로마 제국에서 도로의 역할. 바보에 대해서는 모르겠지만 도로 문제는 로마를 통과했습니다.

브렌누스(Brennus)가 이끄는 로마는 약탈당했다. 제 시간에 도착한 로마 사령관 Marcus Furius Camillus만이 로마인들을 항복에서 구했습니다. 도로는 군대와 무역 대상 모두의 이동 속도를 높이는 것을 가능하게 했습니다.

최초의 포장도로는 기원전 312년에 건설되었습니다. 이자형. 로마와 카푸아 사이의 Appius Claudius Caecus: 제작자의 이름을 따서 명명되었습니다. 아피아를 통해(아피아 웨이). 로마 공화국 말기에 아펜니노 반도의 영토는 유사한 도로망으로 덮여 있었습니다. 그들 각각은 그것을 만든 검열관의 이름을 지녔습니다. 또한 도로의 이름은 도로가 통과하는 방향이나 지역을 따서 명명될 수 있습니다. 때로는 다른 로마 인물이 도로를 수리한 후 도로 이름이 변경되기도 했습니다. 도로는 도시의 영토나 도시로의 진입로에만 포장되었습니다(완전히 포장된 경우는 제외). 아피아를 통해), 근처의 열린 구덩이에서 나온 모래, 쇄석 및 자갈로 대부분 덮여 있었습니다.

로마 도로의 부상

제국의 몰락

이 도로의 관리는 정부 관리에게 위임되었습니다. 큐레이터 비아럼(와 함께 위도- "도로 경비대") 그는 도로 상태를 모니터링하고 필요한 경우 수리하는 등 도로와 관련된 모든 작업에 대한 명령을 내렸습니다.

평균 너비 공개를 통해길이는 6~12m였다.

Viae 인근

Viae 인근(와 함께 위도- "시골 도로") - 이 도로는 공개를 통해그리고 그것들을 하나로 연결했다 vici(와 함께 위도- “마을, 마을”)을 한 지역에 있습니다. 그들은 고대 교통망의 도로 대부분을 구성했습니다.

평균 너비 인근 지역을 통해 4m쯤 됐어요.

Viae privatae

Viae privatae(와 함께 위도- "사유 도로") 대규모 부동산을 연결하고, 빌라(와 함께 위도- “빌라, 부동산”), 인근 지역을 통해그리고 공개를 통해. 그들은 개인 소유였으며 소유자가 전적으로 자금을 조달했습니다. 대부분 그들은 부동산 경계에서 시작되었습니다.

평균 너비 비공개를 통해 2.5m에서 4m까지 다양했다.

수송

로마 정부는 때때로 그러한 여행 일정을 인구에게 배포하기로 결정했습니다. 최초로 알려진 그러한 시도는 기원전 44년에 율리우스 카이사르(Julius Caesar)와 마크 안토니우스(Mark Antony)에 의해 이루어졌습니다. 이자형. 세 명의 그리스 지리학자 Zenodox, Theodotus 및 Polyclitus가 그러한 여행 일정을 작성하도록 위임 받았습니다. 이 작업을 완료하는 데 25년 이상이 걸렸습니다. 이 작업의 결과로 판테온 근처에 이 여정이 새겨진 석판이 설치되었습니다. 누구나 접근하여 복사할 수 있습니다.

여행 일정 안토니나

Itinerarium Antonini Augusti(lat. Itinerarium Antonini Augusti)는 당시 존재했던 로마 도로 각각의 교차로와 거리를 모두 나열한 색인서입니다. 이 책은 카라칼라(Caracalla) 통치 기간에 편찬되었으며, 3세기 말 사분정치 시대에 다시 작성된 것으로 보입니다. 아마도 포인터는 일종의 벽면 지도를 기반으로 만들어졌을 것입니다.

안토니우스의 여정에 따르면 로마 도로의 길이는 약 85,000km였으며 372개의 정착지를 연결했습니다.

페이팅거 테이블

오늘날까지 살아남은 가장 유명한 문서는 Peutinger 테이블(lat. Tabula Peutingeriana)입니다. 현존하는 지도 또는 다이어그램은 13세기에 알자스의 한 수도사가 문서를 복사한 것입니다. 원본은 3세기 초에 작성되었지만 이후의 여러 층이 있습니다. 아마도 Peitinger 테이블은 그의 사위인 Octavian Augustus 황제를 위해 편집된 Agrippa 지도로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 16세기에 이 지도는 인문주의자인 콘라트 포이팅거(Conrad Peutinger)의 소유였으며 현재는 오스트리아 비엔나 도서관에 보관되어 있습니다. 롤 스크롤은 11 장으로 구성되며 전체 길이는 6.8m, 너비는 0.34m입니다. 무역로를 따라 부족과 민족 목록 형태의 지도는 로마인에게 알려진 전 세계를 묘사합니다. 영국에서 아프리카까지, 대서양에서 인도까지.

기타 소스

안토니누스의 책 외에 다른 여행 일정도 있었습니다. 예를 들어, 가이사랴의 유세비우스, 니코메디아의 유세비우스 또는 니케아의 테오그니스의 예루살렘 순례를 설명하는 일정입니다. 333년에 보르도 여행기(Bordeaux Itinerary)를 쓴 무명의 순례자 역시 성지에 도달하기 위해 어떤 길을 택해야 하는지 설명합니다. 알렉산더의 여행 일정 Itinerarium Alexandri들어보세요))는 알렉산더 대왕의 정복 목록입니다.

도로구조

로마의 도로 건설은 도로 건설만으로 끝나지 않았습니다. 여행자의 편의를 위해 길을 따라 도로 표지판이 설치되고 물 장벽 위에 다리가 건설되었습니다.

이정표

지형을 탐색하기 위해 로마 엔지니어들은 일정한 간격으로 길가에 세웠습니다. 공개를 통해그리고 인근마일스톤( 밀리아리움). 높이 1.5~4m, 지름 50~80cm의 원통형 기둥으로, 기둥은 땅 속으로 약 60~80cm 가라앉은 입방체 기반 위에 서 있었고, 마일스톤의 무게는 2톤이 넘었습니다. 이 기둥은 현대 도로 표지판과 달리 매 마일마다 배치되지 않았습니다. 가장 가까운 인구 밀집 지역까지의 거리를 표시했습니다.

각 이정표 꼭대기에는 (여행자들이 가장 자주 말을 탔거나 수레에 앉았 기 때문에 모든 것을 명확하게 볼 수 있었기 때문에) 비문이있었습니다. 황제의 이름, 도로를 건설하거나 수리 한 법령, 그의 직위, 몇 가지 돌의 모양(도로 건설 또는 수리 후 여기에 배치되었는지 여부)과 이 지점에서 가장 가까운 인구 밀집 지역, 주요 도로 교차로 또는 경계까지의 거리에 대한 단어. 로마인들은 거리를 마일 단위로 계산했습니다. 로마 마일(lat. milia passuum)은 1000개의 이중 계단과 동일하며 약 1.48km입니다. 일부 도로에서는 이러한 표지판이 도로 자체가 건설된 것보다 늦게 배치되었기 때문에(예: Domitia 도로) 거리가 다른 단위로 표시되었습니다.

자연의 장벽을 극복하다

로마 기술자들은 가능한 한 우회로를 적게 만들려고 했기 때문에 여행자들이 다양한 물의 장애물을 불편함 없이 극복할 수 있도록 해야 했습니다.

브로디

여울을 통해 강이나 하천을 건너는 것이 종종 가능했습니다. 따라서 여기서 도로는 일반적으로 쇄석으로 포장되거나 석회가 늘어서 있었고 도로 가장자리는 나무 기둥으로 지탱되었습니다. 그러나 고고학자들은 중요한 도로를 가로지르는 다른 여울목도 발견했습니다. 여기에 여울을 큰 바위로 채우고 옹벽과 물 배수를 위한 수로를 건설하고 도로를 포장했습니다. 이러한 여울목 교차로는 나중에 작은 나무나 돌 다리로 바뀌는 경우가 많았습니다.

교량

주요 기사: 로마 교량 목록

돌다리

혼합 교량

또는 강도를 높이기 위해 교량 지지대를 돌로 만들고 플랫폼의 지지 구조를 나무로 만들었습니다. 이러한 유형의 건축의 한 예는 교각이 돌로 만들어졌고 갑판이 나무로 만들어진 트리어의 로마 다리입니다. 오늘날에는 로마식 돌기둥만 남아 있고 윗부분은 나중에 다듬은 돌로 지어졌습니다.

폰툰 브리지

우체국, 여관, 창고

돌연변이(와 함께 위도- “말을 갈아타는 장소, 우체국”) - 도로를 따라 10~15km마다 위치하며 여행자와 말을 갈아타는 짧은 정차를 위해 만들어진 역입니다.

우체국 3곳마다 1곳씩 있었다 만시오(와 함께 위도- “쉼터, 정지, 하룻밤, 정지”). 그들은 25~50km 거리에서 서로 분리되었습니다. 일반 우체국, 건물과 쉽게 구별할 수 있도록 만시오그들은 빨간색으로 칠해졌습니다 (이탈리아에서는 트랙 맨의 집이 여전히 빨간색으로 칠해져 있습니다). 그는 여관에서 일을 맡았다 카우포(와 함께 위도- “선술집 주인, 여관 주인”). 이 정류장은 장비가 잘 갖추어져 있었고 여행자들은 이곳에서 밤을 보내고, 식사를 하고, 말을 안정시킬 수 있었습니다. 기둥, 대장장이 또는 카트 제작자의 서비스를 이용하십시오. 때로는 전체 도시가 이러한 역을 중심으로 성장하기도 했습니다(예: 독일의 라인자베른(Reinzabern) 또는 알자스의 세베른(Saverne)).

여관을 설명하는 많은 출처가 오늘날까지 살아 남았습니다. 이것들 장막(와 함께 위도- “선술집”)은 종종 평판이 매우 나빴기 때문에 여행자들은 그 근처에서 캠핑을 하거나 거주하는 것을 선호했습니다. 데버소리움(와 함께 위도- “여관, 호텔”), 부유한 사람들을 위한 것, 또는 환대법을 사용하는 것( 병원), 추천서를 받은 지역 주민들과 함께 정착합니다.

도로변에는 여관 외에도 호레아(와 함께 위도- “헛간, 곡물창고, 창고”) 서비스의 관할하에 있던 것 큐라 아노나에(제국 수도의 식량 공급 관리, lat. annonae curam agere-음식 관리).

택배 서비스 및 보안

공개 커서(로마 제국의 국영 우편 서비스)은 로마 도로를 적극적으로 사용했습니다.

고대 로마제국의 영토는 유럽의 대부분뿐만 아니라 아프리카까지 확장되어 아시아를 점령하고 수많은 섬도 포함했습니다. 물론, 지방을 유지하려면 로마에는 거대한 군대가 필요했습니다. 하지만 그 뿐만이 아닙니다. 필요한 것은 이동성, 즉 한 장소에서 다른 장소로 빠르게 이동할 수 있는 능력이었습니다. 따라서 로마인들은 군단병이 발을 디딘 곳이면 어디든 존재합니다. 그리고 제국이 멸망했을 때 도로는 작은 기념품으로 남았습니다. 오늘날까지도 곳곳에 남아 있는 기념품...
그러한 유물들은 정말 나에게 기쁨을 가져다 주는데, 그것들을 보면 정신적으로 수세기를 거쳐 북쪽 국경을 강화하려는 군단병 분견대와 점심 식사를 위해 소나무 그늘에 앉아있는 전사들, 이 길에 돌을 놓는 일반 주민들을 볼 수 있습니다. 결석. 로마의 최고 도로 10곳을 직접 상상해 보세요.

당시 가장 중요한 로마 도로 동맥으로 여겨졌던 아피아 가도는 내년에 2,330주년을 맞이하게 되는데, 이는 천년 만에 잃어버린 기념일입니다. 로마에서 브린디시까지 2차선 교통이 이루어졌고 현재는 고대 조약돌의 작은 부분이 있는 이 경로를 따라 현대적인 고속도로가 있습니다.

기원전 120년. 이자형. 갈리아를 거쳐 로마와 스페인을 연결하는 도로가 건설되었습니다. 로마 도로 건설은 이미 그 철저함으로 구별되었습니다. 도로 표면 아래에 넓은 도랑을 파고 바닥에 단단한 암석 조각을 던진 다음 자갈을 부은 다음 크고 평평한 조약돌을 깔고 포졸란 기반 시멘트로 고정했습니다. 당연히 도로는 오늘날까지 살아 남았습니다.

아그리피우스 길(Agrippius Way)은 로마에서 북쪽으로 프랑스까지 이어졌습니다. 이제 그 유적은 리옹 근처에서 볼 수 있지만 이전에는 Pas-de-Calais, 즉 Upper France로 확장되었습니다. 도로의 특정 구간이 오늘날에도 여전히 사용되고 있다는 것이 궁금합니다. 이는 매우 존경할만한 나이인 1977년에도 불구하고 그렇습니다.

Agrippius Way와 거의 같은시기에 크리미아에서 Kalendska Road (트레일) 건설이 이루어졌습니다. 그것은 구불구불하고 부분적으로 절벽 위의 처마 장식을 따라 달리는데, 이는 원칙적으로 로마 도로에서는 이례적입니다. 때때로 로마인들은 더 곧은 길을 만들기 위해 바위를 자르기도 했습니다. 크리미아의 로마 도로도 폭이 더 좁지만(평균 2미터) 튼튼하게 만들어져 오늘날까지 계속 운행되고 있습니다.

현대 독일 땅에서 한때 로마인들은 마치 고향에 있는 것처럼 통치했습니다. 특히 그들은 군사 캠프뿐만 아니라 도로도 건설했습니다. 지역 주민들이 자발적으로 강제적으로 건설 자금 조달에 자주 참여했기 때문에 이에 대해 만족했는지 여부는 말할 수 없습니다.

이 로마 도로는 가장 긴 도로 중 하나입니다. 800km 모두 알바니아, 터키, 마케도니아를 통과하고 자연스럽게 로마로 연결됩니다. 건설 기간 외에도 지형이 매우 어려운 지역에 직면했기 때문에 건설에는 99년이 걸렸습니다. 그러나 건설 이후 이 지역은 무역로를 갖게 되었고, 에그나티아 가도가 통과하는 도시들은 번영하는 무역 중심지가 되었습니다.

Augustan Road는 현대 스페인 영토에서 1500km로 훨씬 더 길었습니다. 그녀는 카디스에서 지로나까지 걸어간 뒤 바르셀로나에 들렀습니다. 거의 모든 로마 도로의 이름은 건축자의 이름을 따서 명명되었지만 Augustan 도로는 그것을 수리한 황제인 Octavian Augustus의 이름을 따서 명명되었습니다. 도로의 유적은 Sagunto에서 볼 수 있습니다.

테살로니키에서는 고대 로마 도로가 도시 한가운데에 위치하고 있으며 실제 교차로이자 거리의 일부입니다. 서기 4세기에 건축되었는데, 이미 폭 7.5m(예를 들어 아피아 가도의 폭은 4m)로 더욱 발전된 구조였다. 이 도로는 지하철 건설 중에 발견되었으며, 당연히 그 지점이 현대 거리의 위치와 일치합니다.

9 Icknield Road (Rycknield)

로마인들은 영국에 많은 도로를 건설했습니다. 이는 지방의 기후에서 꼭 필요했습니다. Icknield Road의 경우 경로가 매우 잘 선택되어 대부분이 현대적인 고속도로로 건설되었으며 로마 도로의 작은 부분이 버밍엄에 보존되었습니다.

맨체스터 근처에는 도로 중앙에 물을 배수하는 도랑이 있는 로마 도로의 훌륭하게 보존된 구간인 Blackstone Edge가 있습니다. 그것은 Rishworth 습지에 지어졌습니다. 이것은 도로 건설 방법에 대한 생생한 역사적 예입니다!

로마인들은 위대한 기술자로 알려졌으며, 이는 그들 이후에 남아 있는 많은 건축물을 통해 실제로 확인됩니다. 오늘날에도 부분적으로 남아 있는 가장 유명하고 지속적인 건축물 중 일부는 로마인들이 제국을 건설하고 유지하는 데 실제로 도움이 된 유명한 도로였습니다. 그러나 수천 년 전에 대부분의 현대 유사체보다 오랫동안 더 잘 살아남을 수 있었던 그러한 인프라를 만드는 것이 어떻게 가능했습니까?

모든 종류의 도로

로마의 도로망은 총 거리가 400,000km가 넘는 것으로 추정되며, 그 중 약 120,000km가 "공공 도로"입니다. 그들은 북쪽의 영국에서 남쪽의 모로코까지, 서쪽의 포르투갈에서 동쪽의 이라크까지 광대한 로마 제국을 가로질러 뻗어 있었으며, 제국의 한 부분에서 다른 부분으로 군인과 물품의 신속한 이동을 가능하게 했습니다.

로마인들은 도로를 여러 유형으로 분류했습니다. 이들 중 가장 중요한 것은 viae publicae(공공 도로)였으며, viae militares(군용 도로), actus(지방 도로), 마지막으로 privatae(사유 도로)가 그 뒤를 이었습니다. 그 중 첫 번째는 가장 넓었고 너비는 최대 12m에 달했습니다. 군사도로는 전적으로 군대가 관리했고, 사유도로는 개인 지주가 건설했다.

도로 건설

흥미로운 점은 로마인들이 "카피 카피처럼" 모든 곳에 동일한 도로를 건설하지 않았다는 것입니다. 그들의 디자인은 해당 지역에서 사용 가능한 지형과 건축 자재에 따라 다양했습니다. 예를 들어, 습지와 언덕을 통과하는 도로를 건설하는 데는 완전히 다른 기술이 사용되었습니다. 그러나 도로 건설 중에 준수되는 특정 표준 규칙이 있었습니다.

로마의 도로는 세 개의 층으로 구성되었습니다. 가장 낮은 층인 기초는 종종 돌이나 흙으로 구성되었습니다. 거친 자갈, 부서진 벽돌, 점토 재료, 심지어 나무 더미(늪지 위에 도로를 건설할 때)도 이 층을 형성하는 데 사용되었습니다. 다음 중간층은 모래나 미세한 자갈과 같은 부드러운 재료로 구성되었습니다. 때로는 여러 개의 연속적인 레이어로 배치되기도 했습니다.

마지막으로 세 번째 표층은 자갈로 만들어졌으며 때로는 석회가 혼합되기도 했습니다. "붐비는" 장소(예: 도시 근처)에서는 도로가 더욱 인상적으로 만들어졌습니다. 표면층은 종종 돌 블록으로 배치되었습니다. 또한 현재 지역에서 사용할 수 있는 돌이 사용되었습니다. 블록은 화산으로 만들어졌습니다. 응회암, 석회암, 현무암 등) d.) 또는 포장용 돌.

주목할 만한 점은 도로가 완벽하게 수평을 이루지 않았다는 점입니다. 중앙이 가장자리보다 높았습니다. 이는 빗물이 도로 표면에서 배수로로 흐르도록 특별히 수행되었습니다. 이 도랑은 또한 도로 근처에 매복 공격이 일어날 수 있는 문제가 있는 지역에서 여행자를 보호하는 역할도 했습니다.

무역과 문화교류에서 도로의 역할

로마제국에서 도로는 결정적인 역할을 했다고 해도 과언이 아니다. 첫째, 제국 전역에 사람과 물품을 빠르게 이동할 수 있는 능력을 제공했습니다. 예를 들어, 기원전 9년에 미래의 황제 티베리우스는 이 도로를 사용하여 단 24시간 만에 거의 350km를 이동하여 죽어가는 그의 형제 드루수스에게 달려갈 수 있었습니다. 이는 또한 긴급 상황, 즉 내부 봉기나 외부 위협이 발생할 경우 로마 군대를 제국의 여러 지역에 신속하게 배치할 수 있음을 의미했습니다. 로마군이 적들을 따돌릴 수 있게 해준 것 외에도, 기존 도로망은 제국 전역에 크고 값비싼 수비대의 필요성을 줄여주었습니다.

군사적 목적 외에도 로마인들이 건설한 도로는 무역과 문화 교류를 가능하게 했습니다. 예를 들어, "뉴 트라야누스의 길"은 이집트와 시리아를 연결하는 고대 무역로 위에 건설되었으며, 로마 시대에는 무역의 역할을 했습니다. 무역 발전에 기여한 또 다른 요인은 그러한 도로가 로마 군대에 의해 순찰된다는 것인데, 이는 상인들이 도적과 도적들로부터 보호된다는 것을 의미했습니다. 그리고 마지막으로 로마 세계의 도로는 또 다른 기능, 즉 이념적 기능을 가졌습니다. 그러한 “고대 도로”를 본 사람은 누구나 이곳이 이미 로마 제국에 의해 정복되었다는 것을 알았습니다.

덕분에 오늘날 최신 기술이 등장하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

우리 모두는 모든 길은 로마로 통한다는 고대 속담을 들어왔습니다. 고대 로마인들은 제국의 수도와 수많은 소유물을 연결하는 총 길이가 약 10만 킬로미터에 달하는 개발된 도로망을 만들었습니다. 수천 년 동안 로마 도로의 영광은 수량보다는 흠 잡을 데 없는 품질로 보장되었습니다. 로마 도로의 돌 덮개는 로마 제국이 멸망한 후 수세기 동안 많은 사람들에게 봉사했으며 로마 도로의 일부는 아직도 많은 유럽 국가에서 보존되고 있습니다.

로마 제국의 영토가 확장됨에 따라, 언제든지 국가의 국경을 방어하거나 갑작스러운 반란을 신속하게 진압할 준비가 되어 있는 속국에서 수도와 로마 군대로 물품을 신속하게 이동할 필요성이 증가했습니다. 노예.

광선처럼 곧은 로마 도로는 로마 제국의 수도에서 기본 네 방향 모두로 갈라져 있었고, 적군이 공격할 시간을 갖기 전에 로마 군대가 국경이나 인구 밀집 지역에 도달할 수 있었습니다.
도로망의 간단하고 이해하기 쉬운 구성은 무역 캐러밴이 로마에 쉽게 도달하는 데 도움이 되었으며, 이를 위해서는 각 갈림길에서 더 넓은 도로로 진입하는 것으로 충분했습니다.

거대한 도로 네트워크에는 여관, 대장간, 마구간 건설 등 인프라 개발이 필요했습니다. 이 모든 것은 도로 표면이 건설될 때 지어졌기 때문에 작업이 완료되면 즉시 새로운 방향에 숙박 시설과 시설이 제공될 것입니다. 여행자를 위한 음식, 차량을 수리하거나 말의 신발을 신을 수 있는 기회도 제공됩니다.

로마의 도로 건설 기술.
도로 표면은 오래도록 만들어졌기 때문에 도로 표면이 파괴되지 않도록 보호하기 위해 도로를 건설하는 데 특수 기술이 사용되었습니다. 다층의 이질적인 벌크 재료, 도로 가장자리를 따라 있는 높은 연석 및 배수 시스템은 도로 표면에 특별한 내구성을 제공할 뿐만 아니라 잦은 비나 기온 변화로 인해 도로가 파괴되는 것을 방지했습니다.

로마 도로는 노예나 고용된 노동자가 아니라 군대 부대, 즉 로마 군단병에 의해 건설되었습니다.

주요 로마 도로 노예나 고용된 노동자가 아니라 군대에 의해 건설되었습니다.도로 건설은 전략적으로 중요하고 군사적 목표로 간주되었기 때문입니다. 그렇기 때문에 도로를 건설하는 동안 공격적인 핸들링을 견딜 수 있도록 설계된 놀라운 안전 여유가 구축되었습니다.

도로 건설의 전제 조건은 날씨에 관계없이 도로에 대한 접근성이었습니다. 노면이 지상에서 40~50cm 솟아올랐을 뿐만 아니라, 그러나 또한 경사진 형태를 갖고 있어 비가 오는 동안 도로에 물이 고이지 않고 도로변 배수로의 배수구를 통해 배수됩니다.

고대 로마 도로의 특징 중 하나는 직진성이었습니다. 매우 심각한 장애물이 있어서만 도로가 옆으로 꺾일 수 있었지만, 산에 터널이 건설되고 강 건너편에 다리가 건설되는 경우가 많았습니다. 완만 한 언덕은 도로 건설업자에게 전혀 심각한 장애물로 간주되지 않았으며 여행자는 언덕이 많은 지형에서 가파른 내리막과 오르막을 극복해야했습니다.

로마 표준
다양한 천연 재료로 만든 도로 표면의 대량 구성과 그 두께는 제국 전체에서 거의 동일했으며 로마 도로의 폭은 한 가지 목적으로 만들어졌습니다. 즉, 두 대의 군용 전차 또는 두 대의 식량 열차 또는 분리대 기병들은 자유롭게 지나갈 수 있었습니다.
제국 전체에 걸쳐 로마 도로의 폭은 표준이었으며 두 마리의 말이 끄는 로마 전쟁 전차의 크기에 해당했습니다. 표준 로마 전차의 축 길이는 다음과 같습니다.이것은 말 엉덩이 두 개 크기입니다! 그리고 오늘날 영국의 철로 사이의 거리는 4피트 8.5인치입니다.

농촌 지역의 가장 좁은 도로는 개인의 소유였으며 식량과 물품의 소유를 보장하는 역할을 했습니다. 민간농어촌도로의 폭은 양방향 통행인 경우 4m, 일방통행인 경우 2.5m를 넘지 않아야 한다. 작은 마을과 마을 사이의 도로 폭은 4m로 작은 농민 수레가 이동할 수 있을 만큼 충분했습니다. 로마 제국의 가장 넓은 도로는 6~12m에 이르렀고 기병과 전차병으로 구성된 전체 기병대가 상당히 빠른 속도로 도로를 따라 이동할 수 있었습니다.

비문으로 덮인 무거운 돌기둥이 중앙 도로와 일부 보조 도로에 설치되었습니다. 돌에 새겨진 비문은 여행자에게 가장 가까운 마을이나 마을까지의 거리를 알려주었습니다.주요 교차로, 로마 또는 국경으로. 로마 마일(라틴어 밀레 - 천 -은 고대 로마의 길이 단위로, 1000보(mille passuum - 천 걸음) 또는 5000 로마 피트(영국식 피트 - 피트)의 거리와 같습니다. 고대 로마 마일 5피트의 1000걸음 = 8스타디아 = 1478.7m.

로마의 도로 건설 이후 해안도시와 대규모 도시,상품은 도착하는 선박에서 즉시 하역되어 제국 전역의 도로를 따라 운송되었으며, 이로 인해 무역 회전율이 크게 증가하고 무역이 번성하게 되었습니다.
최초의 로마 도로 이름은 도로가 연결된 도시와 도로를 건설한 통치자의 이름을 따서 명명되었습니다. 예를 들어, 아우렐리아누스 성벽의 로마 소금 문에서 아드리아 해안까지 이어지는 242km 길이의 소금 길은 기원전 4세기에 건설되었습니다.

아피아 웨이(아피아 경유)) 길이 540km의 도로는 기원전 312년에 군사 도로로 건설되었습니다. Appius Claudius Caecus의 지도력하에. 제국에 전략적으로 중요한 아피아 도로는 로마 카푸아와 브룬디시움을 아드리아 해안의 주요 항구와 연결하여 로마 제국과 그리스 및 동방 국가를 연결했습니다.

Postumia 도로(Via Postumia)기원전 148년에 영사 스푸리우스 포스투미누스(Spurius Postuminus)에 의해 건설되었습니다. 즉, 로마 제국의 북부 도시를 연결하고 로마 군대를 갈리아 국경으로 이동시키는 역할을했으며 이탈리아 서부와 동부 해안의 주요 항구를 연결했습니다. Postumian 도로는 Genoa에서 산을 거쳐 Dertone (Tortona)까지 이어진 다음 Placentia (Piacenza)를 거쳐 거기에서 Po 강을 건너 Cremona에 도달하고 그곳에서 동쪽으로 Bedriacum (Calvatone)으로 향하여 분기되었습니다. 왼쪽 방향은 Verona로 이어졌고 Mantua와 Gemona를 거쳐 Aquileia로 향했습니다.

비아 에그나티아-1120km에 걸쳐 뻗어있는 발칸 영토 정복 당시 로마 제국의 가장 큰 로마 도로 중 하나였으며 도로 폭은 약 6m였습니다. 비아 에그나티우스(Via Egnatius)는 기원전 146년에 건설되었습니다. 이자형. 총영사 가이우스 에그나티우스는 로마의 일리리쿰, 마케도니아, 트라키아 지방(현대 알바니아, 마케도니아, 그리스, 터키의 영토)을 횡단했고 길은 비잔티움에서 끝났습니다.

이탄 아래 보드

1970년 겨울 아침에 이탄 채굴을 하러 갔던 노동자 레이먼드 스위트(Raymond Sweet)가 이날 자신이 영원히 역사에 남을 것이라고 의심했을 것 같지는 않습니다. 늘 그렇듯이 그는 이탄 습지에 와서 근무일을 시작했습니다.

그는 덤불과 풀로 무성한 배수로 중 하나를 청소하는 임무를 맡았습니다. Sweet는 삽으로 뿌리줄기를 자르면서 작업을 하고 있었는데 갑자기 쇠가 뭔가 세게 부딪히는 것을 느꼈습니다. 작업자는 그것이 어떤 식물의 두꺼운 뿌리라고 생각하고 그것을 파내기로 결정했습니다. 그러나 그가 땅을 정리했을 때 그는 매우 단단한 나무판을 발견했습니다.

Sweet는 수천 년 전에 형성된 이탄층 아래에 저장된 보드가 평범할 수 없다는 것을 즉시 깨달았습니다. 그는 보드의 작은 조각을 부수어 회사 경영진에게 가져갔습니다. 관리자는 이 조각의 가치를 이해할 만큼 교육을 받은 사람으로 밝혀졌습니다. 그는 당분간 이탄 추출을 중단하라고 명령하고 고대 유물을 고고학자들에게 보냈습니다.

그 조각은 오랫동안 흥미로운 것들이 많이 들어 있는 이탄 습지의 깊이에 관심을 갖고 있던 케임브리지 대학의 과학자인 존 콜스(John Coles) 교수의 손에 넘어갔습니다. Coles는 보드 조각을 주의 깊게 조사한 후 그것이 매우 오래된 기원이라는 것을 확신하게 되었습니다. 그는 즉시 준비를 마치고 늪으로 가서 발견물의 위치를 주의 깊게 조사했습니다. 판자 유적이 출토된 지역을 사전 조사한 결과 약 4~5천년 전에 돌과 나무 도구를 사용하여 제작된 것으로 나타났습니다.

늪지 발굴

한편, 기상 조건으로 인해 본격적으로 발굴 작업이 진행되지 않았고, 콜스는 이탄 습지 탐험에 나서기 위해 여름이 시작되기를 고대하고 있었습니다.

따뜻한 계절을 기다린 후 콜스와 학생들은 서머셋에 도착하여 고대 서판을 연구하기 시작했습니다. 교수와 학생들은 천천히, 조심스럽게 발굴 작업을 진행하며 늪의 비밀을 밝혀내려 노력했습니다. 연구에 따르면 이탄 아래에는 특이한 판자와 복잡한 목재 구조물이 저장되어 있는 것으로 나타났습니다. 추가 연구를 통해 보행자를 위한 매우 오래된 산책로라는 것이 밝혀졌습니다.

보드의 일부는 실험실 분석을 위해 Cambridge로 보내졌습니다. 고고학적 유물의 연대를 결정하는 가장 효과적인 방법인 방사성탄소 연대측정 결과, 이들 유적의 연대는 무려 6000년이나 되는 것으로 나타났습니다!

이로 인해 늪지에서 세계에서 가장 오래된 인공 도로가 발견되었습니다. 고고학자들은 그것을 발견하고 그의 발견의 중요성을 이해한 노동자를 기리기 위해 그것을 "Sweet's Road"라고 명명했습니다. 이 이름으로 그것은 고고학에 관한 모든 참고서에 나타납니다.

처음에는 특이한 발견 장소에서의 모든 이탄 채굴 활동이 중단되었습니다. 그러나 나중에 발굴 과정에서 이러한 장소에서 일할 수 있는 라이센스를 가진 이탄 채굴 회사와 여러 차례 갈등이 발생했습니다.

어느 날, 콜스 교수 일행은 아침에 발굴 작업을 하던 중 굴착기가 고대 도로의 일부를 무너뜨리는 것을 목격했습니다. 기물 파손 행위는 중단되었지만 과학자들은 오랫동안 정신을 차릴 수 없었습니다. 조금 후에 늪에 있었다면 독특한 고대 기념물에서 칩만 남았을 것입니다. 그러나 당국의 개입으로 과학자와 산업가 사이의 전쟁이 중단되었고, 고고학자들은 고대 기념물을 침착하게 연구할 수 있었습니다...

"통조림" 도로

10년 동안 존 콜스(John Coles)는 스위트 로드(Sweet Road)를 연구하고 탐험을 통해 이곳에 왔으며 발견된 발견물의 목록을 작성했습니다.

고고학자들은 고대 구조물의 모든 요소를 발견하고 길이를 알아낸 다음 도로의 위치를 1cm 이내로 결정했습니다. 옛날 옛적에 그것은 한 작은 섬에서 다른 섬으로 건너기 위해 고안되었습니다. 이전에는 여기에 이탄 습지가 없었지만 갈대가 무성한 늪지대 저지대가 있었습니다.

이 길의 독특한 점은 그 나이와 더불어 수천 년이 지났음에도 불구하고 나무가 완벽하게 보존되어 있다는 것입니다. 그러한 고대 시대의 목조 건축물을 찾는 것은 불가능했으며 시간의 시험을 견디지 못했습니다.

그리고 스위트의 나무 길은 마치 새로 지어진 것처럼 보였습니다. 이것은 이탄이 환경으로부터 목재를 효과적으로 보호하는 것으로 밝혀졌기 때문에 발생했습니다. 도로를 "보존"하고, 판자와 들보가 마르거나 부서지는 것을 방지하고, 유해한 박테리아와 곰팡이로부터 목재를 보호했습니다.

그 결과, 과학자들은 고대 구조를 원래 형태로 연구할 수 있었습니다. 고대의 길을 복원한 고고학자들은 한때 늪에 다리를 놓았던 사람들의 삶의 방식을 연구하는 일을 훌륭하게 해냈습니다. 게다가 그들은 6,000년 전 영국에서 어떤 식물이 자랐는지 정확히 알아냈습니다.

고대 건축자들은 이전에 이 장소에서 길을 위해 자라던 10종의 나무를 사용했다는 것이 밝혀졌습니다. 임업 기술은 고대 미지의 부족에게 낯선 것이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 나무는 건축에 적합한 나무만 현명하게 베어냈고, 고대 부족은 덤불을 손상시키지 않았습니다.

주요 재료는 참나무와 재였으며 일부 나무의 둘레는 약 1m였습니다. 쓰러진 나무의 가지를 먼저 잘라내고 나무껍질을 벗겨낸 다음, 줄기를 세로로 나누어 좁은 판자를 만들었습니다. 도로의 지지 구조는 날카로운 말뚝으로 강화된 긴 들보로 구성되었습니다. 그 위에는 보드가 놓여있어 안전하게 물 속을 걸을 수 있습니다.

희생의 도끼

이 길을 이용했던 고대인들은 날카로운 말뚝에 걸리지 않으려고 좁은 다리를 따라가는 것이 꽤 어려워 어색한 움직임을 자주 보였다.

스이타 길에서 발견된 수많은 유물이 이를 증명합니다. 분명히 그들은 부주의한 여행자에 의해 물에 떨어졌습니다. 발견된 것의 대부분은 실리콘 웨이퍼였습니다.

고고학자들은 이 식물이 나무, 갈대 및 기타 신비한 식물을 자르는 데 사용되었다고 판단했는데, 그 품종과 기원은 아직 확인할 수 없었습니다. 이전에는 영국뿐만 아니라 전 세계에서 이와 같은 것이 본 적이 없었기 때문입니다. 아마도 6천년 전에 영국에서 나무가 자랐는데, 나중에 그 나무들은 그 지역의 기후에서 살아남지 못하고 지구상에서 영원히 사라졌을 것입니다...

고고학자들은 또한 부싯돌과 제트로 만들어진 두 개의 도끼를 발견했습니다. 그것들에는 사용 흔적이 없었으며 연구원들은 아마도 도로 건설 작업이 시작될 때 어떤 의식 목적으로 물에 던져졌을 것이라고 결론지었습니다...

무엇보다도 이탄에 잘 보존된 일부 항목에 대한 연구가 수행되었습니다. 점토 파편은 이미 6천년 전에 영국에 잘 발달된 공예품이 존재했으며 제품의 모양이 먼 지역의 요리와 비슷했기 때문에 사람들이 다른 부족과 소통했음을 나타냅니다.

그리고 길을 따라 발견된 곤충의 유적은 이곳의 동물군이 이전에 다소 달랐음을 나타냅니다. 이는 우리 시대 이전에는 이곳의 기후가 다소 달랐기 때문입니다. 겨울은 더 혹독했지만, 반대로 여름은 지금보다 더 더웠습니다.

말할 필요도 없이, 모든 발견은 세계 과학에 중요한 공헌을 한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 Sweet Road는 계속해서 탐험하고 세계 역사를 풍요롭게 하는 새로운 발견을 끊임없이 발견하는 과학자들의 세심한 관심을 받고 있습니다.