의 이동 및 계류에 대한 이러한 특징은 백해-오네가 주 유역 수로 및 해운 관리국과 합의되었습니다.
공개 책임자: GRSI 부국장
화이트씨-오네가 분지 포포프 L.A.
지점 - 백해-오네가 분지 주 강 선박 검사관
주문 번호 31
2002년 10월 14일자 러시아 연방 교통부 명령 제129호에 의해 승인된 러시아 연방 내륙 수로 항해 규칙의 출판과 관련하여 나는 다음을 명령합니다.
1. 2003년 4월 15일부터 시행한다. "백해-오네가 분지의 내륙 수로를 따라 선박의 교통 및 계류 특성", 2003년판.
2. 기존의 “백해-오네가 유역 항해 항로에 관한 지방 규칙”(2002년판)은 취소되어야 합니다.
GRSI 책임자
풀 G. A. Voskoboynikov
섹션 1. 일반 규정
1. 이 "백해-오네가 유역의 내륙 수로에서 선박의 이동 및 계류에 대한 특징"(이하 교통 특징이라고 함)은 "러시아 내륙 수로 항해 규칙"에 추가로 출판되었습니다. 연맹”은 2002년 10월 14일 러시아 교통부 명령 번호 129에 의해 승인되었으며 다음을 포함하는 수영장 수영의 특징을 반영합니다.
— 강의 근원지로 향하는 모든 운송 경로가 있는 오네가 호수. Svir(946.0km), 볼가-발트 운하 입구(Vytegorsky 부표 수신 - 894.8km);
- R. 입에서 Podporozhye 마을까지 Vodla;
- R. 입에서 Sorokopolskaya zapan까지 Andoma;
— Povenets에서 1335.4km까지의 백해-발트 운하(모든 운송 경로가 있는 Vygozero 포함)
- R. 제재소에서 입까지 Kem;
— Kemsky 해안 페어웨이;
— 호수: 상부 및 중간 Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. 러시아 강 등록부(Russian River Register)의 수역 분류에 따르면 다음이 포함됩니다.
카테고리 "M" - 오네가 호수;
카테고리 "O" - Vygozero;
카테고리 "L" - 유역의 나머지 수로.
3. 이러한 교통 특징은 백해-오네가 유역의 운송 경로 경계 내에 적용되며 유역 내 선박 항해의 안전을 보장하는 데 관련된 모든 항해사와 공무원에게 의무적입니다. 선박에 이러한 교통 기능을 제공하는 것은 선주의 책임입니다. 교통 규칙을 위반한 경우, 가해자는 법으로 정한 책임을 집니다.
4. 모든 선박의 선주 및 선장은 부서 소속에 관계없이 항행 간 중간 기착 후 또는 수리 후 첫 항해 출발 전 선적 검사를 통해 검사를 위해 선박을 제시해야 합니다. (증거 참조)
5. 백해-오네가 유역을 항해하는 선박은 다른 유역의 선적 감독 기관이 실시한 마지막 검사 날짜에 관계없이 백해-오네가 유역 국가 조사 직원에 의해 안전한 항해 준비 상태에 대한 검사를 받을 수 있습니다.
6. 통합 상태 시스템 아틀라스(Unified State System Atlas) 4권에 있는 오네가 호수 항해 차트에 명시된 모든 지침 및 경고는 함대의 경로 및 작동을 따라 항해사와 작업자가 구현해야 합니다.
7. 백해-오네가 유역 내를 항해하는 모든 선박은 오네가 호수 항해 지도 세트, 현재 조정된 항해 지역 항해 매뉴얼 및 전체 세트를 선상에 보유해야 합니다. White Sea-Onega 주 민간 항공 및 민간 서비스 예산 기관에서 발행한 항해사에게 통일된 번호가 붙은 통지 및 Onega Waterways District에서 발행한 번호가 붙은 활성 경보, 일기 예보.
8. 선박 및 유압 구조물과 관련된 모든 운송 사고에 대해 선장, 감시 책임자는 운영 통신(무선, 전화 등)을 사용하여 가장 가까운 선적 검사 라인 부서(Petrozavodsk, Po- venets)뿐만 아니라 Belomorsko-Onega 국가 민간 항공 및 서비스 예산 기관 (운송 사고가 발생한 장소에 따라 Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets)의 장치에 대한 파견 센터, 소유자 선박 및 관련 서류를 작성합니다. 선박은 운송 검사관의 허가를 받은 경우에만 운송 사고 현장을 떠날 수 있습니다.
9. 유역 내 비자체 추진 선박의 예인은 민간 항공 및 민간을 위한 벨로모르스크-오네가 주 예산 기관의 승인을 받은 "유역 내 견인 선박 및 밀린 호송대의 전형적인 호송 계획"에 따라 수행됩니다. 서비스.
표준 계획을 준수하지 않지만 크기가 유역의 항해 가능한 경로를 따라 통과할 수 있는 견인 호송대는 선주가 개발하고 Belomorsko-Onega와 합의한 선상 조치가 있는 경우에만 교통 관제사로부터 진행 허가를 받습니다. 민간 항공 및 민간 서비스를 위한 주 예산 기관 및 벨로모르스코-오네가 분지의 GRSI.
수영장에서 플로팅 크레인을 견인하는 것은 로드 붐을 보관하고 고정한 경우에만 허용됩니다.
오네가 호수에서는 밀어서 견인하는 것이 금지되어 있습니다.
10. 다음을 제외하고 필요한 경우 수영장에서 소리 신호를 보내는 데 제한이 없습니다. 페트로자보츠크 시내에서 항해할 때 충돌 위험이 있는 경우를 제외하고는 소리 신호가 제공되지 않으며 선박 경보( 훈련이 아님) 무선 통신을 위해 배를 호출합니다. 이 경우 선박 추월 및 추월은 VHF 무선 통신을 통한 조치 조정 및 신호 제공 의무화를 통해 수행됩니다.
11. 오네가 호수에서 항해 위험은 측면 시스템을 사용하여 보호되는 Kizhi 스케리, 해협, 만 및 정박지로의 접근을 제외하고 기본 IALA 시스템(지역 A)에 따라 보호됩니다. 이 경우 측면 울타리 시스템이 있는 지역에서는 조건부 흐름 방향이 다음과 같이 고려됩니다.
- Kizhi skerries, Nikolsky 해협 - 북쪽에서 남쪽으로;
- 해협, 만에서 - 작은 유역에서 더 큰 유역으로;
- 정박지에서 - 정박지에서 환승 선적 항로 방향.
12. 모든 선박 경로가 있는 Vygozero를 포함한 백해-발트 운하에서는 항해 위험이 측면 시스템에 따라 차단되는 반면 Vygozero를 포함한 주요 해운 채널을 따라 조건부 전류의 방향은 Povenets에서 Belomorsk까지 고려됩니다. , Vygozero의 추가 운송 채널에서는 조건부입니다. 해류는 해안에서 주요 운송 채널 방향으로 고려됩니다.
13. 유역의 항행 경로 사용과 관련된 스포츠, 문화 및 대중 행사의 수행은 주최측이 Belomorsko-Onega 주 민간 항공 및 서비스 예산 기관의 지도부 및 SRSI와 합의해야 합니다.
백해-오네가 분지에서. 관련 선박의 항해 안전을 보장할 책임은 이러한 활동을 조직하고 수행하는 선장과 관계자에게 있습니다.
14. 백해-오네가 분지의 운송 경로를 따라 의무 도선이 다음과 같이 설정되었습니다.
- 특수 물체를 견인하거나 미는 선박;
- 폭발물 및 독성 물질을 운송하는 선박;
- 외국 법원.
15. 유역의 항해 조건에 익숙하지 않고 유역의 특수 항해에 관한 지식 시험에 합격한 증명서가 없는 모든 선박의 선장은 도선사의 지도를 따라야 합니다.
16. 오네가 호수에서 백해-발트 운하 항로로 이동하고 도선이 필요한 선박의 경우 도선의 시작은 Povenetsky 로드스테드로 간주됩니다. 운하에서 호수로 이동하는 선박의 경우 갑문 1번을 도선의 끝으로 간주하십시오.
도선 제공 신청서는 24시간 전에 제출되며 도선 시작 8시간 전에 White Sea-Onega 주 유역 수로 및 해운 관리국에 확인됩니다.
— 오네가 호수와 LBC를 따라 주 도선 서비스 BO GBUVPiS(Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; 전화 2-28-93 또는 ATS "Reka" 2-44; 3-86)로의 도선
- BBK를 통한 배선 및 외부 해상 도로에서 내부 도로까지 Belomorsk BO GBUVPiS의 항만 선장 서비스(Belomorsk, Vodnikov St., 3; tel. ATS "Reka" 3-93)까지 배선합니다.
White Sea-Onega Shipping Company에서 파일럿을 신청할 수도 있습니다."
백해-오네가 유역에서 선박을 조종하는 조종사는 Vytegorsky 항구, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenetsky 로드스테드, Belomorsky 항구, Bolshoy Soroka 로드스테드 지점 중 한 곳에서 승선할 수 있습니다.
섹션 2. 선박 및 호송대의 이동
17. 오네가 호수에 진입하고 주 하천 항해 검사관에 등록된 모든 선박과 하천-해상 혼합 항해 선박은 "오네가 호수에 진입하는 선박에 대한 지침"(부록 2)을 따라야 합니다.
18. 유역 내 선박 이동에 대한 관리 및 통제는 할당된 지역에서 Belomorsko-Onega 주 유역 수로 및 해운 관리국(이하 BO GBUVPiS)의 파견 서비스를 통해 수행됩니다.
— 수로가 있는 오네가 지역 파견 서비스: 보들라(Vodla) 강과 안도마(Andoma) 강이 흐르는 오네가 호수;
— Povenets 지역의 수력 구조물 파견 서비스: Povenets 마을에서 Vygozero를 포함한 BBK의 10번째 수문까지;
Sosnovets 유압 구조물 구역 파견 서비스: BBK의 10번째 잠금 장치에서 18번째 잠금 장치까지;
Belomorsky 항구 선장의 서비스: BBK의 18번째 수문에서 Great Soroki 로드스테드까지.
19. Voznesenye-Vytegra 운송 경로의 오네가 호수 남부에서 선박 이동에 대한 관리 및 통제는 볼고-발트 주 예산 기관의 파견 서비스에 의해 수행됩니다.
20. 오네가 호수에 진입하는 선박에 대한 출항 허가는 교통 관제사가 발행합니다.
— 국가 예산 기관 "Volgo-Balt"의 Vytegra 교통 파견 담당자인 Voznesenye의 관점에서;
- 다른 지점에서는 수로 및 재해를 위한 Belomorsko-Onega 주 예산 기관(수로의 Onega 지구)의 교통 관제사입니다.
21. 페트로자보츠크, 키지에서 고속 여객선, 교외 교통 여객선의 출국 및 이동을 통제하는 허가는 페트로자보츠크 항 여객 지구 행정부의 파견자가 수행합니다.
22. 러시아 하천 등록부 및 기술 운영 규칙의 요구 사항에 따라 항해를 위해 선박 및 승무원을 준비하는 책임은 부서 소속에 관계없이 선주에게 있습니다. 선장은 다음 항해를 위해 선박을 준비합니다. 호수를 떠나기 전 오네가, 선박에는 예비 경로, 여행 정보 및 일기 예보가 포함된 항해 차트가 있어야 합니다.
선박의 항해 준비 상태를 선박 일지에 기재해야 합니다.
23. 오네가 호수로 여행하는 모든 선박(Voznesenye-Vytegra 고속도로를 따라 여행하는 선박 제외)은 Medvezhyegorsk 또는 Petrozavodsk의 백해-오네가 분지 국가 예산 기관의 발송자에게 다음 정보를 알려야 합니다.
- 선박의 이름과 등급;
- 오네가 호수로 나가는 시간
— 목적지(출구);
- 도착 예정 시간;
- 화물의 종류와 수량
- 선박의 치수 및 기술적 조건;
- 선주 또는 대리인의 이름.
24. 오네가 호수를 통과하는 모든 선박은 출발 순간부터 4시간마다 위치와 기상 상황을 배차 담당자에게 보고합니다.
25. 오네가 호수에서의 항해는 해상 항해 방법을 사용하여 수행되며 "러시아 연방 GDP에 따른 항해 규칙", "선박 항해 서비스 조직 매뉴얼" 및 이러한 교통 특징을 따라야 합니다. .
26. 오네가 호수에서 항해할 때 항해사는 선박의 계산되거나 관측된 위치를 적어도 매 시간마다 지도에 표시하여 실행 계획을 수행해야 합니다.
27. 전환점과 시계 변경 사항은 선박 위치의 위도와 경도에 대한 선박 로그 항목과 함께 지도에 표시됩니다.
28. 오네가 호수의 열린 부분에 있는 선박과 호송대는 추월하거나 추월할 때 양쪽 측면 사이에 최소 500m 간격을 두어야 합니다.
29. Kizhi 스케리에서 관광 선박의 속도는 16km/h를 초과해서는 안 되며, Kovylnik 섬의 북쪽 끝인 Longas 해협 구간에서는 모든 변위 선박의 속도가 14km/h를 초과해서는 안 됩니다.
30. 다음 지역에서는 보드라 강의 모든 선박의 속도가 10km/h로 제한됩니다.
0.0km - 9.0km; 18.5km - 28.0km. 참고: 주행거리는 강 경로에 따라 표시됩니다. Vodla.
31. Voznesenye-Vytegra 노선의 오네가 호수 남부 항해는 교통 분리 시스템을 사용하여 수행됩니다.
"교통 분리 시스템" - 기본 항법 장비 시스템이 있는 지역에서 구역 및/또는 분리선 및 교통 차선을 설정하여 다가오는 선박의 교통 흐름을 분리하는 동시에 다음을 수행합니다.
— "교통 분리 구역", "교통 분리선" - 선박이 반대 또는 거의 반대 방향으로 이동하는 교통 차선을 분리하는 구역 또는 선입니다.
— “회전교차로 구역”이란 중앙 또는 원형 교통 분리 구역과 순환 차선을 포함하는 특정 구역을 말합니다. 원형 영역에서의 수영은 중앙 또는 원형 영역을 중심으로 시계 반대 방향으로 수행됩니다.
— "교통 차선"은 일방 통행이 설정된 특정 구역입니다.
33. 통과통항을 위한 통항분리시스템에서 해당 차선을 안전하게 사용할 수 있는 선박은 이를 사용해야 한다.
34. 통항 분리 시스템을 사용하는 선박은 다음을 준수해야 합니다.
- 해당 차선에 허용되는 일반적인 교통 흐름 방향으로 적절한 차선을 따르십시오.
- 통항분리선이나 통항분리구역에서 가능한 멀리 떨어져 있어야 한다.
- 일반적으로 터미널 구간에서 항로로 들어가거나 나가는 것을 의미하지만, 선박이 양쪽에서 항로로 나가거나 들어갈 경우에는 일반적인 교통 흐름 방향에 가능한 한 작은 각도로 들어가야 합니다.
35. 선박은 가능한 한 통항로를 횡단하는 것을 피해야 하지만, 강제로 통항로를 건너야 하는 경우에는 가능한 한 일반 통항 방향에 직각으로 횡단해야 합니다.
36. 선박은 통항 분리 시스템을 통과하거나 통항로에 들어가거나 나가지 않는 한 일반적으로 다음을 제외하고 통항 분리 구역에 들어가거나 통항 분리선을 건너서는 안 됩니다.
- 즉각적인 위험을 피하기 위한 비상 상황
- 통항분리구역 내에서 어업과 관련된 경우.
37. 통항 분리 시스템의 끝 부분 근처에서 운항하는 선박은 특별한 주의를 기울여야 합니다.
38. 선박은 가능한 한 통항 분리 시스템 내 또는 그 끝 근처에 정박하는 것을 피해야 합니다.
39. 통항 분리 시스템을 사용하지 않는 선박은 통항 분리 시스템으로부터 충분한 거리를 유지해야 합니다.
40. 소형 선박 및 범선은 항로를 따라 이동하는 다른 선박의 안전한 이동을 방해해서는 안 됩니다.
41. 통항 분리 시스템을 따라 이동하는 선박은 충돌 위험이 있는 경우 기타 관련 규칙을 따라야 합니다.
— 보드라(Vodla) 강과 안도마(Andoma) 강의 철창
— Pindushi 및 Perguba에 들어갈 때;
— 해협에서: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
— 빨간색과 흰색 부표 사이의 Kotnavolotsky 현장에서;
— Karelsky 섬과 Kovylnik 섬 사이의 Longassky 구역에 있습니다.
43. 오네가 호수를 항해하는 모든 선박은 전방 마스트등을 선박 선수의 예비 마스트등으로 교체하는 것이 금지되어 있습니다.
44. 가시성이 제한된(1.0km 미만) Kizhi skerries(Garnitsky 등대 - Cape Leinavolok)에서는 적절하게 작동하는 레이더, 나침반 및 VHF 라디오 방송국을 갖춘 변위 선박의 양방향 이동이 허용됩니다.
선박이 만날 때, 관습적으로 허용되는 해류를 따라 올라가는 선박이 통행을 수행합니다. 시야가 제한된(1.0km 미만) 지역에서는 선박 추월이 금지됩니다.
45. 자기나침반 이탈 및 무선 이탈 파괴에 관여하는 선박은 국제신호코드(“O”)의 문자 “O”(OSKA)와 “O”(KEBEC)로 구성된 2개의 깃발 신호를 운반해야 합니다. 빨간색과 노란색의 두 가지 색상 패널로 대각선으로 나누어져 있으며 "O"는 노란색 천입니다. 다른 선박은 그러한 선박의 이동을 방해해서는 안 되며 양보해야 합니다.
46. 백해-발트 운하에서 선박 및 호송대의 분기 및 추월은 경로의 직선 구간에서만 허용됩니다. 갑문에서 1.5km 미만의 거리에서 선박 및 호송대를 추월하는 것은 금지됩니다.
47. 섹션에서 잠금 번호 1 - 잠금 번호 4; 16번 자물쇠 - 17번 자물쇠 - 프로젝트 588의 여객선이 초당 8회 이상의 역풍 속에서 소형 선박을 제외한 다른 선박 및 호송선으로부터 분기하는 것이 금지되어 있습니다.
48. 수문에 들어가고 나갈 때 선박과 호송대의 분기는 수문 앞 도로에서만 수행됩니다.
49. 백해-발트 운하 수문을 통과할 때 선장은 "러시아 연방 내륙 수로 수문을 통과하는 선박, 호송대 및 뗏목 통과 규칙"을 준수해야 합니다.
50. 백해-발트 운하에서 15m/초를 초과하는 바람으로 선박을 잠그는 것은 선박이 갑문에 안전하게 진입하고 조종할 수 있도록 허용됩니다.
51. 시야가 제한된(1.0km 미만) 조건과 야간에 조명이 없는 지역에서 백해-발트 운하를 따라 선박과 기차의 이동은 금지됩니다.
레이더, 나침반 및 VHF 라디오 방송국을 갖춘 선박 및 호송대는 가시성이 제한된 조건에서 야간에만 Krainy 역에서 Nadvoitsy roadstead(1201.0km - 1243.0km)까지 Vygozero의 주요 운송 채널을 따라 항해할 수 있습니다.
선박은 반사 ONO가 있는 지역에서 밤에 이동할 수 있습니다.
52. 인공 운하를 통과하는 선박의 속도는 8km/h를 초과해서는 안 됩니다.
— 게이트웨이 1번에서 게이트웨이 5번까지;
— 1140.9 — 1146.9km;
— 1290.0 — 1295.0km;
— 1314.1 — 1315.8km;
— 1330.2 — 1333.0km.
메모: 마일리지는 러시아 연방 유럽 지역의 통합 국가 시스템 지도서(1990년판 4권)에 따라 표시됩니다.
53. 백해-발트해 운하의 일방 통행 구간은 통합 국가 시스템 아틀라스 번호 4에 표시되어 있습니다.
자물쇠 감시 감독관은 이 지역의 교통을 규제합니다.
54. 백해-발트해 운하 항로를 따라 9번 자물쇠에서 "Shlyuzovoy"의 예인선과 "BTP" 유형은 Telekinka 구간에 다가오는 차량이 없는 경우 Povenetsky RGS 파견자의 허가를 받아 푸싱 방법을 통해 두 개의 자체 추진 선박(최대 1000톤의 리프팅 용량을 갖춘 라이터)을 조종할 수 있습니다( 1163.6km - 1196.0km) 및 풍력은 최대 11m/초입니다.
55. 트러스를 들어 올릴 필요가 없는 선박의 Shizhnensky 철도 교량 아래 통행은 선박의 가장 높은 부분과 트러스의 하단 가장자리 사이에 수직으로 최소 20cm의 여유 공간이 있는 경우 허용됩니다.
56. 구역 내 선박 교통 통제: 18번 잠금 장치의 하단 데크에서 19번 잠금 장치까지 벨로모르스크 항구 선장 서비스의 선장이 수행합니다.
57. Shizhnensky 철도 교량 건설 신청서는 12시간 전에 제출되고, 부교 신청서는 Belomorsky 항구 선장 서비스의 선장에게 1시간 전에 제출됩니다.
58. 하강 시 철도 교량의 상승을 기다리는 동안 Belomorsky 항구의 선장 서비스를 담당하는 선장과 합의하여 18번 잠금 장치의 하단 접근 채널 행에 선박 한 대의 주차가 허용됩니다. , 하부 폭포에 한 척, 이 수문의 챔버에 한 척이 있으며, 2시간 안에 다리가 들어올려집니다.
59. 북쪽에서 남쪽으로 이동할 때 2척 이하의 대형 선박(2000톤 이상)이 철도 교량 서랍으로 통과할 수 있습니다.
- 한 척의 선박이 수문 번호 18에 진입합니다.
- 두 번째 선박은 하부 접근 수로의 콘크리트 "황소"에 정박되어 있습니다.
60. 유역의 항로에서 소형 및 범선의 이동은 러시아 연방 GDPR에 따른 항해 규칙에 따라 수행됩니다.
61. 항구 해역에서 소형 선박 및 범선의 이동은 금지됩니다.
62. Petrozavodsk 승객 정박지 지역에서 소형 선박 및 범선의 이동은 최소 500m 거리에서 허용됩니다.
63. Kizhi skerries의 항로를 따라 항해중인 선박의 이동은 금지됩니다.
64. 백해-발트해 운하의 수문을 통과하는 자체 추진 소형 선박의 통과는 백해-오네가 유역에 대한 SRSI와 합의한 수력 구조물 구역 관리의 허가를 받아 수행되며, 일광 시간.
65. 엔진 결함이 있는 소형 선박, 엔진이 없는 범선, 조정 선박은 독립적으로 잠글 수 없습니다.
66. 불리한 기상 조건(안개, 강설, 10m/초 이상의 바람)에서는 소형 선박의 갑문 통과가 허용되지 않습니다.
67. 대형 선박이 갑문에 있는 동안 소형 선박은 갑문의 접근 채널에 들어가거나 조종하는 것이 금지됩니다.
섹션 3. 선박 및 호송대의 주차
68. 선장과 부두 소유자는 부두에 계류된 선박의 안전을 책임집니다.
69. 페트로자보츠크 항구의 7번 부두와 항구 버킷 입구의 방파제 내부에 선박을 주차하는 것은 각각 한 건물에만 허용되며, 7번 부두 또는 벽에는 두 건물만 주차할 수 있습니다. 방파제의.
70. 선박 및 호송을 위한 오네가 호수의 정박 도로는 항해 차트에 표시됩니다.
71. 백해-발트해 운하의 정박지는 통합 국가 시스템 아틀라스 No.
부록 1번
백해-오네가 분지 주 하천 항해 검사관
주소: 185005, 카렐리야 공화국, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. 전화: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. 등록 부서. 전화: (814-2) 56-12-82.
오네가 리니어 부서
Salostrovsky 등대와 강의 수원지 평행선 남쪽에 있는 오네가 호수에서 감독 활동을 수행합니다. Svir(946km) 및 Volga-Baltic Canal(Vytegorsky 부표 894.8km 수신) 입구, Vodla 및 Andoma 강. 주소: 185005, 카렐리야 공화국, Petrozavodsk, st. 리가차이나, 9. 전화: (814-2)79-65-84.
포베네츠 선형 부서
Lake Onega에서 감독 활동 수행
Tolvui를 포함한 Salostrovsky 등대 평행선 북쪽
만, 백해-발트 운하에 위치하며 폐쇄됨
주소: 186326, 카렐리야 공화국, Medvezhyegorsky 지구,
마을 포베네츠, 부두.
전화: Povenets 2-31의 ATS "Reka".
부록 2번
오네가 호수를 떠나는 배에서
이 지침은 오네가 호수로 들어가는 선박의 절차를 결정하기 위해 발행되었습니다. Vytegra 및 Voznesenye 항구를 떠나는 선박에 대한 허가는 볼가-발트해 국가 내무 및 민간 항공 예산 기관의 파견 장치와 오네가 호수의 나머지 항구에서-Belomorsko-Onega 국가 예산 기관에 의해 발행됩니다. 내무 및 내무. 이전에 발행된 1996년 5월 22일자 지침은 취소됩니다.
1. 지침은 소속 및 소유권 형태에 관계없이 오네가 호수에서 항해하는 모든 선박에 적용됩니다.
2. 폭풍 경보를 포함하여 선박 항해를 위한 여행 정보, 수문 기상 서비스는 벨로모르스코-오네가 군사 안전 및 서비스를 위한 국가 예산 기관에서 선박 항해 서비스 비용을 지불하여 제공됩니다.
3. 선주는 오네가 호수에 진입하고 항해할 수 있도록 선박을 준비할 책임이 있으며, 선박의 선장은 선박의 출발 준비 상태에 대해 배차 담당자에게 전송된 정보의 정확성에 대한 책임이 있습니다.
4. 오네가 호수의 뗏목 견인은 1986년 3월 24일 승인된 오네가 호수의 뗏목 해제 및 견인 지침에 따라 수행됩니다.
5. 항해 안전, 여행 및 수문 기상 정보 획득을 위해 선박은 국가 예산 기관(Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets)의 통제 센터와 지속적으로 통신해야 합니다.
6. 일기 예보가 좋고 강 등록 문서에 따라 바람과 파도 조건에 대한 제한을 고려하여 호수를 건너기 위한 선박(호송대)의 준비 상태에 대한 선장의 보고 후에 선박은 오네가 호수에 들어갈 수 있습니다. . GBU 파견자 또는 선주의 허가 없이 출국하는 것은 금지되어 있습니다.
7. 오네가 호수(Lake Onega)로 나가는 것이 허용됩니다.
7.1. 오네가 호수에서 수영을 허용하는 유효한 강 등록 서류가 있는 경우.
7.2. 유리한 일기 예보가 있을 경우 강 등록부(River Register)에서 규정한 제한 사항을 준수해야 합니다.
7.3. 항법사(NAVIS)에 대한 전체 항법 통지 세트와 항법사 및 해안 운영 기업에 경로 상태 변경에 대한 정보 제공에 관한 규정에 따라 출구에 대한 경로 정보 가용성, 백색 항법 상황 Sea-Onega 유역 및 항법 해도 조정 절차.
7.4. 내비게이션 영역에 대한 수정된 지도 및 매뉴얼의 전체 세트가 포함되어 있습니다.
7.5. 특정 나침반 편차가 있습니다.
7.6. 하중이 River Register에서 설정한 선로 치수 및 건현 높이를 초과하지 않는 경우.
7.7. 갑판 화물이 적절하게 고정된 경우.
7.8. 선체, 장치 및 메커니즘에 긴급 손상이 없고 강 등록 규칙에 따라 전체 공급품이 있는 경우.
7.9. 제대로 작동하는 레이더 및 VHF 라디오 방송국이 있습니다.
8. Lake Onega를 떠나 이동하는 동안 선장은 GBU 배차 담당자에게 다음 사항을 알려야 합니다.
— 모든 지점에서 호수로 나가는 시간에 대해;
- 목적지에 접근하는 시간
-화물 및 승객의 양에 대해.
바람의 세기와 파고가 선박에 설정된 한계를 초과하는 경우 GBU 파견원과 지속적인 통신을 유지하면서 가장 가까운 대피소로 떠나는 조치를 취하십시오.
9. 선박이 오네가 호수에 무단으로 진입하는 경우는 본 지침을 심각하게 위반한 것으로 간주되며 이에 연루된 사람은 책임을 집니다.
Belomorsko-Onega 주 예산 내무 및 서비스 기관 부국장 Belomorsko-Onega 분지 GRSI 책임자
OJSC "White Sea-Onega Shipping Company" 부국장
항해사 및 해안 운영 기업에 경로 상태 변경, 항해에 대한 정보 제공에 관한 규정
백해-오네가 유역의 상황과 내비게이션 지도 수정 절차
주립 기관 Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping(BO GBUVPiS)) 지점을 통해 - Povenetsky 및 Sosnovetsky 수력 구조물 지구(PRGS, SRGS), Port Captain Service(SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways(ORVP) Basin Node Communications and Radio Navigation(BUSR)은 선단 교통 조직과 관련된 모든 선박 및 해안 서비스에 배송 조건의 모든 변경 사항을 즉시 통보하여 다음 문서를 발행합니다.
1. 백해-발트해 교통 시트
백해 운하 항해가 열리는 순간부터 폐쇄될 때까지 수력 구조물의 Povenetsky 및 Sosnovetsky 지구와 함께 월요일에 발행됩니다.
디스패처 PRGS 및 SRGS 일일 교환은 민간 항공 및 서비스 국가 예산 기관의 선로 및 선박 서비스 서비스와 합의한 후 운송장에 포함하기 위한 선로 상태에 대한 정보를 받았습니다.
Vygozero의 측면 항로인 갑문 1번부터 19번까지의 꼬리물에 대한 운송장과 정박지에 대한 접근 방식은 이름, 선박 통행의 실제 크기, 운송 상황 변화에 대한 데이터, 항해 특성을 나타냅니다. 가장 어려운 지역의 조건, 준설선 작업 장소 및 기타 정보. 비공개 선착장 접근 시 운송 채널 크기에 대한 데이터는 계약 조건에 따라 수행된 트롤링 결과를 기반으로 운송장에 입력됩니다.
운송장은 각각 1번 또는 19번 잠금 장치에서 오네가 호수 또는 백해에서 운하로 들어오는 선박 선장의 감시 조수에게 전달됩니다. 당직 직원은 발행 일지에 항목을 기재하거나 VHF 무선 통신을 통해 운송장 수령을 확인합니다. 운송장은 JSC "BOP"의 발송자, Nadvoitsy 항구인 JSC "BOP"의 항해 안전 서비스(SBS), Segezha 화물 섹션의 선적 및 하역 작업을 담당하는 담당 책임자에게 우편으로 전송됩니다. Nadvoitsy 항구 및 GRSI BOB의 Povenetsky 선형 부서(수력 구조물의 Povenetsky 지구) 및 Nadvoitsy 항구의 Belomorsky 화물 구역 및 SKP(수력 구조물의 Sosnovets 지구).
두 지역 모두 통제를 위해 운송장을 BO GBUVPiS에 보냅니다.
운송 및 할당된 차량에 대한 Segezha의 운송장은 항해사의 요청에 따라 Nadvoitsa 항구의 Segezha 화물 구역의 선적 및 하역 작업 책임자가 무선으로 전송합니다.
2. 여행 일정에 포함되지 않은 정보에 대한 보트 탑승자 정보
운송장에 포함되지 않고 항해 안전에 중요한 정보를 항해사에게 적시에 알리는 것은 VHF 무선 통신을 통해 다음 순서로 수행됩니다.
a) SRGS 및 SRGS 파견원의 통신에 따라 잠금 감시 책임자는 경로를 따라 양방향으로 경로 상태를 알리고 잠금 감시 로그에 항목을 입력합니다.
b) 9번 - 10번 자물쇠(포베네츠 - 벨로모르스크 고속도로를 따라) 사이의 수영장 내 이동 조건에 대한 정보는 9번 자물쇠와 10번 자물쇠의 감시 책임자가 제공합니다. 9는 북쪽으로 향하는 모든 선박에 알리고 10번 자물쇠의 감시 책임자는 남쪽으로 향하는 모든 선박에 알립니다. 게이트웨이 10번까지 지정된 경로를 따라 이동 조건에 대한 정보는 PRGS 디스패처 및 SRGS 디스패처에서 직접 제공됩니다.
c) 배차 담당자, 선로 감독 또는 Povenets RGS 지원 선박의 선장에 따르면 Vygozero 지점에서 처리되거나 이 지점에서 진행되는 선박의 여행 조건에 대한 정보는 등록과 함께 Nadvoitsa 항구에서 전송됩니다. 통나무와 배에서.
3. 정보 시트
정보 시트는 실제 항해 개시부터 폐쇄까지 매월 첫 근무일에 오네가 수로 지구(ORWP)에서만 발행됩니다. 이는 Petrozavodsk, Podporozhye(Vodla River), Povenets의 수역에서 설계 수위보다 높은 수위, 입술 입구 및 오네가 호수 해협의 경로의 최소 실제 치수, 화물 깊이 및 오네가 호수와 강 지점에 승객 정박소가 있습니다. Vodla, Andoma 강 및 오네가 호수 지점의 선박에 목재를 적재하기 위한 습격에 대한 Vodla는 계약에 따라 수행된 트롤의 결과를 기반으로 결정되었습니다.
이러한 데이터를 기반으로 OJSC "BOP", 해당 부서 및 제3자 조직의 파견 서비스는 다음 정보 시트가 공개되기 전에 매주 표시된 수준의 변동을 고려하여 해당 날짜의 깊이 변화를 스스로 계산합니다. BO GBUVPiS의 정보 게시판에서.
정보 시트는 Onega RVP에서 다음 주소로 발송됩니다: 2부. OJSC "BOP"(배차 장치, 항해 안전 서비스)에서 2개. Petrozavodsk 항구(배달 장치, 승객 대행사), 배송 검사의 Onega 선형 부서, Medvezhyegorsk 항구 책임자, Svirsky RGSiS의 Voznesensky 파견 지역, Vytegorsky RGSiS 및 Povenetsky RGS의 수석 파견자 , Petrozavodsk 항구의 Shalsky 화물 구역, BO GBUVPiS 및 기타 제3자 조직의 요청 시.
4. 라디오 뉴스레터
각 항해월의 10일, 20일, 30일에 Onega RVP에서 발행합니다. 무선 게시판은 항해 가능한 제한 구역의 최소 실제 깊이와 너비를 표시할 뿐만 아니라 한 달에 한 번 10일에 다음과 같은 경로 코드명을 사용하여 선박 통행의 최소 곡률 반경을 표시합니다.
- 첫 번째 - Kizhi skerries: Garnitsky 등대 - Kizhi;
- 두 번째 - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;
- 세 번째 - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- 넷째 - Vegoruksky 해협;
- 다섯 번째 - 안도마 강의 바;
- 여섯 번째 - Vodla 강: Ustye - Steklyannoe;
- 일곱 번째 - Vodla 강: Steklyanoye - Semenovo;
- 여덟 번째 - Vodla 강: Semenov - Podporozhye;
- 아홉 번째 - Chelmuzh 해협.
무선 게시판 1번에는 이러한 경로의 전체 이름이 표시되어 있으며 앞으로는 코드 번호로만 전송됩니다.
정보 무선 게시판은 다음 주소로 전송됩니다: OJSC "BOP" 및 Petrozavodsk 항구의 배차 담당자, 배송 검사의 Onega 선형 부서, Petrozavodsk 항구의 여객 기관 및 Shalsky 화물 섹션, Vytegorsky RGSiS의 수석 파견자 Svirsky RGSiS 및 BO GBUVPiS의 Voznesensky 파견 지역 인 Medvezhyegorsk 항구 인 Povenetsky RGS를 모든 선박 선장에게 보냅니다.
무선 게시판은 "무선 통신 구성 및 유지 지침"에 따라 Petrozavodsk, Povenets, Shaly 및 Belomorsk의 VHF 무선 통신을 통해 순환 방식으로 모든 선박에 전송됩니다. "뿐만 아니라 본 라디오 게시판의 유효 기간 동안 언제든지 법원의 요청이 있을 경우에도 마찬가지입니다.
정보 무선 게시판을 적시에 전송하는 책임은 유역 통신 및 무선 항법 센터에 있습니다.
5. 오네가 호수 항해사에 대한 통지
일시적인 특성을 지닌 오네가 호수의 항해 조건 변화(기술 함대의 탈구, 단기적인 표지판 부재 또는 항법등의 비점등, 감지 등)에 대한 정보를 항해사에게 신속하게 제공합니다. 선박 항해에 위험한 항로상의 장애물이 있는 경우 Onega RVP는 유역 통신 및 무선 항법 센터의 무선 방송국을 통해 Lake Onega에 위치한 모든 선박에 대한 번호가 매겨진 경고를 전송합니다. Vodla 및 Andoma, OJSC "BOP"의 발송자, Petrozavodsk 항구, Medvezhyegorsk, Petrozavodsk 항구의 Shalsky 화물 섹션, Vytegorsky RGSiS 및 Povenetsky RGS의 수석 발송자, Svirsky RGSiS의 Voznesensky 발송 센터, 항구의 여객 기관 Petrozavodsk, Onega 선형 선적 검사 부서, JSC "BOP", BOGBUVPiS의 항해 안전 서비스 - 전신, 팩스 또는 전화로. 알림은 "무선 통신 구성 지침"에 따라 Petrozavodsk, Shala 및 Povenets의 VHF 무선 통신을 통해 순환 방식으로 선박에 전송됩니다. ” 및 만료 시 후속 알림이 취소됩니다. 영구적인 항해 조건의 모든 변경 사항은 유역에 대한 통일된 절차 통지 발행을 위해 Onega RVP에 의해 BO GBUVPiS에만 즉시 보고됩니다.
6. 항해사에 대한 통지
Onega RVP, Povenetsky 및 Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk의 영구적인 항해 조건 변경에 대한 메시지를 기반으로 BO GBUVPiS의 경로 및 선박 서비스 서비스는 운하와 오네가 호수를 따라 항해사에게 균일한 번호의 일련 통지를 발행하여 전송됩니다. VHF를 통해 Basin Communications 및 Radio Navigation Center의 라디오 방송국을 통해 - Petrozavodsk, Shala, Povenets 및 Belomorsk의 무선 통신을 순환적으로 통해 - 모든 선박의 일기 예보를 따릅니다. OJSC "BOP"의 발송자, Medvezhyegorsk 항구, Nadvoitsy, Petrozavodsk, Shalsky 화물 구역 및 Petrozavodsk 항구의 여객 대리점, Volga-Baltic GBUVPiS의 발송자, Povenetsky RGS, Vytegra 및 Voznesensky 발송 지역 Povenets 및 Petrozavodsk에 있는 GRSI BOB의 선형 부서인 Svirsky RGSiS, JSC "BOP" 및 "SZP"의 보안 서비스 탐색 - Rosrechflot의 전신 통신 채널을 통해.
ORVP가 발행한 임시 경고는 우크라이나 내무예산기관에서 중복되지 않습니다.
항해사는 통일된 일련번호 통지에 따라 항법도와 매뉴얼을 영구적 또는 임시(정보의 성격에 따라) 수정해야 합니다.
OJSC "BOP" 및 라인 기업의 파견 서비스는 운송장 및 통지 파일을 유지해야 하며, 선박에서는 항해사에 대한 통지 일지 및 운송장 파일을 유지해야 합니다.
다른 유역에서 오네가 호수로 여행하는 선박의 선장은 볼가 발트해 국가 예산 민간 항공 및 서비스 기관인 Vytegra, Svirsky 지역 주립 민간 항공 및 서비스 대학의 Voznesensky 파견 센터의 근무 파견자로부터 여행 조건에 대한 알림을 받습니다. , 또는 BO GBUVPiS의 디스패처를 통해 무선으로.
유역 통신 및 무선 항법 센터는 무선을 통해 적시에 통지를 전송할 책임이 있습니다.
7. 기타 정보
PRGS, SRGS, ORVP의 일일 데이터를 기반으로 BO GBUVPiS의 선로 및 선박 서비스 서비스는 매주 월요일에 뉴스레터를 발행하고 OJSC "BOP", GRSI BOB 및 Volga- 발트 해 연안 수로 및 해운 관리.
동절기 수정 및 별도로 수행되는 작업을 제외한 항법 정보에 대한 비용은 항법 요금 요율에 포함됩니다.
ITS Atlas 4권, Vodla 강 지도, BO GBUVPiS에서 발행한 다이어그램, 오네가 호수 지도 및 GUNIO MO 도서 2001, 1001판의 교정은 승인 후 12월~2월에 BO GBUVPiS에서 수행됩니다. 다가오는 내비게이션을 위한 내비게이션 펜스 표지판의 레이아웃입니다.
삽입물이 포함된 교정본은 특별 요청 시 유료로 관심 있는 모든 조직 및 부서에 우편으로 발송됩니다.
항해 기간 동안 통합 심해 시스템의 항해자에게 다음 통지를 발행하기 위해 BO GBUVPiS는 백해-발트 운하 유역에서 한 달 동안 발생한 항해 울타리의 모든 변경 사항에 대한 교정 자료를 매월 보냅니다. 그리고 오네가 호수는 보드라(Vodla) 강과 안도마(Andoma) 강을 포함하여 니즈니노브고로드에 있는 통합 국가 시스템의 파견 정보 지점으로 연결됩니다.
동일한 자료가 매월 전송됩니다.
— IM DKBF 발행 및 내비게이션 지도 수정을 위해 군부대 81357 및 그 하위 부서인 군부대 20835에 전달됩니다.
- 배송 회사의 교정 부서에:
JSC "BOP" 페트로자보츠크, JSC "노던 리버 해운 회사" 아르한겔스크;
- 280 중앙 지도제작 제작;
— 수력 구조물의 Povenets 구역;
— 수력 구조물의 Sosnovetsky 지구;
- 벨로모르스크 항구의 선장.
백해-오네가 분지 G. Voskoboynikov
부록 4 교통사고 증명서
운송사고 보고서에는 다음과 같은 필수 정보가 포함되어야 합니다.
1. 연도, 날짜, 월, 편집자에 대한 정보(직위, 성, 이름, 후원 및 증인의 경우 - 각각의 거주지).
2. 운송시설 및 유압구조물에 관한 기초자료(명칭, 종류, 동력, 운반능력, 치수, 화물의 종류 등)
3. 수송사고에 참가한 감시 지휘관에 관한 정보(직위, 연령, 특수교육, 하천수송에 대한 총 근무경력, 지휘직 및 보유직위, 근무증명서 또는 증명서, 수령일 및 발급자) .
4. 교통사고가 발생한 지역의 수문학적 특성, 기상 조건, 가시성, 항로의 크기 및 선언된 항로의 준수, 일반 장소의 항로 표지판의 존재 및 규제 요구 사항 준수 등.
5. 교통사고 발생 전 조치 및 관련 상황의 평가
6. 운송 사고 상황(모든 기동 순서, 속도, 명령, 명령, 신호 등을 나타내는 사건에 대한 자세한 설명).
7. 운송 사고의 결과를 제거하고 사람과 화물을 구조하기 위한 조치를 포함한 승무원의 후속 조치.
8. 부상자 또는 사망자 수, 성, 이름, 거주지, 생년월일.
9. "선박 기술 보고서"에 문서화해야 하는 선체, 메커니즘, 추진기, 조향 장치의 손상.
10. 손상의 결과(구획실 침수, 화물의 멸실 또는 손상, 환경 오염, 이동 가능성 등).
11. 래프팅 및 뗏목 형성 요구 사항에 따라 뗏목 및 장비의 래프팅 준수.
첨부 파일이 포함된 운송 사고 보고서의 첫 번째 사본은 운송 검사 라인 부서로 전송되고, 두 번째 및 세 번째 사본은 운송 시설 소유자에게 전송되며, 보고서 사본은 운송 사고 참가자에게 남아 있습니다.
운송사고 신고서에는 다음 서류가 첨부됩니다.
- 수송사고 전, 사고 당시 및 이후 당직 사령관의 행동을 포함하여 해당 시간에 대한 당직(선박) 일지에서 발췌한 내용;
— 공표된 운송 시설에서 유지 관리를 제공하고 필요한 경우 기계 및 기타 로그에서 추출한 내용
- 관련된 모든 사람(주로 감시자)의 설명 메모 및 증인 진술(있는 경우)
- 운송사고 위치와 운송시설 등의 순차적 위치를 나타내는 도표
- 사고 현장의 내비게이션 지도 사본
- 선박 기술 보고서
- 운송 사고와 관련된 기타 문서 및 물질적 증거(방사선 사본, 명령, 방향, 코스 차트, 사진, 타코그램, 트롤링 또는 수심 측정 보고서, 메커니즘, 장치, 도구의 고장, 견인용 뗏목 수용 행위) , 비상 조립 목재 등).
제출된 모든 서류는 운송 시설의 선장(사령관)의 서명이 인증되고 선박 직인이 날인되어야 합니다.
부록 5번
교통사고 정보 목록,
State River Shipping으로 이전됨
검사, 파견 장치.
1. 날짜, 시간, 교통시설명, 소속.
2. 사건 발생 장소(좌표, Atlas Unified State System No.4에 따른 주행거리, 정착지, 수력구조 등)
3. 화물 또는 밸러스트 내에서 운송 대상이 어디로 가는지, 화물의 종류와 수량, 승객 수, 열차 선박에 관한 정보, 일반 치수 및 흘수.
4. 기상 조건, 풍향 및 강도, 파도, 가시성.
5. 일반 장소에서의 내비게이션 표지판의 가용성 및 서비스 가능성.
6. 조타실과 기관실의 파수꾼에 대한 정보(성, 이름, 부칭, 직위, 졸업장).
7. 운수사고의 다른 대상에 관한 간략한 정보.
8. 사건에 관한 정보(운송사고 유형, 피해 유무 및 성격, 인명 피해 및 부상, 환경 오염)
9. 운송 사고를 평가하고 지원을 제공하고 결과를 제거하기 위한 기술적 수단을 유치할 필요성에 대한 결정을 내릴 수 있는 기타 정보.
1. 백해-오네가 유역의 수로에서 선박의 이동 및 계류 특성에 대한 선박 소유 조직의 획득은 백해-오네가 유역의 주 강 선박 검사관에서 수행됩니다.
2. 백해-오네가 유역의 교통 및 선박 계류장 재현은 금지됩니다.
Petrozavodsk LEV (팩스 70-59-36) OLISV (팩스 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, 모든 KS
2008년 5월 14일자 공지 NR 4
2008년 5월 14일자 NR 32에 대한 북서부 수자원 및 광물 자원부 Atlashkin 국장의 명령에 따르면 일반 조항 "교통의 특성, 내륙 수로를 따라 선박의 계류" 단락 4 White Sea-Onega Basin”이 취소되었습니다.
Irinka가 말했습니다: 2013년 5월 4일 18:02
2009년은 내비게이션을 시작하기에 아주 평범한 해였습니다.
2010년은 가뭄과 화재로 망가졌습니다.
2011년에는 수위가 상승하기는 했지만 그다지 심각하지는 않았습니다. 진실은 빨리 떠났어, 일찍, 아주 일찍 떠났어
2012 - 만조.
2013 - 만조.
랜서가 말했다: 2013년 5월 5일 17:57
오늘 상트페테르부르크에서 승객 내비게이션이 개통되었습니다.
불과 50분 전에 나는 Quiet Don 비행기에 늦게 출발했습니다.
이제는 이미 Neva를 따라 걷고 있습니다.
Irinka가 말했습니다: 2013년 5월 7일 23:20
Nikulin 일정의 변경. 5월 10일부터 12일까지의 크루즈에는 Starocherkasskaya 정류장이 추가되었습니다.
NIK가 말했습니다: 2013년 5월 9일 20:06
Vesyegonsk는 배송을받을 준비가되었습니다. 상황이 노출됩니다.
LUMax가 말했습니다: 2013년 5월 10일 12:08
내비게이션 2013이 추진력을 얻고 있습니다.
BBK의 배포가 업데이트되기 시작했습니다.
크루즈 및 배송. 인터넷 포털 INFOFLOT.RU 포럼
GKP의 일부 사진
Guest_nikolsky_* 2009년 5월 19일
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그러나 그럼에도 불구하고 어떤 종류의 똥이 화물창에 침입하면 국자와 아연 도금 양동이를 가진 작업자가 그것을 기다리고 있으며이 똥을 양동이에 무의식적으로 넣습니다.
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오늘은 그게 다야!
미하일 아르키포프 2009년 5월 19일
오늘은 그게 다야!
정말 좋은 사진 감사합니다. 다가오는 함대가 없었나요?
그럼 이제 70이네? 우리는 경계할 것이다
예브게니 블로힌 2009년 5월 21일
. — Vasily Malov의 코는 30분 동안 신선했습니다.
VBC에 여전히 얼음 상태가 있습니까?
그렇다면 LBC에서는 어떤 일이 진행되고 있나요? 어제 거기에서 내비게이션이 열렸어야 했던 것 같습니다.
설명하다
예브게니 블로힌 2009년 5월 21일
VBC에 여전히 얼음 상태가 있습니까? 깜박임.gif
그렇다면 LBC에서는 어떤 일이 진행되고 있나요? 어제 거기에서 내비게이션이 열렸어야 했던 것 같습니다.
나는 여기 앉아 의아해하고 말로프의 지점과 얼음 상태에 코를 묶으려고 노력하고 있습니다.
설명하다
설명하겠습니다
당신은 당신의 존경하는 사람에게 주었다 DMG말로프의 코
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
이제 분명해졌나요?
아니면 거품조각인가요?
Guest_nikolsky_* 2009년 5월 21일
그리고 뱃머리 옆에는 에어록 욕조에 유빙이 떠 있습니다.
이제 분명해졌나요? 빅그린.gif
아니면 거품조각인가요?
꽤 이해할 수 있습니다!
이것은 거품이다
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그리고 이것은 20분 전 Novinkinskoye 저수지에 대한 급습입니다.
승객의 통행으로 인한 작지만 불쾌한 교통 체증 (음, 또 누구입니까?) "Simonov"
그런데 맨 오른쪽에 있는 것은(m/v "Volgo-Don 141"의 절반은 포함하지 않음) 여전히 동일한 "V. Malov"이지만 더 이상 코가 우리를 향하고 있지 않고 반대 방향입니다. 신체의 일부.
오늘은 거의 모든 아침 당직 시간이 VBK의 5번째 에어록에 대한 잠김을 기대하면서 보냈습니다.
처음에는 커다란 철제와 오렌지색 상자 하나가 매우 오랜 시간이 걸렸고 4번째 자물쇠에서 5번째 자물쇠까지 매우 천천히 이동했습니다.
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버저 2009년 5월 22일
그리고 내비게이션 시작을 함께 축하드립니다!
Guest_nikolsky_* 2009년 5월 22일
그러다가 여섯 번째 관문 쪽에서 어딘가 꽤 늦었던 '예세닌'이 세상에 모습을 드러냈다.
당연히 Malov와의 나의 수문은 즉시 구리 대야로 덮여 있었고 나머지 시계는 무기력한 분노와 분노로 이를 악물고 보냈습니다.
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이런 사진을 보면 정말 사람을 죽이고 싶어지네요! 매우!
항구 간 이동에 일정 시간이 주어지는데, 이를 충족하지 못하는 것은 좋지 않습니다!
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그래서 우리 국가 예산 기관이 일부 주요 공항 지역의 항공 교통을 규제할 권리를 받으면 어떻게 될까요?
화물 비행기는 승객이 탄 비행기가 착륙할 수 있도록 며칠 동안 대기 장소 주위를 돌았습니다. 그리고 모든 여객기가 착륙하면 공항에서는 즉시 "창문"(닫기)을 몇 시간 동안 수행하여 활주로를 콘크리트로 만들거나 빗자루로 수동으로 청소했습니다.
생각만 해도 몸서리가 쳐지네요!
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Ammophos의 사진은 매우 흥미롭습니다. 감사합니다!
그리고 내비게이션 시작을 함께 축하드립니다! biggrin.gif 롤아이즈.gif
이번 여름에는 주로 어디에서 일할 예정입니까(지리적 측면을 의미합니다)? 아니면 아직 확실히 말할 수 없는 걸까요?
아직 니즈니에서 우리에게 뭔가를 가져올 계획이 있나요?
그리고 계획에 대해서. Markin Square 동지에게 연락하십시오. 그곳에서만 알고 있습니다. 게다가 나보다 당신이 이것을하는 것이 훨씬 쉽습니다.
dimon36 2009년 5월 23일
Guest_nikolsky_* 2009년 5월 23일
알렉세이 세민 2009년 5월 23일
그들은 우리에게 DAP, 즉 인산이암모늄을 던집니다. 둥근 작은 황색 과립
친애하는 Nikolsky에게 질문이 있습니다. 내 질문에는 이중 바닥이 없으며 단지 흥미로워졌습니다.
결국, 인산이암모늄은 아마도 소위 범주에 속할 것입니다. 위험 등급과 하위 등급이 있는 "위험물". 어떤 규제 또는 허가 문서를 기준으로 운송합니까? 실제로 ADN 코드 또는 RID IC(육상 또는 해상에 의한 위험물 운송 코드)를 기반으로 선박에 대한 "위험물 운송 정당화" 소책자를 개발하고 RRR 또는 승인을 받아야 합니다. 본 선박에서 운송이 허용되는 위험물의 명칭, 특정 화물 운송 조건(무엇이 적재되어 있는지, 어느 거리에 있는지), 운송 절차(환기 방법, 소화 방법, 소화하지 않는 방법 등)를 명시하는 RMRS입니다. ), 로딩 및 언 로딩 기술 등 그리고 이 책자에 동의한 후 RRR 또는 RMRS는 "위험물 운송 증명서"를 선박에 발행해야 합니다. 당신은 이것이 있습니까? 일반적인 방법으로 목적지 항구까지 어떻게 이동합니까? 아니면 화물로 인한 제한이 있습니까? 어떤 등불을 켜고 낮의 신호를 올리나요?
Alex_I 2009년 5월 23일
볼고돈-5070 승천 23-05-09 22:10:00 SLG
결국, 인산이암모늄은 아마도 소위 범주에 속할 것입니다. 위험 등급과 하위 등급이 있는 "위험물".
". 화학적으로 위험하지 않으며 자체 발열 및 자연 발화, 화재 및 폭발 방지 기능이 없습니다.”
"해양 환경에 미치는 영향 측면에서 유해하지 않은 오염 물질로 분류됩니다."
“인체에 미치는 영향 정도는 4급(저위험)에 속합니다. "
“투구 상황에서 변위 가능성이 있어 위험하다. "
어떤 규제 또는 허가 문서를 기준으로 운송합니까? 실제로 ADN 코드 또는 RID IC(육상 또는 해상에 의한 위험물 운송 코드)를 기반으로 선박에 대한 "위험물 운송 정당화" 소책자를 개발하고 RRR 또는 승인을 받아야 합니다. 본 선박에서 운송이 허용되는 위험물의 명칭, 특정 화물 운송 조건(무엇이 적재되어 있는지, 어느 거리에 있는지), 운송 절차(환기 방법, 소화 방법, 소화하지 않는 방법 등)를 명시하는 RMRS입니다. ), 로딩 및 언 로딩 기술 등 그리고 이 책자에 동의한 후 RRR 또는 RMRS는 "위험물 운송 증명서"를 선박에 발행해야 합니다. 당신은 이것이 있습니까?
그리고 “이유. " 및 "Fr. "우리는 있습니다. 여기는 모든 것이 괜찮습니다.
일반적인 방법으로 목적지 항구까지 어떻게 이동합니까? 아니면 화물로 인한 제한이 있습니까? 어떤 등불을 켜고 낮의 신호를 올리나요?
조명은 평범하고 순서는 동일합니다.
중지됨
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스토머 2009년 5월 24일
Podporozhye. 오전 6시. 우울한 아침.
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Navigation 2008의 유명인입니다. 모두가 좋아하는 "Volgo-Don 5074" Nikolsky를 만나면 향수가 느껴지지 않나요? 아니면 현재의 증기선이 더 나은가요?
Guest_nikolsky_* 2009년 5월 24일
니콜스키, 그를 만나면 향수가 당신을 갉아먹지 않나요?
갉아먹다. 점은 무엇인가? 별것도 아닌데, 결국 나는 그 일을 5년 동안 일했습니다.
사람은 모든 것에 익숙해집니다. 나도 익숙해지겠지
아니면 현재의 증기선이 더 나은가요?
더 나쁜. 기술적 조건과 외부 및 내부 외관 모두.
그러나 이것은 고칠 수 있습니다.
소유자는 정상적인 유지 관리를 유지하기 위해 돈을 할당하고 싶어합니다. 상태를 확인하고 외부와 내부를 정리합니다.
www.infoflotforum.ru
RK의 러시아 강 등록부 선박의 안전 관리 시스템 가이드
성적 증명서
1 페이지 1/31 연방 자치 기관의 명령에 따라 승인됨(P. 기록 사본). 카자흐스탄 공화국 러시아 강 등록부의 선박 안전 관리 시스템 가이드 매뉴얼은 본부의 품질 시스템 인증 기관과 함께 품질 부서에서 개발되었습니다.
2 목차 2/31 페이지 1 일반 조항 약어 및 정의 선박 안전 관리 시스템 KVVT 요구 사항에 따라 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하기 위한 선주 직원에 대한 지침 선주 직원의 권한 및 관계를 확립하는 문서 선박의 안전한 운항을 보장하고 오염을 예방하는 부분에서 선박의 운영을 관리합니다. 하천 선원의 권한과 상호 작용을 확립하는 문서 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 선박을 등록합니다. 선주 간의 의사소통 방법 직원 및 선박 승무원 선박 승무원이 사고, 법적 요구 사항 및/또는 선주가 정한 요구 사항을 준수하지 않았다는 사실에 대한 메시지를 전송하는 절차 선박 승무원 및 기타 선주 직원의 조치 절차 긴급 상황 발생시 선박 선장의 임무를 확립하는 문서. 사람의 생명과 건강의 보존, 선박의 안전한 운항 보장, 환경 오염 방지와 관련된 독점적 권한과 책임을 포함하여 선박 선장의 권한을 확인하는 문서 선박 승무원을 위한 훈련 프로그램 비상사태 선박이 항해를 떠나기 전 승무원을 숙지시키는 절차. 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 할당된 책임을 선주 직원에게 고용하고 다른 직업으로 이전할 때 숙지시키는 절차 선박 항해 계획 및 항해 안전 보장 절차 조치 지속적으로 사용되지 않는 메커니즘, 장치, 장비의 정기 점검을 포함하여 선박의 메커니즘, 장치, 장비의 신뢰성을 보장하기 위해 SMS의 효율성을 확인하고 필요한 경우 수정하는 절차. 부록 A 취소 부록 B 선박 승무원 훈련 및 비상 상황 대처 방법 훈련을 위한 프로그램
3 페이지 3/31 부록 B 선박 친숙 시트 부록 D 항해를 위한 선박의 준비 상태를 확인하기 위한 체크리스트. 27 부록 E 구명 장비 검사 지침 변경 등록 시트 익숙지 시트
4 페이지 4/31 1 일반 조항 1.1 이 지침은 하천 등록 SMS의 기본 문서입니다. 1.2 SMS 매뉴얼은 하천 등록 선박에 대한 안전 관리 시스템의 구조를 정의하고 SMS의 적용 및 개선에 있어 현지 규제법의 기능을 수행합니다. 1.3 SMS는 선박 안전 관리와 관련된 내륙 해상 운송 활동에 적용되는 러시아 연방의 입법 및 기타 규정과 하천 등록부의 현지 법률을 준수하여 개발 및 적용되었습니다. 1.4 SMS는 항해 안전을 보장하고 환경 오염을 방지할 뿐만 아니라 선박과 관련된 위험 및 긴급 상황이 발생할 경우 River Register 직원 및 River Register 선박 승무원의 활동을 규제합니다. 1.5 본 매뉴얼의 구조는 KVVT 조항 1항에 명시된 요구 사항의 구조와 일치합니다. 1.6 이 지침은 선박 안전 관리 시스템을 개발할 목적으로 선박 소유자가 사용할 수 있으며, 이는 선박 소유자의 기존 조직 구조 및 활동 유형, 선박의 수, 유형 및 목적을 고려한 처리에 따릅니다. 2 약어 및 정의 이 매뉴얼을 적용하기 위해 다음 용어, 정의 및 약어가 설정되었습니다. 연방법 "러시아 연방 내륙 수운 규정"의 KVVT 연방법; River Register는 본부와 지부를 포함한 연방 자치 기관입니다. River Register 선박의 안전 관리 시스템은 항해 안전 보장 및 환경 오염 방지 분야의 요구 사항, 승무원을 포함한 River Register 직원의 행동을 River Register 선박이 효과적으로 구현하는 데 필요한 일련의 문서화된 조치입니다. 선박 상황과 관련된 위험 또는 긴급 상황이 발생한 경우 강 등록 선박 하천 등록 선박에 대한 SMS 안전 관리 시스템; 선박(들) 하천 등록부(River Register)에 속하는 선박. 3 선박 안전 관리 시스템 River Register는 다음을 포함하는 SMS를 개발 및 적용했습니다. 3.1 KVVT의 요구 사항(1항 1항)에 따라 선박의 안전한 작동 및 환경 오염 방지를 보장하기 위해 선주 직원에게 지시 제 34 조 1 KVVT) 하천 등록부 직원 등록부와 선박 승무원은 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 이 문서, 러시아 연방의 규제 법률 및 하천의 현지 규정을 따릅니다. 등록하다.
River Register 직원 및 선박 승무원이 적용하는 선박의 안전한 운항 보장 및 환경 오염 방지 측면에서 River Register 직원 및 선박 승무원의 행동을 규제하는 러시아 연방의 규제 법적 행위의 5 페이지 5는 다음에 의해 결정됩니다. 선박 안전 관리 시스템에 사용되는 입법 및 기타 규제 법적 행위, 규범, 규칙 및 기타 문서 목록. 목록은 공식 홈페이지에 게시되어 있습니다. 목록은 Fleet 사무국장(책임자)이 최신 상태로 유지합니다. (개정판, 개정 2) 선박의 장비 및 공급은 선박의 요청에 따라 하천 등록의 상품, 작업, 서비스 조달에 관한 규정에 따라 수행됩니다. 현재 실시 및 정밀 검사 수리는 선박의 요청 또는 함대 부국장(지부 부국장(이 가이드의 3.2.4))의 주도로 체결됩니다. 계약은 부국장이 합의합니다. 함대 (지점 부국장), 선박이 지점에 할당 된 경우 본부 또는 지점에서 계약 체결 책임자의 법률 서비스를 통해 강 등록부 재무 이사 겸 최고 회계사 ( 본 협약은 총지배인(지점장)이 서명합니다.(개정안, 개정 1호) 선박수리계약은 하천등록부 인정증명서가 있는 기관과만 체결됩니다. 선박의 안전한 운영에 필요한 외부 규제 문서가 있는 강 등록부 및 선박 승무원의 주요 부서 및 지점은 이러한 책임을 맡은 전문가가 지점에서 주요 부서의 기술 라이브러리의 요청에 따라 수행됩니다. 강 등록 직원 및 선박 승무원에게 SMS 문서를 포함한 현지 규제 행위를 제공하는 것은 기록 보관 담당 부서의 사무국인 본부에서 수행됩니다. 기술 문서 제공 절차는 STO-24 "관리"에 의해 결정됩니다. 외부 규제 문서”, 하천 등록 직원에게 현지 규정을 숙지시키기 위한 절차 및 하천 등록 활동에서 생성된 문서의 안전을 보장하기 위한 요구 사항은 IR-SK-01 “사무 지침”에 확립되어 있습니다. 강 등록”. 하천 등록 조직의 표준을 개발, 업데이트, 배포하고 관심을 끌기 위한 절차는 STO-01 "하천 등록 조직의 표준 관리에 대한 일반 요구 사항"에 정의되어 있습니다. 3.2 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 선박 운항을 관리하는 선주 직원의 권한과 관계를 확립하는 문서(KVVT 제34조 1항 1항 2항) 하천 등록 직원의 권한과 관계 선박의 안전한 운항 보장과 환경 오염 방지 측면에서 직원의 직무 설명과 업무를 수행하는 부서에 대한 규정을 통해 확립됩니다. 직무 설명 및 부서 규정에 대한 숙지는 서명을 통해 수행됩니다.
6 페이지 6 필요한 경우 하천 등록부(River Register)는 선주 직원의 권한과 관계를 추가로 규제하는 지역 규정(명령)을 발령합니다. 하천 등록부 선박의 안전한 작동 및 하천 등록부와 탑승자 간의 통신을 보장하는 책임자입니다. 선박 (이하 책임자라고 함)은 하천 등록부 총책임자와 부국장 간의 책임 분배 순서에 따라 함대 담당 부국장이 있습니다. 책임자가 일시적으로 부재하는 동안 그의 기능은 하천 등록부 및 지점의 명령에 따라 임명된 하천 등록부 직원이 수행합니다. 이 직원은 SMS/ISM 코드 교육을 받고 인증을 받은 사람입니다. SMS 개발 및 적용 규칙. (추가로 소개됨, 수정안 1) 책임자의 권한은 다음과 같습니다. - SMS의 개발 및 구현을 보장합니다. - 선박의 안전한 운항과 SMS의 효과적인 적용을 위한 요구사항의 적절한 구현을 보장합니다. - 선박의 안전 운항 보장 분야에서 러시아 연방 법률의 요구 사항에 따라 선박 선장의 임무를 안전하게 수행하는지 모니터링합니다. - 항해 안전 및 선박의 안전한 운항을 보장하는 분야에서 러시아 연방 법률에 의해 설정된 항해 안전, 환경, 위생 및 화재 안전 요구 사항을 충족하는 기술적 조건에서 선박을 유지 관리하는 것 — 지부 부국장의 업무 조정 및 통제 (수정 버전. 이 용어는 수정안 1 문서 전체에서 변경되었습니다.) - 선박의 안전한 작동 및 환경 오염 방지 분야의 요구 사항을 River Register 직원 및 선박 승무원이 준수하도록 통제합니다. — 하천 등록부 총책임자가 고려할 SMS 개선 제안서 제출 — 선박의 안전한 운항 및 환경 오염 방지 문제에 관해 본부 및 하천 등록소의 구조 부서 및 제3자 조직과의 상호 작용 (개정판, 수정안 1) - 선박 운항 영역에 따라 선박 선장의 전문 및 자격 요구 사항 준수 여부를 모니터링합니다. (추가로 도입됨, 수정안 1) - 선장과 승무원이 SMS를 숙지하도록 제어합니다. (추가로 소개, 수정안 1) 책임자는 필요한 자격과 전문 교육을 받았으며 하천 등록 지점에서 SMS 개발 및 적용에 대한 규칙에 따라 설정된 방식으로 SMS 교육 및 인증을 받았으며 운영 보장에 대한 책임이 있습니다. , 기술 운영 관리 및 조직 포함(수리, 연료 및 윤활유 회계 등) ) 하천 등록 선박은 지점의 이사와 부국장 간의 책임 분배 순서에 따라 지점의 부국장에게 지정됩니다. (개정판, 수정안 1) 지점 부국장의 권한은 다음과 같습니다.
7 페이지 7/31 - 지점에서 SMS 유지 관리를 보장합니다. (개정판, 수정안 2) - 지점에 배정된 선박의 안전한 운항을 위한 요구사항의 적절한 구현을 보장합니다. - 선박의 안전한 운항 및 환경 오염 방지 분야의 요구사항에 대한 지점 직원 및 선박 승무원의 준수 여부를 모니터링합니다. — 지점에서 SMS를 신청할 때 책임자와의 상호 작용 — 책임자가 고려할 수 있도록 SMS 개선을 위한 제안서 제출. 3.3 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 선주 선박 승무원의 권한 및 상호 작용을 확립하는 문서(KVVT 제34조 1항 1항 3항) 보장 측면에서 선박 승무원의 권한 및 상호 작용 선박의 안전한 운항 및 환경 오염 방지: - 러시아 연방 하천부 선박 서비스 헌장; - 직업 설명; — RSFSR 강 함대 사역(NBJS) 선박의 생존 가능성 방지 지침 강 등록부(지부)의 명령에 따라 직위로 임명된 선박의 선장은 선박 승무원의 유일한 사령관이자 리더입니다. . 선박의 선장은 함대 부국장(지점에서는 책임 분배 순서에 따라 국장/부국장)에게 직접 보고합니다. 선장의 명령은 그의 권한 범위 내에서 배에 탑승한 모든 사람에 의해 무조건적으로 집행되어야 합니다. 서비스 명령은 명령의 형태로 명확하고 구체적으로 제공됩니다. 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하기 위한 선박 승무원 상호 작용의 주요 기능은 관리 일정, 감시 및 선박 작업 일정, 경보 일정에 설정됩니다. 선장의 승인을 받았습니다. 3.4 선주 직원과 선박 승무원 간의 통신 방법(KVVT 34조 1항 1항 4항) 통신 수단을 갖춘 선박의 제공은 러시아 법률에 의해 설정된 요구 사항에 따라 하천 등록부에 의해 수행됩니다. 연맹, 하천 등록 규칙의 요구 사항 및 다음 문제를 해결하기 위해 선박 문서에 지정된 항해 영역: - 내륙 수로에서의 항해 안전 및 인간 생명 보호; - 선박의 운영 관리; - 선박에 대한 회람 메시지 전송; - 선박에 대한 수문기상 및 항로 정보 전송; - 자동화된 제어 시스템을 위한 데이터 전송; — 선박 위치에 관한 자료 수집 지역 및 항해 상황에 따라 선장과 책임자(지점에 배정된 선박의 선장 및 지점 부국장) 간의 통신이 수행됩니다. 휴대폰과 인터넷을 통해 ~에
8 페이지 8 of 31 이동통신을 통한 통신이 불가능한 경우 선장은 해안 무선국의 파견자를 통해 VHF 및 MF/HF 무선 통신을 통해 정보를 전송하며, 선장은 매일 책임자(부국장)에게 정보를 전송합니다. 개인의 지점) 다음 정보를 포함하는 메시지: 1) 선박의 위치; 2) 선박의 매장량; 3) 수문기상학적 조건; 4) 선장의 재량에 따른 기타 정보. 전송된 메시지 기록은 로그북에 반영됩니다.VHF 및 MF/HF 무선 통신에 대한 협상에 접근할 수 있는 사람은 다음에 의해 설정된 요구 사항을 준수해야 합니다: - 러시아 연방 내륙 수로에 대한 무선 통신 규칙; — 러시아 연방 내륙 수로의 항해 조건에 관해 선주 및 항해사에게 정보를 제공하는 규정; — 러시아 연방 내륙 수로의 선박 교통 파견 통제 절차; — 러시아 연방 유럽 지역의 통합 국가 시스템 수로에서 해안 라디오 방송국 목록 및 운영 일정 선장(감시 책임자)은 선박의 통신 및 항법 장비의 안정적인 작동 및 유지 관리를 담당합니다. . (수정 버전, 수정 1) 선장(감시 책임자)은 다음을 수행할 의무가 있습니다. (수정 버전, 수정 1) - 기술 운영 규칙, 지침 및 기타 규제 및 규정에 따라 선박 무선국의 기술 운영 및 유지 관리를 보장합니다. 선주와 제조자가 발행한 기술 문서; - 통신 및 항법 장비의 적시 활성화를 보장합니다. - 항법 및 무선설비의 오작동을 즉시 선장, 담당자(지점부장)에게 보고하고 기능복원을 위한 조치를 취한다. (개정판, 개정 1) 선장(당직 책임자)은 항해 출발을 위해 선박을 준비할 때 해안 VHF 및 MF/HF 무선국이 전송하는 항해사에게 보내는 통지를 수락하고 이를 수신을 위해 일지에 기록할 의무가 있습니다. 일기 예보, 폭풍 경고, 여행 정보 및 교정을 위한 저널 회계. (수정 버전, 수정 1) 3.5 선박 승무원이 사고 보고서, 법적 요구 사항 및/또는 선주가 정한 요구 사항을 준수하지 않았다는 사실을 전달하는 절차(KVVT 제34조 1항 1항 5항) 선박 및/또는 선박에 탑승한 사람의 안전을 위협하는 위험이 감지된 경우, 사고 발생 시(이하 본 항에서 사고에 관한 정보) 각 승무원은 이를 즉시 보고할 의무가 있습니다. 선장 (감시 책임자) 법적 요구 사항을 준수하지 않은 모든 사례에 대해 (항해 안전 위협, 환경 오염 등) . ) 및/또는 하천 등록부에 의해 설정된 요구 사항(이하 법률 위반 정보라고 함)에 따라 선박의 승무원은 선장(당직 지휘관)에게 정보를 전송합니다. 사고에 대한 정보를 받은 선장(3.5.1 ) 및/또는 비준수에 대한 정보
9 페이지 9/31 법률(3.5.2)을 준수하는 경우 즉시 책임자(지부 부국장)에게 이에 대해 알립니다. 메시지 전송 절차는 다음과 같습니다: - 본부: 선박 선장, 책임자, 부국장, — 지점에서: 선박의 선장, 지점의 부국장, 책임자, 부국장. 사고에 대한 정보 및/또는 법률 위반에 대한 정보의 선장의 전달은 확립된 경우 Gosmorrechnadzor의 영토 기관인 내륙 수로의 이 구역에서 함대 이동을 감독하는 파견자에게 전달됩니다. 정보 내용에 대한 비상 상황 및 내륙 수로 유역 관리에 대한 정보를 제공하며 해당 항목은 시계 등록 매거진에 작성됩니다. 이 단락에 명시된 조직 목록과 연락처 정보는 책임자(지점 부국장)가 작성 및 업데이트하여 선박으로 전송됩니다. 선박, 승무원 및 승객과 관련된 비상 상황에 대한 메시지는 다음과 같습니다. 지체 없이 전송되어야 한다.사고에 관한 정보는 다음을 포함해야 한다: - 선박의 위치 파악; - 사건의 성격 - 선박 손상의 성격에 관한 정보(선박, 기계 또는 장비의 고장 또는 파괴) - 날씨, 조류, 파고, 풍속 - 인근 선박에 관한 정보 - 승무원을 포함하여 선박에 승선한 인원 수. (추가로 소개됨, 수정안 1) 법률 위반에 대한 정보에는 다음이 포함되어야 합니다. - 선박의 위치; - 위반의 성격 - 위반을 저지른 사람에 관하여 - 가능한 결과; — 제거의 긴급성 사고에 대한 정보 및/또는 법률 위반에 대한 정보는 일지에 기록됩니다. 선박 승무원이 사고에 대한 정보를 전송하는 절차는 내륙 수로의 무선 통신 규칙에 의해 규제됩니다. 러시아 연방 및 러시아 연방 내륙 수로 항해 규칙. 3.6 비상 상황 발생 시 선박 승무원 및 기타 선주 직원의 조치 절차(KVVT 제34조 1항 1항 6항) 비상 상황에 대한 메시지를 받은 선장(당직 사령관)은, 집합 장소를 나타내는 적절한 유형의 경보를 선포하고 항로를 변경하여 선박, 승무원 및 선박에 있는 기타 사람에게 필요한 지원을 제공할 수 있는 가장 가까운 해안 지점으로 이동해야 합니다. 배 밖으로 사람을 구하기 위해 기동을 시작합니다. 선박의 선장은 경계 상태에서 배를 제어하고 선원의 행동을 지시하여 선박의 생존 가능성을 위해 싸우도록 지시합니다(배 밖으로 사람을 구출). 언제든지 가능할 때
10 페이지 10 of 31 해안군 및 자산의 능력과 다른 선박의 지원. VHF 또는 선박에서 사용 가능한 기타 통신 수단을 사용하여 본 매뉴얼에 따라 발생한 상황, 취한 조치에 대해 보고하고 선박과 승무원에게 필요한 지원이 무엇인지 알려줍니다. 필요한 경우 다른 선박에 도움을 요청하며, 경보 신호가 울리면 선박의 선원들은 경보 종류에 따라 계절에 맞는 옷을 입고 지정된 장소에 모여 경보 일정(지시 사항)에 따라 행동합니다. 선원의 경보 조치) 및 NBZhS 석유 제품이 선외로 유출되거나 기름 함유 액체가 배출되는 경우 승무원의 조치 절차는 선박의 기름 오염 방지 지침에 의해 규제됩니다. (개정판, 개정 1) 선박의 선장은 선박과 사람의 안전을 위협하는 긴급 상황이 발생하는 경우 하천 관리로부터 받은 지시와 권고, 조건 및 상황에 따라 행동해야 합니다. (지점)을 등록합니다. 선장은 선박, 선원, 선박에 탑승한 사람들의 안전과 환경 오염 방지를 위해 필요하다고 판단되는 결정을 내릴 권리에 제한을 두지 않습니다. (추가로 소개됨, 수정안 1) 비상 상황 및 생존 가능성을 위한 싸움에서 조치를 안내하는 데 필요한 모든 문서 및 참조 정보는 비상 폴더에 정리되어 있습니다. 비상 폴더에는 선박, 선박 및 정박 경보 일정(경보에 대한 승무원 조치 지침)에 대한 기술 문서와 비상 선박에 지원을 제공할 수 있는 제3자 조직 목록이 포함되어 있습니다. 비상 폴더 문서 한 세트는 선박에 있고, 두 번째 세트는 책임자(지점 부국장)에게 있습니다. 선장은 선박의 비상 파일을 유지할 책임이 있으며, 본부(지점)에서는 담당자(지점 부국장) 본부(지점) 직원의 행동에 대한 일반 관리 및 조정(운영) 그룹) 및 승무원의 긴급 상황 발생시 부국장이 수행합니다. 사고에 대한 정보(본 매뉴얼의 3.5.3)를 받은 후 태스크 포스가 구성됩니다. 비상 상황의 성격에 따라 책임자(지점 부국장) 외에 선체, 선박의 기계, 전기 부품 및 인력을 담당하는 본부(지점)의 전문가가 참여할 수 있습니다. 선박 승무원과 상호 작용하는 작업. 전문가 인력은 주문에 따라 승인됩니다. 필요한 경우 강 등록부에 제3자 조직의 전문가도 참여할 수 있습니다. 긴급 상황 발생 시 운영 그룹의 기능에는 다음이 포함됩니다. - 시간과 장소, 원인 및 상황에 대해 Gosmorrechnadzor 영토 기관에 메시지 전송 긴급상황, 피해의 성격, 그 결과를 제거하기 위해 취한 조치 - 비상 상황에서 선박(긴급 선박)과 통신을 구축한다.
11 페이지 11/31 - 선박 선장이 후속 정보를 제공할 특정 시간을 설정합니다. - 손상된 선박에 관한 모든 가능한 출처로부터 모든 정보 수집; — 비상시 지원을 제공할 수 있는 조직과의 의사소통 및 접촉을 구축합니다. - 필요한 경우 비상 현장으로 이동합니다. - 비상선박 승무원의 친척과 연락을 취한다. - 구조 및 견인 작업의 필요성을 결정합니다. - 선박의 비상 상황에 관한 메시지 분석 — 긴급 상황이 발생한 활동의 경계 내에서 하천 등록소의 지점에 대한 통지 — 연대순 기록을 유지하고 기록된 사건의 안전을 보장합니다. 비상 상황 분석 결과를 바탕으로 부국장은 비상 상황의 결과를 제거하기 위한 절차 및 조치 순서에 대해 비상 선박 선장에게 권장 사항을 개발합니다. 비상 상황 및 지원을 제공하기 위해 제3자 조직의 참여 필요성을 결정합니다(선원 구조, 구조 및 견인 작업, 기름 유출 결과 청산). 선장은 심각한 위험 없이 이를 수행할 수 있는 경우 의무를 집니다. 충돌하는 선박의 선장은 이 충돌과 관련된 다른 선박, 탑승한 사람 및 선원에게 도움을 제공할 의무가 있습니다. 충돌한 선박의 선장은 충돌에 연루된 다른 선박에게 자신의 선박 이름을 알려야 할 의무가 있습니다. 3.7 선장의 임무를 규정하는 문서. 사람들의 생명과 건강의 보존, 선박의 안전한 운항 보장 및 환경 오염 방지와 관련된 독점적 권한과 책임을 포함하여 선장의 권한을 확인하는 문서(제34조 1항 7-8항) 1 KVVT) 공식 임무 및 권한 선박의 선장은 러시아 연방 강 함대의 선박 서비스 헌장, 직무 설명 및 부록 A에 명시된 문서에 의해 설정됩니다. 선장은 다음을 포함합니다: - 선박에서 SMS의 구현 및 효과적인 적용을 보장합니다. - 선박의 안전한 운항을 보장하기 위해 필요한 명령, 지침 및 지침(일정)을 발행합니다. - 선박에 적용되는 SMS 요구사항을 승무원이 준수하는지 확인합니다. - 선박에서 사용되는 SMS를 개선하기 위한 제안을 책임자(지점의 부국장)에게 검토하기 위해 제출합니다. — SMS의 단점에 대한 메시지를 책임자(지점 부국장)에게 적시에 전송합니다. — 승무원이 SMS에 익숙해지는 것. (추가로 소개됨, 수정안 1) 하천 등록부는 보존에 관한 결정을 내릴 때 독점적인 권한과 책임을 가진 선박의 선장에게 이 가이드를 제공합니다.
12 페이지 12 of 31 생명, 사람들의 건강, 선박의 안전한 운항 보장 및 환경 오염 방지. 선박의 선장은 River Register를 대신하여 구조 작업을 수행하기 위해 구조 계약을 체결할 권리가 있습니다. 선장은 선박과 선박에 탑승한 모든 사람의 안전을 보장하고 환경 오염을 방지하기 위해 현재 상황에 적절하다고 판단되는 모든 결정을 자신의 책임하에 내릴 권리가 제한되지 않습니다. 재산을 보존하기 위해. 선장은 내린 결정에 대해 즉시 책임자(지점 부국장)에게 알리며, 필요한 경우 선박 승무원을 공무에서 해임할 수 있는 권리를 갖습니다. 선장은 필요한 경우 선박 및 기술 장비를 양호한 기술 상태로 유지하기 위한 재정적, 물질적, 인적 기회를 제공하기 위해 책임자(지점의 부국장)에게 연락할 권리가 있습니다. 3.8 비상 상황 시 조치에 대한 선박 승무원을 위한 훈련 프로그램(KVVT 34조 1항 1항 9) 비상 상황을 예방하기 위해 책임자(지부 부국장)는 선장과 함께 예방 조치를 계획하고 수행합니다. 유형, 목적 및 항해 영역에 따라 선박의 작동을 보장하기 위한 조치, 잠재적인 비상 상황에서 선박 및 승무원의 행동 준비 및 생존 가능성을 위한 싸움 선박 승무원 훈련 및 행동 연습을 위한 훈련 프로그램 비상 상황은 부록 B에 나와 있습니다. 선박의 생존 가능성을 보장하는 조직에는 다음이 포함됩니다. - 생존 가능성을 위한 싸움을 보장할 수 있는 필요한 수의 승무원이 지속적으로 선내에 존재합니다. — 생존을 위한 전투를 위해 승무원을 준비시킵니다. - 선박의 안전한 항해를 보장하는 요구 사항에 따라 선박, 선박 장치, 기술 수단 및 공급품을 지속적으로 유지 관리합니다. - 선박의 생존 가능성에 맞서 싸우고 사람을 구조하기 위한 수단의 지속적인 준비; - 선박과 그 주변에 대한 적절한 감시. 선박의 선장은 생존 가능성 장비를 양호한 작동 상태로 유지하고 즉각적인 조치를 취할 책임이 있습니다. River Register 선박은 현재 표준에 따라 비상 손상을 교정하기 위한 전체 예비 부품, 도구 및 소모품 세트를 공급받습니다. 생존 가능성 시스템 응급 및 소방 용품과 인명 구조 장비는 2항에 따라 보관됩니다. 4 NBJS. 비상 보급품 등록은 비상 보급 일지에서 수행됩니다. 선박의 생존 가능성을 위한 전투 준비는 모든 승무원에게 필수이며 서비스 헌장의 요구 사항에 따라 기술 교육과 함께 수행되어야 합니다. RSFSR, NBZhS 및 기타 관리 문서의 River Fleet 사역 선박. 구조 조직을 연습하고 생존 가능성에 맞서 싸우는 것은 선박에서의 일상 서비스의 필수적인 부분입니다.
선박의 생존을 위해 싸우는 선박 승무원 훈련은 선박의 선장과 기관사가 작성한 훈련 일정에 따라 수행됩니다. 각 유형의 훈련 훈련의 빈도는 3.8 NBJS에 따라 선박의 선장이 설정합니다. 훈련 훈련은 선장의 지시에 따라 발표됩니다. 수행된 알람의 기록은 로그북에 반영됩니다. 연습 결과에 대한 보고서는 책임자(지부 차장)에게 전송됩니다. 훈련이 계획에 명시된 기한 내에 수행되지 않았거나 불완전하게 수행된 경우, 일지에는 훈련 불이행 또는 불완전한 이유가 명시되어야 합니다. 이러한 훈련은 가까운 시일 내에 수행되어야 합니다. 긴급 상황에서 선박 경보 유형 및 승무원 행동 훈련은 부록 B 및 NBZhS에 설정되어 있습니다. 생존 가능성을 위한 전투를 조직하고 수행하기 위한 선박 승무원의 주요 작업 문서 선박에는 경보 일정, 계류 경보 일정 및 승무원의 개인 카드(이 선박에 유지 관리가 제공되는 경우)가 포함됩니다. 6명 미만의 승무원이 있는 선박의 경우 소집 일정 및 개인 카드 대신 경보 발생 시 조치 방법에 대한 지침이 개발되어 선박 선장의 승인을 받습니다. 알람 일정, 알람 도킹 일정, 승무원 및 승객의 개인 카드 형식이 NBZhS에 제공됩니다. 본부(지점) 직원과 선박 승무원이 비상 상황 발생 시 승무원과 작전 그룹 간에 합동 훈련이 실시됩니다(본 매뉴얼의 3.6 .7). 합동 훈련은 책임자가 개발하고 사무총장이 승인한 일정에 따라 1년에 1회 개최됩니다. 일정에는 본부 및 지부의 작전그룹 훈련이 포함되며, 합동훈련에 참여하는 본부(지부) 직원에게는 선박 비상폴더(본 매뉴얼 3.6.6)를 제공해야 함 합동훈련 결과가 반영됨 책임자(지점 부국장)가 작성한 보고서에서. 지부 부국장이 서명한 지부 합동훈련 결과 보고서가 책임자에게 발송된다. 3.9 선박이 항해를 위해 출발하기 전에 선박에 고용되거나 배정된 선박 승무원에게 자신의 임무를 숙지시키는 절차. 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 할당된 책임을 다른 직업으로 고용하고 이전할 때 선주 직원에게 숙지시키는 절차(KVVT 34조 1항 1항) 선박 승무원은 다음에 의해 수행됩니다. 자체 추진 운송 선박의 승무원의 최소 구성에 관한 규정의 요구 사항을 고려하고 규정 된 방식으로 발행 된 승무원의 최소 구성 증명서에 기초하여 본부 인사 서비스를 고려한 하천 등록 강 등록부(지점의 HR 전문가)는 확립된 법률의 전문 및 자격 요구 사항을 고려하여 선박의 작업 승무원을 등록합니다.
해당 승무원과 관련하여 러시아 연방 14페이지 14페이지 채용은 러시아 노동법 및 STO-04 "인사 관리 절차"에 따라 수행됩니다. 선박 승무원의 책임은 RSFSR의 River Fleet 사역 선박 서비스 헌장에 의해 결정됩니다. 선박 승무원으로 입사하는 사람은 채용 시 노동법에 따라 업무를 수행할 권한이 있는 사람으로부터 노동 보호 및 화재 안전에 대한 소개 브리핑을 받습니다. 브리핑 기록은 입문 브리핑 일지와 화재 안전 브리핑 일지에 기록됩니다. (수정 버전, 개정 1) 선박에 대한 숙지 및 선박 도착 시 새로 고용된 선원의 임무에 대한 숙지는 선박 선장이 수행하며 다음을 포함합니다. a) 선박의 일반적인 위치; b) 경보의 유형 및 신호, 집회 경로 및 장소, 대피 경로 c) 경보에 대응하는 책임과 조치 d) 집단 및 개인 구명 장비의 위치 및 사용 e) 소방 수단 및 시스템을 포함하여 선박의 생존 가능성을 방지하는 수단의 위치 및 사용 f) 선원이 자신의 감독 하에 사용하고 관리할 수 있어야 하는 선박 장비, 장치 및 시스템 g) 노동 보호 및 안전, 화재 및 전기 안전에 관한 초기 교육, 선박의 환경 오염 방지에 대한 교육 (수정판, 수정안 1) i) SMS에 사용된 규제 문서에 대한 숙지. 수행된 브리핑은 선박 숙지 시트(부록 B)에 기록되며, 지휘관을 변경할 때 인계 장교는 법에 따라 할당된 문서, 서류, 보고, 관리 및 물질적 자산을 이전할 의무가 있습니다. 이 법은 선장이 승인합니다. River Register의 본부(지점)에 고용되거나 다른 직업으로 전근된 직원은 선박의 안전한 운항을 보장하고 환경 오염을 방지하는 측면에서 자신에게 할당된 책임을 숙지합니다. 업무 설명 및 부서 규정, 본 가이드, 선박의 안전한 운항 관리를 규제하는 하천 등록부의 지역 규정을 숙지하여 오염을 방지합니다. 숙지 사실은 숙지 시트에 기록됩니다. 선박 항해 계획 및 항해 안전 보장 절차 (절 12, 1항, 34조 1 KVVT) 항해 안전을 보장하기 위해 선박에는 최소 승무원 증명서(본 지침의 3.9.1)에 설정된 수 이상의 승무원이 탑승해야 합니다. River Register의 명령에 의해 승인된 인력 배치 일정에 따라 선장은 선박의 역할을 작성합니다(SD-16 양식). 선박 승무원의 졸업장 및 자격증은 다음 사항에 부합해야 합니다.
15 페이지 15/31은 선박의 운항 영역, 선박의 유형 및 그룹에 해당합니다. 강 등록부에서는 선박 항해 계획 및 항해 안전 보장 절차와 관련하여 선박에 다음을 제공합니다. : a) 지도책, 항해 방향, 기타 자료 및 교정, 다가오는 지역 수영에 대한 권장 사항; b) 내륙 수로 유역의 관련 행정부와의 협정 체결을 통한 항로 및 수문기상학적 조건에 관한 정보 c) 강제 도선을 위해 설정된 항행 구역에서의 도선 또는 임무 항해에 포함된 구역의 항행권에 대한 증명서에 표시가 없는 경우 관련 협정 체결 d) 소모품 e) 임무 항해 등 항해는 선박의 공급품에 식수를 보충하고, 하수 및 유류 함유 물을 전달하고, 선로를 전달해야 할 필요성에 따라 항해의 세부 사항 및 거리, 선박의 자율성을 고려하여 계획됩니다. 및 수문기상 항해 조건, 항해사의 직원이 계획된 경로를 파악하고 기타 문제를 해결합니다. 항해를 위한 항해 준비는 내륙수송 선박의 항해 서비스 조직에 관한 매뉴얼에 따라 수행됩니다. 선박은 기술 상태가 양호하고 직원 배치 일정에 따라 유인되며 다음을 갖춘 경우 항해 준비가 된 것으로 간주됩니다. 항해 지역에 따라 설정된 표준에 따라 필요한 연료 비축량, 재료 및 보급품. 항해를 시작하기 전에 선장은 현재 항해에 맞게 수정된 항법 차트를 사용하여 항로의 다음 구간을 연구하고 개인적으로 다음 사항을 확인해야 합니다. - 선박의 흘수, 장비 확보의 신뢰성; - 선체의 누수 부재, 해치의 견고함 및 기타 폐쇄; - 트랙 치수에 따른 선박 치수의 적합성; - 강 등록 문서에 따른 해당 지역의 항해에 대한 선박의 적합성; - 조타 장치, 신호 장치, 작동 중인 통신 및 항법 장비, 인명 구조 장비를 포함한 모든 선박 시스템 및 장비는 물론 앵커 및 계류 장치를 육안으로 검사합니다. (수정 버전, 수정안 1) 선박의 항해 준비 상태를 확인하기 위한 체크리스트는 부록 D에 나와 있습니다. 선박 승무원은 선박 오염 방지 규칙과 내륙 및 혼합 항해 선박에 대한 위생 규칙 및 규정을 따릅니다. . (수정 버전, 개정 1) 승객의 벙커링, 계류, 잠금 및 승선 및 하선을 위한 선박 작업은 선박 작업 수행 지침에 따라 수행됩니다. 정기 점검을 포함하여 선박의 메커니즘, 장치, 장비의 신뢰성을 보장하기 위한 조치 지속적으로 사용되지 않는 메커니즘, 장치, 장비(pp. 13, 1항, 34조 1 KVVT) 선박에 사용되는 기술 장비를 작동할 때 선박의 사용, 유지 보수 및 수리에 대한 규칙, 규정, 지침의 요구 사항을 준수합니다.
16 페이지 16/31 on, 안전 및 산업 위생에 관한 메커니즘, 장비 및 장치 및 지침 용기, 해당 메커니즘, 장비 및 장치는 현재 규칙, 사용 지침, 유지 관리 및 수리 지침에 따라 작동되며 보관됩니다. 안정적인 작동, 항해 안전 및 화재 안전을 보장하는 조건에서 선박, 선박의 메커니즘, 장비 및 장치에 대한 검사는 기술 운영 규칙에 의해 설정된 범위와 시간 제한 내에서 선장의 통제하에 수행됩니다. 하천 운송 및 운영 지침. 운항 중 유지보수는 일정에 따라 선박 승무원이 수행합니다. 일정에는 다음 사항에 대한 검사 및 테스트가 포함됩니다. - 선박 엔진, 엔진, 시스템, 장치, 추진기, 장비의 원격 자동 제어(갑작스러운 고장으로 인해 위험한 사건이 발생할 수 있음) - 지속적으로 사용되지 않는 선박 예비 및 비상 기술 수단 및 장비; (개정판, 수정안 1) - 선박 측정 및 제어 장비; - 인명 구조 장비(부록 D) 항해 일정은 선장이 작성하고 책임자(지점 부국장)가 승인합니다. 수행된 검사에 대한 정보는 항해일지와 기계 및 전기 항해일지(이 유형의 선박에 유지보수가 제공되는 경우)에 기록됩니다. (변경판, 수정안 1) 로그북은 조타실에 있고, 엔진 및 전기 로그북(선박에서 유지보수가 제공되는 경우)은 기관실에 있습니다. 일지의 페이지에는 선박 등록 장소의 항만국 통제 검사의 서명과 직인을 통해 번호를 매기고 묶고 인증해야 합니다. (수정 버전, 개정 1) 선박, 선박의 메커니즘, 장비 및 장치에 대한 기술적 오작동 또는 손상이 감지된 경우 선박의 승무원은 항해 안전에 위협이 되는 경우 이를 제거하기 위한 조치를 취할 의무가 있습니다. 이를 소유하고 책임자(지점 부국장)에게 보고합니다. 선박의 구조, 장치, 장비, 기술적 수단 및 시스템을 결정하는 기준으로, 갑작스러운 고장으로 인해 메커니즘, 장치, 장비를 포함하여 위험하고 긴급한 상황이 발생할 수 있습니다. 지속적으로 사용되지 않는 것은 선박의 추진력, 조종성, 기동성, 생존성, 가라앉지 않음 및 생명 유지 능력의 상실입니다. 갑작스러운 고장으로 인해 비상 사태가 발생할 수 있는 기술적 수단에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. - 선박 선체의 강철 구조물 - 내륙 수로 선박으로부터의 오염 방지를 보장하는 메커니즘; - 선박 발전소 및 그 정비 장비 - 선박 조타장치; - 선박 앵커 장치; - 선박 계류 장치; - 주 엔진의 작동성을 보장하는 선박 펌프;
17 페이지 17/31 - 선박의 안전한 작동을 보장하는 선박 시스템; (수정판, Rev. 1) - 통신 및 탐색 수단. (목록의 8항과 9항은 제외됩니다. 수정안 1) 선박, 그 메커니즘, 장비 및 장치의 수리 범위는 강 등록 전문가의 요구 사항을 고려하여 수행된 결함 탐지를 기반으로 결정됩니다. , 설문조사 결과를 바탕으로 발행되었습니다. 수리 유형 및 범위, 수리를 위한 선박 배치 및 수리 수락은 RSFSR 강 함대 선박 수리 규칙에 따라 수행됩니다. 선박을 겨울철 상태(콜드 레이업)로 전환하는 것은 다음과 같습니다. River Fleet의 선박 수리 규칙에 따라 수행됩니다. 선박의 수리 및 정박 승인은 RSFSR 강 함대의 선박 수리 규칙에 규정된 양식 8.2에 따라 공식화됩니다. SMS 및 필요한 경우 수정(KVVT 제34조 1항 1항 14) SMS의 확립된 요구 사항 준수 및 적용 효과를 평가하기 위해 SMS의 내부 감사가 수행됩니다. SMS 프레임워크 내에서 그들에게 할당된 업무에 대한 주요 부서(지점) 직원의 이행 여부는 STO-12 "하천 등록부에서 내부 감사 수행"에 따라 내부 감사 중에 수행됩니다. 선박의 SMS는 선박의 운항 적합성 확인과 결합되며 그 결과는 보고서에 반영됩니다. 내륙 및 혼합(강-해상) 항해 선박 분류에 관한 규정에 따른 보고서는 선박에 보관됩니다. 선박이 동절기 정박을 하지 않은 경우, SMS 적용에 대한 검사는 개발 및 적용 규칙에 따라 관리 조직이 선박에 SMS 적용을 검사하기 전에 수행됩니다. SMS. 선박 SMS 적용 점검은 담당자(지점 차장)가 계획하여 실시하며, 선박 내 긴급사고 발생 시 불시 선박 SMS 적용 점검을 실시한다. 선원의 행동으로 인해 선박이 관리 조직의 검사를 통과하지 못함 선박에 SMS 적용을 검사하는 동안 확인된 불일치는 책임자와 합의한 기간 내에 제거되어야 합니다( 지점 부국장). 불일치 제거 보고서는 선박 선장이 서명하고 보고서 사본 1부는 선박에 남아 있으며 두 번째 사본은 책임자(지점 부국장)에게 전송됩니다. 지점의 부국장은 확인된 불일치를 제거한 결과에 대한 정보를 책임자에게 알려줍니다. 불일치 제거 확인은 책임자(지점 부국장)가 수행하며, SMS 효율성 평가에 대한 연간 분석은 책임자가 다음 데이터를 기반으로 수행합니다. 강 등록 SMS 신청; - 강 등록 선박의 구금;
18 페이지 18/31 - 규제 기관이 River Register 선박에 발행한 의견; - 규정 준수 문서 및 선박 안전 관리 인증서를 발급(확인)할 목적으로 하천 등록부 및 해당 선박을 검사하는 동안 확인된 의견 - River Register 선박에 의한 운송 사고; - 선박에 승선한 승무원 및 기타 사람이 연루된 사고; — 자원 적절성 평가; — SMS 개선을 위한 제안. 분석 결과는 하천 등록부의 생산 및 경제 활동에 대한 연간 보고서에 제시되며 SMS 개정은 SMS에 대한 입법 및 기타 규제 문서의 요구 사항이 변경되거나 보완될 때 수행되며 SMS의 개정은 다음을 기반으로 수행됩니다. SMS의 효율성을 분석한 결과입니다. SMS 개정에는 선박의 안전 운항 관리를 규제하는 문서의 변경 사항은 물론 필요한 경우 새 문서의 발행도 포함됩니다.
19 부록 A (필수) (취소, 개정 2) 19/31페이지
20 페이지 20/31 부록 B(필수) 선박 승무원 훈련 및 비상 훈련 프로그램 텍스트 제공되지 않음
21 부록 B (필수) (변경 버전, Rev. 1) 페이지 26 of 31 텍스트 제공되지 않음
23 부록 E (필수) 구명 장비 검사 지침 28/31 페이지 텍스트 제공되지 않음
24 페이지 30/31 변경 등록 시트 1 변경됨 2-16, 21, 26 변경 사항이 대체된 페이지 취소됨 새 변경 번호 2 4.5 18 변경 근거 주문 RRR n 주문 RRR n 변경 서명 변경 도입 날짜 Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 31 페이지 중 31 정보 시트 임시 이름 직위 서명 지인 날짜
2013년 8월 7일자 러시아 연방 보건부 명령 N 549n 의약품 및 의료 제품 패키지 완성 요건 승인에 관한 13년 8월 7일자 N 549n 및 […
AIS(AIS 자동식별시스템)은 차량을 식별하고 추적할 수 있는 시스템입니다. 온라인 선박 이동 10미터의 정확도로. 게다가 AIS 선박 위치종류, 크기, 목적지, 속도, 도착 예상 시간에 대한 정보를 제공하며 경로 이력 및 예상 경로를 숙지할 수 있습니다. 지정된 정보는 카드에 표시되며 열려면 관심 있는 개체를 클릭해야 합니다. 선박의 AIS에 대한 온라인 액세스무선 주파수 송신기를 사용하여 선박에서 직접 제공합니다. 일부 선박이나 항구는 범위 제한, 간섭 또는 무선 통신에 영향을 미치는 기상 조건으로 인해 보이지 않을 수 있습니다. 만약에 " 해양 교통”에는 원하는 개체가 표시되지 않습니다. 나중에 다시 시도하십시오.
실시간 선박 교통지도전 세계를 포괄하며 사용자에게 세계 여러 항구와 지역의 배치를 볼 수 있는 기회를 제공합니다. 다른 지역과 항구에서 선박을 찾으려면 지도를 축소하고 원하는 구역을 선택해야 합니다.
Answer-Logistic 포털은 현재에 초점을 맞추고 있습니다. AIS에 따른 선박의 이동 및 위치핀란드 만 동부와 상트페테르부르크 항구에 위치합니다. 참고하세요 선박 배치약간의 지연으로 표시됩니다. 객체 위에 커서를 놓으면 마지막 좌표 업데이트 이후 경과된 시간을 확인할 수 있습니다.
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선박 위치 검색 및 결정
AIS의 데이터를 기반으로 합니다. 모든 선박 위치, 항구 출발, 목적지 항구 도착을 실시간으로 제공합니다.주목! 법원 직위때로는 실제와 일치하지 않고 한 시간 이상 뒤처질 수도 있습니다. 선박 위치의 모든 좌표는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. AIS의 검색 데이터는 경로 안내에 사용할 수 없습니다.
검색하면 데이터에 따라 지도에서 선박의 이동에 대한 정확한 정보를 찾을 수 있습니다. AIS그리고 당신은 그들의 사진을 볼 수 있습니다. 선박을 찾으려면 지도에서 현재 위치한 선박의 수가 표시된 구역을 선택하세요. 예를 들어 유럽 지역을 클릭하면 위에 보이는 그림이 표시됩니다.
해당 지역을 확대하면 특정 선박이 표시됩니다. 지도는 몇 초마다 업데이트를 받습니다. 선박 위에 커서를 놓으면 해당 선박의 이름이 표시되고, 사이트에서 검색에 관심 있는 다른 정보를 얻을 수 있습니다.
관심 있는 선박을 찾으려면 검색창에 선박 이름과 위치를 입력하고 검색 키를 누르세요. AIS 지도는 선박의 위치를 실시간으로 보여줍니다.
이 지도는 선박에 대한 정보뿐만 아니라 선박에 실린 화물에 대한 정보도 제공하므로 선박 용선자에게 유용할 수 있습니다. 우리와 함께 있으면 배 한 척도 잃지 않을 것입니다.
