Den första kinesiska "rymdbilen". Hur rymdskepp strövar omkring på stjärnornas vidder Vilket sovjetiskt skepp var obemannat

Anti-ubåtsskepp Anti-ubåtsskepp - skepp Marin, designad för att förstöra fiendens ubåtar. Antiubåtsfartyg började dyka upp under första världskriget omedelbart efter de första attackerna från den tyska ubåtsflottan

Modulfartyg Ett modulfartyg är en del av en permanent omloppsstation. Efter att ha skjutits upp i omloppsbana och dockat blir det ett av stationens fack där olika experiment och forskning kan utföras. Den sovjetiska stationen "Mir" bestod av 6

Rymdskepp Ett rymdskepp är ett rymdskepp som används för flygningar i låg omloppsbana runt jorden, inklusive under mänsklig kontroll. Alla rymdskepp kan delas in i två klasser: bemannade och uppskjutna i kontrollläge från ytan

SHIP OF FOOLS St. Petersburg-gruppen i slutet av 60-talet, där den framtida ledaren för S:T PETERSBURG Vladimir Rekshan skaffade sin första musikaliska erfarenhet. SHIP OF FOOLS skapades vid universitetets historiaavdelning i september 1967 av tre förstaårsstudenter , fastän

Progress är en transportrymdfarkost som huvudsakligen skjuts upp i omloppsbana av en Sojuz-uppskjutningsfarkost. Tidigare användes för att försörja de sovjetiska Salyut- och Mir-stationerna och levererar för närvarande last, raketbränsle, vatten och komprimerade gaser till ISS 3-4 gånger om året.

Den första uppskjutningen av rymdfarkosten Progress skedde 1978. Då genomfördes leveransen till den sovjetiska rymdstationen Salyut-6. Sedan dess har lastfartyget modifierats flera gånger, och flera generationer har gått innan det moderna transportflygplanet Progress-MC dök upp.

Flygprogram

Ett obemannat transportlastfartyg skjuts upp i omloppsbana av bärraketen Soyuz-U, men det tas gradvis ur drift. I framtiden kommer Soyuz-2 att ansvara för att leverera Progress till ISS.

Fartyget kan docka med vilken hamn som helst i det ryska segmentet av den internationella rymdstationen. Efter anslutning och säker fastsättning öppnar besättningen luckan för lossning. Eftersom kosmonauter kan ta sig in i Progress i omloppsbana, klassas skeppet som bemannat, även om det sjösätts utan människor.

Allt som levereras lastas av på ISS. Besättningen bär föremål, syre och kvävgas släpps ut för att öka trycket i rymdstationens atmosfär, och vatten och raketbränsle tillförs genom speciella transportsystem till tankar installerade i det ryska segmentet.

Sedan laddas Progressen med sopor och onödiga föremål, luckan stängs och fartyget lossnar. Flygplanet har inget termiskt skydd och gör ett självdestruktivt återinträde i atmosfären och avslutar flygningen.

Ship "Progress": egenskaper

Rymdfarkosten som produceras av RSC Energia består av tre fack: instrumentering och montering, tankningskomponenter (istället för Soyuz nedstigningsmodul) och en trycksatt lastmodul med en dockningsenhet och ett raketbränsleförsörjningssystem. Fartyget har en sjösättningsvikt på upp till 7200 kg, har en längd på 7,23 m och en maximal diameter på 2,72 m. Diametern på lastutrymmet är 2,2 m.

"Progress" kan transportera upp till 1800 kg torrlast, 420 liter vatten, 50 kg luft eller syre och 850 kg raketbränsle. För returresan kan fartyget lasta mellan 1 000 och 1 600 kg sopor och 400 kg flytande avfall. När det är helt utplacerat i omloppsbana är fordonet 10,6 m brett.

Progress är certifierat för att vistas i rymden i upp till 6 månader. Enligt flygschemat, kort innan lanseringen av nästa lasttransportfartyg, kopplas enheten från stationen, vilket frigör dockningsporten. Tidigare utförde Progresses många ytterligare uppgifter efter leverans, inklusive vetenskapliga experiment och tekniska demonstrationer i rymden. Till skillnad från Soyuz är transportfartyget inte kapabelt att separera sina moduler eftersom det inte är designat för att överleva.

Lastrum

Istället för en nedstigningsmodul har rymdfarkosten Progress en tankningskomponentmodul, som innehåller 4 bränsletankar fyllda med asymmetriskt dimetylhydrazinbränsle (heptyl) och en oxidator (kvävetetroxid).

Dessutom har facket 2 vattentankar i vilka upp till 420 kg vatten kan levereras till den internationella rymdstationen och upp till 400 kg flytande avfall (avlopp och urin) kan tas tillbaka till den internationella rymdstationen. Dessutom är tankningsmodulen utrustad med sfäriska gasflaskor som rymmer upp till 50 kg komprimerat syre, kväve eller luft.

Raketbränsle dräneras genom dockningsgränssnittskontakterna, varifrån det kommer in i ISS-bränslesystemet via en adapter. För att undvika kontaminering tvättas bränsleledningarna efter användning. De passerar inte genom rymdstationens beboeliga fack för att förhindra att besättningsmedlemmar kommer i kontakt med giftiga kemikalier.

Gasbehållare finns också utanför besättningsmodulen, så eventuella läckor leder inte till att gas släpps ut i ISS-atmosfären.

Instrumentfack

Designen av denna modul är identisk med Soyuz-rymdfarkosten, men har en något annorlunda konfiguration. Den består av ett framdrivningssystem, ett strömförsörjningssystem och sensorer samt omborddatorer. Den hermetiskt tillslutna behållaren innehåller system för att tillhandahålla termiska förhållanden, strömförsörjning, kommunikation, telemetri och navigering. Den otryckta delen av instrumentutrymmet inkluderar huvudmotorn och framdrivningssystemet för flytande bränsle.

Framdrivningssystemet används för attitydkontrollmanövrar, rendezvous-manövrar för dockning och omloppsjusteringar, och även för att ge retardationsimpulser för att gå ur bana. Rymdfarkosten Progress-M är utrustad med ett KTDU-80 korrigerings- och bromsframdrivningssystem. Den innehåller 4 sfäriska tankar som kan rymma upp till 880 kg UDMH (heptyl) och kvävetetroxid N2O4. Huvudmotorn C5.80 kan arbeta med tre dragkraftsnivåer. Den nominella dragkraften är 2950 N. KTDU-80 väger 310 kg och ger impuls i 326-286 s. Motorn arbetar med ett kammartryck på 8,8 bar. KTDU-80 har en längd på 1,2 m och 2,1 m i diameter.

Utöver sitt huvudkraftverk är Progress utrustad med 28 multi-directional motion control-motorer, som var och en har en dragkraft på 130 N. KTDU inkluderar 4 bränsletankar och 4 behållare med komprimerad heliumgas för att öka trycket i dem. Heptylen och oxidationsmedlet som förblir oanvända efter dockning med ISS fyller på rymdstationens reserver (med undantag för den volym som krävs för bromsning).

Den totala mängden raketbränsle kan variera från 185 till 250 kg. För orbital korrigering använder Progress fyra eller åtta av sina attitydkontrollpropeller, orienterade i önskad riktning. Huvudmotorer används i allmänhet inte för detta, eftersom detta skulle belasta dockningsgränssnittet mellan ISS och transportfordonet.

Instrumentmodulen har ett strömförsörjningssystem som består av två solpaneler som utplaceras när enheten är i omloppsbana. Batteriets spännvidd är 10,6 m. Dessutom innehåller kraftsystemet inbyggda batterier.

Instrumentfacket är utrustat med en huvudflygdator, som ansvarar för alla aspekter av uppdraget. Efter en nyligen genomförd uppdatering utrustades Progress med en digital dator TsVM-101 och ett digitalt telemetrisystem MBITS. Den nya datorn är 60 kg lättare än den gamla Argon-16. Övergången till ett digitalt system gjorde att fartyget kunde frakta 75 kg extra last.

All flygelektronik finns i det trycksatta instrumentutrymmet på rymdfarkosten Progress, som är dubbelt så lång som Soyuz, eftersom den rymmer utrustning som var placerad i dockningsmodulen i det bemannade flygplanet.

Flyguppdrag

Progress skjuts upp på en Soyuz-U-raket (och Soyuz-2 sedan 2014), som levererar den till sin avsedda omloppsbana på mindre än 9 minuter. Efter separation från uppskjutningsboostern, använder rymdfarkosten sina solpaneler och kommunikationsantenner för att slutföra processen för att uppnå den önskade flygvägen. Efter detta börjar Progress standardproceduren med 34 omloppsbanor för möte med den internationella rymdstationen. Ett accelererat alternativ för dockning med ISS i bara 4 omlopp är också tillgängligt, men detta kräver viss dynamik och exakt införande i omloppsbana av en bärraket.

Under mötet med rymdstationen gör Progress banjusteringar, ökar flyghöjden och minskar avståndet. Samtidigt utför transportlastfartyget manövrar som förbereder grunden för automatisk dockning. Denna procedur börjar på ett stort avstånd från ISS. Progress använder radiosystemet KURS, som kommunicerar med sin motsvarighet på rymdstationen för att förse fordonets datorer med navigationsdata när det närmar sig. Tack vare detta manövrar och korrigerar fartyget kursen under resan.

På ett avstånd av 400 m kan besättningen ombord på ISS fjärrstyra transportfartyget med hjälp av TORU-systemet, som vid ett automatiskt fel möjliggör manuell dockning.

När Progress närmar sig den internationella rymdstationen börjar den anpassa sig till dess dockningsport. När transportfarkosten väl har nivellerats förblir den 200 m bort i väntan på att en kort förberedelseperiod avslutas under vilken besättningen kontrollerar flygplanets inriktning och system. När allt har kontrollerats återupptar Progress sin inflygning och skjuter försiktigt upp sina propeller till kaj med en hastighet av 0,1 m/s. Efter mjuk dockning låses låsen för att bilda ett säkert fäste mellan de två flygplanen, och sedan påbörjas ett standardtest på en timme av anslutningens täthet. Efter detta kan besättningen öppna rymdfarkostens lucka för att påbörja lossnings- och lastningsoperationer.

Medan Progress är dockad frigör besättningen den genom att överföra föremål till stationen. Bränsle pumpas på kommando från jorden och vatten pumpas på kommando från lastmodulens kontrollpanel. Trycksättningsgaserna från de beboeliga avdelningarna släpps ut direkt inuti transportfartyget och kommer därmed in i ISS. Efter att ha lastat sopor och flytande avfall stängs luckan och Progress lossnar.

Lastfartyget kan antingen vara på ytterligare ett uppdrag inom några veckor eller förbereda sig för ett snabbare slut på uppdraget. När rymdskeppets uppdrag i omloppsbana är avslutat, avfyras dess motorer för att bromsa in och brinna upp i atmosfären över Stilla havet så att de överlevande delarna kan falla långt från befolkat land.

"Progress-M1"

Denna så kallade bränslemodifiering av rymdfarkosten i Progress-serien utvecklades specifikt för den internationella rymdstationen. RSC Energia har "packat om" det mellersta tankningsfacket för att säkerställa leverans av mer bränsle till ISS. Ytterligare bränsletankar placerades i mittutrymmet på bekostnad av vattentankar, som flyttades till fartygets framsida. 12 tankar med en kväve- och syreblandning för stationens atmosfär flyttades till utsidan av fartyget runt "halsen" mellan last- och bränslemodulerna.

Ett nytt digitalt flyg-, mötes- och dockningskontrollsystem KURS-MM introducerades också, som ersatte den tidigare versionen.

M1:s första flygning ägde rum den 1 februari 2000 till rymdstationen Mir. Och den 6 augusti 2000 lanserades lastfarkosten Progress för första gången till ISS.

"Progress-M2"

Sedan 1980-talet har NPO Energia utvecklat en ny, tyngre modifiering av transportfartyget med en utökad lastmodul. Flygplanet levererades ut i rymden med hjälp av en Zenit-raket, som kan skjuta upp upp till 10-13 ton last i låg omloppsbana om jorden. De initiala planerna krävde en uppskjutning från kosmodromen Plesetsk in i en bana med hög lutning (62 grader mot ekvatorn) avsedd för Mir-2-stationen.

Sovjetunionens kollaps förstörde i princip alla planer på att använda Zenit som en raket för det ryska bemannade rymdprogrammet, eftersom det producerades i det oberoende Ukraina.

Senare planerade RSC Energia att använda M2 som ett transportfordon till ISS, men politiska och ekonomiska problem stoppade projektet i många år.

I slutet av 1990-talet, när de rysk-ukrainska relationerna stabiliserades, försökte RSC Energia återställa projektet på basis av Progress-M2. Publicerade konstruktioner för Enterprise-modulen och möjliga framtida rysk-ukrainska fack för ISS skulle kunna använda hårdvara utvecklad för detta projekt.

"Framsteg M-M"

Först presenterades 2008, modifieringen av transportlastfartyget fick ett modernt digitalt flygkontrollsystem TsVN-101, som ersatte den föråldrade Argon-16-datorn. Ombord fanns också ett nytt radiotelemetrisystem i miniatyr MBITS. Dessa förbättringar möjliggjorde snabbare och effektivare flygkontroll, minskade den totala flygelektronikens vikt med 75 kg och minskade antalet moduler med femton enheter.

"Progress-MC"

Den nya generationens lastrymdfarkost lanserades första gången den 21 december 2015. Moderniseringen av produktionen av rymdfarkosten Progress, som också påverkade den bemannade Sojuz, påverkade främst kommunikations- och navigationssystem, ersatt av modern elektronik. Rymdfarkosten var utrustad med nya navigationssystem (KURS), radiokommunikation (EKTS) och positionering (GPS/GLONASS), samt en kommunikationslinje för att bestämma relativ rörelse. Dessa förändringar påverkade inte nämnvärt utseendet på Progress, med undantag av antalet antenner utplacerade på transportfartyget och installationen av externa fästen för CubeSat-satelliter.

Enheten kan transportera last i ett trycksatt lastrum och leverera bränsle, vatten och komprimerade gaser till rymdstationen.

Progress-MC designades för att skjutas upp på en uppdaterad Soyuz-2-1A-raket, vilket gjorde att fordonet kunde leverera en större nyttolast till ISS. Enheten är fortfarande kompatibel med Soyuz-U, som gradvis ger vika för den nya versionen, växlande flygningar mellan dem så att problem kan lösas utan att väsentligt avbryta leveranskedjan. Rymdfarkosten Progress kan docka med vilken hamn som helst i det ryska segmentet av ISS, men för detta används vanligtvis Pirs-modulen och Zvezda-porten för servicefack.

Kurs mot modernisering

Under övergången från MM- till MC-versionen förändrades fartyget inte mycket externt, precis som det inte har genomgått några betydande förändringar sedan introduktionen av enheten 1970, även om det finns ett antal betydande skillnader inuti.

Samtidigt som de bemannade versionerna och lastversionerna är gemensamma, har det ryska rymdprogrammet den unika förmågan att först implementera nya system på ett obemannat fordon och, efter noggranna tester, implementera dem på Soyuz.

Det bör noteras att förändringar inom raketvetenskap inte sker över en natt. Modernisering genomförs sekventiellt och ibland kombineras nya och gamla system så att de vid problem kan använda beprövad teknik kvar som reserv. Samma sak händer med uppdateringen av Progress-MM-skeppet till MS-versionen. När Soyuz övergår från TMA-M till MS på ungefär sex månader ger detta en möjlighet att identifiera och korrigera eventuella brister på den obemannade rymdfarkosten, vilket minskar den totala risken.

ECTS-TKA

Moderniseringen inkluderar ersättandet av Kvant-V radiokommunikationssystem som tillverkats i Ukraina med ett enda telemetrisystem EKTS-TKA. Tack vare detta började Ryssland självständigt kontrollera produktionen av antenner, matare och kommunikationselektronik. Dessutom kan det nya telemetri- och kommandosystemet använda Luch geostationära kommunikationssatelliter för att vidarebefordra telemetri till marken och ta emot vidarebefordrade kommandon i omloppssektioner som ligger utanför synlinjen för de ryska Klen-R markstationerna som är verksamma i Moskva och Zheleznogorsk .

En annan kommunikationsuppgradering var införandet av en länk till rymdstationen under mötet, vilket ger relativ navigering som en extra källa för navigeringsdata. Progress-MS är utrustad med GPS- och GLONASS-mottagare för exakt timing, beräkningar av tillståndsvektorer och bestämning av omloppsbana, vilket möjliggör en mer exakt beräkning av motorns avfyrningsimpuls, inte längre beroende av radarspårning, vilket endast är möjligt när markstationer passerar. 100 % täckning kommer att tillhandahållas genom driftsättning av en annan markstation belägen vid Vostochny-kosmodromen.

TV-system

Lasttransportfordonet Progress-MS är utrustat med ett förbättrat kamerasystem och använder digital överföring för att säkerställa bättre bildkvalitet som överförs till ISS och Mission Control Center, vilket är nödvändigt för att styra mötesprocessen och överlägga video och data för fjärrkontroll av rymdfarkoster (inom vid behov).

Förbättringar av flygkontrollsystemet, programvaran ombord och kommunikationssystemen har möjliggjort övergången från analog till digital videoöverföring, vilket förbättrar bildkvaliteten under kaj.

Trafikstyrning och navigationssystem

I den senaste generationen Navigeringen av de ryska fartygen Progress och Soyuz har förbättrats avsevärt. Radiosystemet KURS-A ersattes av det nya digitala KURS-NA.

COURSE tillåter rymdfarkoster att utföra rendezvous, slutlig förtöjning och dockning i automatiskt läge. I det här fallet tas signaler som sänds från målstationen emot av flera antenner och används för att bestämma banan och stigningsvinklarna för långt inflygning med början på 200 km, såväl som lutningsvinkeln, riktning och sikt, avstånd och hastighet för inflygning under förtöjning. Alla ukrainsktillverkade komponenter byttes ut och en total viktminskning uppnåddes samtidigt som dess kapacitet ökade. KURS-NA kräver bara en antenn och ger mer exakta mätningar, vilket möjliggör helautomatisk dockning av rymdfarkosten Progress eller Soyuz med ISS.

Andra förbättringar

På den yttre ytan av transportlastrymdfarkosten dök mekanismer upp för att skjuta upp CubeSat-satelliter i omloppsbana. Upp till fyra små satellituppskjutningscontainrar kan nu transporteras utanför varje vik. Dessutom installerades ytterligare skydd av lastutrymmet från mikrometeoroider och rymdskräp på utsidan av Progress-MC. För att öka rymdfarkostens tillförlitlighet var dockningsmekanismen utrustad med en backup-enhet.

Idag betraktas rymdflygningar inte som science fiction-berättelser, men tyvärr är ett modernt rymdskepp fortfarande väldigt annorlunda än de som visas i filmer.

Denna artikel är avsedd för personer över 18 år

Har du redan fyllt 18?

Ryska rymdskepp och

Framtidens rymdskepp

Rymdskepp: hur är det?

På

Rymdskepp, hur fungerar det?

Massan av moderna rymdfarkoster är direkt relaterad till hur högt de flyger. Huvuduppgiften för bemannade rymdfarkoster är säkerhet.

SOYUZ-landaren blev Sovjetunionens första rymdserie. Under denna period pågick en kapprustning mellan Sovjetunionen och USA. Om vi ​​jämför storleken och inställningen till frågan om konstruktion, gjorde Sovjetunionens ledning allt för en snabb erövring av rymden. Det är tydligt varför liknande enheter inte byggs idag. Det är osannolikt att någon kommer att åta sig att bygga enligt ett schema där det inte finns något personligt utrymme för astronauterna. Moderna rymdskepp är utrustade med besättningsvila och en nedstigningskapsel, vars huvuduppgift är att göra den så mjuk som möjligt vid landningsögonblicket.

Det första rymdskeppet: skapelsens historia

Tsiolkovsky anses med rätta vara astronautikens fader. Baserat på hans läror byggde Goddrad en raketmotor.

Forskare som arbetade i Sovjetunionen blev de första som designade och kunde skjuta upp en konstgjord satellit. De var också de första som uppfann möjligheten att skjuta upp en levande varelse i rymden. Staterna inser att unionen var först med att skapa ett flygplan som kunde ta sig ut i rymden med en man. Korolev kallas med rätta raketvetenskapens fader, som gick till historien som den som kom på hur man kan övervinna gravitationen och kunde skapa den första bemannade rymdfarkosten. Idag vet till och med barn vilket år det första fartyget med en person ombord sjösattes, men få människor kommer ihåg Korolevs bidrag till denna process.

Besättningen och deras säkerhet under flygningen

Huvuduppgiften idag är säkerheten för besättningen, eftersom de tillbringar mycket tid på flyghöjd. När man bygger en flygande anordning är det viktigt vilken metall den är gjord av. Följande typer av metaller används inom raketvetenskap:

1. Aluminium gör att du kan öka storleken på rymdfarkosten avsevärt, eftersom den är lätt.
2. Järn klarar anmärkningsvärt bra all belastning på fartygets skrov.
3. Koppar har hög värmeledningsförmåga.
4. Silver binder koppar och stål på ett tillförlitligt sätt.
5. Tankar för flytande syre och väte är gjorda av titanlegeringar.

Ett modernt livsuppehållande system låter dig skapa en atmosfär som är bekant för en person. Många pojkar ser sig själva flyga i rymden och glömmer den mycket stora överbelastningen av astronauten vid uppskjutningen.

Det största rymdskeppet i världen

Bland krigsfartyg är jaktplan och avlyssningsfartyg mycket populära. Ett modernt lastfartyg har följande klassificering:

1. Sonden är ett forskningsfartyg.
2. Kapsel - lastutrymme för leverans eller räddningsoperationer av besättningen.
3. Modulen skjuts upp i omloppsbana av en obemannad bärare. Moderna moduler är indelade i 3 kategorier.
4. Raket. Prototypen för skapandet var militär utveckling.
5. Shuttle - återanvändbara strukturer för att leverera nödvändig last.
6. Stationer är de största rymdskeppen. Idag finns inte bara ryssar i yttre rymden, utan även fransmän, kineser och andra.

Buran - ett rymdskepp som gick till historien

Den första rymdfarkosten som gick ut i rymden var Vostok. Efteråt började USSR Rocket Science Federation tillverka Soyuz-rymdfarkoster. Långt senare började Clippers och Russ produceras. Förbundet har stora förhoppningar om alla dessa bemannade projekt.

1960 bevisade rymdfarkosten Vostok möjligheten till bemannade rymdresor. Den 12 april 1961 kretsade Vostok 1 runt jorden. Men frågan om vem som flög på Vostok 1-fartyget av någon anledning orsakar svårigheter. Kanske är faktum att vi helt enkelt inte vet att Gagarin gjorde sin första flygning på detta skepp? Samma år gick rymdfarkosten Vostok 2 för första gången i omloppsbana, med två kosmonauter på en gång, av vilka en gick bortom skeppet i rymden. Det var framsteg. Och redan 1965 kunde Voskhod 2 gå ut i rymden. Historien om skeppet Voskhod 2 filmades.

Vostok 3 satte ett nytt världsrekord för den tid ett fartyg tillbringade i rymden. Det sista fartyget i serien var Vostok 6.

Den amerikanska Apollo-seriens skyttel öppnade nya horisonter. När allt kommer omkring, 1968 var Apollo 11 den första som landade på månen. Idag finns det flera projekt för att utveckla framtidens rymdplan, som Hermes och Columbus.

Salyut är en serie interorbitala rymdstationer i Sovjetunionen. Salyut 7 är känt för att vara ett vrak.

Nästa rymdfarkost vars historia är av intresse är Buran, förresten, jag undrar var den är nu. 1988 gjorde han sin första och sista flygning. Efter upprepad demontering och transport förlorades Burans rörelseväg. Den kända sista platsen för rymdfarkosten Buranv Sochi, arbetet med den är malpåse. Stormen kring detta projekt har dock ännu inte lagt sig, och det övergivna Buran-projektets vidare öde är av intresse för många. Och i Moskva har ett interaktivt museumskomplex skapats inuti en modell av rymdskeppet Buran vid VDNKh.

Gemini är en serie fartyg designade av amerikanska designers. De ersatte Mercury-projektet och kunde skapa en spiral i omloppsbana.

Amerikanska fartyg kallade Space Shuttle blev ett slags skyttlar som gjorde mer än 100 flygningar mellan objekt. Den andra rymdfärjan var Challenger.

Man kan inte låta bli att vara intresserad av historien om planeten Nibiru, som är erkänd som ett övervakningsfartyg. Nibiru har redan närmat sig jorden på ett farligt avstånd två gånger, men båda gångerna undvek en kollision.

Dragon är en rymdfarkost som skulle flyga till planeten Mars 2018. År 2014 har förbundet med hänvisning till specifikationer och drakskeppets tillstånd försenade sjösättningen. För inte så länge sedan inträffade en annan händelse: Boeing-företaget gjorde ett uttalande att det också hade börjat utveckla en Mars-rover.

Den första universella återanvändbara rymdfarkosten i historien skulle vara en apparat kallad Zarya. Zarya är den första utvecklingen av ett återanvändbart transportfartyg, som federationen hade mycket höga förhoppningar på.

Möjligheten att använda kärntekniska anläggningar i rymden anses vara ett genombrott. För dessa ändamål har arbetet påbörjats med en transport- och energimodul. Parallellt pågår utvecklingen av Prometheus-projektet – en kompakt kärnreaktor för raketer och rymdfarkoster.

Kinas Shenzhou 11 lanserades 2016 med två astronauter som förväntas tillbringa 33 dagar i rymden.

Rymdfarkostens hastighet (km/h)

Den lägsta hastighet med vilken man kan gå in i omloppsbana runt jorden anses vara 8 km/s. Idag finns det inget behov av att utveckla världens snabbaste fartyg, eftersom vi befinner oss i början av yttre rymden. När allt kommer omkring är den maximala höjden som vi kan nå i rymden bara 500 km. Rekordet för den snabbaste rörelsen i rymden sattes 1969, och hittills har det inte slagits. På rymdfarkosten Apollo 10 var tre astronauter, som hade kretsat runt månen, på väg hem. Kapseln som skulle leverera dem från flyget lyckades nå en hastighet på 39,897 km/h. För jämförelse, låt oss titta på hur snabbt rymdstationen färdas. Den kan nå en maxhastighet på 27 600 km/h.

Övergivna rymdskepp

Idag har en kyrkogård i Stilla havet skapats för rymdskepp som har förfallit, där dussintals övergivna rymdskepp kan hitta sin sista tillflyktsort. Rymdskeppskatastrofer

Katastrofer inträffar i rymden och tar ofta liv. De vanligaste, konstigt nog, är olyckor som inträffar på grund av kollisioner med rymdskräp. När en kollision inträffar skiftar objektets omloppsbana och orsakar krasch och skada, vilket ofta resulterar i en explosion. Den mest kända katastrofen är den amerikanska bemannade rymdfarkosten Challengers död.

Nukleär framdrivning för rymdfarkoster 2017

Idag arbetar forskare med projekt för att skapa en kärnkraftselektrisk motor. Denna utveckling involverar erövring av rymden med hjälp av fotoniska motorer. Ryska forskare planerar att börja testa en termonukleär motor inom en snar framtid.

Rymdskepp från Ryssland och USA

Ett snabbt intresse för rymden uppstod under åren Kalla kriget mellan Sovjetunionen och USA. Amerikanska forskare erkände sina ryska kollegor som värdiga rivaler. Sovjetiska raketer fortsatte att utvecklas, och efter statens kollaps blev Ryssland dess efterträdare. Naturligtvis skiljer sig rymdfarkosterna som ryska kosmonauter flyger på väsentligt från de första fartygen. Dessutom, idag, tack vare den framgångsrika utvecklingen av amerikanska forskare, har rymdskepp blivit återanvändbara.

Framtidens rymdskepp

Idag är projekt som gör att mänskligheten kan resa längre av allt större intresse. Modern utveckling förbereder redan fartyg för interstellära expeditioner.

Plats varifrån rymdskepp skjuts upp

Att se en rymdfarkost lanseras vid uppskjutningsrampen med egna ögon är drömmen för många. Det kan bero på att den första lanseringen inte alltid leder till önskat resultat. Men tack vare Internet kan vi se fartyget lyfta. Med tanke på att de som tittar på lanseringen av en bemannad rymdfarkost borde vara ganska långt borta kan vi föreställa oss att vi är på startplattformen.

Rymdskepp: hur är det inuti?

Idag, tack vare museiutställningar, kan vi med egna ögon se strukturen hos fartyg som Sojuz. Naturligtvis var de första fartygen väldigt enkla från insidan. Interiören i mer moderna alternativ är designad i lugnande färger. Strukturen hos vilket rymdskepp som helst skrämmer oss med många spakar och knappar. Och detta ger stolthet för dem som kunde komma ihåg hur fartyget fungerar och dessutom lärt sig att kontrollera det.

Vilka rymdskepp flyger de på nu?

Nya rymdskepp utseende bekräfta att fiktionen har blivit verklighet. Idag kommer ingen att bli förvånad över att dockning av rymdfarkoster är en realitet. Och få människor kommer ihåg att den första sådana dockningen i världen ägde rum 1967...

Utforskning av rymden och penetration i dess rymd är det eviga målet för vetenskapliga och tekniska framsteg och ett helt logiskt framstegsstadium. Eran, som vanligtvis kallas rymderan, inleddes den 4 oktober 1957, med uppskjutningen av den första konstgjorda satelliten. Sovjetunionen. Bara tre år senare tittade Yuri Gagarin på jorden genom fönstret. Sedan dess har mänsklig utveckling skett exponentiellt. Människors intresse för allt kosmiskt växer. Och Progress-familjen av rymd-"lastbilar" är inget undantag.

Leverera varorna

Stationerna i Salyut-banan var inte i drift länge. Och skälen till detta var behovet av att leverera bränsle, livsuppehållande element, förbrukningsvaror och reparationsutrustning till dem i händelse av haverier. För den tredje generationen av Salyuts beslutades det att i Soyuz bemannade rymdfarkostprojekt inkludera ett lastelement, som senare kallades Progress-lastrymdfarkosten. Den permanenta utvecklaren av hela Progress-familjen förblir idag Energia-raket- och rymdföretaget uppkallat efter Sergei Pavlovich Korolev, beläget i staden Korolev, i Moskva-regionen.

Berättelse

Utvecklingen av projektet har utförts under koden 7K-TG sedan 1973. På den basbemannade rymdfarkosten av typen Soyuz beslutades det att designa en automatisk transportfarkost som skulle leverera upp till 2,5 ton last till orbitalstationen. Lastrymdfarkosten Progress gick på en provuppskjutning 1966 och året därpå på en bemannad uppskjutning. Testerna var framgångsrika och mötte designernas förhoppningar. Den första serien av Progress-lastfartyg var i drift fram till 1990. Totalt lyfte 43 rymdfarkoster, inklusive en misslyckad uppskjutning kallad Cosmos 1669. Ytterligare modifieringar av fartyget utvecklades. Lastrymdfarkosten Progress M genomförde 67 starter under 1989-2009. Från 2000 till 2004 gjorde Progress M-1 11 starter. Ett lastfartyg Framsteg M-M"lanserades 29 gånger före 2015. Den senaste modifieringen av Progress MS är fortfarande aktuell idag.

Hur allt går till

Progress-lastfartyget är ett automatiskt obemannat fordon som skjuts upp i omloppsbana, sedan startar sina motorer och närmar sig. Efter 48 timmar måste det docka och lossa. Därefter innehåller den det som inte längre behövs på stationen: sopor, begagnad utrustning, avfall. Från och med det här ögonblicket är det redan ett föremål som skräpar ner i utrymmet nära jorden. Den är dockad, med hjälp av motorer rör den sig bort från stationen, saktar ner, går in i jordens atmosfär, där Progress-lastfartyget brinner upp. Detta händer vid en given punkt över Stilla havet.

Hur fungerar det

Alla modifieringar av Progress-lastfartyget är i allmänhet arrangerade på samma sätt. Skillnader i fyllning och specifika stödsystem är endast förståeliga för specialister och är inte ämnet för artikeln. I strukturen för varje modifiering finns det flera väsentligt olika fack:

• frakt;
• tankning;
• instrument.

Lastutrymmet är förseglat och har en dockningsenhet. Dess syfte är att leverera last. Tankfacket är inte förseglat. Den innehåller giftigt bränsle och det är läckaget som skyddar stationen vid läckage. Aggregatet eller instrumentfacket låter dig styra fartyget.

Den allra första

Lastrymdfarkosten Progress 1 svävade upp i rymden 1978. Kontroll av driften av styrsystem, mötesplats och dockningsutrustning visade på möjligheten att träffas med stationen. Den dockade med omloppsstationen Salyut 6 den 22 januari. Rymdfarkostens arbete övervakades och processen övervakades av kosmonauterna Georgy Grechko och Yuri Romanenko.

Senast

Den senaste modifieringen, Progress MS, har ett antal betydande skillnader som förbättrar lastfartygets funktionalitet och tillförlitlighet. Dessutom är den utrustad med kraftfullare skydd mot meteoriter och rymdskräp och har redundanta elmotorer i dockningsapparaten. Den är utrustad med ett modernt kommando- och telemetrisystem "Luch", som stöder kommunikation när som helst i omloppsbanan. Uppskjutningar utförs med hjälp av Sojus bärraketer från Baikonur-kosmodromen.

Disaster of the Progress MS-4-skeppet

På nyårsafton, den 1 december 2016, lanserades Soyuz-U bärraket från Baikonur och fraktade lastfartyget Progress MS-4 i omloppsbana. Han bar astronauterna nyårspresenter, ett Lada-2 växthus, rymddräkter att arbeta i yttre rymden"Orlan-ISS" och annan last med en totalvikt på 2,5 ton för den internationella rymdstationens astronauter. Men 232 sekunder in i flygningen försvann skeppet. Senare visade det sig att raketen exploderade och fartyget inte nådde omloppsbana. Vraket av skeppet föll i det bergiga och öde territoriet i Republiken Tyva. Olika orsaker har föreslagits till kraschen.

"Progress MS-5"

Denna katastrof påverkade inte ytterligare rymdarbete. Den 24 februari 2017 gick lastfartyget Progress MS-5 in i omloppsbana och bar en del av utrustningen som gick förlorad vid den tidigare katastrofen. Och den 21 juli kopplades den bort från och sänktes säkert i den del av Stilla havet, som kallas "rymdskeppskyrkogården".

Framtida planer

Energia Rocket and Space Corporation tillkännagav sina planer på att skapa ett återanvändbart bemannat transportfartyg "Federation", som kommer att ersätta obemannade framsteg. Den nya "lastbilen" kommer att ha mer lastkapacitet och kommer att ha mer avancerade ombord- och navigationssystem. Men det viktigaste är att han kommer att kunna återvända till jorden.

"Tianzhou", till skillnad från till exempel den sovjetiska och nu ryska lastrymdfarkosten "Progress", utvecklades inte på basis av ett bemannat transportfartyg, utan av huvudmodulen i en orbitalstation - i I detta fall"Tianggong-1". Detta avgör dess klassledande nyttolastkapacitet på 6 500 kg, stora (även om det inte är rekordstora) lastutrymmesvolymen och möjligheten till långvarig autonom flygning. När det gäller lastkapacitet är det bara det sovjetiska lastfartyget TKS ("Transport Supply Ship", den första sjösättningen ägde rum 1976, den sista 1985, som för närvarande inte är i drift) och det japanska "Konotori" som ligger nära det, men den senare har mycket mindre autonomi. Samtidigt, i jämförelse med den japanska, har den kinesiska enheten ett mycket bättre förhållande mellan den totala massan och massan av den levererade lasten - detta indikerar den kvalitativa tillväxten av kinesisk industri, som idag har blivit världsledande, inklusive inom astronautik.

Ceremoniell utrullning av bärraketen Long March 7 (Changzheng 7)
med lastrymdfarkosten Tianzhou-1 för att skjuta upp komplex nr 2
Wenchang Cosmodrome - april 2017
Foto: kvedomosti.com

Bild: cdn2.gbtimes.com

Huvudkåpan för bärraketen Long March 7 med lastfartyget Tianzhou-1
Foto: i.ytimg.com

En speciell egenskap hos Tianzhou-lastfartyget är också dess mångsidighet - det kan användas både som en extra modul för att rymma vetenskaplig utrustning och som en "dragkraft" med vilken omloppsbanan för hela komplexet kan korrigeras.

Jämförelse av storlekar och lastkapacitet för rymdfarkoster

Notera : i denna tabell visas inte det sovjetiska lastfartyget TKS (nyttolastmassa 5200 kg), eftersom den var designad som universell med möjlighet till bemannad flygning

Den maximala uppskattade massan av lasten som Tianzhou-fartyget kommer att leverera till orbitalstationen är 6500 kg, men i denna flygning är den något mindre - bara cirka 6 ton. Detta är bränsle för attitydkontrollmotorerna, såväl som mat och förnödenheter för besättningen. Det senare tyder på att nya kosmonauter kan anlända till Tiangong-2-stationen inom en snar framtid. Bland den vetenskapliga lasten som Tianzhou-1 levererade finns containrar med stamceller – det är planerat att använda dem för experiment på att odla konstgjorda mänskliga organ i noll gravitation.

Bild: www.defence24.pl

Detta är förmodligen en av uppgifterna för nästa expedition till Tiangong-2, för nu fungerar den i automatiskt läge. Och denna flygning av lastrymdfarkosten är också intressant eftersom för första gången i praktiken av kinesisk kosmonautik, dockning av rymdfarkoster i omloppsbana, planeras ytterligare två dockningar av rymdfarkosten Tianzhou-1 med Tiangong-2-stationen för att kontrollera drift av systemen som är involverade i detta, testning av olika lägen och metoder för att utföra denna viktiga operation.

Tidigare planerade Kina att skjuta upp sin tredje bemannade station, Tiangong-3, i omloppsbana 2016, men för närvarande har lanseringen skjutits upp och kan till och med ställas in. De uppnådda framgångarna gör att upprepade steg som redan tagits är ett onödigt slöseri med resurser och, uppenbarligen, i stället kommer det himmelska imperiet, före den planerade deadline 2020, att börja bygga en flermoduls omloppsstation, på vilken besättningar kommer att vara permanent stationerade , ersätter och kompletterar varandra. När det gäller dess storlek och kapacitet kommer den att vara jämförbar med Mir-stationerna och ISS. Utsikten att börja skapa den beror på framgången med de tester som för närvarande utförs i omloppsbana av Tianzhou-1-lastfartyget och Tianggong-2-stationen.

Bild: www.defence24.pl

Hittade du ett stavfel? Välj ett fragment och tryck på Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; bakgrund: #ffffff; utfyllnad: 15px; bredd: 960px; maxbredd: 100%; border-radie: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input (display: inline-block; opacitet: 1; synlighet: synlig;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( marginal: 0 auto; bredd: 930px;).sp-form .sp-form-control ( bakgrund: #ffffff; kantfärg: #cccccc; kantlinje: solid; kantbredd: 1px; teckensnitt- storlek: 15px; padding-vänster: 8,75px; padding-höger: 8,75px; border-radie: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radie: 4px; höjd: 35px; bredd: 100 % ;).sp-form .sp-fältetikett (färg: #444444; teckenstorlek: 13px; teckensnittsstil: normal; teckensnittsvikt: fet;).sp-form .sp-knapp (kantradie: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; bakgrundsfärg: #0089bf; färg: #ffffff; bredd: auto; teckensnittsvikt: 700; teckensnittsstil: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (textjustering: vänster;)